CN105240142A - 能增大涡流比的易修复型发动机缸盖 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种能增大涡流比的易修复型发动机缸盖，包括盖体，盖体上设置有进气道、排气道和燃烧室，进气道的口部设置有进气门管座，排气道口部设置有排气门管座；盖体在燃烧室周围设置密封圈，进气门管座的内壁上设置有螺旋槽。本发明中的密封圈利用橡胶垫支撑弹性钢护片，使得密封圈的回弹性能好，密封效果佳；且通过在进气道和排气道口部设置进气门管座和排气门管座，使得当进气门管座和排气门管座在工作中发生摩擦磨损时，可通过更换进气门管座和排气门管座的方式对发动机缸盖进行维修，维修方便性好；而且通过在进气门管座的内壁上设置螺旋槽结构，使得进入燃烧室的空气的涡流比更大，空气与燃油的混合更均匀。

Description

能增大涡流比的易修复型发动机缸盖

技术领域

本发明涉及一种发动机部件，特别涉及一种发动机的缸盖。

背景技术

气缸盖是发动机的主要零部件之一，主要功能是密封气缸上部，并与活塞顶部和气缸一起形成燃烧室。气缸盖上设置有进气门和排气门，进气门和排气门中设置有气门杆，发动机在工作过程中，通过气门杆控制进气门和排气门的开闭，实现从进气门吸入新鲜空气或燃气，从排气门排出燃烧后的废气。

由于发动机在工作过程中气门杆和进气门、排气门之间会出现高频率的结合与分离，这使得气缸的进气门和排气门部分容易摩擦磨损，致使气门杆不能良好密封进、排气门，导致发动机效率降低，但是现有技术中的气缸盖为整体式结构，使得气缸盖的进、排气门部分摩擦磨损后的维修较为困难。

并且现有技术中，气缸盖端面上设置有与气缸体上冷却水道相通水孔、以及与燃油通道相通的油孔。为了防止气缸盖端面出现漏水、漏气、漏油等问题，现有技术中通过在气缸盖的燃烧室、水孔和油孔周围冲压出一定高度的凸纹，利用凸纹的弹性变形来实现密封，但这种凸纹结构的回弹性低，对机体、缸盖的硬度及表面机加工要求较高，且密封效果较差。

而且现有技术中，气缸盖上仅设有一个进气门，进气道涡流比小，这造成进入气缸内的空气难以与燃油充分混合，不利于燃油充分燃烧，影响发动机的性能。因此，如何提燃烧室内进气涡流比，确保空气能够与燃油充分混合，是本领域技术人员一直致力于解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种能增大涡流比的易修复型发动机缸盖，以解决现有技术中采用凸纹结构对燃烧室进行密封，存在加工难度大、密封效果差的技术问题；以及解决现有技术中的气缸盖在进气门和排气门磨损后维修困难的技术问题；以及解决现有技术中气缸盖的进气涡流比较小,空气与燃油不能充分混合的技术问题。

本发明能增大涡流比的易修复型发动机缸盖，包括盖体，所述盖体上设置有进气道、排气道和燃烧室；

所述进气道的口部设置有与气门杆配合的进气门管座，所述排气道口部设置有与气门杆配合的排气门管座；

所述盖体在燃烧室周围设置有环形密封圈安装槽，所述密封圈安装槽内设置有密封圈，所述密封圈包括环形钢骨片、设置在环形钢骨片两侧面上的橡胶垫、以及密封包裹在橡胶垫外的弹性钢护片；

所述进气门管座的内壁上设置有螺旋槽。

进一步，所述进气门管座和排气门管座包括管体和设置在管体前段的环形凸缘，所述进气道和排气道的口部设置有与环形凸缘配合的环形凹止口和与管体配合的凹槽，所述管体与环形凸缘连接的部位上设置有减薄环形凸缘和管体厚度的沟槽。

进一步，所述盖体上还设置有与气缸套配合的凹止口，所述凹止口上设置有钢垫片。

进一步，所述钢垫片的表面上设置有环形突起。

进一步，所述进气门管座和排气门管座为直管结构。

进一步，所述盖体在进气道和排气道的口部旁设置有冷却水通道。

本发明的有益效果：

1、本发明能增大涡流比的易修复型发动机缸盖，其采用在气缸盖上燃烧室周围设置密封圈来对燃气进行密封，密封结构的制作简单，并且本发明中的密封圈利用橡胶垫支撑弹性钢护片，使得密封圈的回弹性能好，密封效果佳；同时其弹性钢护片和环形钢骨片的强度好，使得密封圈的结构强度好，不易损坏，且橡胶垫被弹性钢护片密封包裹，使得其不与高温燃气接触，密封圈的寿命长；从而解决了现有现有气缸盖燃烧室密封存在加工难度大、密封效果差的技术问题。

2、本发明能增大涡流比的易修复型发动机缸盖，其通过在进气道和排气道口部设置进气门管座和排气门管座，使得当进气门管座和排气门管座在工作中发生摩擦磨损，导致其余气门杆之间的间隙超出设计值时，可通过更换进气门管座和排气门管座的方式对发动机缸盖进行维修，维修方便性好。

