JPH0828281A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPH0828281A JPH0828281A JP6159846A JP15984694A JPH0828281A JP H0828281 A JPH0828281 A JP H0828281A JP 6159846 A JP6159846 A JP 6159846A JP 15984694 A JP15984694 A JP 15984694A JP H0828281 A JPH0828281 A JP H0828281A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- engine
- spiral
- air cleaner
- intake air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 過給機を付設しない簡単な構造で、エンジン
の充填効率を高める。 【構成】 エンジンの吸気路１の内周壁６に螺旋溝７と
螺旋羽根のいずれか一方の吸気案内用旋回具１０を設
け、吸気案内用旋回具１０の螺旋の旋回中心軸線Ａを吸
気路１の軸心方向に沿わせる。吸気は吸気案内用旋回具
１０で流れを整えられ、螺旋状に旋回しながらスムーズ
に燃焼室に流れ込むため、簡単な構造で吸気の充填効率
を高められる。
の充填効率を高める。 【構成】 エンジンの吸気路１の内周壁６に螺旋溝７と
螺旋羽根のいずれか一方の吸気案内用旋回具１０を設
け、吸気案内用旋回具１０の螺旋の旋回中心軸線Ａを吸
気路１の軸心方向に沿わせる。吸気は吸気案内用旋回具
１０で流れを整えられ、螺旋状に旋回しながらスムーズ
に燃焼室に流れ込むため、簡単な構造で吸気の充填効率
を高められる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンの吸気装置に関
し、吸気の流れを整えて吸気の充填効率を高められるも
のを提供する。
し、吸気の流れを整えて吸気の充填効率を高められるも
のを提供する。
【０００２】
【発明の背景】本発明の対象となるエンジンの吸気装置
の基本構造は、図３又は図５に示すように、エンジンＥ
にエアクリーナ２を設け、エアクリーナ２の浄化室３の
出口４を吸気路１を介してエンジンＥの燃焼室５に連通
した形式のものである。
の基本構造は、図３又は図５に示すように、エンジンＥ
にエアクリーナ２を設け、エアクリーナ２の浄化室３の
出口４を吸気路１を介してエンジンＥの燃焼室５に連通
した形式のものである。
【０００３】
【従来の技術】通常、吸気の充填効率を高めるために
は、エンジンに過給機を付設する場合が多い。即ち、こ
の過給機付き吸気装置の従来技術としては、図５に示す
ように、エンジンＥに過給機５０を付設し、過給機５０
のタービン室５１を排気路３０に、過給機５０のブロア
室５３を吸気路１に夫々連通し、排気エネルギーを利用
してタービン５２を回転させ、これに伴って回転するブ
ロア５４により、吸気路１の空気を加圧して燃焼室５に
送り込むように構成したものが一般的である。
は、エンジンに過給機を付設する場合が多い。即ち、こ
の過給機付き吸気装置の従来技術としては、図５に示す
ように、エンジンＥに過給機５０を付設し、過給機５０
のタービン室５１を排気路３０に、過給機５０のブロア
室５３を吸気路１に夫々連通し、排気エネルギーを利用
してタービン５２を回転させ、これに伴って回転するブ
ロア５４により、吸気路１の空気を加圧して燃焼室５に
送り込むように構成したものが一般的である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、エ
ンジンＥに過給機５０を付設し、吸気路１と排気路３０
をこの過給機５０に連通するため、エンジンＥの全体が
大型化し、構造が複雑になるうえ、製造コストが高くつ
く。本発明は、過給機を付設しない簡単な構造で、吸気
の充填効率を高めることを技術的課題とする。
ンジンＥに過給機５０を付設し、吸気路１と排気路３０
をこの過給機５０に連通するため、エンジンＥの全体が
大型化し、構造が複雑になるうえ、製造コストが高くつ
く。本発明は、過給機を付設しない簡単な構造で、吸気
の充填効率を高めることを技術的課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の手段を、実施例を示す図１〜図４により以下に説明す
る。即ち、本発明は前記基本構造のエンジンの吸気装置
において、上記吸気路１の内周壁６に螺旋溝７と螺旋羽
