CN105220634A - 改进的障碍结构 - Google Patents

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Abstract

一种道路、护栏或安全障碍，其具有柱和梁的结构，其中，梁借助托架安装于柱，梁通过固定装置固定到托架上，托架适于在碰撞发生时相对于柱纵向地行进，柱还包括至少一个托架支撑装置以及位于柱的外表面上的一个或多个接合装置，接合装置适于被固定装置接合以提供对托架相对于柱移动的抵抗，其中，托架的尺寸和形状设定成使得在移动过程中不与接合装置接合或使得与接合装置的接合最小化。

Description

改进的障碍结构
本发明是申请日为2012年5月16日、申请号为201280037573.0、发明名称为“改进的障碍结构”的发明专利申请的分案申请。
技术领域
本发明涉及一种例如用于包括路边柱附接件的道路、护栏或安全障碍的改进的障碍结构、柱、制造柱的方法、障碍的组装、以及适于与“Z”形截面的柱一起使用的柱帽和柱轮廓标。
背景技术
对于提供道路安全起重要作用的道路障碍的结构已成为多年来的发展主题。期望改进道路障碍结构，这能提供更好的安全性或更好地控制障碍的性能。
发明内容
本发明提供一种道路、护栏或安全障碍，其具有柱和梁的结构，其中，梁借助托架安装于柱，梁通过固定装置固定于托架，托架适于在碰撞发生时相对于柱纵向地行进，柱还包括至少一个托架支撑装置以及位于柱的外表面上的一个或多个接合装置，接合装置适于被固定装置接合以提供对托架相对于柱移动的抵抗，其中，托架的尺寸和形状设定成使得在所述移动过程中托架不与接合装置接合或者使托架与接合装置的接合最小化。
一个或多个接合装置可以各自包括一个或多个突出部，该一个或多个突出部从柱的外表面或柱的一部分延伸或者超过柱的外表面或柱的一部分。
接合装置可以为以下形状中的一种：月牙形状；楔形形状；V形形状；回飞镖形状；局部圆形形状；局部椭圆形状；局部方形形状；局部矩形形状；三角形形状。
一个或多个接合装置可以通过使柱的一部分移动通过柱的外表面从而塑性变形该部分、而不使该部分与外表面完全地分离来形成。
接合装置可以通过使预定宽度——该宽度在托架相对于柱行进的方向上测得——的带材从柱向外变形使得发生带材的塑性变形来形成，其中，带材不被变形超过制成柱的材料的拉伸强度。
接合装置可以为柱的如下区段，该区段从柱的外表面延伸或超过柱的外表面，并且该接合装置具有两个端部和中央区段，这两个端部保持连接于柱，而中央区段超过柱的外表面。
柱可以包括多个接合装置，该多个接合装置沿着柱的外表面的纵向轴线定位。
在托架相对于柱行进的方向上测得的至少一个接合装置的宽度确定在托架相对于柱移动的过程中当接合装置被固定装置接合时将断裂或切断的力。
柱可以具有多个接合装置，并且每个所述接合装置均具有以下特征中的一个或多个特征：具有相同宽度，该宽度在托架相对于柱行进的方向上测得；具有不同大小的宽度；具有不同大小的宽度，使得相继的接合装置的宽度的大小在托架相对于柱行进的方向上增加；包括销，该销由柱中的通孔接纳，以阻碍托架相对于柱行进；包括销，该销由柱中的通孔接纳，以阻碍托架相对于柱行进，该销具有与托架的内表面接合的削弱的颈部。
固定装置可以为螺栓，该螺栓接合托架装置上的螺纹，并且，当螺栓将梁固定于托架，使得托架安装在柱上，螺栓的端部将位于柱的外表面处或靠近柱的外表面，以在托架相对于柱移动后接合至少一个接合装置。
组装固定装置从而组装柱、托架和梁可以防止在碰撞之前托架提升离开柱，并因此防止梁提升离开柱。
固定装置适于在碰撞过程中接合一个或多个接合装置中的至少一个。
托架具有形成部或凹部，该形成部或凹部将允许托架在接合装置之上行进或者行进经过接合装置，但将不会允许托架经过托架支撑装置。
托架支撑装置为以下的一种或多种：悬臂式凸片，该悬臂式凸片通过弯曲和剪切柱的一部分来形成；托架支撑装置沿着水平附接边缘附接于柱；托架支撑装置沿着纵向附接边缘附接于柱；分离的部件，该分离的部件附接于柱使得分离的部件的一部分位于托架的路径中。
一个或多个接合装置各自包括一个或多个突出部，该一个或多个突出部从柱的外表面延伸或者超过柱的外表面，其中，每个突出部由柱的、凸出穿过外表面的一部分形成。
该部分可以在相反的两端连接于柱并且被塑性变形而不会使该部分与外表面分离。
本发明还提供一种用于如上所述的用于道路、护栏或安全障碍的柱，其中，一个或多个突出部为以下的一种：月牙形状；楔形形状；V形形状；回飞镖形状；局部圆形形状；局部椭圆形状；局部方形形状；局部矩形形状；三角形形状。
一个或多个接合装置中的每一个接合装置为以下的一者或多者：通过拉伸预定宽度的带材使得发生带材的塑性变形来形成，该宽度在沿着柱的纵向轴线的方向上测得；通过拉伸预定宽度的带材使得发生带材的塑性变形来形成，该宽度在沿着柱的纵向轴线的方向上测得，该带材在柱的材料的拉伸强度内被拉伸；具有两个端部和中央区段，两个端部保持连接于柱，中央区段超过柱的外表面；具有两个端部和中央区段，两个端部保持连接于柱，中央区段超过柱的外表面，端部朝向柱的纵向轴线定位，而中央区段远离柱的纵向轴线定位。
柱的外表面可以具有至少一个通孔，用于接纳以下的至少一者：销；销，该销在销的远离柱定位的一端具有削弱的颈部。
柱可以为以下形状中的一者：Z形柱；I形柱；C形柱；Charlie柱；矩形柱；H形柱；U形柱和O形柱。
本发明还提供一种用于形成如上所述的柱的方法，包括如下步骤：将金属板坯料进给通过一个或多个辊子以形成该柱，切割或切开柱的一部分以及使该部分变形以形成接合装置。
该方法可以包括如下步骤：从坯料切割或切开一部分，切割或切开的部分定位成对应于接合装置，使切割的部分变形以形成接合装置，以及随后使坯料进给通过一个或多个辊子以形成柱，在辊轧成形该柱的过程中辊子保持不接触接合装置。
本发明还提供一种用于与道路、护栏或安全障碍系统一起使用的托架，该托架具有梁和柱的结构，托架适于支撑梁并将梁安装于柱，托架具有在使用中与柱的外表面相面对的内表面，托架包括用于将梁固定于托架的固定接纳装置，其中，托架的尺寸和形状设定成使得在使用中托架将不与柱上的形成部接合或者将使托架与柱上的形成部的接合最小化。
内表面可以包括凹部、凹槽或通道，该凹部、凹槽或通道适于在使用中避免接触柱上的形成部，该形成部阻碍托架沿着柱滑动移动。
凹部、凹槽或通道可以具有与柱的纵向轴线大体平行的纵向轴线。
凹部、凹槽或通道可以为以下的一者：延伸通过托架的全部高度，该高度在托架滑动移动的纵向方向上测得；延伸通过托架的部分高度，该高度在托架滑动移动的纵向方向上测得。
固定接纳装置可以包括以下的一个或多个：一个或多个螺纹孔，并且，在使用中螺纹孔接纳用于将梁固定于托架的螺栓；一个或多个螺纹孔，该一个或多个螺纹孔从托架的外表面延伸并通到凹部中；一个或多个螺纹孔，该一个或多个螺纹孔设置成穿过凸缘，该凸缘从托架的主体延伸。
托架可以包括以下的一者：中间区段，该中间区段在每一侧的侧面设有自由端，其中，附接装置设置在中间区段中；中间区段，该中间区段在每一侧的侧面设有自由端，其中，附接装置设置在中间区段中，其中，自由端的形状和尺寸设定成在使用中引导托架沿着柱滑动移动；中间区段，该中间区段在每一侧的侧面设有自由端，其中，附接装置设置在中间区段中，其中，自由端中的一个自由端终止于钩部或承载器部分中，该钩部或承载器部分朝向中间区段的内表面延伸；中间区段，该中间区段在每一侧的侧面设有自由端，其中，附接装置设置在中间区段中，其中，内表面承载一个或多个支承垫，其中，在使用中柱的前表面适于配合在钩部与至少一个支承垫之间。
