CN105208216A - 终端的控制方法、装置及终端 - Google Patents

Abstract

本公开是关于终端的控制方法、装置及终端，该方法包括：获取当前所处环境的气压变化数据；判断所述气压变化数据是否大于气压变化阈值；若所述气压变化数据大于所述气压变化阈值，则关闭通信功能。应用本公开实施例，在终端位于飞机上时，根据气压变化数据是否大于气压变化阈值很容易的判断出飞机是否处于起飞状态，并在判断为处于起飞状态时自动关闭通信功能，无需人工操作，为用户提供了方便，避免影响飞机与地面之间的通信，保证飞机飞行的安全。

Description

终端的控制方法、装置及终端

技术领域

本公开涉及终端技术领域，尤其涉及一种终端的控制方法、装置及终端。

背景技术

终端例如手机在普通工作模式下会开启GSM(GlobalSystemforMobileCommunication，全球移动通信系统)和GPRS(GeneralPacketRadioService，通用分组无线服务技术)，用于跟基站进行通信或者跟定位卫星进行通信，通信过程会干扰飞机的电磁波，影响飞机与地面之间的通信，从而影响飞机飞行的安全。

相关技术中，用户乘坐飞机时，有时会忘记将手机调整为飞行模式或关机，这样就存在安全隐患，甚至会造成不可估量的损失。

发明内容

为克服相关技术中存在的问题，本公开提供了一种终端的控制方法、装置及终端。

根据本公开实施例的第一方面，提供一种终端的控制方法，包括：

获取当前所处环境的气压变化数据；

判断所述气压变化数据是否大于气压变化阈值；

若所述气压变化数据大于所述气压变化阈值，则关闭通信功能。

可选的，所述气压变化数据包括单位时间内的气压变化值；所述获取当前所处环境的气压变化数据，包括：

在检测到当前所处环境的气压发生变化时，获取所述气压发生变化时的第一气压值和经过第一预设时间段后的第二气压值；

基于所述第一预设时间段和获取的所述第一气压值、所述第二气压值，计算单位时间内的气压变化值。

可选的，所述判断所述气压变化数据是否大于气压变化阈值，包括：

判断所述气压变化值是否大于设定的气压阈值；

在所述气压变化值大于所述气压阈值时，确定所述气压变化数据大于气压变化阈值。

可选的，所述若所述气压变化数据大于所述气压变化阈值，则关闭通信功能，包括：

若所述气压变化数据大于所述气压变化阈值，则获取加速度变化数据；

判断所述加速度变化数据是否大于加速度变化阈值；

若所述加速度变化数据大于所述加速度变化阈值，则关闭通信功能。

可选的，所述加速度变化数据包括加速度值及加速度方向；所述获取加速度变化数据，包括：

在检测到加速度发生变化时，按照预设时间间隔获取对应的加速度值及加速度方向。

可选的，所述判断所述加速度变化数据是否大于加速度变化阈值，包括：

判断采集的多个所述加速度值中最小的加速度值是否大于加速度阈值，并且判断所述最小的加速度值对应的加速度方向是否属于预设方向范围；

若所述最小的加速度值大于所述加速度阈值，并且对应的所述加速度方向属于所述预设方向范围，则确定所述加速度变化数据大于所述加速度变化阈值。

可选的，所述若所述加速度变化数据大于所述加速度变化阈值，则关闭通信功能包括：

若所述加速度变化数据大于所述加速度变化阈值，则获取所处环境的海拔变化数据；

判断所述海拔变化数据是否大于海拔变化阈值；

若所述海拔变化数据大于所述海拔变化阈值，则关闭通信功能。

可选的，所述获取所处环境的海拔变化数据，包括：

在检测到所处环境的气压发生变化时，获取所述气压发生变化时的第一海拔数据和经过第二预设时间段后的第二海拔数据；

基于所述第二预设时间段和获取的所述第一海拔数据、所述第二海拔数据，计算单位时间内的海拔变化数据。

可选的，所述关闭通信功能，包括：

将工作模式调整为飞行模式，或关机。

可选的，所述若所述气压变化数据大于所述气压变化阈值，则关闭通信功能包括：

若所述气压变化数据大于所述气压变化阈值，并且所述通信功能为开启状态，则关闭所述通信功能；

所述方法还包括：

若所述气压变化数据大于所述气压变化阈值，并且所述通信功能为关闭状态，则开启所述通信功能。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种终端的控制装置，包括：获取模块、判断模块及通信关闭模块；

