CN105235601B - 用于机动车的自行车固定架 - Google Patents

Abstract

本发明提供了用于机动车的自行车固定架，属于汽车用品技术领域；它解决了现有汽车中的自行车固定架使用不方便，不易收藏和携带的技术问题；用于机动车的自行车固定架，包括安装支架，其设置有多个用于固定自行车的固定装置；固定支架，其通过旋转定位装置与安装支架相连，安装支架能相对安装支架转动；转动座，其与固定支架固连；固定座，其与机动车尾部固连；锁止装置，其与固定座固连，锁止装置与转动座枢接并将转动座锁定；解锁装置，其设置于转动座，解锁装置与转动座活动连接并使转动座脱离锁止装置锁定；固定支架与安装支架连为一体，其在使用时无需拆装，使用较方便，安装支架可相对固定支架转动并能在任意角度固定，方便储藏和携带。

Description

用于机动车的自行车固定架

技术领域

本发明属于汽车用品技术领域，涉及一种用于机动车的自行车固定架。

背景技术

现有的汽车已发展到可携带自行车的地步，例如，授权公告号为CN 203305913 U的发明公开了一种用于机动车的自行车固定装置，包括架体，该架体包括支撑部与固定部，支撑部安装在固定部上且通过可拆结构相连，虽然整个架体通过可拆装的结构相连，实现了快速安装与快速拆卸，但是其存在以下技术问题，1、可拆装的结构使得整个架体在安装和拆卸时较麻烦，使用不方便；2、在拆卸后，这个架体分散为支撑部和固定部两个部分，其不易收藏和携带。

综上所述，为了解决上述自行车固定装置存在的技术问题，需要设计一种使用较方便，易收藏、携带的自行车固定架。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种使用较方便，易收藏、携带的自行车固定架。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：用于机动车的自行车固定架，包括

安装支架，其设置有多个用于固定自行车的固定装置；

固定支架，其通过旋转定位装置与安装支架相连，所述安装支架能相对安装支架转动；

转动座，其与固定支架固连；

固定座，其与机动车尾部固连；

锁止装置，其与固定座固连，锁止装置与转动座枢接并将转动座锁定；

解锁装置，其设置于转动座上并与转动座活动连接；

当安装支架转至预定位置时，旋转锁定装置能将安装支架锁定并限制安装支架转动，所述解锁装置使转动座脱离锁止装置锁定而转动。

在上述用于机动车的自行车固定架中，所述旋转定位装置包括

第一转盘，其设置于固定支架上，第一转盘上设置有第一齿圈；

第二转盘，其设置于安装支架上并随安装支架转动，第二转盘上相应设置有第二齿圈；

所述第二转盘能相对第一转盘转动且在转至预定位置时，所述第二齿圈能与第一齿圈啮合。

在上述用于机动车的自行车固定架中，所述旋转定位装置还包括

固定轴，其依次贯穿安装支架、第一转盘、第二转盘、固定支架，固定轴一端与固定支架轴向固定；

转柄，其与固定轴另一端相连；

所述转柄能相对固定轴运动并能拉紧或放松固定轴，当转柄拉紧固定轴时，第二齿圈与第一齿圈啮合，当转柄放松固定轴时，第二齿圈与第一齿圈分离。

在上述用于机动车的自行车固定架中，所述固定轴另一端设置有限位钮，在转柄外表面上开设有定位孔，在转柄的一端开设有容纳缺口，容纳缺口与定位孔相通并与定位孔相交，固定轴位于容纳缺口中且限位钮位于定位孔内，当转柄转至与固定轴垂直时，第二齿圈与第一齿圈啮合，当转柄转至与固定轴相平时，第第二齿圈与第一齿圈分离。

在上述用于机动车的自行车固定架中，在第一转盘的外表面横向设置有贯穿第一齿圈的第一安装槽，所述固定支架嵌入第一安装槽中，在第二转盘的外表面横向设置有贯穿第二齿圈的第二安装槽，所述安装支架嵌入第二安装槽中。

