EP3619059A1 - Fahrzeugluftreifen mit geräuschabsorber und klebemittelzusammensetzung zur befestigung wenigstens eines geräuschabsorbers auf einer fläche eines fahrzeugluftreifens - Google Patents

Fahrzeugluftreifen mit geräuschabsorber und klebemittelzusammensetzung zur befestigung wenigstens eines geräuschabsorbers auf einer fläche eines fahrzeugluftreifens

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Publication number
EP3619059A1
EP3619059A1 EP18719499.8A EP18719499A EP3619059A1 EP 3619059 A1 EP3619059 A1 EP 3619059A1 EP 18719499 A EP18719499 A EP 18719499A EP 3619059 A1 EP3619059 A1 EP 3619059A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rubber
adhesive
vehicle tire
weight
pneumatic vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP18719499.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Mikheil Doroshenko
Andreas Tyburski
Joe Guardalabene
Markus Dahlke
Daniel Mohr
Dean Kleinert
Sherry-Ann TIM KEE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Reifen Deutschland GmbH
Original Assignee
Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Priority claimed from DE102018205420.7A external-priority patent/DE102018205420A1/de
Application filed by Continental Reifen Deutschland GmbH filed Critical Continental Reifen Deutschland GmbH
Publication of EP3619059A1 publication Critical patent/EP3619059A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09J—ADHESIVES; NON-MECHANICAL ASPECTS OF ADHESIVE PROCESSES IN GENERAL; ADHESIVE PROCESSES NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE; USE OF MATERIALS AS ADHESIVES
    • C09J7/00—Adhesives in the form of films or foils
    • C09J7/30—Adhesives in the form of films or foils characterised by the adhesive composition
    • C09J7/38—Pressure-sensitive adhesives [PSA]
    • C09J7/381—Pressure-sensitive adhesives [PSA] based on macromolecular compounds obtained by reactions involving only carbon-to-carbon unsaturated bonds
    • C09J7/383—Natural or synthetic rubber
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
    • B60C19/002—Noise damping elements provided in the tyre structure or attached thereto, e.g. in the tyre interior
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09J—ADHESIVES; NON-MECHANICAL ASPECTS OF ADHESIVE PROCESSES IN GENERAL; ADHESIVE PROCESSES NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE; USE OF MATERIALS AS ADHESIVES
    • C09J7/00—Adhesives in the form of films or foils
    • C09J7/10—Adhesives in the form of films or foils without carriers
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
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    • C09J2407/00—Presence of natural rubber
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    • C09J2423/00—Presence of polyolefin
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
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    • C09J—ADHESIVES; NON-MECHANICAL ASPECTS OF ADHESIVE PROCESSES IN GENERAL; ADHESIVE PROCESSES NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE; USE OF MATERIALS AS ADHESIVES
    • C09J2475/00—Presence of polyurethane
    • C09J2475/006—Presence of polyurethane in the substrate

Definitions

  • the invention relates to a pneumatic vehicle tire with at least one inner surface adhering to the inner surface thereof opposite the tread
  • An aforementioned pneumatic vehicle tire is known from DE 10 2007 028932 AI and WO 2015149959 AI.
  • the noise absorber from DE 10 2007 028932 A1 is designed in the form of a foam ring and reduces the air vibration in the tire and leads to an improvement of the noise behavior in the vehicle.
  • the foam ring is made of open-cell foam and is also called
  • the sealant subsequently applied to the inside of the tire after the heating of the tire has two functions: it seals an undesired puncture of the tire in the area of the tread by flowing the viscous sealant in the place of injury in case of injury of the inner layer
  • the sealant also serves as an "adhesive" for attaching the sound absorbing foam ring.
  • the sealant may be based on polyurethane or a viscous mixture based on a crosslinked butyl rubber, a crosslinked polybutene or based on silicone.
  • US 2016/0001612 A1 discloses a sealing means for fastening a
  • a noise absorber wherein the sealant contains 20 to 40 wt .-% butyl rubber, 20 to 30 wt .-% polybutene and 35 to 50 wt .-% filler.
  • the sealant contains 20 to 40 wt .-% butyl rubber, 20 to 30 wt .-% polybutene and 35 to 50 wt .-% filler.
  • a challenge is that the chemical composition of the adhesive for fixing the adhesive
  • Noise absorber must be compatible with the other tire components and in particular a suitable flow ability and sufficient tackiness of the adhesive must be guaranteed.
  • the adhesive should be comparatively simple, in particular with respect to the sealing means described
  • the present invention is therefore based on the object, a
  • a pneumatic vehicle tire having at least one noise absorber adhered internally thereof to the inner surface opposite the tread, wherein the noise absorbent adheres to an adhesive which can be produced in a comparatively simple and inexpensive manner, ensuring the adhesion of the noise absorber throughout the life of the tire should.
  • the adhesive contains at least the following constituents:
  • the adhesive contains said substances in the stated amounts, it is comparatively simply composed, compatible with the others Tire components and in particular has an optimized viscosity and thus an optimized flow behavior with a very good tackiness at the same time.
  • the adhesion of the at least one sound absorber in the pneumatic vehicle tire according to the invention is ensured over the life of the tire.
  • Vehicle pneumatic tire according to the invention is produced comparatively easily and inexpensively.
  • viscosity means, in particular, the complex viscosity (for example, by means of plate-plate rheometer at a particular temperature of interest), unless stated otherwise.
  • a complex viscosity is included relatively high temperature relevant, in particular at 120 ° C.
  • Another object of the present invention is a
  • Adhesive composition for fastening at least one noise absorber on a surface of a pneumatic vehicle tire, which contains at least the following constituents:
  • the surface of the pneumatic vehicle tire for which the adhesive is suitable may, in principle, be any surface on which a sound absorber may be mounted for use over an extended period of time, in particular for long service life and tire life.
  • the surface can be of any conceivable size and depends on the geometry and dimensions of the sound absorber.
  • the noise absorber of the pneumatic vehicle tire according to the invention may, in principle, be any element or combination of elements which can be attached to its inner surface by adhesion in a pneumatic vehicle tire and which reduces / reduces the noise emission of the tire during driving ,
  • Sound absorber at least one porous damping element.