本发明还提供一种用于道路、护栏或安全障碍系统一起使用的托架，该托架具有梁和柱的结构，该托架适于支承梁并将梁安装于柱，该托架具有在使用中面对柱的内表面，托架包括柱附接部和梁附接部，柱附接部具有用于接纳固定装置的第一孔，固定装置用以将托架附接于柱，梁附接部具有用于接纳第二固定装置的第二孔，第二固定装置用以将梁附接于托架。
第一孔可以为长形的，其中，在使用中第一孔的纵向轴线平行于柱的纵向轴线。
柱附接部可以安置成倚靠柱的外表面，并且梁附接部定位成远离柱的外表面。
托架还可以包括将柱附接部与梁附接部互相连接的中间区段。
梁附接部可以定位在柱附接部上方。
本发明还提供一种柱附接装置，该柱附接装置具有附接凸片和横向部段，附接凸片适于附接于Z形柱的部段，该凸片固定于横向部段。
本发明还提供一种用于Z形柱的轮廓标附接装置，该轮廓标附接装置包括凸片，该凸片适于附接于Z形柱的倾斜部段，并且其中，横向部段为适于与Z形柱的端部的区段接合的端部接合部段。
端部接合部段可以为以下的一者或多者：横向于凸片；包括大致平坦的凸缘；为一对三角形部段的形式；接合部段的平面横向于凸片的平面；帽。
凸片可以为以下的一者或多者:与Z形柱截面的一部分一致；大致平坦的元件；包括一个或多个附接孔；附接于三角形部段的外边缘；相对于轮廓标歪斜；凸片的平面(凸片平面)和轮廓标的平面围绕公共轴线歪斜。
装置可以包括以下的一者：一对附接凸片；一对附接凸片，其中，每个附接凸片具有相互平行的部段；一对凸片，这一对凸片限定槽，该槽适于将Z形柱的倾斜部段的一部分接纳在其中。
本发明还提供一种用于Z形柱的帽，该帽包括至少一个接合凸片，该至少一个接合凸片适于接合Z形柱的截面的至少一部分。
帽可以包括以下的一者或多者：一对附接凸片，这一对附接凸片在帽的下侧上形成通道，该通道适于接纳Z形柱的一部分；向下延伸的裙部，该裙部适于与Z型柱的一部分的外侧接合；槽，轮廓标能够穿过该槽；槽，轮廓标能够穿过所述槽，其中，在使用中，该槽定向成使槽的纵向侧呈现于迎面驶来的车辆。
本发明还提供一种用于Z形柱的轮廓标，包括柱附接装置和一对相反面，柱附接装置包括至少一个横向构件和一个悬垂构件，轮廓标包括位于相反的侧面中的一个侧面上的至少一个卡扣突出部，并且轮廓标适于与在前面的段落中描述的帽的槽接合。该轮廓标可以包括一对卡扣突出部，一个卡扣突出部位于轮廓标的每个相反的侧面上。
本发明还提供一种构造具有柱和梁的结构的道路、护栏或安全障碍的方法，包括如下步骤：将托架安置到柱上，托架由柱上的、定位在梁的期望高度处的一个或多个突出部支撑；在期望位置处将柱插入到地面中适当的深度；将梁固定到托架上。
本发明还提供一种构造具有柱和梁的结构的道路、护栏或安全障碍的方法，包括如下步骤：在期望位置处将柱插入到地面中适当的深度；将梁固定到托架上；将梁和托架安置到柱上，托架由柱上的、定位在梁的期望高度处的一个或多个突出部支撑。
本发明还提供一种构造具有柱和梁的结构的道路、护栏或安全障碍的方法，包括如下步骤：将梁固定到托架上；相对于地面将梁和托架定位在期望位置处，并且使得梁定位在适于用作障碍的高度处；驱动柱经过托架并将柱驱动到地面中，直到柱上的突出部经过托架使得托架由突出部支撑、并且直到柱被驱动到地面中的适当的深度处为止。
本发明还提供一种构造具有柱和梁的结构的道路、护栏或安全障碍的方法，包括如下步骤：在期望位置处将柱插入到地面中的适当的深度；将托架安置到柱上，托架由柱上的、定位在梁的期望高度处的一个或多个突出部支撑；将梁固定到托架上。
构造道路的上述方法还包括如下步骤：从柱上移除托架和梁，以及将柱上的托架和梁重新安置到比托架的原始位置更高的位置处。
附图说明
现在将参照附图仅通过示例的方式描述本发明的一个或多个实施方式，附图中：
图1A示出柱帽的俯视图；
图1B示出图1A的帽的A端视图；
图1C示出图1A的帽的侧视图；
图1D示出图1A的帽的B端视图；
图1E示出图1A的帽的下侧视图；
图2示出图1A的帽的第一立体图；
图3示出图1A的帽的第二立体图；
图4示出附接至Z形柱的帽；
图5为附接至柱的帽的第二视图；
图6A示出另一轮廓标附接装置的俯视图；
图6B示出图6A的装置的侧视图；
图6C示出图6A的装置的边视图；
图6D示出图6A的装置的仰视图；
图7示出图6的附接至Z形柱的轮廓标装置；
图8A示出另一轮廓标附接装置的俯视图；
图8B示出图8A的装置的侧视图；
图8C示出图8A的装置的边视图；
图8D示出图8A的装置的下侧视图；
图9为图8的轮廓标装置的立体图；
图10为图8的轮廓标装置的第二立体图；
图11示出附接至Z形柱的轮廓标装置的第一视图；
图12示出附接至Z形柱的轮廓标装置的第二视图；
图13A示出另一轮廓标装置的第一端视图；
图13B示出图13A的轮廓标的侧视图；
图13C示出图13A的轮廓标的边视图；
图13D示出图13A的轮廓标的第二侧视图；
图13E示出图13A的轮廓标的第二端视图；
图14示出图13的轮廓标的第一立体侧视图；
图15示出图13的轮廓标的第二立体侧视图；
图16示出图14的、应用于Z形柱的轮廓标的立体侧视图；
图17示出图15的、应用于Z形柱的轮廓标的立体侧视图；
图18A示出另外的轮廓标装置的第一端视图；
图18B示出图18A的轮廓标装置的第一侧视图；
图18C示出图18A的轮廓标装置的边视图；
图18D示出图18A的轮廓标装置的第二侧视图；
图18E示出图18A的轮廓标装置的第二端视图；
图19示出图18D的轮廓标的立体侧视图；
图20示出图18B的轮廓标的立体侧视图；
图21示出图19的、应用于Z形柱的轮廓标；
图22示出图20的、应用于Z形柱的轮廓标；
图23示出柱帽装置的分解视图；
图24示出图23的装置的组装视图；
图25示出与图23的帽类似的改型的帽；
图26示出具有卡扣突出部的改型版的轮廓标；
图27示出图25的轮廓标的相反侧；
图28为沿图26的线A-A的局部截面视图；
图29示出图25的帽的改型；
图30为托架和Z形柱的分解立体图；
图31为板材在形成图30的Z形柱之前的局部主视图；
图32为道路、护栏或安全障碍的组件的分解立体图，该组件具有W形梁、托架和图30的Z形柱；
图33示出图32的、组装好的障碍；
图34为图33的障碍的柱和托架的平面图；
图35为图34的、用螺栓进行组装的组装好的部件的平面图；
图36为Z形柱的部分平面图，其示出托架支撑装置；
图37为图36中示出的托架支撑装置的正视视图；
图38为图36中示出的托架支撑装置的侧剖视图，其示出托架支撑装置与托架的接合；
图39为另一托架支撑装置的平面图；
图40为另外的托架支撑装置的平面图；
图41为另一托架支撑装置的平面图；
图42为图30的托架的正视视图；
图43为图42的托架的后视视图；
图44为图42的托架的平面图；
图45为图42的托架的前视立体图；
图46为图42的托架的后视立体图；
图47为图42的、通过图43的线XLVII-XLVII的托架的截面；
图48为另一Z形柱的立体图；
图49为另一托架的侧视视图；
图50为图49中的托架的平面图；
图51为图49中的托架的前视立体图；
图52为另一托架的侧视视图；
图53为图52中的托架的平面图；
图54为图52中的托架的前视立体图；
图55为图52中的托架的后视视图；
图56为另一托架的平面图；
图57为托架支撑装置的平面图；
图58为用于另一柱的坯料的示意图；
图59为另一障碍组件的分解立体图；
图60为图59中的障碍组件的视图；
图61为组装好的障碍组件与三波形梁(THRIEBEAM)的侧视视图；
图62为描述制造柱的方法的流程图；
图63为描述制造柱的另一方法的流程图；
图64为描述在道路被重铺沥青后使梁升起的方法的流程图；
图65为描述组装柱、托架和梁的方法的流程图；
图66为描述组装柱、托架和梁的另一方法的流程图；
图67为描述组装柱、托架和梁的另外的方法的流程图；
图68为描述组装柱、托架和梁的另外的方法的流程图；