根８のいずれか一方から成る吸気案内用旋回具１０を設
け、吸気案内用旋回具１０の螺旋の旋回中心軸線Ａを吸
気路１の軸心方向に沿わせることを特徴とするものであ
る。
の手段を、実施例を示す図１〜図４により以下に説明す
る。即ち、本発明は前記基本構造のエンジンの吸気装置
において、上記吸気路１の内周壁６に螺旋溝７と螺旋羽
根８のいずれか一方から成る吸気案内用旋回具１０を設
け、吸気案内用旋回具１０の螺旋の旋回中心軸線Ａを吸
気路１の軸心方向に沿わせることを特徴とするものであ
る。
【０００６】上記吸気路１はエアクリーナ２の出口管、
エンジン本体の吸気ポート、或は、エアクリーナ２と吸
気ポートを連結する吸気管などをいう。上記エアクリー
ナ２は、オイルバス式(即ち、湿式)、乾式を問わない。
エンジン本体の吸気ポート、或は、エアクリーナ２と吸
気ポートを連結する吸気管などをいう。上記エアクリー
ナ２は、オイルバス式(即ち、湿式)、乾式を問わない。
【０００７】
【作用】吸気路１に流入した吸気は、螺旋溝７と螺旋羽
根８のいずれか一方の吸気案内用旋回具１０で案内され
て螺旋状に旋回しながら燃焼室５に流れ込む。このた
め、吸気は螺旋の回転力を付与されて流れが整うので、
吸気路を通る空気量が増加する。しかも、吸気の流れに
スピードが加わり、吸気速度が増速される。この結果、
吸気の充填効率が高まる。
根８のいずれか一方の吸気案内用旋回具１０で案内され
て螺旋状に旋回しながら燃焼室５に流れ込む。このた
め、吸気は螺旋の回転力を付与されて流れが整うので、
吸気路を通る空気量が増加する。しかも、吸気の流れに
スピードが加わり、吸気速度が増速される。この結果、
吸気の充填効率が高まる。
【０００８】
(1)吸気は吸気案内用旋回具で流れを整えられ、螺旋状
に旋回しながらスムーズに燃焼室に流れ込むため、吸気
の充填効率が高まる。
に旋回しながらスムーズに燃焼室に流れ込むため、吸気
の充填効率が高まる。
【０００９】(2)吸気路に吸気案内用旋回具を設けるだ
けの簡単な構造なので、従来技術のような過給機を省略
でき、安価に実施できる。
けの簡単な構造なので、従来技術のような過給機を省略
でき、安価に実施できる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて述べ
る。図１は実施例１を示すエアクリーナの出口管の要部
縦断側面図、図２は図１のII―II切断部端面図、図３は
同実施例１を示す縦型頭上弁エンジンの吸気装置の縦断
面図である。
る。図１は実施例１を示すエアクリーナの出口管の要部
縦断側面図、図２は図１のII―II切断部端面図、図３は
同実施例１を示す縦型頭上弁エンジンの吸気装置の縦断
面図である。
【００１１】図３に示すように、縦型頭上弁ディーゼル
エンジンＥにオイルバス式のエアクリーナ２を設け、エ
アクリーナ２の浄化室３の出口４から円筒状の出口管１
ａを導出し、この出口管１ａの先端のフランジ部１１を
エンジンＥの吸気ポート１ｂに臨ませて固定し、エアク
リーナ２を出口管１ａと吸気ポート１ｂから成る吸気路
１を介してエンジンＥの燃焼室５に連通する。
エンジンＥにオイルバス式のエアクリーナ２を設け、エ
アクリーナ２の浄化室３の出口４から円筒状の出口管１
ａを導出し、この出口管１ａの先端のフランジ部１１を
エンジンＥの吸気ポート１ｂに臨ませて固定し、エアク
リーナ２を出口管１ａと吸気ポート１ｂから成る吸気路
１を介してエンジンＥの燃焼室５に連通する。
【００１２】図１〜図３に示すように、上記エアクリー
ナ２の出口管１ａを円筒状で下方に向かって緩やかに湾
曲するように形成するとともに、この出口管１ａの内周
壁６に螺旋溝７から成る吸気案内用旋回具１０を、浄化
室出口４からフランジ部１１に向けて連続的に凹設す
る。上記吸気案内旋回具１０の螺旋の旋回中心軸線Ａを
出口管１ａの軸心方向に沿わせ、螺旋溝７を断面Ｕ字状
に形成する。
ナ２の出口管１ａを円筒状で下方に向かって緩やかに湾
曲するように形成するとともに、この出口管１ａの内周
壁６に螺旋溝７から成る吸気案内用旋回具１０を、浄化
室出口４からフランジ部１１に向けて連続的に凹設す
る。上記吸気案内旋回具１０の螺旋の旋回中心軸線Ａを
出口管１ａの軸心方向に沿わせ、螺旋溝７を断面Ｕ字状
に形成する。
【００１３】そこで、本実施例１の縦型頭上弁エンジン
の吸気装置の機能を説明する。エアクリーナ２の浄化室
３を通り出口管１ａに流入した吸気は、螺旋溝７から成
る吸気案内用旋回具１０で案内されて螺旋状に旋回しな
がら、エアクリーナ２の出口管１ａから吸気ポート１ｂ