在上述用于机动车的自行车固定架中，所述转动座包括

转动板，其有两块，两转动板竖立且平行设置，固定支架贯穿两转动板并与其固连；

弧形移孔，其分别设置于两转动板的上端，所述弧形移孔呈上下方向延伸；

上连接轴，其两端分别位于弧形移孔内并与两转动板活动连接；

下连接轴，其两端与两转动板固连，所述下连接轴与锁止装置枢接；

当上连接轴位于弧形移孔下端时，所述上连接轴与锁止装置固定，当上连接轴位于弧形移孔上端时，所述上连接轴与锁止装分离且转动板能以下连接轴为轴心转动。

在上述用于机动车的自行车固定架中，所述锁止装置包括

锁止板，其有两块，两锁止板竖立且平行设置，两锁止板与固定座固连并位于两转动板之间，所述下连接轴贯穿两锁止板；

限位缺口，其设置于锁止板上端；

当上连接轴位于弧形移孔下端时，所述上连接轴位于限位缺口内且转动板与锁止板固定，当上连接轴移动至弧形移孔上端时，所述上连接轴与锁止板分离且转动板能以下连接轴为轴心转动。

在上述用于机动车的自行车固定架中，在两转动板之间还固连有限位轴，在锁止板上开设有弧形限位孔，所述限位轴位于弧形限位孔中并能在弧形限位孔中移动。

在上述用于机动车的自行车固定架中，所述解锁装置包括踏板，其一端与上连接轴固连，另一端悬空；

支撑轴，其贯穿转动板与锁止板并与转动板固连，所述踏板搁在支撑轴上，踏板能以支撑轴为圆心转动并带动上连接轴移动。

在上述用于机动车的自行车固定架中，所述固定座横向设置且内部轴向贯通形成有通孔，在机动车尾部设置有固定杆且固定杆一端伸入通孔中，在固定座上设置有螺杆且螺杆伸入通孔内与固定杆螺纹连接。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

1、本发明中，固定支架与安装支架通过旋转定位装置相连为一整体，其在使用时无需拆装，使用较方便。

2、通过旋转定位装置，使得安装支架可相对固定支架转动，使用状态下，安装支架旋转并与固定支架撑开并形成夹角，以方便在安装支架上放置自行车，非使用状态下，安装支架旋转并与固定支架重合，缩小其体积，因此，方便储藏和携带。

3、另外，转动座与锁止装置活动相连，当机动车后箱盖关闭时，转动座与锁止装置为固定状态，当机动车后箱盖需要打开时，解锁装置能使转动座脱离锁止装置的锁定并相对锁止装置转动，以方便后箱盖打开，而无需拆掉整个自行车固定架，使用更加方便。

附图说明

图1为本发明一较佳实施例的立体结构图。

图2为本发明一较佳实施例的正立面图。

图3为本发明一较佳实施例的侧立面图。

图4为本发明一较佳实施例中旋转定位装置的分解图。

图5为本发明一较佳实施例中限位座的立体图。

图6为本发明一较佳实施例中转柄的立体图。

图7为本发明一较佳实施例中的部分分解示意图。

图8为本发明一较佳实施例中转动座的立体图。

图9为本发明一较佳实施例的部分剖视图。

图10为本发明中固定杆与固定座另一实施方式的立体图。

图11为本发明中固定杆与固定座另一实施方式的剖视图。

图中，100、安装支架；110、安装架杆；120、第一连接杆；

200、固定装置；210、限位座；211、限位槽；212、限位拉钩；220、限位带；221、限位孔；

300、固定支架；310、支撑架杆；320、第二连接杆；

400、旋转定位装置；410、第一转盘；411、第一齿圈；412、第一安装槽；420、第二转盘；421、第二齿圈；422、第二安装槽；430、固定轴；431、螺母；432、限位钮；440、转柄；441、定位孔；442、容纳缺口；