所述获取模块，被配置为获取当前所处环境的气压变化数据；

所述判断模块，被配置为判断所述获取模块获取的所述气压变化数据是否大于气压变化阈值；

所述通信关闭模块，被配置为若所述判断模块判断为所述气压变化数据大于所述气压变化阈值，则关闭通信功能。

可选的，所述气压变化数据包括单位时间内的气压变化值，所述获取模块包括：气压值获取子模块及第一计算子模块；

所述气压值获取子模块，被配置为在检测到当前所处环境的气压发生变化时，获取所述气压发生变化时的第一气压值和经过第一预设时间段后的第二气压值；

所述第一计算子模块，被配置为基于所述第一预设时间段和所述气压值获取子模块获取的所述第一气压值、所述第二气压值，计算单位时间内的气压变化值。

可选的，所述判断模块包括：气压判断子模块及第一确定子模块；

所述气压判断子模块，被配置为判断所述气压变化值是否大于设定的气压阈值；

所述第一确定子模块，被配置为在所述气压判断子模块判断为所述气压变化值大于所述气压阈值时，确定所述气压变化数据大于气压变化阈值。

可选的，所述通信关闭模块包括：加速度获取子模块、加速度判断子模块和关闭子模块；

所述加速度获取子模块，被配置为若所述气压变化数据大于所述气压变化阈值，则获取加速度变化数据；

所述加速度判断子模块，被配置为判断所述加速度获取子模块获取的所述加速度变化数据是否大于加速度变化阈值；

所述关闭子模块，被配置为若所述加速度判断子模块判断为所述加速度变化数据大于所述加速度变化阈值，则关闭通信功能。

可选的，所述加速度变化数据包括加速度值及加速度方向；所述加速度获取子模块包括：第一获取单元；

所述第一获取单元，被配置为在检测到加速度发生变化时，按照预设时间间隔获取对应的加速度值及加速度方向。

可选的，所述加速度判断子模块包括：第一判断单元和第二确定单元；

所述第一判断单元，被配置为判断采集的多个所述加速度值中最小的加速度值是否大于加速度阈值，并且判断所述最小的加速度值对应的加速度方向是否属于预设方向范围；

所述第二确定单元，被配置为若所述第一判断单元判断为所述最小的加速度值大于所述加速度阈值，并且对应的所述加速度方向属于所述预设方向范围，则确定所述加速度变化数据大于所述加速度变化阈值。

可选的，所述关闭子模块包括：海拔数据获取单元、第二判断单元及第一关闭单元；

所述海拔数据获取单元，被配置为若所述加速度变化数据大于所述加速度变化阈值，则获取所处环境的海拔变化数据；

所述第二判断单元，被配置为判断所述海拔数据获取单元获取的所述海拔变化数据是否大于海拔变化阈值；

所述第一关闭单元，被配置为若所述第二判断单元判断为所述海拔变化数据大于所述海拔变化阈值，则关闭通信功能。

可选的，所述海拔数据获取单元包括：第二获取子单元及第二计算子单元；

所述第二获取子单元，被配置为在检测到所处环境的气压发生变化时，获取所述气压发生变化时的第一海拔数据和经过第二预设时间段后的第二海拔数据；

所述第二计算子单元，被配置为基于所述第二预设时间段和所述第二获取子单元获取的所述第一海拔数据、所述第二海拔数据，计算单位时间内的海拔变化数据。

可选的，所述通信关闭模块包括：调整子模块；

所述调整子模块，被配置为将工作模式调整为飞行模式，或关机。

所述通信关闭模块包括：第二关闭子模块；

所述第二关闭子模块，被配置为若所述气压变化数据大于所述气压变化阈值，并且所述通信功能为开启状态，则关闭所述通信功能；

所述装置还包括：开启模块；

所述开启模块，被配置为若所述气压变化数据大于所述气压变化阈值，并且所述通信功能为关闭状态，则开启所述通信功能。

根据本公开实施例的第三方面，提供一种终端，其特征在于，包括：处理器；用于存储处理器可执行指令的存储器；其中，所述处理器被配置为：

获取当前所处环境的气压变化数据；

判断所述气压变化数据是否大于气压变化阈值；

若所述气压变化数据大于所述气压变化阈值，则关闭通信功能。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

本公开中终端可以在位于飞机上时，根据气压变化数据是否大于气压变化阈值很容易的判断出飞机是否处于起飞状态，并在判断为处于起飞状态时自动关闭通信功能，无需人工操作，为用户提供了方便，避免影响飞机与地面之间的通信，保证飞机飞行的安全。

本公开中终端可以通过获取气压发生变化时的第一气压值和经过第一预设时间段后的第二气压值来计算单位时间内的气压变化值，由此作为判断是否超过气压阈值的基础，这种方式简单易于实现，且能够准确判断终端是否位于处于起飞状态的飞机上。

本公开中终端可以在判断为气压变化数据大于气压变化阈值，且加速度变化数据大于加速度变化阈值时，判断为终端位于处于起飞状态的飞机上，因而可以自动关闭通信功能，避免出现因用户忘记关闭通信功能而给飞机的飞行带来的隐患，提高了用户体验。

本公开中终端可以获取加速度大小和加速度方向，通过相关技术可以获取飞机起飞时的加速度大小和方向的参考值，由此可以设置对应的阈值，并通过对加速度大小和加速度方向这两方面进行判断来确定是否位于处于起飞状态的飞机上。这种方式简单易于实现，并且提高了判断的准确度。

