CN105199634A - 一种用于轿车车门消音降噪的片状粘合物 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于轿车车门消音降噪的片状粘合物，由以下组分按重量份组成：合成橡胶：30-40份；软化剂：3-10份；增粘剂：5-15份；消音填充剂：10-25份；粘度稳定剂：2-8份；阻燃剂：4-10份；补强填充剂：5-10份；防老剂：0.1-5份。该粘合物为非固化性型片状物，常温放置12个月状态不变，与油面钢板及镀锌钢板基材附着力均好，粘贴到车门处用来消除轿车行驶过程中产生的噪音。此外，粘度稳定剂的加入还可以提高粘合物适用温度，使其在0-40℃间均有良好的初粘力。该粘合物的优点是与油性钢板或镀锌钢板基材均具有良好的粘附性，尤其适用轿车车门处的消音降噪。
Description
技术领域
本发明涉及消音降噪材料，尤其涉及一种用于轿车车门消音降噪的片状粘合物。
背景技术
近年来，胶粘剂、阻尼材料越来越引起人们的关注。例如在汽车行业，随着汽车轻量化的要求，汽车车身所使用的钢板越来越薄，使得汽车在高速行驶时会产生高速气流，给乘客和司机带来强烈的噪音和振动。因此重量轻、附着力好、吸声、减振效果好的消音降噪材料在汽车行业的应用越来越广泛，要求也越来越高。一般主机厂采用在车门及其它薄弱部位粘贴补强胶片的方法来解决噪音问题，虽然有一定的效果，但噪音仍未彻底解决。
发明内容
鉴于现有技术存在的问题和缺陷，本发明提供一种用于轿车车门消音降噪的片状粘合物，该片状粘合物采用合成橡胶作为粘合物基体，同时加入了增粘剂、粘度稳定剂及消音填充剂，使粘合物既具有高的消音效果，又提供了与基材之间良好的附着力。
本发明采取的技术方案是：一种用于轿车车门消音降噪的片状粘合物，其特征在于，由以下组分按重量份组成：合成橡胶：30-40份；软化剂：3-10份；增粘剂：5-15份；消音填充剂：10-25份；粘度稳定剂：2-8份；阻燃剂：4-10份；补强填充剂：5-10份；防老剂：0.1-5份。
本发明所述的合成橡胶为丁基橡胶、交联丁基橡胶、氯化丁基橡胶、氯丁橡胶中的一种或几种混合物。
本发明所述的软化剂为领苯二甲酸二辛酯、领苯二甲酸二异壬酯、机油、环烷基橡胶油中的一种。
本发明所述的增粘剂为C9石油树脂、C5石油树脂、分子量为1300-2400的聚异丁烯、松香甘油酯、萜烯树脂中的一种或几种混合物。
本发明所述的消音填充剂为湿法云母粉、干法云母粉中的一种或两种混合物。
本发明所述的粘度稳定剂为粘度为700-800mPa.s的液体聚丁二烯P110或粘度为2700-3300mPa.s的液体聚丁二烯P130中的一种或两种混合物。
本发明所述的阻燃剂为氢氧化铝、氢氧化镁、磷酸三甲酚酯、磷酸叔丁苯二苯酯、磷酸三二甲苯酯的一种或几种混合物。
本发明所述的补强填充剂为补强炭黑、白炭黑中的一种或两种混合物。
本发明所述的防老剂为防老剂264或防老剂RD。
制备片状粘合物可采用常见设备，如开炼机、密炼机进行合成橡胶的塑炼、混炼，采用捏合机、行星搅拌机等进行材料的混合，混合过程温度控制在100~150℃。上述粘合物成型可采用挤出机挤出到隔离纸上，敷玻璃纤维布后切断，分切机分切成型。成型好的片状粘合物可以通过人工直接粘贴到车门部位，压实使其牢固的粘贴车门钣金处，起到消音降噪的目的。
本发明的优点及有益效果是：该粘合物为非固化性型片状物，常温放置12个月状态不变，与油面钢板及镀锌钢板基材附着力均好，粘贴到车门处用来消除轿车行驶过程中产生的噪音。此外，粘度稳定剂的加入还可以提高粘合物适用温度，使其在0-40℃间均有良好的初粘力。该粘合物的优点是与油性钢板或镀锌钢板基材均具有良好的粘附性，尤其适用轿车车门处的消音降噪。
具体实施方式
以下结合实施例对本发明作进一步详细说明：
实施例1（按重量份数计）：
丁基橡胶30（燕山石化1751#）
氯丁橡胶3（长寿3222）
机油5（市售32#机油）
聚异丁烯10（韩国大林PB1300，分子量为1300）
C5石油树脂5（宁波聚云化工材料有限公司）
湿法云母粉15（河北灵寿华源）
干法云母粉10（河北灵寿华源）
液体聚丁二烯4（赢创P130，粘度为2700-3300mPa.s）
氢氧化铝8（市售）
磷酸叔丁苯二苯酯2（市售）
补强炭黑7（卡博特N550）
防老剂2641（市售）。
上述所举实施例在密炼机中对氯丁橡胶进行塑炼，塑炼温度100~150℃，塑炼时间10分钟，再加入丁基橡胶、湿法云母粉、干法云母粉进行混炼，混炼时间20分钟，将混炼胶排出，趁热加入捏合机中，依次加入C5石油树脂、机油、炭黑、防老剂264、分子量为1300的聚异丁烯、氢氧化铝、粘度为2700-3300mPa.s的液体聚丁二烯和磷酸叔丁苯二苯酯进行捏合，捏合时间60分钟。将捏合均匀的混合物从挤出口挤成状物，停放24小时后转入挤出、分切工序。分切成成品后进行性能测试，结果表明：片状粘合物初粘力为10N/25mm，减振因子（频率400Hz)为0.40。