を経て燃焼室５に流れ込む。即ち、吸気は吸気案内用旋
回具１０で螺旋の回転力を付与されて、その流れを整え
られるので、空気量が増加して吸気の充填効率が高ま
る。
の吸気装置の機能を説明する。エアクリーナ２の浄化室
３を通り出口管１ａに流入した吸気は、螺旋溝７から成
る吸気案内用旋回具１０で案内されて螺旋状に旋回しな
がら、エアクリーナ２の出口管１ａから吸気ポート１ｂ
を経て燃焼室５に流れ込む。即ち、吸気は吸気案内用旋
回具１０で螺旋の回転力を付与されて、その流れを整え
られるので、空気量が増加して吸気の充填効率が高ま
る。
【００１４】しかも、冒述の従来技術のような過給機５
０を必要とせず、吸気路１に吸気案内用旋回具１０を設
けるだけの簡単な構造なので、製造コストを低減でき
る。
０を必要とせず、吸気路１に吸気案内用旋回具１０を設
けるだけの簡単な構造なので、製造コストを低減でき
る。
【００１５】図４は本発明の実施例２を示し、吸気案内
用旋回具１０を実施例１の螺旋溝７から螺旋羽根８に替
えたものである。即ち、エアクリーナ２の出口管１ａ、
或は吸気ポート１ｂ(即ち、吸気路１)の内周壁６に沿う
ようにして螺旋羽根８を設け、螺旋羽根８の螺旋の旋回
中心軸線Ａを吸気路１の軸心方向に沿わせて、螺旋の滑
り台で滑らかに搬送するようにして、吸気をこの螺旋羽
根８で案内するものである。
用旋回具１０を実施例１の螺旋溝７から螺旋羽根８に替
えたものである。即ち、エアクリーナ２の出口管１ａ、
或は吸気ポート１ｂ(即ち、吸気路１)の内周壁６に沿う
ようにして螺旋羽根８を設け、螺旋羽根８の螺旋の旋回
中心軸線Ａを吸気路１の軸心方向に沿わせて、螺旋の滑
り台で滑らかに搬送するようにして、吸気をこの螺旋羽
根８で案内するものである。
【００１６】本実施例２では、螺旋羽根８は吸気路１の
内周壁６から通路内に向けて突出するため、吸気は螺旋
羽根８の旋回方向に強い方向性を持ってスムーズに整え
られることが期待できる。
内周壁６から通路内に向けて突出するため、吸気は螺旋
羽根８の旋回方向に強い方向性を持ってスムーズに整え
られることが期待できる。
【００１７】尚、本発明は吸気路１に吸気案内用旋回具
１０を設けることを特徴とするので、上記実施例１又は
２に限らず、この旋回具１０はエアクリーナ２の浄化室
３の出口４からエンジンＥの燃焼室５までの吸気路１の
間のいずれの箇所に設置しても差し支えない。但し、上
記実施例１のように、エアクリーナ２の出口管１ａに設
けると、エンジン本体側を加工する手間が要らず、エン
ジンの使用態様(例えば、使用回転数)に合わせて、エン
ジン本体側を共通化したうえで、吸気案内用旋回具１０
を設けたエアクリーナ２と、この旋回具１０を組み込ま
ない通常のエアクリーナ２とを自由に選択できる。
１０を設けることを特徴とするので、上記実施例１又は
２に限らず、この旋回具１０はエアクリーナ２の浄化室
３の出口４からエンジンＥの燃焼室５までの吸気路１の
間のいずれの箇所に設置しても差し支えない。但し、上
記実施例１のように、エアクリーナ２の出口管１ａに設
けると、エンジン本体側を加工する手間が要らず、エン
ジンの使用態様(例えば、使用回転数)に合わせて、エン
ジン本体側を共通化したうえで、吸気案内用旋回具１０
を設けたエアクリーナ２と、この旋回具１０を組み込ま
ない通常のエアクリーナ２とを自由に選択できる。
【図１】本発明の実施例１を示すエアクリーナの出口管
の要部縦断側面図である。
の要部縦断側面図である。
【図２】図１のII―II切断部端面図である。
【図３】同実施例１を示す縦型頭上弁エンジンの吸気装
置の縦断面図である。
置の縦断面図である。
【図４】本発明の実施例２を示すエンジンの吸気装置の
概略斜視図である。
概略斜視図である。
【図５】従来技術を示すエンジンの吸気装置の概略説明
図である。
図である。
１…吸気路、２…エアクリーナ、３…エアクリーナの浄
化室、４…浄化室の出口、５…燃焼室、６…吸気路の内
周壁、７…螺旋溝、８…螺旋羽根、１０…吸気案内用旋
回具、Ａ…１０の螺旋の旋回中心軸線、Ｅ…エンジン。
化室、４…浄化室の出口、５…燃焼室、６…吸気路の内
周壁、７…螺旋溝、８…螺旋羽根、１０…吸気案内用旋
回具、Ａ…１０の螺旋の旋回中心軸線、Ｅ…エンジン。
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン(Ｅ)にエアクリーナ(２)を設
け、エアクリーナ(２)の浄化室(３)の出口(４)を吸気路
(１)を介してエンジン(Ｅ)の燃焼室(５)に連通したエン
ジンの吸気装置において、 上記吸気路(１)の内周壁(６)に螺旋溝(７)と螺旋羽根
