CN105221404A - 具有两件式的闭合体的活塞泵的阀 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有两件式的闭合体的活塞泵的阀(20)，其特别用于液压式车辆制动设备，阀(20)具有闭合体(22)，该闭合体抵靠密封座(18)弹性地预紧，并且在阀中闭合体(22)两件式地通过减振活塞(30)和插入在减振活塞中的闭合元件(32)形成，其中，减振活塞(30)在柱状的活塞引导部(28)中可沿轴向移动地引导，根据本发明，在减振活塞(30)和活塞引导部(28)之间设置至少一个流动通道(56)，流体可围绕减振活塞(30)在其纵向方向上流动通过该流动通道。

Description

具有两件式的闭合体的活塞泵的阀
技术领域
本发明涉及活塞泵的阀，其特别用于液压式车辆制动设备，所述阀具有闭合体，闭合体抵靠密封座弹性地预紧，并且在该阀中闭合体两件式地通过减振活塞和插入减振活塞中的闭合元件形成，其中，减振活塞在筒状的活塞引导部中可沿轴向移动地引导。此外，本发明涉及根据本发明的此类阀在车辆制动设备的活塞泵处的应用。
背景技术
由DE102010039501A1已知这种类型的阀。在这种阀中，用于可选地关闭相关的阀孔的受弹簧加载的阀体或闭合体设计成两件式的。在此，尤其减振活塞作为两件式的闭合体的一部分在筒状的活塞引导部中引导。利用两件式的闭合体获得在装配技术上特别有利的结构，此外，该结构还特别好地适合于补偿加工尺寸公差并且适合于实现在使用寿命上所需要的密封性。实现了需装配的构件的有利的装配顺序，该装配顺序能够利用可移动的工件架很好地以自动化的方式实现。
发明内容
根据本发明提供了一种活塞泵的阀，其特别用于液压式车辆制动设备，所述阀具有闭合体，闭合体抵靠密封座弹性地预紧，并且在该阀中闭合体两件式地通过减振活塞和插入减振活塞中的闭合元件形成，其中，减振活塞在筒状的活塞引导部中可沿轴向移动地引导。在此，在减振活塞和活塞引导部之间设置至少一个流动通道，流体可围绕减振活塞在其纵向方向上流动通过流动通道。
本发明的核心是在活塞引导部与两件式的闭合体的减振活塞之间的接触区域处的有改动的几何结构。根据本发明在接触区域处设置用于减振活塞的至少一个环流部。利用该环流部能够积极地影响减振活塞的减振性能。尤其可利用根据本发明的设计方案将闭合体设计成反应更快且惰性更小。此外，利用根据本发明的解决方案实现将减振活塞并且随着减振活塞一起将闭合体定心在相关的阀开口处。同时可借助于根据本发明的环流部防止减振活塞的过于明显的液压的衰减。本发明可在很大程度上不增加成本地实现。本发明能够实现在活塞泵的相关的缸体中总体更低的内压并且改善相关的阀部件或阀组件的效率。因此，根据本发明还可在相同的泵功率的情况下使用更小的驱动马达。
至少一个流动通道优选地构造为在减振活塞中的凹处。这种改进方案尤其可在注射成型的减振活塞处不增加成本地制成。在此，凹处特别优选地设计为在减振活塞中的沿径向指向的切口。特别优选地在减振活塞的圆周处以相同的间隔彼此间隔开地布置总计三个或四个凹处或将其均匀分布地设置在减振活塞的圆周上。因此，减振活塞在其端侧的俯视图中或在截面中来看获得一种三叶草形状。
替代地或附加地，至少一个流动通道构造为在活塞引导部中的凹处。对于该设计方案，可使用传统的在圆周处完全闭合的减振活塞作为减振活塞。凹处有利地设计为在活塞引导部中的沿径向指向的槽。这种槽可借助于铣削在活塞引导部(其通常是阀盖或泵盖)中非常有利地制成。
特别优选地，总计四个至十个、优选八个凹处均匀分布地设置在活塞引导部的圆周上。
闭合元件优选地通过贴靠在减振活塞的端侧处的头部和插入到减振活塞中的杆形成。头部优选设计成截球状和/或杆设计成柱状。这种设计成蘑菇形的闭合元件可利用其待插入到减振活塞中的杆可特别好地以自动化的方式装配；尤其是在可移动的工件架上。