本公开中终端可以基于单位时间内的海拔变化数据，来判断是否位于处于起飞状态的飞机上，并在判断为位于飞机上时，自动关闭通信功能，由于该实施例是在气压变化数据大于气压变化阈值、且加速度变化数据大于加速度阈值的基础上所做的进一步的判断，因而能够确保判断结果正确，避免出现误判断，避免出现因用户忘记关闭通信功能而给飞机的飞行带来的隐患，提高了用户体验。

本公开中针对飞机降落时的场景，终端在判断为气压变化数据大于气压变化阈值时，还要判断终端当前的通信状态为开启还是关闭，如果未关闭，则意味着飞机处于降落状态，可以开启通信功能，同样可以方便用户，优化了用户体验。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1是本公开根据一示例性实施例示出的一种终端的控制方法流程图。

图2是本公开根据一示例性实施例示出的另一种终端的控制方法流程图。

图3是本公开根据一示例性实施例示出的另一种终端的控制方法流程图。

图4是本公开根据一示例性实施例示出的另一种终端的控制方法流程图。

图5是本公开根据一示例性实施例示出的一种终端的控制应用场景示意图。

图6是本公开根据一示例性实施例示出的一种终端的控制装置框图。

图7是本公开根据一示例性实施例示出的另一种终端的控制装置框图。

图8是本公开根据一示例性实施例示出的另一种终端的控制装置框图。

图9是本公开根据一示例性实施例示出的另一种终端的控制装置框图。

图10是本公开根据一示例性实施例示出的另一种终端的控制装置框图。

图11是本公开根据一示例性实施例示出的另一种终端的控制装置框图。

图12是本公开根据一示例性实施例示出的另一种终端的控制装置框图。

图13是本公开根据一示例性实施例示出的另一种终端的控制装置框图。

图14是本公开根据一示例性实施例示出的另一种终端的控制装置框图。

图15是本公开根据一示例性实施例示出的另一种终端的控制装置框图。

图16是本公开根据一示例性实施例示出的一种用于终端的控制装置的一结构示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

应当理解，尽管在本公开可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本公开范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。

如图1所示，图1是根据一示例性实施例示出的一种终端的控制方法流程图，该方法可以用于终端中，包括以下步骤：

步骤101、获取当前所处环境的气压变化数据。

本公开中的终端可以是任何具有上网功能的智能终端，例如，可以具体为手机、平板电脑、PDA(PersonalDigitalAssistant，个人数字助理)等。其中，终端可以通过无线局域网接入路由器，并通过路由器访问公网上的服务器。

本公开实施例中，终端可以获取当前所处环境的气压变化数据，例如单位时间内的气压变化值，以确定是否处于飞机的起飞阶段。

在一个公开方式中，本公开步骤可以基于下述方式来实现：

在检测到当前所处环境的气压发生变化时，获取气压发生变化时的第一气压值和经过第一预设时间段后的第二气压值；

基于第一预设时间段和获取的第一气压值、第二气压值，计算单位时间内的气压变化值。

步骤102、判断气压变化数据是否大于气压变化阈值。

本公开步骤中，可以判断该气压变化值是否大于设定的气压阈值；并在该气压变化值大于气压阈值时，确定气压变化数据大于气压变化阈值。

步骤103、若气压变化数据大于气压变化阈值，则关闭通信功能。

其中，若气压变化数据大于气压变化阈值，可以进一步判断终端的通信功能是否为开启状态，并在确定为开启状态时，执行关闭通信功能。

例如，终端位于地面时的气压时标准大气压，1013hPa。对于机型为Boeing737的飞机，该飞机起飞时在短短三、四分钟之内压强就能下降100hPa左右。根据这样的气压变化值，就能够判定为终端是否位于处于起飞状态的飞机上。并在判断为终端位于飞机上时，为了保证飞机的安全，自动关闭通信功能。

通常终端中设置有气压传感器，由于飞机在起飞时机舱内气压会迅速降低，因而本公开实施例中终端可以通过气压传感器采集气压数据，并根据单位时间内的气压变化作为判断飞机是否处于起飞状态的一个依据。

上述实施例中，终端可以获取当前所处环境的气压变化数据，并判断该气压变化数据是否大于气压变化阈值，若大于，则关闭通信功能。从而在终端位于飞机上时，根据气压变化数据是否大于气压变化阈值很容易的判断出飞机是否处于起飞状态，并在判断为处于起飞状态时自动关闭通信功能，无需人工操作，为用户提供了方便，避免影响飞机与地面之间的通信，保证飞机飞行的安全。

如图2所示，图2是根据一示例性实施例示出的另一种终端的控制方法流程图，该方法可以用于终端中，上述步骤103可以包括以下步骤：

步骤201、若气压变化数据大于气压变化阈值，则获取加速度变化数据。

其中，加速度变化数据可以包括加速度值(加速度大小)以及加速度方向，那么终端可以在检测到加速度发生变化时，按照预设时间间隔获取对应的加速度值及加速度方向。

步骤202、判断加速度变化数据是否大于加速度变化阈值。

本公开步骤中，可以通过下述两个方面来判定加速度变化数据是否大于加速度变化阈值：

判断采集的多个加速度值中最小的加速度值是否大于加速度阈值，并且判断该最小的加速度值对应的加速度方向是否属于预设方向范围；

若最小的加速度值大于加速度阈值，并且对应的加速度方向属于预设方向范围，则确定该加速度变化数据大于加速度变化阈值。

例如，飞机起飞时的加速度可以达到5m/s²，起飞仰角最大为30多度,水平角度最大约为17度，而加速度方向一般在20-40°的范围内。根据相关技术中的这些数据，设置加速度阈值以及预设方向范围，能够容易的判断出终端是不是位于处于起飞状态的飞机上。