  • Porous materials have the particular advantage that they bring in addition to the noise absorption at the same time not too high weight in the tire, so that the
  • the porous material of which the damping element is formed is
  • polyurethane for example selected from the group consisting of polyurethane, in particular polyurethane foams on a polyether base and / or polyurethane foams on a polyester basis with a density of 18 to 300 kg / m 3 , preferably 30 to 35 kg / m 3 , and a hardness of 6.5 kilograms Pascal, polyester having a density of 18 to 300 kg / m 3, preferably 30 to 35 kg / m 3 , and a hardness of 6.5 kilo-pascal, polyether, and any porous, sound-absorbing material mixtures, such as
  • Nonwoven materials or cork Other possible porous materials that are suitable for use as a damping element, for example, a melamine resin foam or a construction foam.
  • the noise absorber preferably at least one porous damping element, contains at least one polyurethane.
  • Polyurethane is particularly suitable due to its specific density and other material properties as well as availability.
  • this is porous
  • Damping element a closed or opened in the direction of rotation
  • the ring can do that be closed in the direction of rotation or in the form of an open strip, with the ends of the strip can touch but need not or may overlap.
  • the foam of the foam ring is preferably an open cell foam because it is best suited to absorb sound.
  • the sound absorber is a closed one
  • Sound-absorbing foam ring made of polyurethane, particularly preferably a polyether-based polyurethane foam.
  • the sound absorber or the sound absorber may have any shape, such as. e.g. individual elements in the form of blocks, strips or the like, which can be combined with each other as desired.
  • the adhesive according to the invention contains the following constituents:
  • the rubber may in principle be any rubber known to the person skilled in the art.
  • the total amount is 10 to 80 wt .-% or the amounts are based on the total amount of rubbers contained, unless otherwise stated. According to a preferred embodiment of the invention, it is at least one diene rubber.
  • the adhesive thus preferably contains from 10 to 80% by weight of at least one diene rubber.
  • the at least one diene rubber is preferably selected from the group consisting of natural polyisoprene (natural rubber, NR), synthetic polyisoprene (IR), epoxidized polyisoprene, butadiene rubber (polybutadiene, BR), butadiene-isoprene rubber, solution-polymerized styrene-butadiene rubber.
  • SSBR emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber
  • ESBR emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber
  • ESBR emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber
  • styrene-isoprene rubber liquid rubbers having a weight average molecular weight Mw by GPC greater than 20,000 g / mol
  • halobutyl rubber polynorbornene, isoprene-isobutylene copolymer
  • Ethylene-propylene-diene rubber nitrile rubber
  • chloroprene rubber acrylate rubber
  • fluorine rubber silicone rubber
  • polysulfide rubber epichlorohydrin rubber
  • styrene-isoprene-butadiene terpolymer hydrogenated acrylonitrile-butadiene rubber and hydrogenated styrene-butadiene
  • the rubber is selected from the group consisting of natural rubber (NR), synthetic polyisoprene (IR), butadiene rubber (BR), styrene-butadiene rubber (SBR), butyl rubber (HR) and halobutyl rubber.
  • NR natural rubber
  • IR synthetic polyisoprene
  • BR butadiene rubber
  • SBR styrene-butadiene rubber
  • HR butyl rubber
  • halobutyl rubber halobutyl rubber
  • the butyl rubber may be any known to those skilled in the art
  • Butyl rubber act. Butyl rubber in the adhesive has the advantage that it is compatible with the rubber of the inner layer of the vehicle tire and has a relatively high airtightness. In addition, 10 to 80 wt .-% carry at least one butyl rubber contributes to the adhesive having the viscosity suitable for the application described.
  • Adhesives according to the invention have the following constituents:
  • the adhesive contains at least one butyl rubber in amounts of 20 to 40 wt .-%, particularly preferably 20 to 38 wt .-%, again particularly preferably 20 to 28 wt .-%, most preferably 23 to 28 wt .-%.
  • the viscosity and tackiness of the adhesive is further optimized.
  • the amount of the at least one butyl rubber is from 51 to 80% by weight.
  • the pneumatic vehicle tire has an innerliner containing at least one halobutyl rubber and / or at least one butyl rubber, the adhesive comprising the above-mentioned constituents in the tire interior on the radially inward facing surface of the inner layer adheres to the attachment of the sound absorber.
  • the adhesive contains 10 to 80 wt .-% of at least one rubber, wherein the rubber is selected from the group consisting of natural rubber (NR), synthetic polyisoprene (IR), butadiene rubber (BR), styrene Butadiene rubber (SBR) and halobutyl rubber.
  • the amount of the at least one rubber is from 30 to 60% by weight, preferably from 40 to 55% by weight, particularly preferably from 45 to 50% by weight.
  • the amount of at least one rubber is up to 80 wt .-%, in particular 60 to 80 wt .-%.
  • the adhesive comprises at least one butyl rubber and at least one rubber selected from the group consisting of natural rubber (NR), synthetic polyisoprene (IR), butadiene rubber (BR), styrene-butadiene rubber ( SBR) and halobutyl rubber, the total amount being from 10 to 80% by weight.
  • NR natural rubber
  • IR synthetic polyisoprene
  • BR butadiene rubber
  • SBR styrene-butadiene rubber
  • halobutyl rubber the total amount being from 10 to 80% by weight.
  • Rubber conceivable. According to an advantageous embodiment of the invention, based on the total amount of rubbers contained thereof from 50 to 99 wt .-% rubbers selected from the group consisting of natural rubber (NR), synthetic polyisoprene (IR), butadiene rubber (BR), styrene-butadiene - Rubber (SBR) and halobutyl rubber and 1 to 50 wt .-% of at least one butyl rubber.
  • NR natural rubber
  • IR synthetic polyisoprene
  • BR butadiene rubber
  • SBR styrene-butadiene - Rubber
  • halobutyl rubber 1 to 50 wt .-% of at least one butyl rubber.
  • the adhesive contains 11 to 80% by weight of at least one polyolefin.
  • the amount of the at least one polyolefin is preferably from 31 to 80% by weight, particularly preferably from 35 to 70% by weight, again particularly preferably from 35 to 60% by weight, very particularly preferably from 35 to 57% by weight. With such amounts, an optimal flow behavior and optimal Stickiness achieved at the same time good manufacturability (processability) of the adhesive.
  • the at least one polyolefin preferably has a number average of
  • a polyolefin having the above-mentioned ranges for the Mn is particularly suitable for producing the desired fluidity with simultaneous high tackiness of the adhesive.
  • the at least one polyolefin is at least one polybutene.
  • Polybutene is particularly suited to the desired properties of
  • Adhesive set For the at least one polybutene, in particular the abovementioned preferred, particularly preferred, etc., number average of
  • the at least one polyolefin has a chlorine content of less than or equal to 5 mg / kg, preferably less than or equal to 3 mg / kg.