图69为柱和托架的前视立体图，该柱具有为单个突出部的托架支撑装置；
图70为图69中的托架和柱以及与该托架和柱一起使用的螺栓的平面图；
图71为另一托架与柱结合的前视立体图；
图72为图71中的托架和柱以及与该托架和柱一起使用的螺栓的平面图；
图73为另一托架与柱结合的前视立体图；
图74为图73中的托架和柱以及与该托架和柱一起使用的螺栓的平面图；
图75为另一托架与柱结合的前视立体图；
图76为图75中的托架和柱以及与该托架和柱一起使用的剪切销的平面图；
图77为另一托架与柱结合的前视立体图；
图78为图77中的托架和柱以及与该托架和柱一起使用的螺栓的平面图；
图79为组装好的、具有图69的托架与柱结合的障碍组件的侧视视图；
图80为组装好的、具有图71的托架与柱结合的障碍组件的侧视图；
图81为组装好的、具有图73的托架与柱结合的障碍组件的侧视图；
图82为组装好的、具有图75的托架与柱结合的障碍组件的侧视图；
图83为用于代替图59中的支架使用的双槽托架或支架的立体图；
图84为图59的托架或支架的立体图；该托架或支架被倒置以便用于通过槽连接于图59中的梁以及通过螺栓孔连接于图59中的柱。
在附图中使用的编号规则为句点前面的数字表示图号、而句点后面的数字为元件附图标记。在可能的情况下，相同的元件附图标记在不同的附图中用于表示对应的元件。
应理解，除非另有注明，否则附图旨在为说明性的而非确切的表述，并且不必按比例绘制。附图的定向选择为图示所示对象的特征，而不必表示该对象在使用中的定向。
具体实施方式
柱——接合装置、支撑装置
图30至48中示出形成道路、护栏或安全障碍的部件和组件的特征。尽管下文的描述以及附图示出了如在共同未决申请PCT/AU2010/000321(WO2010/105307)——该申请的全部内容通过参引合并到本文——中描述的Z形柱，但将容易理解，除了权利要具体确定的Z形柱以外，柱的形状不限于为Z形柱。
图30示出作为路边障碍、护栏或安全障碍装置的一部分的托架30.070和Z形柱30.001。托架30.070的尺寸和形状被设定并适于沿着Z形柱30.001纵向地滑动或移动。对于其更多细节，参照共同未决申请PCT/AU2010/000321(WO2010105307)。
Z形柱可以由诸如图31中示出的一个板材之类的板材构造而成。这可以例如通过辊压成型而实现。图62和63示出辊压成型该柱的两种方法。如图62中所示，突出部可以在步骤62A中冲出、或激光切割出，并且直到获得期望的变形时从用于柱的坯料压出(步骤62B)。坯料随后可以在步骤62C中进给通过一个或多个辊子以形成柱。如果突出部在辊压之前形成，则辊子可以不接触突出部。可替代地，如图63中所示，在坯料在步骤63B中被辊压以形成柱之前，突出部可以在步骤63A中从坯料切割而成，或通过对坯料制出的狭缝或切口而预先形成。狭缝或切口定位成与突出部的期望位置相对应。接着，在坯料已经进给通过辊子并且柱被滚制成Z形形式之后，狭缝或切口在步骤63C中变形，例如，被冲出。
Z形柱30.001的前表面或外表面30.088设置有一个或多个接合装置30.090，该一个或多个接合装置30.090沿着柱30.001的外表面的纵向轴线定位，也如图48中所示。接合装置30.090的尺寸和形状设定成在发生碰撞时限制位于托架30.070中的螺栓移动并且因此限制托架30.070沿着Z形柱30.001移动。接合装置30.090朝向柱30.001的顶部设置。如将在后文中说明的，托架30.070构造成使得当托架30.070相对于柱30.001行进时在托架与接合装置之间不存在接合或存在最小的接合。附接装置接合所述接合装置并阻碍托架在柱上行进。
接合装置30.090包括一个或多个突出部，该一个或多个突出部从柱30.001的前表面或外表面向外延伸。只要突出部在使用中与附接装置接合以适当地阻滞或限制托架移动，突出部就可以具有不同的构型(如参照图34和图35进行说明的)。
在托架相对于柱行进的方向——即，在平行于柱的纵向轴线的方向——上测量的突出部的宽度确定将使接合装置变形或失效并允许托架从接合装置32.090上经过的力。设置在同一个柱上的每个接合装置可以具有相同宽度的突出部。可替代地，多个接合装置可以具有逐渐变化的突出部，例如，增加或减小的宽度，使位于更靠近柱的顶部的突出部在宽度上更宽或更窄。如果需要，宽度可以为使两个突出部的宽度相同而另一个突出部的宽度不同，或者更大或者更小。例如，如图48中所示的接合装置48.090可以具有沿柱48.001的纵向方向测量的不同的宽度。该宽度可以随着高度而增加，使得位于更靠近柱48.001顶部的接合装置更宽，因此，在托架相对于柱行进的方向上，需要比之前接合的接合装置所需的力更大的力来使接合装置断裂或变形。
接合装置的突出部连接于或附接至柱32.001，但连接部将在足够力量的冲撞中破坏。只要突出部如后面的段落中所述那样阻碍托架30.070的行进，则突出部可以具有不同的形状。例如，突出部可以具有月牙形形状、楔形形状、V形形状、回飞镖形状、局部圆形形状、局部椭圆形状、局部方形形状或局部矩形形状。
突出部可以是例如通过焊接而附接到柱上的分开的部件。可替代地，突出部可以是来自柱30.001的变形部分，例如凸片、或柱的向外挤压的部分(参见图36至图41)，使得挤压部分被塑性地变形而不与柱30.001完全地分离。突出部可以由从柱上部分地切出并接着向外拉伸或变形的带材形成。带材被拉伸或变形到超过材料的弹性强度的程度以使该变形为塑性的并且带材的拉伸或变形形状在不再施加变形力之后被保持。该带材可以在用于柱的材料的拉伸强度内变形以防止该带材颈缩。用于阻滞托架移动的所形成的突出部具有保持为连接于柱30.001的两个端部30.089、以及从柱的前表面30.088向外延伸的中央区段30.091。
Z形柱32.001的前表面或外表面32.088还设置有至少一个托架支撑装置30.092。托架适于搁置在托架支撑装置30.092上(例如，参见图32)。托架支撑装置32.092可以是通孔，用于接纳将安置成超过柱的外表面之处的螺栓或类似物，以便支撑该托架，或者托架支撑装置32.092可以具有一个或多个突出部，比如接合装置的突出部。在图30中示出的实施方式中，支撑装置30.092包括一对突出部，该对突出部在托架30.070的中央区域的两侧支撑托架30.070的底部。在图69和70示出的实施方式中，支撑装置69.092包括单个突出部。单个突出部位于Z柱上以便支撑螺栓70.094，螺栓70.094将梁(未示出)固定至托架70.070。
托架——附接接纳装置；C形截面
托架30.070适于越过居中地位于前表面30.088上的一个或多个接合装置30.090。托架30.070具有螺纹通孔30.086形式的附接接纳装置或固定接纳装置，以便将梁固定到托架30.070上。后文中将参照图34、图35和图42至图47对托架的更具体构造进行详述。附接接纳装置能够接纳螺纹螺栓或机器螺钉。
托架34.070大致为C形截面，其具有中间区段34.080，中间区段34.080的两侧设有自由端34.082、34.084。中间区段34.080具有附接接纳装置，在该情况下为居中地定位的螺纹孔34.086，螺纹孔34.086用于接纳相对应的附接装置，例如螺纹螺栓或机器螺钉。托架34.070配合在柱34.001的前表面或外表面34.088上，该前表面34.088面对道路。一个自由端34.082配合在Z形柱的尾端34.064上，而相对的自由端34.084配合在Z形柱的斜段34.050的前部部分上(参见图34和图35)。自由端34.082、34.084的形状和尺寸设定成引导托架在柱上纵向行进，并且，自由端34.082、34.084可以根据托架适于与其一起使用的柱的类型而进行不同地构造，如共同未决申请PCT/AU2001/000321(WO2010105307)中所述的。