3、本发明能增大涡流比的易修复型发动机缸盖，其通过在进气门管座的内壁上设置螺旋槽结构，空气在进入燃烧室前被预加有旋转运动，从而使得进入燃烧室的空气的涡流比更大，空气与燃油的混合更均匀，能提高燃烧效率和发动机性能。

附图说明

图1为本实施例能增大涡流比的易修复型发动机缸盖的局部剖视结构示意图；

图2为图1中P部的放大示意图；

图3为排气门管座的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

如图所示，本实施例能增大涡流比的易修复型发动机缸盖，包括盖体1，所述盖体上设置有进气道2、排气道3和燃烧室4；

所述进气道的口部设置有与气门杆配合的进气门管座5，所述排气道口部设置有与气门杆配合的排气门管座6；

所述盖体在燃烧室周围设置有环形密封圈安装槽，所述密封圈安装槽内设置有密封圈7，所述密封圈包括环形钢骨片71、设置在环形钢骨片两侧面上的橡胶垫72、以及密封包裹在橡胶垫外的弹性钢护片73；

所述进气门管座的内壁上设置有螺旋槽8。

本实施例能增大涡流比的易修复型发动机缸盖，其采用在气缸盖上燃烧室周围设置密封圈来对燃气进行密封，密封结构的制作简单，并且本发明中的密封圈利用橡胶垫支撑弹性钢护片，使得密封圈的回弹性能好，密封效果佳；同时其弹性钢护片和环形钢骨片的强度好，使得密封圈的结构强度好，不易损坏，且橡胶垫被弹性钢护片密封包裹，使得其不与高温燃气接触，密封圈的寿命长；从而解决了现有现有气缸盖燃烧室密封存在加工难度大、密封效果差的技术问题。

并且本实施例能增大涡流比的易修复型发动机缸盖，其通过在进气道和排气道口部设置进气门管座和排气门管座，使得当进气门管座和排气门管座在工作中发生摩擦磨损，导致其余气门杆之间的间隙超出设计值时，可通过更换进气门管座和排气门管座的方式对发动机缸盖进行维修，维修方便性好。

而且本实施例能增大涡流比的易修复型发动机缸盖，其通过在进气门管座的内壁上设置螺旋槽结构，空气在进入燃烧室前被预加有旋转运动，从而使得进入燃烧室的空气的涡流比更大，空气与燃油的混合更均匀，能提高燃烧效率和发动机性能。

作为对本实施例的改进，所述进气门管座和排气门管座包括管体9和设置在管体前段的环形凸缘10，所述进气道和排气道的口部设置有与环形凸缘配合的环形凹止口和与管体配合的凹槽，所述管体与环形凸缘连接的部位上设置有减薄环形凸缘和管体厚度的沟槽11。当气门杆12在关闭气门的过程中，气门杆与进气门管座和排气门管座之间会产生较大的冲击力，本改进使得环形凸缘和管体具有一定弹性，从而能对冲击力进行缓冲，有利于保护进气门管座和排气门管座，避免其出现断裂等损坏。

作为对本实施例的改进，所述盖体上还设置有与气缸套配合的凹止口，所述凹止口上设置有钢垫片13，通过钢垫片能进一步对燃气进行密封，可保证在密封圈损坏时发动机能正常工作。

作为对本实施例的改进，所述钢垫片的表面上设置有环形突起14，通过环形突起的弹性变形，能进一步提高钢垫片的密封效果。

作为对本实施例的改进，所述进气门管座5和排气门管座6为直管结构，本改进使得其对气流的阻力较小，有利于提高发动机的进排气效率。

作为对本实施例的改进，所述盖体在进气道和排气道的口部旁设置有冷却水通道15，通过冷却水道对盖体和密封圈降温，可避免发动机缸盖因高温损坏。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种能增大涡流比的易修复型发动机缸盖，包括盖体，所述盖体上设置有进气道、排气道和燃烧室，其特征在于：

所述进气道的口部设置有与气门杆配合的进气门管座，所述排气道口部设置有与气门杆配合的排气门管座；

所述盖体在燃烧室周围设置有环形密封圈安装槽，所述密封圈安装槽内设置有密封圈，所述密封圈包括环形钢骨片、设置在环形钢骨片两侧面上的橡胶垫、以及密封包裹在橡胶垫外的弹性钢护片；

所述进气门管座的内壁上设置有螺旋槽。

2.根据权利要求1所述的能增大涡流比的易修复型发动机缸盖，其特征在于：所述进气门管座和排气门管座包括管体和设置在管体前段的环形凸缘，所述进气道和排气道的口部设置有与环形凸缘配合的环形凹止口和与管体配合的凹槽，所述管体与环形凸缘连接的部位上设置有减薄环形凸缘和管体厚度的沟槽。

3.根据权利要求1所述的能增大涡流比的易修复型发动机缸盖，其特征在于：所述盖体上还设置有与气缸套配合的凹止口，所述凹止口上设置有钢垫片。

4.根据权利要求3所述的能增大涡流比的易修复型发动机缸盖，其特征在于：所述钢垫片的表面上设置有环形突起。

5.根据权利要求1所述的能增大涡流比的易修复型发动机缸盖，其特征在于：所述进气门管座和排气门管座为直管结构。

6.根据权利要求1所述的能增大涡流比的易修复型发动机缸盖，其特征在于：所述盖体在进气道和排气道的口部旁设置有冷却水通道。