  • the figure refers to mg of chlorine per one kg of the polyolefin.
  • the adhesive contains at least one polyolefin having a chlorine content of less than or equal to 1.5 mg / kg, more preferably less than 1 mg / kg.
  • the polyolefin is preferably a polybutene.
  • the adhesive thus contains at least one polybutene having a chlorine content of less than or equal to 5 mg / kg, preferably less than or equal to 3 mg / kg, more preferably less than 1 mg / kg.
  • Suitable polybutenes also called polyisobutenes, are, for example known under the trade names Glissopal® BASF. Particularly suitable are Glissopal ® V-500, V-640 or V-190th
  • Foam noise absorbers preferably polyurethane (PU), are used, wherein the chlorine-free polybutene is particularly compatible with the (PU) foam and no or hardly any decomposition processes take place.
  • PU polyurethane
  • the adhesive contains according to the invention 2 to 20 wt .-% of at least one hydrocarbon resin.
  • the amount of the at least one hydrocarbon resin is 5 to 10 wt .-%, particularly preferably 5 to 8 wt .-%, most preferably 5 to 6.5 wt .-%.
  • hydrocarbon resins are polymers which are composed of monomers, the hydrocarbon resin being characterized by
  • Linkage of the monomers to each other is formally constructed from derivatives of the monomers.
  • hydrocarbon resins in the context of the present application comprises resins which have carbon atoms and hydrogen atoms and, optionally, heteroatoms, in particular oxygen atoms, may have.
  • the hydrocarbon resin may be a homopolymer or a copolymer.
  • Homopolymer is understood in the present application to mean a polymer which, according to Römpp Online (excerpt from 02.01.2017, last update of the August 2008 article), "has been formed from monomers of only one type".
  • copolymer is understood as meaning a polymer which consists of several, i. two or more, different monomers is constructed.
  • the context of the present invention the
  • Hydrocarbon resin therefore, for example, be a copolymer of three different monomers.
  • the monomers may be any of the monomers of hydrocarbon resins known to those skilled in the art, such as aliphatic monomers, in particular aliphatic Cs monomers, other unsaturated compounds which can be cationically polymerized, containing aromatics and / or terpenes and / or alkenes and / or cycloalkenes ,
  • preferred monomers are C 5 and C 9 monomers.
  • aromatics may be, for example, alpha-methylstyrene and / or styrene and / or vinyltoluene and / or indene and / or coumarone and / or methylindene and / or methylcoumarone and / or phenol.
  • the aromatic monomers are preferably alpha-methylstyrene and / or styrene and / or vinyltoluene and / or indene and / or coumarone and / or methylindene and / or methylcumarone.
  • the at least one hydrocarbon resin comprises no phenolic hydrocarbon resin, or the at least one hydrocarbon resin is preferably not based on phenol
  • the adhesive is thus according to a preferred embodiment of the invention free of phenolic resins, d. H. contains 0 to 0.1% by weight, ideally 0% by weight of phenolic resins.
  • the alkenes may be, for example, 1-butene and / or 2-butene and / or butadiene.
  • the hydrocarbon resin is at least one aliphatic resin, ie a resin which does not contain any aromatic ring systems. Such a resin consists of 100% by weight of aliphatic monomers or their derivatives.
  • the resin is from 10 to 99 wt .-%, preferably 50 to 99 wt .-%, particularly preferably 70 to 99 wt .-%, of aliphatic and 1 to 90 wt .-%, preferably 1 to 50 wt .-%, particularly preferably 1 to 30 wt .-% of aromatic monomers.
  • the hydrocarbon resin is at least one resin which is composed of at least C 5 monomers and is known to the person skilled in the art as a so-called Cs resin.
  • Cs resin a resin which is composed of at least C 5 monomers and is known to the person skilled in the art.
  • particularly good properties of the adhesive in particular an optimized flow behavior with good tackiness, are achieved.
  • the advantages are particularly evident in comparison to phenolic resins (phenolic resins).
  • the aliphatic Cs monomers may be monomers of the C 5 petroleum fraction, for example isoprene, and / or monomers of the terpenes and / or cycloolefins and / or olefins, such as, for example, pentene.
  • C 5 is meant that these monomers are composed of five carbon atoms.
  • Cs petroleum fraction except aliphatic monomers having five carbon atoms, other aliphatic monomers (building blocks) with eg four, ie C4 monomers, or six carbon atoms, C 6 monomers may contain.
  • the adhesive contains 1 to 50 wt .-% of at least one filler, whereby the viscosity of the
  • Adhesive can be optimally adjusted.
  • the amount of the at least one filler is for this purpose particularly preferably 1 to 35 wt .-%, again particularly preferably 5 to 35 wt .-%, most preferably 5 to 20 wt .-%, and thereby particularly particularly preferably 5 to 15% by weight, again in particular particularly preferably 5 to 10% by weight, based on the total amount of
  • the filler may be any of the fillers known to those skilled in the art, such as, in particular, reinforcing fillers, such as carbon black and / or silica, by which is meant and preferred, in particular, precipitated silicas known as fillers for tire rubber blends.
  • silica-based fillers such as silicates or sand
  • non-reinforcing fillers in the context of the present invention include alumo silicates, sand, kaolin, chalk, starch, magnesium oxide, titanium dioxide or rubber gels, and also fibers (such as, for example, aramid fibers, glass fibers, carbon fibers, cellulose fibers)
  • the filler comprises at least one carbon black. This has the advantage that the cohesion of the adhesive is increased and the tackiness of the adhesive is lowered during the manufacturing process. At the same time, the site strength and the tearing properties of the adhesive are improved.
  • a carbon black which has an iodine adsorption number according to ASTM D 1510 of 20 to 180 g / kg, more preferably 30 to 140 g / kg, and a DBP number according to ASTM D 2414 of 30 to 200 ml / 100 g, preferably 90 to 180 ml / 100g, more preferably 110 to 180 ml / 100g.
  • a carbon black of the type N326 is used.
  • the filler comprises at least one silica ("silica").
  • an optimal reinforcement of the adhesive is achieved and allows a good viscosity control and adjustment.
  • the cohesion of the adhesive is increased with at least one silica and the stickiness of the
  • Adhesive is lowered during the manufacturing process. At the same time, the site strength and the tearing properties of the adhesive are improved.