托架34.070的内表面34.071——面对柱34.001——具有纵向凹部34.098，纵向凹部34.098允许托架34.070在居中定位的接合装置之上行进或行进经过该接合装置，但该纵向凹部34.098不允许托架34.070经过托架支撑装置34.092，这是因为托架支撑装置34.092不是居中定位的。凹部34.098可以是沿着内表面34.071设置的凹槽或通道。托架孔34.086通到凹部、凹槽或通道中。
图42至图47描绘了该托架。细节包括轴向地或纵向地延伸的凹部44.098及其基部47.099、以及螺纹孔44.086。如在此示出的，凹部可以包括半高度凹槽44.098(还参见例如46.098和47.098)，半高度凹槽44.098延伸通过托架44.070的高度的大约一半。托架孔43.086(还参见例如47.089)位于半高度凹槽47.098上方并且相对于凹槽47.098朝向路旁移置。这些孔47.098在半高度凹槽47.098上方通到的余隙区域中。余隙区域47.100为凹部的一部分并且构造成避免与接合装置接触。将理解到，可替代地，如果内表面34.071延伸通过托架的全部高度，则该余隙区域可以延伸通过托架的全部高度。凹槽的尺寸和形状设定成避免在托架相对于柱纵向行进的过程中与前述的接合装置30.090接触。
螺栓
如图32中所示，通孔32.086能够接纳用于将梁32.096固定至托架32.070的螺纹螺栓32.094。柱32.001、托架32.070和梁32.096一起形成障碍。梁32.096具有通孔32.097，通孔32.097在使用中与托架螺纹孔32.086对准并且其尺寸设定成接纳螺栓32.094，但该尺寸不允许螺栓的头部穿过。梁32.096相对于柱32.001的高度、并且因此相对于地面的高度由托架32.070在柱32.001上的位置确定。螺栓的杆的末端凸出穿过托架32.070，使得当托架32.070相对于柱32.001移动时(例如，在碰撞过程中)，螺栓能够与接合装置32.090接合。然而螺栓的杆优选地不到达柱30.011的前表面30.088，使得托架32.070相对于柱32.001的移动至少在最初阶段不受螺栓32.094与柱32.001之间的摩擦影响。
可以使用平头螺钉代替螺栓。如图77和图78中所示，平头螺钉78.094的杆可替代地到达柱78.001的前表面或外表面78.088，使得托架78.070相对于柱78.001的移动被柱78.001与平头螺钉78.094之间的摩擦阻滞。在该实施方式中，柱77.001可以不具有用以阻滞托架77.070移动的任何其他的接合装置。
组件——托架和Z形柱组件
图34描绘了托架34.070和Z形柱34.001且没有螺栓的平面图，而图35描绘了托架34.070和Z形柱34.001且具有螺栓35.094的平面图。图34和35示意性地表示并且未按比例绘制。特别地，托架与柱之间的空间并未真实地表现设置的间隙的大小。实际上，期望在托架的外表面与柱的内表面之间设置的间隙的量为大约1至4毫米，如共同未决申请PCT/AU2010/000321中所述的。
托架34.070与柱34.001之间的接合可以出现在托架的中间区段34.080的区域中、以及可以出现在分别与柱34.001的尾端34.060和斜段34.050接触的托架自由端34.082和34.084的区域中。在碰撞的过程中，间隙允许托架34.070相对于柱34.001相对自由地移动。由于障碍不会受到托架34.070与柱34.001之间的摩擦的不利影响，因此空隙的设置还使得能够更容易地控制障碍的性能。而且，由于自由端34.082和34.084充分地靠近在一起，使得柱34.001的前表面或外表面34.088不能够配合到自由端34.082和34.084之间。这确保托架34.070保持在柱34.001上以便于其沿着柱34.001且相对于柱34.001的纵向移动，并且因而引导该移动。托架34.070相对于柱的移动使得梁相对于碰撞梁的车辆大致停留在适当的高度处，直到托架34.070从柱34.001上裂开。
托架的螺纹孔34.086朝向Z形柱34.001通到凹部34.098中。凹部30.098被定尺寸成使得它不会干涉接合装置34.090。围绕凹部30.098的边缘抵接非居中定位的托架支撑装置34.092，使得托架34.070的底部能够搁置在托架支撑装置34.092上。柱34.001可以设置有一个或两个托架支撑装置，每个托架支撑装置限定梁的位置。
可替代地，如图48中所示，每个托架支撑装置可以为沿着柱34.001设置的单个突出部，使得螺纹螺栓34.094能够搁置在单个突出部上。由于旨在将托架保持在柱34.001上的突出部仅仅需要承载托架和梁的重量，因此它们可以比旨在吸收来自碰撞的冲击的突出部(即，接合装置的突出部)更薄。
组件——托架、螺栓和柱
参照图35，螺纹螺栓35.094适于穿过螺纹孔35.086并横向地通过凹部35.098。就螺栓35.094沿横向于凹部35.098的纵向方向的方向穿过凹部这个意义上而言，螺栓35.094横向地经过。螺栓35.094的末端35.100延伸经过接合装置35.090的最外部使得螺栓35.094的端部在托架35.070沿着柱35.001移动时将与接合装置35.090接合。因而防止了托架35、070自由地骑置在接合装置35.090上，直到出现足够力的碰撞且接合装置35.090断裂或变形。螺栓35.094的头部35.102可以具有艾伦内六角扳手孔35.105，以便于将W形梁(未示出)拧紧到托架35.070上。梁可以定位在托架35.070的前表面与头部35.102之间。
如图68中所示，通过首先将柱驱动到地面中(步骤68A)、在步骤68B中将托架安置在柱上的期望位置(例如，托架止动装置)处、并接着在步骤68C中通过将附接螺钉插入穿过梁并插入到托架的螺纹通孔中而将梁附接到托架上，从而能够组装托架、螺栓和柱。可替代地，如图65中所示，在步骤65B中将柱驱动到地面中之前，在步骤65A中可以将托架安置到柱上的突出部上。如本说明书中描述的，根据所使用的柱的实施方式，突出部可以为托架止动装置或托架接合装置的突出部。突出部选定成使得梁将定位在适当的高度处以用作障碍。梁可以随后在步骤65C中附接到托架。可替代地，如图66中所示，通过在步骤66B中将附接螺钉插入穿过梁并插入到托架的螺纹孔中，可以将梁预附接到托架上。经附接的导轨和托架随后可以安置到已经驱动到地面(步骤66A)中的柱上的适当的托架止动装置上(步骤66C)。可替代地，如图67中所示，通过在步骤67A中将附接螺钉插入穿过梁并插入到托架的螺纹孔中而预附接托架和梁。在步骤67B中，预附接的托架和梁接着定位成使得梁相对于地面位于梁的期望位置上。柱可以接着在步骤67C中定位成穿过托架被驱动到地面中、直到柱到达足够的深度使得组件稳定为止。托架实际上将相对于柱向上行进。在该示例中，托架止动装置将构造成使得托架能够相对于柱向上行进、骑过托架止动装置的位置，并且随后一旦托架经过托架止动装置时就移动到位，使得托架由托架止动装置支撑。例如，可以使用图38中示出的托架止动装置，该托架止动装置具有向上且向外延伸的凸片。可替代地，螺栓可以用作托架止动装置并且在需要时被插入。
障碍组件的操作
当发生碰撞且梁被车辆撞击时，撞击力能够引起托架35.070根据碰撞力的大小沿着柱35.001移动。然而，托架35.070、并且因此梁将可能被与螺栓35.094接合的接合装置35.090暂时停止，或者托架35.070的相对移动将受到接合装置35.090阻滞。