500、转动座；510、转动板；511、弧形移孔；520、上连接轴；530、下连接轴；540、限位轴；

600、固定座；610、通孔；620、螺杆；630、安装孔；640、固定杆；641、固定部；641a、螺纹孔；642、连接部；

700、锁止装置；710、锁止板；711、限位缺口；712、弧形限位孔；

800、解锁装置；810、踏板；820、支撑轴；

900、外壳。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1至图3所示，本发明一种自行车固定架，其使用时安装与机动车尾部，该固定架包括安装支架100、固定装置200、固定支架300、旋转定位装置400、转动座500、固定座600、锁止装置700、解锁装置800。

安装支架100，其包括两根平行设置的安装架杆110，两安装架杆110的同一端通过第一连接杆120相连，第一连接杆120与安装架杆110形成“U”形，此处，第一连接杆120与安装架杆110可以是一体成型，也可通过后期安装形成一整体。

固定装置200，其包括限位座210与限位带220。

如图5所示，限位座210有多组，每组限位座210有两个且分别安装在两安装架杆110上并对称设置，在限位座210上横向开设有限位槽211，两安装架杆110上相应的两限位座210的限位槽211同轴，安装时，可将同一自行车车架同时置于两限位槽211中，以求平衡，而多组限位座210，使得安装支架100上可同时固定多辆自行车。

限位带220，其设置于两限位拉钩212之间，限位带220两端分别开设有限位孔221，限位带220通过限位孔221分别钩在两限位拉钩212上，当自行车位于限位槽211内时，限位带220能将自行车固定并防止自行车晃动。

固定支架300，其包括两根平行设置的支撑架杆310，两支撑架杆310的同一端通过第二连接杆320相连，两支撑架杆310位于两安装架杆110的外侧并与安装架杆110相隔开，第二连接杆320与支撑架杆310形成“U”形，此处，第二连接杆320与支撑架杆310也可以是一体成型，也可通过后期安装形成一整体。

如图4所示，旋转定位装置400包括第一转盘410、第二转盘420、固定轴430与转柄440。

第一转盘410，其为圆形，其有两个且分别与两安装架杆110靠近第一连接杆120的上一端相连，在第一转盘410的外表面上设置有第一齿圈410。

第二转盘420，其为圆形，其有两个且分别与两支撑架杆310远离第二连接杆320的一端相连，在第二转盘420的外表面相应设置有第二齿圈421，该第二齿圈421与第一齿圈410相对。

固定轴430，其依次贯穿安装架杆110、第一转盘410、第二转盘420、支撑架杆310，在固定轴430靠近支撑架杆310的一端安装有螺母431，该螺母431起到限位作用，能防止固定轴430与支撑架杆310分离，在固定轴430靠近安装架杆110的一端固连有一限位钮432，该限位钮432与固定轴430垂直。

如图6所示，转柄440，其为长条状，在转柄440外表面上开设有定位孔441，在转柄440的一端开设有容纳缺口442，容纳缺口442与定位孔441相通并延伸至定位孔441处与定位孔441相交，固定轴430位于容纳缺口442中且定位轴位于定位孔441内。

初始状态下，转柄440为水平状态并与固定轴430相平，固定轴430为非受力状态，此时，第一转盘410与第二转盘420相隔开，第一齿圈410与第二齿圈421相对，安装架杆110能相对支撑架杆310转动并与支撑架杆310之间形成任意角度。

当安装架杆110转动至合适位置时，转动转柄440，使转柄440与固定轴430呈垂直状态，此时，在限位钮432的作用下，固定轴430为受力状态，因此，第一转盘410与第二转盘420靠近，第一齿圈410与第二齿圈421啮合，而安装架杆110与支撑架杆310相对固定。