步骤203、若加速度变化数据大于加速度变化阈值，则关闭通信功能。

通常终端中设置有加速传感器，因而可以通过加速传感器获取当前的加速度，也就是飞机起飞时的加速度。这样结合气压变化数据和加速度变化数据，终端就可以判断是否位于处于起飞状态的飞机中。

上述实施例中，在终端判断为气压变化数据大于气压变化阈值，且加速度变化数据大于加速度变化阈值时，判断为终端位于处于起飞状态的飞机上，因而可以自动关闭通信功能，避免出现因用户忘记关闭通信功能而给飞机的飞行带来的隐患，提高了用户体验。

如图3所示，图3是根据一示例性实施例示出的另一种终端的控制方法流程图，该方法可以用于终端中，上述步骤203可以包括以下步骤：

步骤301、若加速度变化数据大于加速度变化阈值，则获取所处环境的海拔变化数据。

为了进一步确认当前终端位于处于起飞状态的飞机上，避免出现误判断，在对加速度变化数据进行判定之后，终端还可以进一步的获取当前所处环境的海拔变化数据，具体可以通过下述步骤来实现：

在检测到所处环境的气压发生变化时，获取该气压发生变化时的第一海拔数据和经过第二预设时间段后的第二海拔数据；

基于第二预设时间段和获取的第一海拔数据、第二海拔数据，计算单位时间内的海拔变化数据。

步骤302、判断海拔变化数据是否大于海拔变化阈值。

例如，中型以上的民航飞机一般起飞后几分钟之内就能够上升到海拔7000米-12000米的空间。

可以基于相关技术中的此类数据为终端设置海拔变化阈值。

步骤303、若海拔变化数据大于海拔变化阈值，则关闭通信功能。

在上述实施例中，关闭通信功能指的是使终端不能够与外界进行通信，将终端进行关机，或者将终端的工作模式调整为飞行模式。

在上述实施例中，终端可以基于单位时间内的海拔变化数据，来判断是否位于处于起飞状态的飞机上，并在判断为位于飞机上时，自动关闭通信功能，由于该实施例是在气压变化数据大于气压变化阈值、且加速度变化数据大于加速度阈值的基础上所做的进一步的判断，因而能够确保判断结果正确，避免出现误判断，避免出现因用户忘记关闭通信功能而给飞机的飞行带来的隐患，提高了用户体验。

如图4所示，图4是根据一示例性实施例示出的另一种终端的控制方法流程图，该方法可以用于终端中，该方法中的步骤103之后还可以包括以下步骤：

步骤401、若气压变化数据大于气压变化阈值，并且通信功能为关闭状态，则开启该通信功能。

上述实施例中，针对飞机降落时的场景，终端在判断为气压变化数据大于气压变化阈值时，还要判断终端当前的通信状态为开启还是关闭，如果为关闭，则意味着飞机处于降落状态，可以开启通信功能，同样可以方便用户，优化了用户体验。

如图5所示，图5是本公开根据一示例性实施例示出的一种终端的控制应用场景示意图。在图5所示的场景中，包括：作为终端的智能手机。

智能手机的气压传感器在检测到当前所处环境的气压发生变化时，获取气压发生变化时的第一气压值以及经过第一预设时间段，例如4分钟之后的第二气压值；然后基于该第一气压值、第二气压值以及第一预设时间段4分钟计算单位时间内的气压变化值，例如为900hPa，然后将该气压变化值与气压变化阈值800hPa进行比较，气压变化差值大于气压变化阈值，因而终端可以判断为当前位于处于起飞状态的飞机上，将终端的工作模式调整为飞行模式。

在图5所示应用场景中，实现终端的控制的具体过程可以参见前述对图1-4中的描述，在此不再赘述。

与前述终端的控制方法实施例相对应，本公开还提供了终端的控制装置及其所应用的终端的实施例。

如图6所示，图6是本公开根据一示例性实施例示出的一种终端的控制装置框图，该装置可以包括：获取模块610、判断模块620及通信关闭模块630。

其中，获取模块610，被配置为获取当前所处环境的气压变化数据；

判断模块620，被配置为判断获取模块610获取的气压变化数据是否大于气压变化阈值；

通信关闭模块630，被配置为若判断模块620判断为气压变化数据大于气压变化阈值，则关闭通信功能。

上述实施例中，终端可以获取当前所处环境的气压变化数据，并判断该气压变化数据是否大于气压变化阈值，若大于，则关闭通信功能。从而在终端位于飞机上时，根据气压变化数据是否大于气压变化阈值很容易的判断出飞机是否处于起飞状态，并在判断为处于起飞状态时自动关闭通信功能，无需人工操作，为用户提供了方便，避免影响飞机与地面之间的通信，保证飞机飞行的安全。