在足够强力的撞击引起托架35.070破坏第一接合装置35.090的情况下，现在减弱的力将使托架35.070朝向下一个接合装置35.090移动。托架35.070的移动将随后被下一个接合装置35.090阻滞或停止，直到下一个接合装置35.090也被碰撞力克服为止。设置的接合装置越多，障碍能够吸收的力越多。同样，使得阻挡件或托架接合装置35.090从Z形柱35.001变形、断裂或切断所采用的力越大，障碍能够吸收的力越多——不仅是通过断裂力吸收，还通过更久地保持与柱接触的梁，使得柱因此吸收更大的力。障碍能够吸收的力的大小将受到所设置的接合装置的数量的影响，并且还受到克服每个接合装置所需的剪切力的影响。
尽管柱描绘为Z形柱，但应当理解，只要接合装置能够设置在这些柱上，就可以使用其他类型的柱。例如，可以使用Charlie柱、H形柱、I形柱、C形柱、U形柱、矩形柱、O形柱。
存在能够使接合装置断裂的不同类型的失效机构。附接装置——例如螺栓——能够引起接合装置30.090从柱30.001上被切断。可替代地，附接装置在将变形力施加到突出部上时能够引起接合装置变形，例如，开始颈缩。当已经出现足够的变形或断裂时，附接装置能够随后骑过接合装置。接合装置与螺栓的相互作用协助提供一致且可再现的失效，从而允许人们能够大致预料在碰撞中托架克服接合装置所需的力的大小。
变型
1.托架支撑/止动装置的变型
图36至图41描述了托架支撑装置的各种实施方式，托架支撑装置为从柱向外切割或向外弯曲的凸片的形式。例如，托架支撑装置可以是通过剪切和弯曲柱的一部分来形成的悬臂式凸片。参照图36至图38，托架支撑装置36.092可以是从柱36.001上切割并接着被向外推动或向外冲压而成但保持铰链连接于柱36.001的凸片。托架36.070在使用中搁置在凸片36.092的顶部使得它不会从柱36.001上滑下。除了在凸片37.092的下边缘37.093处以外，凸片37.092被切割并接着从柱37.001分开。凸片37.092沿着大体水平的附接边缘37.093连接于柱并从边缘37.093向外延伸。凸片36.093延伸为比凹部36.098更宽或具有比凹部36.098更宽的宽度。如图38中所示，托架38.070安置在凸片38.092的顶部，使得凸片38.092保持托架38.070但不干涉用于将障碍附接到托架38.070上的螺栓(未示出)。
托架止动凸片可以不同于如上所述的方式地被定向，如图39中所示的。保持凸片39.092沿着附接件39.094的纵向线或大致的竖向线附接到柱39.001上。凸片39.092朝向托架39.070延伸，使得凸片39.092在使用中在凹部39.098之下的位置处支撑托架39.070。如图40中所示，凸片40.092可替代地从纵向附接边缘40.093延伸，使得凸片40.092在凹部40.098的边之下的位置处支撑托架40.070。
在图41中示出，不同的托架止动装置41.092包括一对保持凸片41.192和41.292。每个凸片沿着附接件41.193(和41.293)的相对应的纵向线或大致的竖向线附接到柱41.001上。凸片41.192和41.292从与它们相对应的附接边缘41.193和41.293延伸，使得它们在凹部41.098的底部之下的位置处支撑托架41.070。如图57中所示，凸片57.192和57.292向外延伸，它们超过柱57.001的前表面约10mm。将理解到，该尺寸仅仅是示例性的。还将理解到，保持凸片不需要具有特定的构造，只要凸片(或一起工作的多个凸片)以凸片支撑托架的方式延伸离开柱的外表面即可。例如，在图71和图72示出的实施方式中，支撑装置包括如上所述的一对凸片71.192和71.292，而所述接合装置71.090各自包括如前所述的用于接合螺栓72.094的单个突出部。托架71.070适于与接合装置71.090接合，接合装置71.090为来自柱71.001的前表面或外表面71.088的单个突出部。托架72.070还具有用于容纳接合装置72.090的凹部72.096。
制造柱和托架支撑件以及抵抗装置或凸片的优选方法是首先通过压制成型或辊轧成型来形成柱型材，接着将抵抗凸片冲击成它们的期望构型。下面将描述其他的制造方法。
2.托架接合装置的变型
图73和74描述了接合装置的变型。托架接合装置73.090包括位于Z形柱73.001的前表面或外表面73.088上的一个或多个三角形摩擦凸片73.190和73.290。在图73和图74示出的实施方式中，设置有远离彼此的成角度的两个摩擦凸片73.190和73.290。
摩擦凸片73.190和73.290可以各自具有大致三角形形状，并且可以沿着附接边缘73.191和73.291——彼此大体平行或沿着前表面或外表面73.088的纵向中心线——附接到柱73.001的外表面73.088。凸片的保持边缘从外表面73.088上分开。凸片的、定位在附接边缘73.191和73.291的两侧的顶点73.195和73.295远离前表面或外表面73.088的纵向中心线指向。如图74中所示，在使用中凸片74.190和74.290从前表面或外表面74.088的大致纵向中心线朝向托架74.070延伸，使得凸片74.190和74.290接合托架74.070的内表面74.180。
由于凸片的三角形形状，使得托架74.070用以使每个凸片73.190或73.290变形所需的力随着使托架74.070从凸片73.190或73.290的最低点向凸片的分离的顶点73.195或73.295行进而增加。这是由于在附接边缘的最低点与分离的顶点之间，在横向于柱的纵向方向的方向上测得的凸片的宽度增加。在托架74.090克服分离的顶点73.195或73.295后，凸片73.190或73.290释放托架74.090，这是由于在凸片的分离的顶点与其附接边缘的最高点之间凸片的宽度减小。在这个意义上，托架74.070适于“咔嗒一按”地经过摩擦凸片73.190和73.290。
两个摩擦凸片73.190和73.290可以彼此竖向移置。这种布置提供了托架73.070必须克服并咔嗒一按经过凸片的不同位置。而且，这种布置延长了在碰撞发生时接合装置73.090与托架73.070之间的接触的持续时间。
对于托架克服接合装置73.090，托架需要经受足够大的力，使得托架的内表面74.180能够克服与凸片的顶点74.195和74.295的接合，并且使得螺栓74.094能够克服凸片的、靠近附接边缘74.191和74.291的基部。
接合装置与托架之间的持续久的接触对于重负荷的障碍装置——例如，对于具有来自货车之类的较重车辆的更高的通行量的区域——而言可以是有用的。
3.柱的变型
在如图48中所示(未按比例)的柱的替代性实施方式中，支撑装置48.092包括单个突出部并且以与形成接合装置的方式相同的方式形成。将梁附接到托架上的螺栓搁置在支撑装置48.092上，并且支撑装置因此支撑托架。
在图48中还提供了(未按比例)Z形柱的示例性尺寸，该Z形柱具有两个接合装置和一个支撑装置。提供的尺寸以毫米为单位。接合装置48.090各自在横向于托架行进方向的方向上测得的长度大约为30mm，并且接合装置48.090各自凸出超过柱的前表面大约6mm。在示出的示例中，如在在托架的行进方向上测得的，上部和下部接合装置48.090宽度大约为7至7.5mm，并且底部托架止动装置48.092宽度大约为4mm。在被足够力量的碰撞撞击时，7mm至7.5mm宽的接合装置通常将失效，并且将具有延迟托架与柱分离的效果，从而允许在碰撞过程中通过尽可能久地维持接触而使柱吸收尽可能多的撞击。