在闭合元件中，尤其在闭合元件的头部中，优选地在面向密封座的端侧处构造中央的凹陷。中央的凹陷形成在闭合元件的端侧处的凹陷区域，该区域面向朝阀流动的流体。该凹陷区域针对流来的流体产生堵塞作用并且引起阀的特别好的打开特性。
闭合元件优选地借助于尤其呈至少一个构造在杆处的定位器(Raste)的形式的卡锁部锁止在减振活塞处。这样的杆可通过简单地插入或放入和卡锁或锁定装配在减振活塞处并且固定在此处。至少一个定位器优选地设计为凸肩、夹子或节块。
此外，根据本发明闭合元件带有径向间隙地保持在减振活塞处，该间隙尤其通过杆相对于环绕的减振活塞的径向的间距建立。在根据本发明的该设计方案中，此时圆柱状的杆的直径尤其构造成稍微小于成形在减振活塞中的此时圆筒状的开口的直径以用于容纳和保持杆。如此提供的径向间隙实现闭合元件在减振活塞中沿径向地少许运动并且在此尤其利用其头部沿着减振活塞的端侧滑动。这种径向运动允许闭合元件可完全贴靠到相关的阀座处，而在此不会出现闭合元件相对于阀座的所不期望的错位。
在减振活塞的面向闭合元件的端侧处优选地构造至少一个通道，通过该通道可实现沿径向从外向内指向地在闭合元件下面流动。通过阀座的开口的流体可通过通道到达减振活塞中、头部的背侧处并且还到达减振活塞的背侧处。该流体可用于有针对性调节地衰减减振活塞的运动。通道优选地形成通过减振活塞至其另一端侧的流动连接部的区段。在所提及的通道之后的流动方向上，其余的流动连接部有利地借助于在减振活塞中的中央通孔形成，于是蘑菇形的闭合元件还借助于其杆有间隙地插入到该通孔中。在通道中有利地构造收缩部，利用该收缩部形成节流部。节流部引起可有针对性地限制或堵住流体到减振活塞的内部中并且流到其背侧的流出。以这种方式可有针对性地引起减振活塞在相关的闭合元件的降低振动的特性方面的更好的减振作用。通道优选地借助于成形在减振活塞中的沿径向指向的槽形成，槽的开口截面在轴向方向上的一个部位处变小。具有相关的节流部的通道的该设计方案可通过简单的铣削过程特别成本有利地制成。
本发明还涉及此类的根据本发明的阀在车辆制动设备的活塞泵处的应用。
附图说明
下面借助示意性的附图示例性地详细阐述根据本发明的解决方案。其中：
图1示出了根据本发明的活塞泵的第一实施例的部分纵剖面，
图2示出了根据图1的闭合体的立体视图，
图3示出了根据图1的III–III的剖面，
图4示出了根据本发明的活塞泵的第二实施例的根据图1的纵剖面，
图5示出了根据图4的闭合体的立体视图，以及
图6示出了根据图4的VI–VI的剖面。
具体实施方式
在图1至3中说明了用于未进一步示出的液压式车辆制动设备的第一活塞泵10，该活塞泵用于在车辆制动设备内部产生制动流体的流体压力。为此，活塞泵10具有杯状的缸体12，未示出的活塞克服螺旋弹簧14可移动地支承在缸体12中。活塞将制动流体输送通过构造在缸体12的底部区域中的圆形的流出口16。流出口16由阀座或密封座18包围，该阀座或密封座是排出阀20的一部分。螺旋弹簧24支撑在泵盖26处，泵盖26在端侧包围缸体12。利用泵盖26形成筒状的活塞引导部28。螺旋弹簧24将两件式的闭合体22压向密封座18。闭合体22包括减振活塞30以及插入减振活塞30中的蘑菇形的闭合元件32。减振活塞30通过活塞引导部28引导。以这种方式实现这样的结构，利用该结构可补偿尤其在密封座18和闭合体22之间在径向方向上的加工尺寸公差。在此，闭合元件32利用其杆侧的端面贴靠在减振活塞30的端侧处并且可少许沿径向运动。闭合元件32包括附上的头部34和插入到减振活塞30中并且伸入到该处的杆36。
闭合元件32利用其杆36插入到构造在减振活塞30中的中央通孔38中并且在其头部34处在面向密封座18的端侧处具有中央的凹陷40。中央的凹陷40针对流来的流体产生堵塞作用并且实现排出阀20的改善的打开特性。