如图7所示，图7是本公开根据一示例性实施例示出的另一种终端的控制装置框图，该实施例在前述图6所示实施例的基础上，气压变化数据包括单位时间内的气压变化值，该获取模块610可以包括：气压值获取子模块611及第一计算子模块612。

其中，气压值获取子模块611，被配置为在检测到当前所处环境的气压发生变化时，获取该气压发生变化时的第一气压值和经过第一预设时间段后的第二气压值；

第一计算子模块612，被配置为基于第一预设时间段和气压值获取子模块611获取的第一气压值、第二气压值，计算单位时间内的气压变化值。

如图8所示，图8是本公开根据一示例性实施例示出的另一种终端的控制装置框图，该实施例在前述图7所示实施例的基础上，判断模块620可以包括：气压判断子模块621及第一确定子模块622。

其中，气压判断子模块621，被配置为判断气压变化值是否大于设定的气压阈值；

第一确定子模块622，被配置为在气压判断子模块621判断为气压变化值大于气压阈值时，确定气压变化数据大于气压变化阈值。

上述实施例中，终端可以通过获取气压发生变化时的第一气压值和经过第一预设时间段后的第二气压值来计算单位时间内的气压变化值，由此作为判断是否超过气压阈值的基础，这种方式简单易于实现，且能够准确判断终端是否位于处于起飞状态的飞机上。

如图9所示，图9是本公开根据一示例性实施例示出的另一种终端的控制装置框图，该实施例在前述图6所示实施例的基础上，通信关闭模块630可以包括：加速度获取子模块631、加速度判断子模块632和关闭子模块633。

其中，加速度获取子模块631，被配置为若气压变化数据大于气压变化阈值，则获取加速度变化数据；

加速度判断子模块632，被配置为判断加速度获取子模块631获取的加速度变化数据是否大于加速度变化阈值；

关闭子模块633，被配置为若加速度判断子模块632判断为加速度变化数据大于加速度变化阈值，则关闭通信功能。

上述实施例中，为了防止出现误判断，终端可以将加速度作为除了气压以外的另一个判断基准。也就是说，在判断为气压变化数据大于气压变化阈值时，获取加速度变化数据，并判断加速度变化数据是否大于加速度变化阈值，从而判断终端是否位于处于起飞状态的飞机上，在判断为是时自动关闭通信功能，无需人工操作，提高了判断准确度，优化了用户体验。

如图10所示，图10是本公开根据一示例性实施例示出的另一种终端的控制装置框图，该实施例在前述图9所示实施例的基础上，加速度变化数据包括加速度值及加速度方向；该加速度获取子模块631可以包括：第一获取单元634。

第一获取单元634，被配置为在检测到加速度发生变化时，按照预设时间间隔获取对应的加速度值及加速度方向。

如图11所示，图11是本公开根据一示例性实施例示出的另一种终端的控制装置框图，该实施例在前述图10所示实施例的基础上，加速度判断子模块632可以包括：第一判断单元635和第二确定单元636。

其中，第一判断单元635，被配置为判断采集的多个加速度值中最小的加速度值是否大于加速度阈值，并且判断最小的加速度值对应的加速度方向是否属于预设方向范围；

第二确定单元636，被配置为若第一判断单元635判断为最小的加速度值大于加速度阈值，并且对应的加速度方向属于预设方向范围，则确定加速度变化数据大于加速度变化阈值。

上述实施例中，终端可以获取加速度大小和加速度方向，通过相关技术可以获取飞机起飞时的加速度大小和方向的参考值，由此可以设置对应的阈值，并通过对加速度大小和加速度方向这两方面进行判断来确定是否位于处于起飞状态的飞机上。

如图12所示，图12是本公开根据一示例性实施例示出的另一种终端的控制装置框图，该实施例在前述图9所示实施例的基础上，关闭子模块633可以包括：海拔数据获取单元637、第二判断单元638及第一关闭单元639。

其中，海拔数据获取单元637，被配置为若加速度变化数据大于加速度变化阈值，则获取所处环境的海拔变化数据；

第二判断单元638，被配置为判断海拔数据获取单元637获取的海拔变化数据是否大于海拔变化阈值；

第一关闭单元639，被配置为若第二判断单元638判断为海拔变化数据大于海拔变化阈值，则关闭通信功能。

上述实施例中，为了进一步确认当前终端位于处于起飞状态的飞机上，避免出现误判断，在对加速度变化数据进行判定之后，终端还进一步的获取当前所处环境的海拔变化数据，基于单位时间内的海拔变化数据，来判断是否位于处于起飞状态的飞机上，并在判断为位于飞机上时，自动关闭通信功能，由于该实施例是在气压变化数据大于气压变化阈值、且加速度变化数据大于加速度阈值的基础上所做的进一步的判断，因而能够确保判断结果正确，避免出现误判断，避免出现因用户忘记关闭通信功能而给飞机的飞行带来的隐患，提高了用户体验。