底部支撑装置48.092支撑托架(未示出)，托架将位于底部支撑装置48.092与下部接合装置48.090之间，这提供了对于托架相对于柱48.001行进的最初限制。底部支撑装置48.092的下边缘设置在距柱的顶部大约154mm处，并且下部接合装置48.090的下边缘设置在距柱的顶部大约70至135mm处。在下部接合装置48.090设置在距顶部135mm处的情况下，梁和托架通过13mm的螺栓附接到一起。由此，托架在接合下部接合装置48.090之前将仅仅行进大约6mm。上部接合装置48.090的下边缘设置在距柱的顶部大约20至25mm处。如果存在引起上部接合装置48.090断裂或变形的足够负荷，则托架将与柱分开。为了容置具有上文给定尺寸的接合装置，托架将具有至少为35mm宽(横向于柱)和至少6mm深的凹部43.098，该深度在垂直于柱的前表面且垂直于托架的方向上测得。凹部43.098还需要成形成避免与接合装置接触。
如果Z形柱位于中央分隔带上，或者位于两个车道或道路之间，并且具有定位在每个相对侧上的托架——每个托架用以将梁安装在上面，则形成接合装置和支撑装置的形成部可以位于柱的两个外表面上。
图58描绘了用于形成另一Z形柱的坯料的示意图(未按比例绘制)。提供的示例性尺寸以毫米为单位。从图58中所示的坯料的右手侧开始，该坯料包括限定前尾端58.064的第一边缘58.200和第一折线58.201。前表面56.088在第一折线58.201与第二折线58.202之间延伸。倾斜部58.050从第二折线58.202延伸，直到倾斜部58.050遇到第三折线58.203为止。后表面58.051限定在第三折线58.203与第四折线58.204之间。Z形柱的后尾端58.063限定在第四折线58.204与坯料的第二边缘58.205之间。第一折线距离第一边缘58.200大约18.23mm。第二折线58.202距离第一边缘58.200大约73.69mm。通过前表面58.088的中心线58.206因此距离第一边缘54.200大约45.96mm。第三折线距离第二边缘58.205大约74.29mm，且第四折线距离第二边缘58.205大约18.43mm。
切口被切割至对应前表面58.088的坯料区段中，以形成两个接合装置58.090和托架止动装置58.092的突出部。接合装置58.090各自在横向于托架的行进方向的方向上测得的宽度约为30mm。每个接合装置将被从柱上冲压直到其凸出超过柱的前表面大约6mm。在示出的示例中，上部和下部接合装置58.090宽度分别为大约7.5mm和4mm。该坯料具有用于形成托架止动装置58.092的切口，托架止动装置58.092包括彼此间隔大约12mm的两个止动凸片58.192和58.292。每个止动凸片宽度大约为12mm，并且将被从柱上冲压直到每个凸片延伸超过柱大约10mm。托架止动装置58.092和下部接合装置58.090分隔大约108mm。上部接合装置和下部接合装置间隔大约48mm。
图75和76示出Z形柱75.001的另一变型。柱75.001的前表面或外表面75.088能够进一步具有孔75.300。如图76中所示，孔76.300接纳剪切销76.302。剪切销76.302具有与托架76.070的内表面76.180接合的头部76.304。剪切销76.302可以进一步具有颈部76.306，颈部76.306更薄并且因此为削弱的区段。颈部76.306还接合托架76.070的内表面76.180。在碰撞的过程中，撞击力向上驱动托架76.070，并且，如果存在足够的力，则托架76.070进而能够使剪切销76.302在颈部76.306处失效。
虽然上文的说明中针对Z形柱，但可以使用其他的型面或柱截面，包括I形、H形、C形柱，或O形柱。
4.托架的变型
图49至51示出了另一托架。托架49.070与前述托架(例如42.070)类似，但托架49.070进一步改型为允许用于梁的多个附接位置。托架49.070的中间区段49.080具有延长的凸缘49.081，延长的凸缘49.081延伸离开中间区段49.080的主体49.181，并且中间区段49.080设置有用于附接梁(未示出)的多个螺纹通孔49.086。每个通孔49.086均限定一个用于梁的附接位置。
图64示出在道路已经重铺路面后重新定位梁的方法。道路会不时进行路面处理。每次道路被重铺沥青或重铺路面时(步骤64A)，路面的顶表面相对于已经安装在道路旁边的道路障碍被稍微升高。例如，在当道路已经足够程度地重铺路面使得梁不再位于用于充当车辆障碍的适当高度时，借助托架49.070，梁能够因此在期望这样做时被升高，而柱上的托架的位置不改变。这通过在步骤64B中首先移除将梁固定在与下部螺纹孔相对应的位置处的附接装置——例如螺钉——来实现。在步骤64C中，接着从托架上移除梁，并且，在步骤64D中，梁被重新定位成使得梁的螺栓开口与托架上的较高的螺纹孔对准。在步骤64E中，螺钉随后被再次插入以便将梁固定到托架上。如果在步骤64F中道路被再次重铺沥青，则重复步骤64B至64E使得梁能够被再次重新定位。不是必须将梁移除并接着再次安装障碍组件以便将梁定位在正确位置处。通常，沥青覆层或新铺路面可能需要将梁升高到200mm。多个螺纹孔48.086的提供允许梁的高度分阶段地被升高。
图52至55示出另外的托架。托架53.070包括中间区段53.080，中间区段53.080的两侧设有两个自由端53.082和53.084。托架53.070的、背朝道路并面朝柱(未示出)的内表面53.180具有一个或多个支承垫53.280，支承垫53.280超过中间区段的内表面53.180。自由端中的一个自由端为终止于钩部53.183中的钩形自由端53.082。钩部53.183朝向托架53.070的内表面53.180转向但不到达支承垫52.280的深度——该深度为在正交于托架53.070的内表面53.180的方向上测得——以便在间隙中容置并接纳柱的厚度。Z形柱53.001的前区段能够配合在钩部53.183与支承垫53.280之间，并且柱53.001的尾端53.064定位在由钩状自由端53.082形成的角落区中。钩部53.183和支承垫53.280引导托架53.070在柱53.001上移动。
中间区段52.080自身具有如前所述的用于附接梁的螺纹通孔52.086。螺纹通孔52.086定位在远离主体52.181延伸的凸缘52.081上，使得螺纹通孔52.086远离支承垫52.280所处的高度定位，以使附接螺栓(未示出)将不会干涉支承垫52.280。在该实施方式中，支承垫能够与接合装置接合但接合装置将需要形成在原位上，或者在柱插入到地面中之前将托架从柱的下面组装至柱。另一种方法为在托架已经安装到柱上之后形成接合装置和/或托架止动装置。如果需要，托架53.070还可以与不具有接合装置的Z形柱一起使用。
图56示出与具有钩形自由端56.082和一个或多个支承垫56.280的托架53.070类似的托架56.070。然而，托架56.070还具有如上所述的用于容置接合装置(未示出)的凹部56.098。在该情况下，附接通孔可以如图35中所示那样设置成穿过中间区段56.080通到凹部56.098的基部中，或者，如图49至图52中所示那样，附接通孔可以设置成穿过中间区段56.081的、远离自由端的水平面延伸的一部分。
图59和60示出了用以将梁附接到柱上的替代性装置。托架59.070为包括柱附接部59.110的支架，柱附接部59.110在使用中齐平靠着柱59.001的前表面59.088。柱附接部59.110与中间区段59.112相邻，中间区段成角度地延伸离开柱附接部59.110。中间区段59.112将柱附接部59.110连接于梁附接部59.114。
柱附接部59.110具有长形开口59.116，长形开口59.116定位成与柱开口59.118相邻，柱开口59.118位于柱59.001的前表面59.008上。长形开口59.116以及柱开口59.118接纳螺栓59.120，螺栓59.120将支架59.070附接到柱59.001。梁附接部59.114还具有开口59.122，开口59.112在使用中与梁上的开口59.097对准。梁和梁附接件上的开口接纳螺栓59.094，用于将梁附接到梁附接部59.114上。