实施例2（按重量份数计）：
丁基橡胶30（燕山石化1751#）
氯化丁基橡胶10（朗盛）
环烷基橡胶油5（市售）
聚异丁烯5（韩国大林PB2400，分子量为2400）
C9石油树脂10（市售）
湿法云母粉10（河北灵寿华源）
干法云母粉10（河北灵寿华源）
液体聚丁二烯4（赢创P110，粘度为700-800mPa.s）
氢氧化铝4（市售）
氢氧化镁4（市售）
磷酸叔丁苯二苯酯2（市售）
补强炭黑2（卡博特N550）
沉淀白炭黑3（石家庄高宗100P）
防老剂2641（市售）。
上述所举实施例在密炼机中对氯化丁橡胶进行塑炼，塑炼温度100~150℃，塑炼时间10分钟,再加入丁基橡胶、湿法云母粉、干法云母粉进行混炼，混炼时间20分钟，将混炼胶排出，趁热加入捏合机中，依次加入C9石油树脂、沉淀白炭黑、环烷基橡胶油、补强炭黑、防老剂264、分子量为1300-2400的聚异丁烯、氢氧化铝、氢氧化镁、粘度为700-800mPa.s的液体聚丁二烯和磷酸叔丁苯二苯酯进行捏合，捏合时间60分钟。将捏合均匀的混合物从挤出口挤成状物，停放24小时后转入挤出、分切工序。分切成成品后进行性能测试。结果表明：片状粘合物初粘力为10.6N/25mm，减振因子（频率400Hz)为0.43。
实施例3（按重量份数计）：
丁基橡胶25（燕山石化1751#）
交联丁基橡胶10（朗盛）
环烷基橡胶油5（市售）
领苯二甲酸二辛脂2（齐鲁石化）
聚异丁烯5（韩国大林PB2400，分子量为2400）
C9石油树脂10（市售）
湿法云母粉12（河北灵寿华源）
干法云母粉10（河北灵寿华源）
液体聚丁二烯4（赢创P110，粘度为700-800mPa.s）
氢氧化铝5（市售）
氢氧化镁3（市售）
磷酸叔丁苯二苯酯2（市售）
补强炭黑2（卡博特N550）
沉淀白炭黑4（石家庄高宗100P）
防老剂RD1（市售）。
上述所举实施例在密炼机中对交联丁橡胶进行塑炼，塑炼温度100~150℃，塑炼时间10分钟,再加入丁基橡胶、湿法云母粉、干法云母粉进行混炼，混炼时间20分钟，将混炼胶排出，趁热加入捏合机中，依次加入C9石油树脂、沉淀白炭黑、邻苯二甲酸二辛脂、补强炭黑、防老剂RD、分子量为2400的聚异丁烯、氢氧化铝、氢氧化镁、粘度为700-800mPa.s的液体聚丁二烯和磷酸叔丁苯二苯酯进行捏合，捏合时间60分钟。将捏合均匀的混合物从挤出口挤成状物，停放24小时后转入挤出、分切工序。分切成成品后进行性能测试。结果表明：片状粘合物初粘力为10.8N/25mm，减振因子（频率400Hz)为0.41。
Claims (9)
1.一种用于轿车车门消音降噪的片状粘合物，其特征在于，由以下组分按重量份组成：
合成橡胶30-40份
软化剂3-10份
增粘剂5-15份
消音填充剂10-25份
粘度稳定剂2-8份
阻燃剂4-10份
补强填充剂5-10份
防老剂0.1-5份。
2.根据权利要求1所述的一种用于轿车车门消音降噪的片状粘合物，其特征在于，所述的合成橡胶为丁基橡胶、交联丁基橡胶、氯化丁基橡胶、氯丁橡胶中的一种或几种混合物。
3.根据权利要求1所述的一种用于轿车车门消音降噪的片状粘合物，其特征在于：所述的软化剂为领苯二甲酸二辛酯、领苯二甲酸二异壬酯、机油、环烷基橡胶油中的一种。
4.根据权利要求1所述的一种用于轿车车门消音降噪的片状粘合物，其特征在于：所述的增粘剂为C9石油树脂、C5石油树脂、分子量为1300-2400的聚异丁烯、松香甘油酯、萜烯树脂中的一种或几种混合物。
5.根据权利要求1所述的一种用于轿车车门消音降噪的片状粘合物，其特征在于：所述的消音填充剂为湿法云母粉、干法云母粉中的一种或两种混合物。
6.根据权利要求1所述的一种用于轿车车门消音降噪的片状粘合物，其特征在于：所述的粘度稳定剂为粘度为700-800mPa.s的液体聚丁二烯P110或粘度为2700-3300mPa.s的液体聚丁二烯P130中的一种或两种混合物。
7.根据权利要求1所述的一种用于轿车车门消音降噪的片状粘合物，其特征在于：所述的阻燃剂为氢氧化铝、氢氧化镁、磷酸三甲酚酯、磷酸叔丁苯二苯酯、磷酸三二甲苯酯的一种或几种混合物。
8.根据权利要求1所述的一种用于轿车车门消音降噪的片状粘合物，其特征在于：所述的补强填充剂为补强炭黑、白炭黑中的一种或两种混合物。
9.根据权利要求1所述的一种用于轿车车门消音降噪的片状粘合物，其特征在于：所述的防老剂为防老剂264或防老剂RD。
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