如图13所示，图13是本公开根据一示例性实施例示出的另一种终端的控制装置框图，该实施例在前述图12所示实施例的基础上，海拔数据获取单元637可以包括：第二获取子单元6310及第二计算子单元6311。

其中，第二获取子单元6310，被配置为在检测到所处环境的气压发生变化时，获取气压发生变化时的第一海拔数据和经过第二预设时间段后的第二海拔数据；

第二计算子单元6311，被配置为基于第二预设时间段和第二获取子单元6310获取的第一海拔数据、第二海拔数据，计算单位时间内的海拔变化数据。

如图14所示，图14是本公开根据一示例性实施例示出的另一种终端的控制装置框图，该实施例在前述图6-13任一所示实施例的基础上，通信关闭模块630可以包括：调整子模块6312。

调整子模块6312，被配置为将工作模式调整为飞行模式，或关机。

上述实施例中，关闭通信功能指的是使终端不能够与外界进行通信，将终端进行关机，或者将终端的工作模式调整为飞行模式。

如图15所示，图15是本公开根据一示例性实施例示出的另一种终端的控制装置框图，该实施例在前述图6所示实施例的基础上，通信关闭模块630可以包括：第二关闭子模块6313。

第二关闭子模块6313，被配置为若气压变化数据大于气压变化阈值，并且通信功能为开启状态，则关闭通信功能；

该装置还可以包括：开启模块640。

开启模块640，被配置为若气压变化数据大于气压变化阈值，并且通信功能为关闭状态，则开启通信功能。

上述实施例中，由于飞机起飞和降落时的气压变化数据都会大于气压变化阈值，因而可以通过终端当前的通信状态来确定开启还是关闭通信功能，如果当前通信状态为未关闭，则意味着飞机处于降落状态，可以开启通信功能，同样可以方便用户，优化了用户体验。

上述图6至图15示出的终端的控制装置实施例可以应用在终端中。

上述装置中各个单元的功能和作用的实现过程具体详见上述方法中对应步骤的实现过程，在此不再赘述。

对于装置实施例而言，由于其基本对应于方法实施例，所以相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本公开方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

相应的，本公开还提供一种终端，所述终端包括有处理器；用于存储处理器可执行指令的存储器；其中，所述处理器被配置为：

获取当前所处环境的气压变化数据；

判断所述气压变化数据是否大于气压变化阈值；

若所述气压变化数据大于所述气压变化阈值，则关闭通信功能。

如图16所示，图16是本公开根据一示例性实施例示出的一种用于终端的控制装置1600的一结构示意图。例如，装置1600可以是具有路由功能的移动电话，计算机，数字广播终端，消息收发设备，游戏控制台，平板设备，医疗设备，健身设备，个人数字助理等。

参照图16，装置1600可以包括以下一个或多个组件：处理组件1602，存储器1604，电源组件1606，多媒体组件1608，音频组件1610，输入/输出(I/O)的接口1612，传感器组件1614，以及通信组件1616。

处理组件1602通常控制装置1600的整体操作，诸如与显示，电话呼叫，数据通信，相机操作和记录操作相关联的操作。处理组件1602可以包括一个或多个处理器1620来执行指令，以完成上述的方法的全部或部分步骤。此外，处理组件1602可以包括一个或多个模块，便于处理组件1602和其他组件之间的交互。例如，处理组件1602可以包括多媒体模块，以方便多媒体组件1608和处理组件1602之间的交互。

存储器1604被配置为存储各种类型的数据以支持在装置1600的操作。这些数据的示例包括用于在装置1600上操作的任何应用程序或方法的指令，联系人数据，电话簿数据，消息，图片，视频等。存储器1604可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。

电源组件1606为装置1600的各种组件提供电力。电源组件1606可以包括电源管理系统，一个或多个电源，及其他与为装置1600生成、管理和分配电力相关联的组件。

多媒体组件1608包括在所述装置1600和用户之间的提供一个输出接口的屏幕。在一些实施例中，屏幕可以包括液晶显示器(LCD)和触摸面板(TP)。如果屏幕包括触摸面板，屏幕可以被实现为触摸屏，以接收来自用户的输入信号。触摸面板包括一个或多个触摸传感器以感测触摸、滑动和触摸面板上的手势。所述触摸传感器可以不仅感测触摸或滑动动作的边界，而且还检测与所述触摸或滑动操作相关的持续时间和压力。在一些实施例中，多媒体组件1608包括一个前置摄像头和/或后置摄像头。当装置1600处于操作模式，如拍摄模式或视频模式时，前置摄像头和/或后置摄像头可以接收外部的多媒体数据。每个前置摄像头和后置摄像头可以是一个固定的光学透镜系统或具有焦距和光学变焦能力。