  • the silicas may be the silicas known to those skilled in the art which are suitable as a filler for tire rubber mixtures. As silicas can thus z. B. both those of the type Ultrasil® VN3
  • the adhesive is free of peroxide compounds, d. H. according to this embodiment, it contains 0 to 0.001% by weight, ideally 0% by weight of such
  • Adhesives free vulcanizing agents and metal oxides ie it contains according to in this embodiment 0 to 0.001 wt .-%, ideally 0 wt .-% of such compounds, wherein the amount refers to each substance individually.
  • the adhesive most preferably does not contain any substances that would crosslink the adhesive and are included in sealants known in the art.
  • the adhesive is thus compared to sealants as a fastener for sound absorbers comparatively simple and inexpensive composed and also has an optimized viscosity. Typical substances which according to these preferred embodiments of the
  • peroxides e.g. B. dibenzoyl peroxide
  • quinones e.g. B. quinone dioxime
  • the adhesive may also contain other ingredients, such as in particular plasticizers, such as. For example, 01 (e).
  • the adhesive contains 0.2 to 12 wt .-% of at least one plasticizer, wherein it contains in particular and preferably a mixture of two different plasticizers.
  • the plasticizers may be any known to those skilled in the art
  • Plasticizers particularly oils, act, such as, in particular, aromatic, naphthenic or paraffinic mineral oil softening agents such as MES (mild extraction solvate) or RAE (Residual Aromatic Extract) or TDAE (treated distillate aromatic extract), or Rubber-to-Liquid oils (RTL ) or biomass-to-liquid oils (BTL) preferably containing polycyclic aromatic compounds of less than 3% by weight according to method IP 346. Mineral oils are particularly preferred as plasticizers.
  • aromatic, naphthenic or paraffinic mineral oil softening agents such as MES (mild extraction solvate) or RAE (Residual Aromatic Extract) or TDAE (treated distillate aromatic extract), or Rubber-to-Liquid oils (RTL ) or biomass-to-liquid oils (BTL) preferably containing polycyclic aromatic compounds of less than 3% by weight according to method IP 346.
  • Mineral oils are particularly preferred as plasticizers.
  • mineral oil this is preferably selected from the group consisting of DAE (Distilled Aromatic Extracts) and / or RAE (Residual Aromatic Extract) and / or TDAE (Treated Distilled Aromatic Extracts) and / or MES (Mild Extracted Solvents) and / or naphthenic oils.
  • the adhesive consists of butyl rubber, Polyolefm, hydrocarbon resin, filler and plasticizer, the above statements on the type and amount of the respective substances apply.
  • the adhesive according to a preferred embodiment of the invention consists of
  • Such an adhesive is particularly optimized with regard to processability, flow behavior and local strength. It also has due to the composition of an optimal stickiness.
  • the adhesive consists of rubber, Polyolefm, hydrocarbon resin, filler and
  • Plasticizer the above statements on the type and amount of the respective substances apply.
  • the adhesive according to a preferred embodiment of the invention consists of
  • NR natural rubber
  • IR synthetic Polyisoprene
  • BR butadiene rubber
  • SBR styrene-butadiene rubber
  • HR butyl rubber
  • the adhesive consists of rubber, polyolefin, hydrocarbon resin, filler and plasticizer, the above statements on the type and amount of the respective substances apply.
  • the adhesive according to a preferred embodiment of the invention consists of
  • IR Polyisoprene
  • BR butadiene rubber
  • SBR styrene-butadiene rubber
  • halobutyl rubber and butyl rubber wherein the proportion of the butyl rubber based on the total amount of rubbers contained 1 to 50 wt. % is, and
  • the adhesive is produced in particular by - preferably intensive - mixing of the substances, it being possible for this to take place in one or more mixing stages.
  • the mixing devices known to the person skilled in the art such as internal mixers and / or extruders, can be used.
  • the mixing time and mixing temperature can also be adjusted depending on the composition and viscosity of the adhesive.
  • the adhesive can also be produced in an extruder, preferably a twin-screw extruder.
  • the adhesive is mixed for - preferably temporarily - reducing the viscosity with the aid of solvents.
  • the adhesive may be applied by any means known to those skilled in the art
  • Tire inner surface in particular the tread opposite surface are applied.
  • It is preferably applied by spraying or with a high-pressure pump.
  • the adhesive is preferably applied with a layer thickness (in the radial direction) of 0.05 to 10 mm, whereby variations in the production in the axial direction may result.
  • the adhesive can be applied over the entire surface or only in certain areas.
  • FIG. 1 is a cross section through a passenger car radial tire is shown, which has a profiled tread 1, side walls 2, bead areas 3, bead cores 4 and a multi-layer belt assembly 5 and a carcass ply 6. On its inner surface, the tire with an inner layer 7 of an airtight
  • the adhesive 8 consists according to a first example of the following substances: 27.3 wt .-% butyl rubber,
  • the adhesive 8 according to another example contains the following substances: 48% by weight of at least one rubber selected from the group consisting of natural rubber (NR), synthetic polyisoprene (IR), butadiene rubber (BR), styrene-butadiene rubber Rubber (SBR) and halobutyl rubber, 35.1% by weight of polybutene having a Mn of 1300 g / mol,
  • NR natural rubber
  • IR synthetic polyisoprene
  • BR butadiene rubber
  • SBR styrene-butadiene rubber Rubber
  • halobutyl rubber 35.1% by weight of polybutene having a Mn of 1300 g / mol
  • This adhesive has, for example, a complex viscosity at 120 ° C (0.02 Hz, frequency sweep, plate-plate rheometer) of 2700 Pas (pascal times second) and is therefore particularly in terms of processability, flow behavior,
  • the adhesive 8 adheres a sound-absorbing foam ring as
  • Sound absorber 9 which is pressed immediately after the application of the adhesive 8, as described below.
  • the sound-absorbing foam ring is tuned to the tire cavity frequency with respect to its sound-absorbing properties.
  • the noise absorber 9 in the form of a foam ring, for example, here has an approximately elongated
  • the foam of the foam ring is an open-cell foam, as this is best suited to absorb sound.
  • the foam includes, for example, polyurethane.
  • the adhesive is introduced, for example by spraying, in such a way that it covers at least the inner surface opposite the tread 1 or only parts thereof.
  • the tire can be set in rotation.
  • the adhesive is further incorporated in an amount such that the thickness of the adhesive is between 0.05 mm and 10 mm.
  • the adhesive should be relatively fluid in order to achieve optimum distribution of the adhesive over the surface and also to be sticky.