在撞击发生时，长形开口59.116允许支架向上行进、并且因此允许梁59.096向上行进。
图83中示出托架83.070，除了在托架83.070通过其长形槽83.116附接到柱59.001时上长形槽83.1161设置成将梁59.096可滑动地附接到柱59.001上以外，托架83.070与托架59.070类似。通过设置两个槽并将支架83.070搁置成使得螺栓位于槽83.116的顶部处、同时保持梁的螺栓位于槽83.1161的底部处，意味着在柱与梁之间可获得的移动量等于槽83.116和83.1161的总长度。
图84中示出了倒置的托架59.070，以便使用单个螺栓孔将托架固定到柱上，而槽用于将梁附接到托架上，因此允许梁在撞击发生时相对于托架平移。
障碍组件的上述实施方式已经被示出为包括W形梁。然而，可以使用其他类型的梁。例如，如图61中所示，可以使用THRIEBEAM(注册商标)61.096。
图61以及图79至图82示意性地描绘柱相对于地面的竖向尺寸。如图61中所示，可以与THRIEBEAM一起使用的柱61.001可以具有大约920mm的地上部分以及大约1080mm的地下部分。梁61.096的顶部可以延伸得稍微超过柱的最上部部分，使得梁61.096安置在距地面大约930mm处。
如图79中所示，柱79.001可以具有大约为750mm的地上部分，以及大约为1050mm的地下部分。梁79.096的顶部可以定位成稍微位于柱的顶部之下，距离地面大约730mm。
如图80至图82中所示，柱81.001和81.001可以具有大约为720mm的地上部分以及大约为1080mm的地下部分。梁79.096的顶部可以定位成稍微位于柱的顶部之上，距离地面大约730mm。图80中描绘的柱可以具有接合装置，该接合装置为上文例如参照图71进行说明的单个突出部。图81中描绘的柱可以具有接合装置，该接合装置为上文参照图73描述的摩擦凸片。图82中描绘的柱可以具有参照图75描述的一个或多个剪切销。图82中描绘的柱还可用于与托架的螺栓的摩擦接合，如上文中参照图77中描述的。
柱插入到地面中的深度为柱的截面形状、尺寸以及制成柱的金属的规格的函数。一旦车辆与柱碰撞，该柱就将弯曲并变形到的柱的深度直到地面将抵抗该弯曲力的这种深度为止。然而，该深度仅仅需要深到足以使柱的下部部分不再弯曲。使柱延伸得太深而超过该深度将浪费柱材料。对于图79的柱，该深度为1060mm。对于图80至图82的柱，该深度大约为1080mm。对于其他尺寸的柱，其他的深度将是合适的。
图1A至1D图示了用于Z形柱的帽的各种视图。帽1.002包括盖部1.008，盖部1.008具有斜面边缘1.010。该盖为“有衬线的”I的形式，其具有宽的端部1.004(端部A)、1.006(端部B)以及较窄的中央部。下侧突出部1.012、1.014在图1A中以点线轮廓示出。
图1B为帽的顶端视图，其示出向下延伸的裙部1.012和具有紧固孔1.018的附接凸片1.016。
图1C为帽的侧视图，图1C示出两个裙部1.012和1.014，以及附接至裙部1.106的凸片1.016。
图1D示出帽的下端部视图。
图1E示出帽的下侧，裙部1.012和1.014示出为与以虚线示出——以表明Z形柱不是帽的一部分——的Z形柱1.001的截面的一部分一致，以表明Z形柱不是帽的一部分。这两个裙部1.012和1.014为钩形形状的，这两个裙部1.012和1.014具有重叠以在两个裙部1.012和1.014之间形成通道1.020的斜杆。通道1.020适于接纳Z形柱的倾斜部段的至少一部分。
图2和图3为图1中的帽的立体图示，其示出从帽2.002、3.002下侧下垂的附接凸片2.016、3.016。该凸片附接到裙部2.012(参见图1C)。
图4和图5示出附接于Z形柱4.001、5.001的帽4.002、5.002的相反的视图。附接凸片4.016与Z形柱的倾斜部5.050相邻且平行地向下延伸。Z形柱的倾斜部5.050具有孔，该孔适于接纳螺母和螺栓附接件4.002、5.002中的螺栓，柱附接孔定位成使得凸片附接孔2.018与柱孔对准而帽的下侧定位在Z形柱的顶部上。由此，由于帽的下侧与柱的顶部之间的接触，帽被保持稳定，同时紧固件将帽保持在适当位置中。裙部2.012、2.014还协助将帽定位在柱端部上。
在图4和图5中示出的组件中，帽的端部的边缘与Z形柱的顶部和尾部的竖向侧部齐平。这允许其他的连接件在不干涉帽的情况下滑动到柱上和从柱上滑离。
图6和图7示出相结合的帽和轮廓标，其中，附接件与图1至图5的装置的附接件类似，但在帽6.002的顶部增加了轮廓标6.030。轮廓标具有至少一个反射面6.032。如图7所示，当通过使用螺栓紧固装置7.022将轮廓标和帽组件附接到Z形柱7.001上而将凸片7.016连接到Z形柱的倾斜部上时，该装置提供了这样一种方法，该方法使轮廓标横向于Z形柱的平行端部对准并相对于Z形柱的倾斜部歪斜，使得轮廓标的反射面面对迎面驶来的车辆。
图8至图12示出另一轮廓标附接装置。该装置与图6和图7的装置类似，但该装置的帽由小的端部接合部段8.024、8.026代替，例如，参见图8A的顶端视图。接合部段8.024、8.026为楔形形状的，且它们的顶点相邻。附接凸片8.016固定到楔形件的边缘上。楔形件确保附接孔8.08、8.019对准Z形柱12.001上相对应的孔。楔形件8.024和8.026可以具有不相等的尺寸或具有相等的尺寸。不相等的尺寸可以用于协助确保轮廓标以正确定向被安装，从而使正确的面对于迎面驶来的车辆可见。
图8B示出轮廓标8.032和附接凸片8.016。可以看出，在剩下的图8A、图8C和图8D以及图9和图10中，轮廓标8.030的平面和附接凸片8.016的平面关于围绕公共轴线歪斜。
如在下端视图图8D中所看到的，附接凸片8.016从装置的对称中心偏移，以便为Z形柱的倾斜部的宽度留出余地。
附接凸片设置有两个附接孔8.018、8.019。因此，如图11和图12中所示，可以使用两个紧固螺栓将轮廓标装置附接到Z形柱12.001。
图13至17示出了轮廓标附接装置，其中，附接凸片13.034、13.036成形为与Z形柱的端部部分一致，并且还定尺寸为滑动配合在Z形柱的端部部分内。附接凸片13.034、13.036的顶部被横向部段14.42(14.042)、15.40(15.040)闭合。然而，由于这些横向部段具有配合到Z形柱的端部中的尺寸，因此这些横向部段不形成接合元件。与图12中所示的装置相比，可以看出，横向部段完全封堵Z形柱的顶部的内部空间，然而，在图12中，在横向部段的端部与Z形柱截面的尾部之间存在间隙。
如图13E中所示，附接凸片13.034、13.036间隔成留出通道13.038、14.038、13.038，Z形柱截面的倾斜部段可以穿过通道13.038、14.038、13.038，而附接凸片的杆适于安置成大致平行于Z形柱的倾斜部段并位于相反的两侧上。附接凸片的杆不重叠以便于如图21和图22中所示的那样插入并紧固附接螺栓。附接凸片的形状协助提供轮廓标和附接孔的如下位置，该位置能够被定位成使得当轮廓标的基部在通道15.038的顶部处搁置在柱的端部上时轮廓标和附接孔对准Z形柱中相对应的孔。
图18至图22示出另一轮廓标附接装置，设置有两个平行的附接凸片18.016、18.017以形成附接通道18.044、19.044。附接凸片可以包括对准的附接孔，从而螺栓能够插入穿过凸片和Z形柱两者。
在该装置中，通道19.044可以对称布置。如图19和图20中所示，凸片19.017附接到楔形件19.042的外边缘上而凸片19.016充分地偏移以接纳Z形柱的倾斜部，同时凸片20.016附接到楔形件20.040的边缘上，而其他凸片(未示出)从楔形件20.040的边缘偏移以形成Z形柱通道。