音频组件1610被配置为输出和/或输入音频信号。例如，音频组件1610包括一个麦克风(MIC)，当装置1600处于操作模式，如呼叫模式、记录模式和语音识别模式时，麦克风被配置为接收外部音频信号。所接收的音频信号可以被进一步存储在存储器1604或经由通信组件1616发送。在一些实施例中，音频组件1610还包括一个扬声器，用于输出音频信号。

I/O接口1612为处理组件1602和外围接口模块之间提供接口，上述外围接口模块可以是键盘，点击轮，按钮等。这些按钮可包括但不限于：主页按钮、音量按钮、启动按钮和锁定按钮。

传感器组件1614包括一个或多个传感器，用于为装置1600提供各个方面的状态评估。例如，传感器组件1614可以检测到装置1600的打开/关闭状态，组件的相对定位，例如所述组件为装置1600的显示器和小键盘，传感器组件1614还可以检测装置1600或装置1600一个组件的位置改变，用户与装置1600接触的存在或不存在，装置1600方位或加速/减速和装置1600的温度变化。传感器组件1614可以包括接近传感器，被配置用来在没有任何的物理接触时检测附近物体的存在。传感器组件1614还可以包括光传感器，如CMOS或CCD图像传感器，用于在成像应用中使用。在一些实施例中，该传感器组件1614还可以包括加速度传感器，陀螺仪传感器，磁传感器，压力传感器，微波传感器或温度传感器。

通信组件1616被配置为便于装置1600和其他设备之间有线或无线方式的通信。装置1600可以接入基于通信标准的无线网络，如WiFi，2G或3G，或它们的组合。在一个示例性实施例中，通信组件1616经由广播信道接收来自外部广播管理系统的广播信号或广播相关信息。在一个示例性实施例中，所述通信组件1616还包括近场通信(NFC)模块，以促进短程通信。例如，在NFC模块可基于射频识别(RFID)技术，红外数据协会(IrDA)技术，超宽带(UWB)技术，蓝牙(BT)技术和其他技术来实现。

在示例性实施例中，装置1600可以被一个或多个应用专用集成电路(ASIC)、数字信号处理器(DSP)、数字信号处理设备(DSPD)、可编程逻辑器件(PLD)、现场可编程门阵列(FPGA)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述方法。

在示例性实施例中，还提供了一种包括指令的非临时性计算机可读存储介质，例如包括指令的存储器1204，上述指令可由装置1200的处理器1220执行以完成上述方法。例如，所述非临时性计算机可读存储介质可以是ROM、随机存取存储器(RAM)、CD-ROM、磁带、软盘和光数据存储设备等。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本公开旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

以上所述仅为本公开的较佳实施例而已，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开保护的范围之内。

Claims (21)

1.一种终端的控制方法，其特征在于，包括：

获取当前所处环境的气压变化数据；

判断所述气压变化数据是否大于气压变化阈值；

若所述气压变化数据大于所述气压变化阈值，则关闭通信功能。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述气压变化数据包括单位时间内的气压变化值；

所述获取当前所处环境的气压变化数据，包括：

在检测到当前所处环境的气压发生变化时，获取所述气压发生变化时的第一气压值和经过第一预设时间段后的第二气压值；

基于所述第一预设时间段和获取的所述第一气压值、所述第二气压值，计算单位时间内的气压变化值。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述判断所述气压变化数据是否大于气压变化阈值，包括：

判断所述气压变化值是否大于设定的气压阈值；

在所述气压变化值大于所述气压阈值时，确定所述气压变化数据大于气压变化阈值。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述若所述气压变化数据大于所述气压变化阈值，则关闭通信功能，包括：

若所述气压变化数据大于所述气压变化阈值，则获取加速度变化数据；

判断所述加速度变化数据是否大于加速度变化阈值；

若所述加速度变化数据大于所述加速度变化阈值，则关闭通信功能。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述加速度变化数据包括加速度值及加速度方向；

所述获取加速度变化数据，包括：

在检测到加速度发生变化时，按照预设时间间隔获取对应的加速度值及加速度方向。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述判断所述加速度变化数据是否大于加速度变化阈值，包括：

判断采集的多个所述加速度值中最小的加速度值是否大于加速度阈值，并且判断所述最小的加速度值对应的加速度方向是否属于预设方向范围；

若所述最小的加速度值大于所述加速度阈值，并且对应的所述加速度方向属于所述预设方向范围，则确定所述加速度变化数据大于所述加速度变化阈值。

7.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述若所述加速度变化数据大于所述加速度变化阈值，则关闭通信功能包括：

若所述加速度变化数据大于所述加速度变化阈值，则获取所处环境的海拔变化数据；

判断所述海拔变化数据是否大于海拔变化阈值；

若所述海拔变化数据大于所述海拔变化阈值，则关闭通信功能。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述获取所处环境的海拔变化数据，包括：

在检测到所处环境的气压发生变化时，获取所述气压发生变化时的第一海拔数据和经过第二预设时间段后的第二海拔数据；

基于所述第二预设时间段和获取的所述第一海拔数据、所述第二海拔数据，计算单位时间内的海拔变化数据。

9.根据权利要求1-8任一项所述的方法，其特征在于，所述关闭通信功能，包括：

将工作模式调整为飞行模式，或关机。

10.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述若所述气压变化数据大于所述气压变化阈值，则关闭通信功能包括：