  • the prefabricated foam ring is inserted into the interior of the tire and pressed. After the introduction of the foam ring adheres to the elastically deformable, but largely stationary remaining adhesive. 8

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit wenigstens einem in seinem Inneren an der dem Laufstreifen gegenüberliegenden Innenfläche haftend angebrachten Geräuschabsorber, wobei der wenigstens eine Geräuschabsorber an einem Klebemittel haftet, und eine Klebemittelzusammensetzung zur Befestigung wenigstens eines Geräuschabsorbers auf einer Fläche eines Fahrzeugluftreifens. Das Klebemittel enthält wenigstens die folgenden Bestandteile: - 10 bis 80 Gew.-% wenigstens eines Kautschuks, und - 11 bis 80 Gew.-% wenigstens eines Polyolefins, und -2 bis 20 Gew.-% wenigstens eines Kohlenwasserstoffharzes. Das Klebemittel weist ein optimiertes Fließverhalten und eine optimierte Klebrigkeit auf.

Description

Beschreibung
Fahrzeugluftreifen mit Geräuschabsorber und Klebemittelzusammensetzung zur Befestigung wenigstens eines Geräuschabsorbers auf einer Fläche eines Fahrzeugluftreifens Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit wenigstens einem in seinem Inneren an der dem Laufstreifen gegenüberliegenden Innenfläche haftend
angebrachten Geräuschabsorber, wobei der wenigstens eine Geräuschabsorber an einem Klebemittel haftet, und eine Klebemittelzusammensetzung zur Befestigung wenigstens eines Geräuschabsorbers auf einer Fläche eines Fahrzeugluftreifens.
Ein eingangs genannter Fahrzeugluftreifen ist aus der DE 10 2007 028932 AI und der WO 2015149959 AI bekannt. Der Geräuschabsorber aus der DE 10 2007 028932 AI ist in Form eines Schaumstoffrings ausgeführt und reduziert die Luftschwingung im Reifen und führt zu einer Verbesserung des Geräuschverhaltens im Fahrzeug. Der Schaumstoffring besteht aus offenzelligem Schaumstoff und wird auch als
„Innenabsorber" bezeichnet. Das an der Reifeninnenseite nach dem Heizvorgang des Reifens nachträglich aufgebrachte Dichtmittel hat zwei Funktionen: Es dichtet einen unerwünschten Durchstich des Reifens im Bereich des Laufstreifens ab, indem das viskose Dichtmittel im Falle einer Verletzung der Innenschicht in die Stelle der Verletzung fließt. Zudem dient das Dichtmittel gleichzeitig als "Haftmittel" zum Befestigen des schallabsorbierenden Schaumstoffringes.
Das Dichtmittel kann auf Basis von Polyurethan oder einer viskosen Mischung auf Basis eines vernetzten Butylkautschukes, eines vernetzten Polybutens oder auf Basis von Silikon ausgeführt sein. Die US 2016/0001612 AI offenbart ein Dichtmittel zur Befestigung eines
Geräuschabsorbers, wobei das Dichtmittel 20 bis 40 Gew.-% Butylkautschuk, 20 bis 30 Gew.-% Polybuten und 35 bis 50 Gew.-% Füllstoff enthält. Allerdings ist es aufwändig ein Dichtmittel herzustellen und als Befestigung für den Geräuschabsorbers einzusetzen, wenn selbstdichtende Eigenschaften nicht oder nicht in starkem Ausmaß erforderlich sind. Eine Herausforderung besteht darin, dass die chemische Zusammensetzung des Klebemittels zur Befestigung des
Geräuschabsorbers mit den anderen Reifenkomponenten verträglich sein muss und insbesondere eine geeignete Fließ fähigkeit und eine ausreichende Klebrigkeit des Klebemittels gewährleistet sein müssen. Dabei sollte das Klebemittel insbesondere gegenüber den beschriebenen Dichtmitteln vergleichsweise einfach
zusammengesetzt sein und eine optimierte Viskosität aufweisen. Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen
Fahrzeugluftreifen mit wenigstens einem in seinem Inneren an der dem Laufstreifen gegenüberliegenden Innenfläche haftend angebrachten Geräuschabsorber, wobei der Geräuschabsorber an einem Klebemittel haftet bereitzustellen, der sich auf vergleichsweise einfache und kostengünstige Weise herstellen lässt, wobei die Haftung des Geräuschabsorbers über die gesamte Lebensdauer des Reifens sichergestellt sein soll.
Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, dass das Klebemittel wenigstens die folgenden Bestandteile enthält:
- 10 bis 80 Gew.-% wenigstens eines Kautschuks, und
- 11 bis 80 Gew.-% wenigstens eines Polyolefms, und
- 2 bis 20 Gew.-% wenigstens eines Kohlenwasserstoffharzes. Dadurch, dass das Klebemittel die genannten Substanzen in den genannten Mengen enthält, ist es vergleichsweise einfach zusammengesetzt, kompatibel mit den anderen Reifenbauteilen und weist insbesondere eine optimierte Viskosität und damit ein optimiertes Fließverhalten auf bei einer gleichzeitig sehr guten Klebrigkeit. Somit ist die Haftung des wenigstens einen Geräuschabsorbers in dem erfindungsgemäßen Fahrzeugluftreifen über die Lebensdauer des Reifens sichergestellt. Der
erfindungsgemäße Fahrzeugluftreifen ist vergleichsweise einfach und kostengünstig hergestellt.
Mit„Viskosität" ist im Rahmen der vorliegenden Erfindung insbesondere die komplexe Viskosität (z. B. mittels Platte-Platte-Rheometer bei einer jeweiligen Temperatur von Interesse) gemeint, sofern nichts anderes angegeben ist. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung ist eine komplexe Viskosität bei vergleichsweise hoher Temperatur relevant, wie insbesondere bei 120 °C.
Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine
Klebemittelzusammensetzung (auch kurz Klebemittel) zur Befestigung wenigstens eines Geräuschabsorbers auf einer Fläche eines Fahrzeugluftreifens, welches wenigstens die folgenden Bestandteile enthält:
10 bis 80 Gew.-% wenigstens eines Kautschuks, und
11 bis 80 Gew.-% wenigstens eines Polyolefms, und
2 bis 20 Gew.-% wenigstens eines Kohlenwasserstoffharzes.
Bei der Fläche des Fahrzeugluftreifens für die das Klebemittel geeignet ist, kann es sich prinzipiell um jede Fläche handeln, auf der ein Geräuschabsorber für die Nutzung über einen längeren Zeitraum, insbesondere für eine lange Haltbarkeit im Fahrbetrieb und der Lebensdauer des Reifens, angebracht werden kann.