整个固定架为一体式，无需拆装，使用方便，在不使用本固定架时，可通过旋转安装架杆110使其与支撑架杆310重合，从而减小了整个固定架的体积，便于收藏和携带。

如图7、图8所示，转动座500，其包括转动板510、上连接轴520、下连接轴530。

该转动板510有两块，两转动板510竖立且平行设置，第二连接杆320贯穿两转动板510并与两转动板510固连。

在两转动板510的上端均开设有弧形移孔511，弧形移孔511呈上下方向延伸。

该上连接轴520两端分别位于两弧形移孔511内并与两转动板510活动连接。

该下连接轴530的两端分别贯穿两转动板510并与两转动板510固连。

如图7、图9、图10、图11所示，固定座600，其横向设置并与转动座500相邻，固定座600截面为方形，固定座600内轴向贯通形成有通孔610，在固定座600的上表面还垂直设置有贯穿固定座600并与固定座600螺纹连接的螺杆620。

在固定座600的正立面上开设有安装孔630，在固定座600的下表面上开设有缺口(图中未示出)，缺口与安装孔630相连通，缺口和安装孔630均与通孔610相通。

在机动车的尾部安装有固定杆640，该固定杆640为“L”形，其包括固定部641以及与固定部641相连的连接部642，该固定部641竖立设置，固定部641通过安装孔630伸入通孔610中并位于缺口内，在固定部641的一端开设有螺纹孔641a，上述的螺杆620插入螺纹孔641a中与固定部641固连，该连接部642与机动车的尾部相连。

本发明中，固定杆640与固定座600的配合并不限于上述结构，例如，如图10、图11所示，固定杆640也可设置为方形且笔直的形状，在固定杆640的一端开设上述的螺纹孔641a，固定座600上可只开设安装孔630，固定杆640有螺纹孔641a的一端通过安装孔630插入到固定座600内并贯穿整个固定座600，将螺杆620伸入到螺纹孔641a中，使得固定杆640与固定座600固定。

如图7所示，锁止装置700，其包括两竖立且平行设置的锁止板710。

两锁止板710与固定座600的外表面固连且位于两转动板510之间，上述的两下连接轴530贯穿两锁止板710，如此，使得转动座500与锁止板710相连。

在两锁止板710的上端均开设有限位缺口。

如图7所示，解锁装置800，其包括踏板810与支撑轴820。

踏板810的一端与上连接轴520固连，而另一端悬空。

支撑轴820贯穿两转动板510与两锁止板710并与转动板510固连，踏板810的靠近上连接轴520的一端搁在支撑轴820上，而踏板810能以支撑轴820为圆心转动并带动上连接轴520在弧形移孔511内移动。

当机动车的后箱盖为关闭状态时，上连接轴520位于弧形移孔511的下端，且上连接轴520同时位于限位缺口内，此时，转动板510与锁止板710固定，转动座500无法转动，机动车的后箱盖需要打开时，向下踩动踏板810，踏板810以支撑轴820为圆心转动并带动上连接轴520在弧形移孔511内向上移动，上连接轴520脱离限位缺口，此时，转动板510能下连接轴530为圆心转动，从而使得固定支架300能远离机动车后箱盖，方便后箱盖打开。

如图4所示，在第一转盘410的外表面横向设置有贯穿第一齿圈410的第一安装槽412，所述安装架杆110嵌入第一安装槽412中，在第二转盘420的外表面横向设置有贯穿第二齿圈421的第二安装槽422，所述支撑支架嵌入第二安装槽422中。

通过设置第一安装槽412和第二安装槽422，使得第一转盘410与安装架杆110、第二转盘420与支撑架杆310可相对固定，这种固定方式较简单，从而简化了其结构。

如图1所示，所述限位带220上开设有多个所述的限位孔221，所述多个限位孔221呈轴向分布于限位带220上，设置多个限位孔221后，使得限位带220与限位槽211之间的空隙大小可调节，以满足不同粗细的自行车。

如图7所示，在两转动板510之间还固连有限位轴540，在锁止板710上开设有弧形限位孔712，所述限位轴540位于弧形限位孔712中并能在弧形限位孔712中移动，通过设置限位轴540与弧形限位孔712配合，使得转动座500只能在弧形限位孔712的范围内转动，防止转动座500超出转动范围，从而控制了转动座500的转动行程，避免其转动过多而需要较大外力使其转动至初始位置。