若所述气压变化数据大于所述气压变化阈值，并且所述通信功能为开启状态，则关闭所述通信功能；

所述方法还包括：

若所述气压变化数据大于所述气压变化阈值，并且所述通信功能为关闭状态，则开启所述通信功能。

11.一种终端的控制装置，其特征在于，包括：获取模块、判断模块及通信关闭模块；

所述获取模块，被配置为获取当前所处环境的气压变化数据；

所述判断模块，被配置为判断所述获取模块获取的所述气压变化数据是否大于气压变化阈值；

所述通信关闭模块，被配置为若所述判断模块判断为所述气压变化数据大于所述气压变化阈值，则关闭通信功能。

12.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，所述气压变化数据包括单位时间内的气压变化值，所述获取模块包括：气压值获取子模块及第一计算子模块；

所述气压值获取子模块，被配置为在检测到当前所处环境的气压发生变化时，获取所述气压发生变化时的第一气压值和经过第一预设时间段后的第二气压值；

所述第一计算子模块，被配置为基于所述第一预设时间段和所述气压值获取子模块获取的所述第一气压值、所述第二气压值，计算单位时间内的气压变化值。

13.根据权利要求12所述的装置，其特征在于，所述判断模块包括：气压判断子模块及第一确定子模块；

所述气压判断子模块，被配置为判断所述气压变化值是否大于设定的气压阈值；

所述第一确定子模块，被配置为在所述气压判断子模块判断为所述气压变化值大于所述气压阈值时，确定所述气压变化数据大于气压变化阈值。

14.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，所述通信关闭模块包括：加速度获取子模块、加速度判断子模块和关闭子模块；

所述加速度获取子模块，被配置为若所述气压变化数据大于所述气压变化阈值，则获取加速度变化数据；

所述加速度判断子模块，被配置为判断所述加速度获取子模块获取的所述加速度变化数据是否大于加速度变化阈值；

所述关闭子模块，被配置为若所述加速度判断子模块判断为所述加速度变化数据大于所述加速度变化阈值，则关闭通信功能。

15.根据权利要求14所述的装置，其特征在于，所述加速度变化数据包括加速度值及加速度方向；所述加速度获取子模块包括：第一获取单元；

所述第一获取单元，被配置为在检测到加速度发生变化时，按照预设时间间隔获取对应的加速度值及加速度方向。

16.根据权利要求15所述的装置，其特征在于，所述加速度判断子模块包括：第一判断单元和第二确定单元；

所述第一判断单元，被配置为判断采集的多个所述加速度值中最小的加速度值是否大于加速度阈值，并且判断所述最小的加速度值对应的加速度方向是否属于预设方向范围；

所述第二确定单元，被配置为若所述第一判断单元判断为所述最小的加速度值大于所述加速度阈值，并且对应的所述加速度方向属于所述预设方向范围，则确定所述加速度变化数据大于所述加速度变化阈值。

17.根据权利要求14所述的装置，其特征在于，所述关闭子模块包括：海拔数据获取单元、第二判断单元及第一关闭单元；

所述海拔数据获取单元，被配置为若所述加速度变化数据大于所述加速度变化阈值，则获取所处环境的海拔变化数据；

所述第二判断单元，被配置为判断所述海拔数据获取单元获取的所述海拔变化数据是否大于海拔变化阈值；

所述第一关闭单元，被配置为若所述第二判断单元判断为所述海拔变化数据大于所述海拔变化阈值，则关闭通信功能。

18.根据权利要求17所述的装置，其特征在于，所述海拔数据获取单元包括：第二获取子单元及第二计算子单元；

所述第二获取子单元，被配置为在检测到所处环境的气压发生变化时，获取所述气压发生变化时的第一海拔数据和经过第二预设时间段后的第二海拔数据；

所述第二计算子单元，被配置为基于所述第二预设时间段和所述第二获取子单元获取的所述第一海拔数据、所述第二海拔数据，计算单位时间内的海拔变化数据。

19.根据权利要求11-18任一项所述的装置，其特征在于，所述通信关闭模块包括：调整子模块；

所述调整子模块，被配置为将工作模式调整为飞行模式，或关机。

20.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，所述通信关闭模块包括：第二关闭子模块；

所述第二关闭子模块，被配置为若所述气压变化数据大于所述气压变化阈值，并且所述通信功能为开启状态，则关闭所述通信功能；

所述装置还包括：开启模块；

所述开启模块，被配置为若所述气压变化数据大于所述气压变化阈值，并且所述通信功能为关闭状态，则开启所述通信功能。

21.一种终端，其特征在于，包括：处理器；用于存储处理器可执行指令的存储器；其中，所述处理器被配置为：

获取当前所处环境的气压变化数据；

判断所述气压变化数据是否大于气压变化阈值；

若所述气压变化数据大于所述气压变化阈值，则关闭通信功能。