Zweckmäßig ist es, den wenigstens einen Geräuschabsorber im Inneren des Reifens anzubringen, und zwar wie eingangs beschrieben auf der dem Laufstreifen gegenüberliegenden Innenfläche. Die Fläche kann dabei jede denkbare Größe haben und richtet sich nach der Geometrie und den Maßen des Geräuschabsorbers. Bei dem Geräuschabsorber des erfindungsgemäßen Fahrzeugluftreifens kann es sich prinzipiell um jedes Element oder jede Kombination von Elementen handeln, welches bzw. welche in einem Fahrzeugluftreifen auf seiner Innenfläche durch Haftung angebracht werden kann/können und welches/welche die Geräuschemission des Reifens im Fahrbetrieb reduziert/reduzieren.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist der wenigstens eine
Geräuschabsorber wenigstens ein poröses Dämpfungselement. Poröse Materialien weisen insbesondere den Vorteil auf, dass sie neben der Geräuschabsorption zugleich ein nicht zu hohes Eigengewicht in den Reifen einbringen, sodass die
Rollwiderstandseigenschaften des Reifens nicht unnötig verschlechtert werden. Das poröse Material, aus dem das Dämpfungselement ausgebildet ist, ist
beispielsweise ausgewählt aus der Gruppe enthaltend Polyurethan, insbesondere Polyurethanschäume auf einer Polyetherbasis und/oder Polyurethanschäume auf einer Polyesterbasis mit einer Dichte von 18 bis 300 kg/m3, bevorzugt 30 bis 35 kg/m3, und einer Härte von 6,5 kilo-pascal, Polyester mit einer Dichte von 18 bis 300 kg/m3 bevorzugt 30 bis 35 kg/m3, und einer Härte von 6,5 kilo-pascal, Polyether, sowie beliebige poröse, schallabsorbierende Materialienmischungen, wie
beispielsweise Glas- oder Steinwolle, Schiingenware oder Hochflor oder
Vliesmaterialien oder Kork. Weitere mögliche poröse Materialien, die sich für die Nutzung als Dämpfungselement eignen, sind beispielsweise ein Melaminharzschaum oder ein Bauschaum.
Besonders bevorzugt enthält der Geräuschabsorber, bevorzugt wenigstens ein poröses Dämpfungselement, wenigstens ein Polyurethan. Polyurethan ist aufgrund seiner spezifischen Dichte und sonstigen Materialbeschaffenheit sowie Verfügbarkeit besonders geeignet.
Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausführungsform ist das poröse
Dämpfungselement ein in Umlaufrichtung geschlossener oder geöffneter
schallabsorbierender Schaumstoffring. Dieser sorgt für eine gleichmäßige
Schallabsorption und der Reifen behält seine Gleichförmigkeit. Der Ring kann dabei in Umlaufrichtung geschlossen sein oder in geöffneter Form als Streifen vorliegen, wobei sich die Enden des Streifens berühren können aber nicht müssen oder aber auch überlappen können.
Der Schaumstoff des Schaumstoffringes ist bevorzugt ein offenzelliger Schaumstoff, da dieser am besten dazu geeignet ist, Schall zu absorbieren.
Besonderes bevorzugt ist der Geräuschabsorber ein geschlossener
schallabsorbierender Schaumstoffring aus Polyurethan, dabei besonders bevorzugt ein Polyurethanschaum auf Polyetherbasis.
Derartige Schäume sind dem Fachmann bekannt.
Darüber hinaus kann der Geräuschabsorber bzw. die Geräuschabsorber eine beliebige Form aufweisen, wie. z.B. einzelne Elemente in Form von Blöcken, Streifen oder ähnlichem, die beliebig miteinander kombiniert werden können.
Im Folgenden werden die Bestandteile des Klebemittels näher ausgeführt. Sämtliche Ausführungen gelten für das Klebemittel des erfindungsgemäßen Fahrzeugluftreifens und die erfindungsgemäße Klebemittelzusammensetzung bzw. kurz das
erfindungsgemäße Klebemittel.
Das Klebemittel enthält erfindungsgemäß die folgenden Bestandteile:
- 10 bis 80 Gew.-% wenigstens eines Kautschuks, und
- 11 bis 80 Gew.-% wenigstens eines Polyolefms, und
- 2 bis 20 Gew.-% wenigstens eines Kohlenwasserstoffharzes.
Bei dem Kautschuk kann es sich prinzipiell um jeglichen dem Fachmann bekannten Kautschuk handeln.
Für den Fall, dass das Klebemittel 2 oder mehrere verschiedene Kautschuke enthält, beträgt die Gesamtmenge 10 bis 80 Gew.-% bzw. sind die Mengenangaben auf die Gesamtmenge an enthaltenen Kautschuken bezogen, sofern nichts anderes angegeben ist. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung handelt es sich um wenigstens einen Dienkautschuk.
Bevorzugt enthält das Klebemittel somit 10 bis 80 Gew.-% wenigstens eines Dienkautschuks.
Als Dienkautschuke werden Kautschuke bezeichnet, die durch Polymerisation oder Copolymerisation von Dienen und/oder Cycloalkenen entstehen und somit entweder in der Hauptkette oder in den Seitengruppen C=C-Doppelbindungen aufweisen. Der wenigstens eine Dienkautschuk ist dabei bevorzugt ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus natürlichem Polyisopren (Naturkautschuk, NR), synthetischem Polyisopren (IR), epoxidiertem Polyisopren, Butadien- Kautschuk (Polybutadien, BR), Butadien-Isopren-Kautschuk, lösungspolymerisiertem Styrol-Butadien- Kautschuk (SSBR), emulsionspolymerisiertem Styrol-Butadien-Kautschuk (ESBR), Styrol-Isopren-Kautschuk, Flüssigkautschuken mit einem Gewichtsmittel des Molekulargewichts Mw gemäß GPC von größer als 20000 g/mol, Halobutyl- Kautschuk, Polynorbornen, Isopren-Isobutylen-Copolymer, Ethylen-Propylen-Dien- Kautschuk, Nitril-Kautschuk, Chloropren-Kautschuk, Acrylat-Kautschuk, Fluor- Kautschuk, Silikon-Kautschuk, Polysulfid-Kautschuk, Epichlorhydrin-Kautschuk, Styrol-Isopren-Butadien-Terpolymer, hydriertem Acrylnitrilbutadien-Kautschuk und hydriertem Styrol-Butadien-Kautschuk.
Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist der Kautschuk ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus Naturkautschuk (NR), synthetisches Polyisopren (IR), Butadien-Kautschuk (BR), Styrol-Butadien- Kautschuk (SBR), Butyl-Kautschuk (HR) und Halobutyl-Kautschuk. Derartige Kautschuke finden in Bauteilen von Fahrzeugreifen Verwendung und sind daher besonders kompatibel mit den an das Klebemittel angrenzenden Bauteilen.
Bei dem Butylkautschuk kann es sich um jeden dem Fachmann bekannten
Butylkautschuk handeln. Butylkautschuk im Klebemittel hat den Vorteil, dass es kompatibel mit dem Kautschuk der Innenschicht des Fahrzeugreifens ist und eine vergleichsweise hohe Luftdichtigkeit aufweist. Zudem tragen 10 bis 80 Gew.-% wenigstens eines Butylkautschuks dazu bei, dass das Klebemittel die für die beschriebene Anwendung geeignete Viskosität aufweist.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung enthält das
erfindungsgemäße Klebemittel die folgenden Bestandteile:
- 10 bis 50 Gew.-% wenigstens eines Butylkautschuks, und
- 31 bis 80 Gew.-% wenigstens eines Polyolefms, und
- 2 bis 20 Gew.-% wenigstens eines Kohlenwasserstoffharzes. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung enthält das Klebemittel wenigstens einen Butylkautschuk in Mengen von 20 bis 40 Gew.-%, besonders bevorzugt 20 bis 38 Gew.-%, wiederum besonders bevorzugt 20 bis 28 Gew.-%, ganz besonders bevorzugt 23 bis 28 Gew.-%. Mit diesen bevorzugten
Ausführungsformen ist die Viskosität und Klebrigkeit des Klebemittels weiter optimiert.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung beträgt die Menge des wenigstens einen Butylkautschuks 51 bis 80 Gew.-%. An dieser Stelle wird betont, dass das Klebemittel nicht die üblicherweise vorhandene Innenschicht des Fahrzeugluftreifens ersetzt. Stattdessen weist der erfindungsgemäße Fahrzeugluftreifen alle sonstigen Komponenten (also
Laufstreifen, Seitenwand, Karkasslage, Gürtel, Innenschicht etc.) wie im Stand der Technik bekannt auf.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist der Fahrzeugluftreifen eine Innenschicht (Innerliner) auf, die wenigstens einen Halo- Butylkautschuk und/oder wenigstens einen Butylkautschuk enthält, wobei das Klebemittel enthaltend die oben genannten Bestandteile im Reifeninneren auf der nach radial innen gerichteten Oberfläche der Innenschicht zur Befestigung des Geräuschabsorbers haftet. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung enthält das Klebemittel 10 bis 80 Gew.-% wenigstens eines Kautschuks, wobei der Kautschuk ausgewählt ist aus der Gruppe bestehend aus Naturkautschuk (NR), synthetisches Polyisopren (IR), Butadien-Kautschuk (BR), Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR) und Halobutyl-Kautschuk.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung beträgt dabei die Menge des wenigstens einen Kautschuks 30 bis 60 Gew.-%, bevorzugt 40 bis 55 Gew.-%, besonders bevorzugt 45 bis 50 Gew.-%.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung beträgt die Menge des wenigstens eines Kautschuks dabei bis zu 80 Gew.-%, insbesondere 60 bis 80 Gew.-%.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung enthält das Klebemittel wenigstens einen Butylkautschuk und wenigstens einen Kautschuk, der ausgewählt ist aus der Gruppe bestehend aus Naturkautschuk (NR), synthetisches Polyisopren (IR), Butadien-Kautschuk (BR), Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR) und Halobutyl-Kautschuk, wobei die Gesamtmenge 10 bis 80 Gew.-% beträgt.
Hierbei sind sämtliche Mengenverhältnisse an Butyl-Kautschuk zu übrigem
Kautschuk denkbar. Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind bezogen auf die Gesamtmenge an enthaltenen Kautschuken davon 50 bis 99 Gew.-% Kautschuke ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus Naturkautschuk (NR), synthetisches Polyisopren (IR), Butadien-Kautschuk (BR), Styrol-Butadien- Kautschuk (SBR) und Halobutyl-Kautschuk und 1 bis 50 Gew.-% wenigstens eines Butyl-Kautschukes.
Gemäß vorliegender Erfindung enthält das Klebemittel 11 bis 80 Gew.-% wenigstens eines Polyolefms. Bevorzugt beträgt die Menge des wenigstens einen Polyolefms 31 bis 80 Gew.-%, besonders bevorzugt 35 bis 70 Gew.-%, wiederum besonders bevorzugt 35 bis 60 Gew.-%, ganz besonders bevorzugt 35 bis 57 Gew.-%. Mit derartigen Mengen werden ein optimales Fließverhalten und eine optimale Klebrigkeit bei einer gleichzeitig guten Herstellbarkeit (Prozessierbarkeit) des Klebemittels erzielt.
Das wenigstens eine Polyolefm weist bevorzugt ein Zahlenmittel der
Molekulargewichtsverteilung Mn gemäß GPC von 0,1 bis 5 kg/mol, besonders bevorzugt 0,4 bis 1,6 kg/mol, ganz besonders bevorzugt 0,4 bis 1,4 kg/mol, wiederum bevorzugt 1 bis 1,4 kg/mol, wiederum besonders bevorzugt 1,1 bis 1,4 kg/mol, beispielsweise 1,3 kg/mol, auf.
Ein Polyolefm mit den genannten Bereichen für das Mn ist besonders geeignet, um die gewünschte Fließfähigkeit bei gleichzeitig starker Klebrigkeit des Klebemittels zu erzeugen.
Hierbei ist es besonders bevorzugt, dass das wenigstens eine Polyolefm wenigstens ein Polybuten ist.
Polybuten ist besonders geeignet, um die gewünschten Eigenschaften des
Klebemittels einzustellen. Für das wenigstens eine Polybuten gelten insbesondere die oben genannten bevorzugten, besonders bevorzugten usw. Zahlenmittel der
Molekulargewichtsverteilung Mn.