(８)のいずれか一方から成る吸気案内用旋回具(１０)を
設け、吸気案内用旋回具(１０)の螺旋の旋回中心軸線
(Ａ)を吸気路(１)の軸心方向に沿わせることを特徴とす
るエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6159846A JPH0828281A (ja) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6159846A JPH0828281A (ja) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0828281A true JPH0828281A (ja) | 1996-01-30 |
Family
ID=15702521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6159846A Pending JPH0828281A (ja) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0828281A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100343703B1 (ko) * | 1999-11-30 | 2002-07-20 | 엘지전자 주식회사 | 디지털 방송의 부가정보 표시방법 및 장치 |
| US6938608B2 (en) | 1998-07-28 | 2005-09-06 | Heru P. Wijaya | Air flow-twisting device on an air inlet system of internal combustion engine |
| KR100608552B1 (ko) * | 2004-12-22 | 2006-08-03 | 곽쌍신 | 내연기관의 흡기장치 |
| WO2008013332A1 (en) * | 2006-07-25 | 2008-01-31 | Seok Ryu | Inhalation manifold in internal combustion engine |
| CN103398255A (zh) * | 2013-08-08 | 2013-11-20 | 镇江荣诚管业有限公司 | 一种弯头 |
| CN105240142A (zh) * | 2015-11-02 | 2016-01-13 | 重庆金花玻璃钢有限公司 | 能增大涡流比的易修复型发动机缸盖 |
| CN109611191A (zh) * | 2019-01-25 | 2019-04-12 | 东莞市鑫亚低碳设备科技有限公司 | 节油器 |
-
1994
- 1994-07-12 JP JP6159846A patent/JPH0828281A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6938608B2 (en) | 1998-07-28 | 2005-09-06 | Heru P. Wijaya | Air flow-twisting device on an air inlet system of internal combustion engine |
| KR100343703B1 (ko) * | 1999-11-30 | 2002-07-20 | 엘지전자 주식회사 | 디지털 방송의 부가정보 표시방법 및 장치 |
| KR100608552B1 (ko) * | 2004-12-22 | 2006-08-03 | 곽쌍신 | 내연기관의 흡기장치 |
| WO2008013332A1 (en) * | 2006-07-25 | 2008-01-31 | Seok Ryu | Inhalation manifold in internal combustion engine |
| CN103398255A (zh) * | 2013-08-08 | 2013-11-20 | 镇江荣诚管业有限公司 | 一种弯头 |
| CN105240142A (zh) * | 2015-11-02 | 2016-01-13 | 重庆金花玻璃钢有限公司 | 能增大涡流比的易修复型发动机缸盖 |
| CN109611191A (zh) * | 2019-01-25 | 2019-04-12 | 东莞市鑫亚低碳设备科技有限公司 | 节油器 |
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