图21和图22示出图18至20的、附接至Z形柱的轮廓标。轮廓标21.032与安装支架板21.017、22.017的交叉平面适于允许轮廓标对准Z形柱的主要方向，这在使用中导致轮廓标的反射面面对迎面而来的车辆。
图23和图24示出Z形柱的端帽23.052，端帽23.052具有向下延伸的外裙部23.060，外裙部23.060适于配合到Z形柱的截面的边缘上。端帽具有与Z形柱的端部一致的一对端部区段23.054、23.056以及不与Z形柱接合的腰状中间区段23.058。裙部紧配合到Z形柱的端部上并且在Z形柱的尾端23.062、23.064的长度的至少一部分上跟随Z形柱的尾端23.062、23.064。这提供用于Z形柱的端部的金属边缘的盖。
如果需要，图23和图24的端帽可以具有与图1至图5的固定装置类似的固定装置。
图25示出与图23和图24的端帽类似的端帽，该端帽具有槽25.066。槽25.066适于诸如图21和图22中所示的那样配合到轮廓标上。由此，Z形柱的金属边缘可以被覆盖的同时轮廓标对迎面驶来的车辆而言仍然可见。
图26和图27示出适于与图25的改型的帽配合的另一轮廓标。图26和图27的轮廓标具有适于与槽25.066接合的一对卡扣突出部26.070、27.072。
卡扣突出部可以具有大体三角形的截面，从而它们能够压配合通过槽25.066。卡扣突出部的基部与轮廓标的横向部分间隔开以允许帽顶部25.052的厚度能够被容置在基部与横向部之间，但三角形的基部的相对的两端隔开比槽的宽度更大的宽度，从而一旦轮廓标已经插入通过槽25.055并且卡扣突出部压配合通过该槽而与帽25.052的顶表面接合，基部的相对的两端就将抵抗轮廓标与帽分离。
可替代地，如图28的局部截面图中所示，槽28.066可以比轮廓标卡扣突出部的基部更宽，并且可以在槽28.066的内部设置额外的卡扣突出部28.074、28.076。
如图29中所示，裙部29.060仅仅部分地绕着帽的周边延伸，并且截去的部分示出为29.067。
轮廓标可以具有单面或双面的反射表面。
反射器可以为四面体塑料反射器、发光涂料或其他适合的光学装置。
轮廓标和帽可以由塑料、金属或其他适合的材料制成。它们可以通过模制、金属成型或其他适合的制造工艺由单件材料形成。
在本说明书中，除非另外指明，否则对文献、公开物、或其他出版物的参考或使用并不是承认该文献、公开物、出版物或使用构成本发明的技术领域中的普通技术人员在本说明书的优先权日的公知常识的一部分。
在本说明书中，除非上下文需要或另外指明，否则表示定向或方向的术语——例如“顶部”、“底部”、“上”、“下”、“竖向的”、“水平的”、“左”、“右”、“直立”、“横向”等——不旨在作为绝对性的术语。这些术语通常将指的是图中所示的定向。
无论词语“包括”使用于何处，词语“包括”将在“开放”意义上——即，在“包含”的意思上——进行理解，并且因此不限于其“封闭”意义——即“仅仅由…构成”意义。在相应的词语“包括”、“由…组成”以及“包含”出现之处，也为这些词语赋予相应的意思。
将理解，本文中公开和限定的本发明延及文本中提到的或明显可知的若干单个特征中的两者或多者的所有可替代的结合。所有这些不同的结合构成本发明的各种可替代的方面。
虽然已经描述了本发明的具体实施方式，但对本领域普通技术人员而言显而易见的是，本发明可以在不背离其本质特征的情况下以其他特定形式实施。本实施方式和示例因此在所有方面被认为是说明性的而非限制性的，并且，对本领域技术人员而言显而易见的所有改型因而都旨在包含在本发明中。

Claims (11)

1.一种用于与道路、护栏或安全障碍系统一起使用的托架，所述托架具有梁和柱的结构，所述托架适于支撑所述梁以及将所述梁安装于所述柱，所述托架具有在使用中与所述柱的外表面相向的内表面，所述托架包括用于将所述梁固定于所述托架的固定接纳装置，其中，所述托架的尺寸和形状设定成使得在使用中所述托架将不与所述柱上的成形部接合或者将使所述托架与所述柱上的成形部的接合最小化。
2.根据权利要求1中所述的托架，其中，所述内表面包括凹部、凹槽或通道，所述凹部、凹槽或通道适于在使用中避免接触所述柱上的成形部，所述成形部阻碍所述托架沿着所述柱滑动移动。
3.根据权利要求2所述的托架，其中，所述凹部、凹槽或通道具有与所述柱的纵向轴线大体平行的纵向轴线。
4.根据权利要求2所述的托架，其中，所述凹部、凹槽或通道为以下的一者：
延伸经过所述托架的整个高度，所述高度是在所述托架滑动移动的纵向方向上测得的；
延伸经过所述托架的部分高度，所述高度是在所述托架滑动移动的纵向方向上测得的。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的托架，其中，所述固定接纳装置包括以下部件中的一者或多者：
一个或多个螺纹孔，并且在使用中所述螺纹孔接纳用于将所述梁固定于所述托架的螺栓；
一个或多个螺纹孔，所述一个或多个螺纹孔从所述托架的外表面延伸并通到所述凹部中；
一个或多个螺纹孔，所述一个或多个螺纹孔设置成穿过从所述托架的主体伸出的凸缘。
6.根据权利要求1至5中的任一项所述的托架，其中，所述托架包括以下部件中的一者：
中间区段，所述中间区段在每一侧的侧面设有自由端，其中，在所述中间区段中设置有附接装置；
中间区段，所述中间区段在每一侧的侧面设有自由端，其中，在所述中间区段中设置有附接装置，其中，所述自由端的形状和尺寸设定成在使用中引导所述托架沿着所述柱滑动移动；
中间区段，所述中间区段在每一侧的侧面设有自由端，其中，在所述中间区段中设置有附接装置，其中，所述自由端中的一个自由端的末端形成为钩或承载部，所述钩或承载部朝向所述中间区段的内表面延伸；
中间区段，所述中间区段在每一侧的侧面设有自由端，其中，在所述中间区段中设置有附接装置，其中，所述内表面承载一个或多个支承垫，其中，在使用中所述柱的前表面适于配合在所述钩与所述至少一个支承垫之间。
7.一种构造道路、护栏或安全障碍的方法，所述道路、护栏或安全障碍具有柱和梁的结构，所述方法包括如下步骤：
将托架安置到所述柱上，所述托架由所述柱上的定位在对于所述梁而言所期望的高度处的一个或多个突出部支撑；
在期望位置处将所述柱插入到地面中达适当的深度；
将所述梁固定到所述托架上。
8.一种构造道路、护栏或安全障碍的方法，所述道路、护栏或安全障碍具有柱和梁的结构，所述方法包括如下步骤：
在期望位置处将所述柱插入到地面中达适当的深度；
将所述梁固定到所述托架上；
将所述梁和托架安置到所述柱上，所述托架由所述柱上的定位在对于所述梁而言所期望的高度处的一个或多个突出部支撑。
9.一种构造道路、护栏或安全障碍的方法，所述道路、护栏或安全障碍具有柱和梁的结构，所述方法包括如下步骤：
将所述梁固定到所述托架上；
相对于地面将所述梁和所述托架定位在期望位置处，并且使得所述梁定位在适于用作障碍的高度处；
驱动所述柱经过所述托架并将所述柱驱动到地面中，直到所述柱上的突出部经过所述托架使得所述托架由所述突出部支撑、以及直到所述柱被驱动到地面中达适当的深度为止。
10.一种构造道路、护栏或安全障碍的方法，所述道路、护栏或安全障碍具有柱和梁的结构，所述方法包括如下步骤：
在期望位置处将所述柱插入到地面中达适当的深度；
将托架安置到所述柱上，所述托架由所述柱上的定位在对于所述梁而言所期望的高度处的一个或多个突出部支撑；
将所述梁固定到所述托架上。
11.根据权利要求7、8和10中的任一项所述的方法，还包括如下步骤：从所述柱移除所述托架和所述梁；以及将所述托架和所述梁在所述柱上重新安置于比所述托架的原始位置更高的位置处。
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