闭合元件32借助于卡锁部保持在减振活塞30处，卡锁部在图1至3中示出的实施例中利用构造在杆36的自由端处的环绕的凸肩42形成。凸肩42的直径稍微大于通孔38的直径。其余的杆36具有比通孔38稍微更小的直径。闭合元件32以这种方式带有径向间隙地保持在减振活塞30处，这尤其通过杆36相对于包围其的减振活塞30的在此处径向的间隔保证。
在减振活塞30的面向闭合元件32的端侧44处成形有沿径向取向的通道46，流体可在头部34下方通过通道46流到减振活塞30的内部中并且流向减振活塞30的背侧。该流体促使在不同的运行压力下可有针对性调节地衰减减振活塞30的运动。在此，减振活塞30在其背侧处同样借助于螺旋弹簧24弹性地预紧，螺旋弹簧24支撑在泵盖26处。
在通道46中构造有收缩部48，利用收缩部48形成节流部。该节流部有针对性地限制流体流出到减振活塞30的内部中。
为了将闭合元件32借助于其杆36插入到通孔38中，不仅在杆36的自由端处而且在通孔38的端侧的边缘处分别构造有级部(Phase)50和52。
如在图3中所示，在减振活塞30和活塞引导部28之间设置四个流动通道56，流体可围绕减振活塞30在其纵向方向上流动通过流动通道。流动通道分别设计为在减振活塞30中的凹处或沿径向指向的切口。从排出阀20流出的流体可通过该切口围绕减振活塞30流动，由此可有针对性地影响减振活塞30的减振性能。
在图4至6中说明了根据本发明的两件式的闭合体22的一个实施例，在其中借助于节块54制造在减振活塞30和蘑菇形的闭合元件32之间的卡锁部。节块54在相关的杆36的圆周上以均匀的间隔分布地位于在根据图1至3的实施例中的凸肩42构造的位置处。
此外，在根据图4至6的实施例中设置八个流动通道56用于在减振活塞的纵向方向上围绕减振活塞30流动。流动通道56分别设计为在活塞引导部28中的凹处或沿径向向外指向的并且在纵向方向上延伸的槽。在此，总计八个槽均匀分布地间隔开地布置在活塞引导部28的内圆周上。

Claims (8)

1.一种特别用于液压式车辆制动设备的活塞泵的阀(20)，所述阀具有闭合体(22)，所述闭合体抵靠密封座(18)弹性地预紧，并且在该阀中所述闭合体(22)两件式地通过减振活塞(30)和插入该减振活塞中的闭合元件(32)形成，其中，所述减振活塞(30)在筒状的活塞引导部(28)中能够沿轴向移动地引导，其特征在于，在所述减振活塞(30)和所述活塞引导部(28)之间设置至少一个流动通道(56)，流体能够围绕所述减振活塞(30)在所述减振活塞的纵向方向上流动通过所述流动通道(56)。
2.根据权利要求1所述的阀，其特征在于，所述至少一个流动通道(56)为在所述减振活塞(30)中的凹处。
3.根据权利要求2所述的阀，其特征在于，所述凹处为在所述减振活塞(30)中的沿径向指向的切口。
4.根据权利要求2或3所述的阀，其特征在于，总计四个凹处均匀分布地设置在所述减振活塞(30)的圆周上。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的阀，其特征在于，所述至少一个流动通道(56)为在所述活塞引导部(28)中的凹处。
6.根据权利要求5所述的阀，其特征在于，所述凹处为在所述活塞引导部(28)中的沿径向指向的槽。
7.根据权利要求5或6所述的阀，其特征在于，总计四个凹处均匀分布地设置在所述活塞引导部(28)的圆周上。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的阀(20)在车辆制动设备的活塞泵处的应用。
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