如图1、图2、图3、图7所示，在转动座的外部还设置有将转动座与锁止板、固定座包覆的外壳900，外壳900对转动座、锁止板、固定座起到一定的保护作用。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.用于机动车的自行车固定架，其特征在于：包括安装支架、固定支架、转动座、固定座、锁止装置与解锁装置，安装支架设置有多个用于固定自行车的固定装置，固定支架通过旋转定位装置与安装支架相连，当安装支架转至预定位置时，旋转锁定装置能将安装支架锁定并限制安装支架转动，所述安装支架能相对固定支架转动，所述转动座包括转动板、上连接轴与下连接轴，转动板有两块，两转动板竖立且平行设置，固定支架贯穿两转动板并与其固连，在两转动板的上端分别设置有呈上下方向延伸的弧形移孔，上连接轴两端分别位于弧形移孔内并与两转动板活动连接，下连接轴两端与两转动板固连，所述固定座与机动车尾部固连，解锁装置设置于转动板上并与转动板活动连接，其特征在于：锁止装置包括两竖立且平行设置锁止板，两锁止板与固定座固连并位于两转动板之间，下连接轴贯穿两锁止板，锁止板上端设置有限位缺口，当上连接轴位于弧形移孔下端时，所述上连接轴位于限位缺口内且转动板与锁止板固定，解锁装置包括踏板与支撑轴，踏板一端与上连接轴固连，另一端悬空，支撑轴贯穿转动板与锁止板并与转动板固连，踏板搁在支撑轴上，踏板能以支撑轴为圆心转动并带动上连接轴移动至弧形移孔上端，上连接轴与锁止板分离且转动板能以下连接轴为轴心转动；

在两转动板之间还固连有限位轴，在锁止板上开设有弧形限位孔，所述限位轴位于弧形限位孔中并能在弧形限位孔中移动。

2.根据权利要求1所述的用于机动车的自行车固定架，其特征在于：所述旋转定位装置包括

第一转盘，其设置于固定支架上，第一转盘上设置有第一齿圈；

第二转盘，其设置于安装支架上并随安装支架转动，第二转盘上相应设置有第二齿圈；

所述第二转盘能相对第一转盘转动且在转至预定位置时，所述第二齿圈能与第一齿圈啮合。

3.根据权利要求2所述的用于机动车的自行车固定架，其特征在于：所述旋转定位装置还包括

固定轴，其依次贯穿安装支架、第一转盘、第二转盘、固定支架，固定轴一端与固定支架轴向固定；

转柄，其与固定轴另一端相连；

所述转柄能相对固定轴运动并能拉紧或放松固定轴，当转柄拉紧固定轴时，第二齿圈与第一齿圈啮合，当转柄放松固定轴时，第二齿圈与第一齿圈分离。

4.根据权利要求3所述的用于机动车的自行车固定架，其特征在于：所述固定轴另一端设置有限位钮，在转柄外表面上开设有定位孔，在转柄的一端开设有容纳缺口，容纳缺口与定位孔相通并与定位孔相交，固定轴位于容纳缺口中且限位钮位于定位孔内，当转柄转至与固定轴垂直时，第二齿圈与第一齿圈啮合，当转柄转至与固定轴相平时，第二齿圈与第一齿圈分离。

5.根据权利要求2所述的用于机动车的自行车固定架，其特征在于：在第一转盘的外表面横向设置有贯穿第一齿圈的第一安装槽，所述固定支架嵌入第一安装槽中，在第二转盘的外表面横向设置有贯穿第二齿圈的第二安装槽，所述安装支架嵌入第二安装槽中。

6.根据权利要求1所述的用于机动车的自行车固定架，其特征在于：所述固定座横向设置且内部轴向贯通形成有通孔，在机动车尾部设置有固定杆且固定杆一端伸入通孔中，在固定座上设置有螺杆且螺杆伸入通孔内与固定杆螺纹连接。

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