Derartige Polybutene sind im Handel erhältlich. Gemäß einer besonders vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist das wenigstens eine Polyolefm einen Chlorgehalt von kleiner oder gleich 5 mg/kg, bevorzugt kleiner oder gleich 3 mg/kg, auf. Die Angabe bezieht sich auf mg Chlor pro einem kg des Polyolefms. In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung enthält das Klebemittel wenigstens ein Polyolefm mit einem Chlorgehalt von kleiner oder gleich 1,5 mg/kg, besonders bevorzugt kleiner als 1 mg/kg. Bevorzugt ist das Polyolefm hierbei ein Polybuten.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung enthält das Klebemittel somit wenigstens ein Polybuten mit einem Chlorgehalt von kleiner oder gleich 5 mg/kg, bevorzugt kleiner oder gleich 3 mg/kg, besonders bevorzugt kleiner als 1 mg/kg. Geeignete Polybutene, auch Polyisobutene genannt, sind beispielsweise unter den Handelsnamen Glissopal® der Firma BASF bekannt. Insbesondere geeignet sind hierbei Glissopal® V-500, V-640 oder V-190.
Mit einem derartigen (nahezu) chlorfreien Polybuten kann insbesondere ein
Geräuschabsorber aus Schaumstoff, bevorzugt Polyurethan (PU), eingesetzt werden, wobei das chlorfreie Polybuten besonders kompatibel mit dem (PU-)Schaumstoff ist und keine oder kaum Zersetzungsprozesse stattfinden.
Das Klebemittel enthält erfindungsgemäß 2 bis 20 Gew.-% wenigstens eines Kohlenwasserstoffharzes. Bevorzugt beträgt die Menge des wenigstens einen Kohlenwasserstoffharzes 5 bis 10 Gew.-%, besonders bevorzugt 5 bis 8 Gew.-%, ganz besonders bevorzugt 5 bis 6,5 Gew.-%.
Mit derartigen bevorzugten und besonders bevorzugten Mengen werden die
Klebrigkeit und die Viskosität des Klebemittels weiter optimiert. Dem Fachmann ist klar, dass Kohlenwasserstoffharze Polymere sind, die aus Monomeren aufgebaut sind, wobei das Kohlenwasserstoffharz durch die
Verknüpfung der Monomere zueinander formal aus Derivaten der Monomere aufgebaut ist.
Der Begriff„Kohlenwasserstoffharze" umfasst im Rahmen der vorliegenden Anmeldung Harze, die Kohlenstoffatome und Wasserstoffatome aufweisen sowie optional Heteroatome, wie insbesondere Sauerstoffatome, aufweisen können.
Das Kohlenwasserstoffharz kann ein Homopolymer oder ein Copolymer sein. Unter Homopolymer wird in der vorliegenden Anmeldung ein Polymer verstanden, welches gemäß Römpp Online (Auszug vom 02.01.2017, letzte Aktualisierung des Artikels August 2008)„aus Monomeren nur einer Art entstanden ist".
Unter Copolymer wird im Rahmen der vorliegenden Erfindung ein Polymer verstanden, welches aus mehreren, d.h. zwei oder mehr, verschiedenen Monomeren aufgebaut ist. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung kann das
Kohlenwasserstoffharz daher z.B. auch ein Copolymer aus drei verschiedenen Monomeren sein. Bei den Monomeren kann es sich um alle dem Fachmann bekannten Monomere von Kohlenwasserstoffharzen handeln, wie aliphatische Monomere, insbesondere aliphatische Cs-Monomere, weitere ungesättigte Verbindungen, die kationisch polymerisiert werden können, enthaltend Aromaten und/oder Terpene und/oder Alkene und/oder Cycloalkene.
Bevorzugte Monomere sind insbesondere C5 und C9-Monomere.
Bei den Aromaten (aromatische Monomere) kann es sich beispielsweise um alpha- Methylstyrol und/oder Styrol und/oder Vinyltoluol und/oder Inden und/oder Cumaron und/oder Methylinden und/oder Methylcumaron und/oder Phenol handeln. Bevorzugt handelt es sich bei den aromatischen Monomeren um alpha-Methylstyrol und/oder Styrol und/oder Vinyltoluol und/oder Inden und/oder Cumaron und/oder Methylinden und/oder Methylcumaron.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfasst das wenigstens eine Kohlenwasserstoffharz kein phenolisches Kohlenwasserstoffharz, bzw. basiert das wenigstens eine Kohlenwasserstoffharz bevorzugt nicht auf Phenol als
Monomer. Im Falle eines Gemisches aus wenigsten zwei Kohlenwasserstoffharzen basiert somit bevorzugt keines auf Phenol als Monomer. Das Klebemittel ist somit gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung frei von Phenolharzen, d. h. enthält 0 bis 0,1 Gew.-%, idealerweise 0 Gew.-% Phenolharze.
Gemäß Römpp Online ist der Begriff„Olef ine" die„Gruppenbezeichnung für acyclische und cyclische aliphatische Kohlenwasserstoffe mit einer oder mehreren reaktiven C=C-Doppelbindungen im Molekül, die heute besser als Alkene bzw. Cycloalkene bezeichnet werden, in weiterem Sinne auch Bezeichnung für deren substituierte Derivate...." Im Rahmen der vorliegenden Erfindung werden daher ungesättigte Terpene, Alkene und Cycloalkene unter den Oberbegriff Olefine zusammengefasst.
Bei den Alkenen kann es sich beispielsweise um 1 -Buten und/oder 2-Buten und/oder Butadien handeln. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung handelt es sich bei dem Kohlenwasserstoffharz um wenigstens ein aliphatisches Harz, also ein Harz welches keine aromatischen Ringsysteme enthält. Ein derartiges Harz besteht zu 100 Gew.-% aus aliphatischen Monomeren bzw. dessen Derivaten.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung besteht das Harz zu 10 bis 99 Gew.-%, bevorzugt 50 bis 99 Gew.-%, besonders bevorzugt 70 bis 99 Gew.-%, aus aliphatischen und zu 1 bis 90 Gew.-%, bevorzugt 1 bis 50 Gew.-%, besonders bevorzugt 1 bis 30 Gew.-% aus aromatischen Monomeren.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung handelt es sich bei dem Kohlenwasserstoffharz um wenigstens ein Harz, welches wenigstens aus C5- Monomeren aufgebaut ist und dem Fachmann als sogenanntes Cs-Harz bekannt ist. Hiermit werden besonders gute Eigenschaften des Klebemittels, insbesondere ein optimiertes Fließverhalten bei gleichzeitig guter Klebrigkeit, erzielt. Die Vorteile zeigen sich insbesondere im Vergleich zu Phenolharzen (phenolischen Harzen).
Bei den aliphatischen Cs-Monomeren kann es sich um Monomere der C5- Erdölfraktion, z.B. Isopren, und/oder Monomere der Terpene und/oder Cycloolefme und/oder Olefine, wie z.B. Penten, handeln. Unter C5 ist zu verstehen, dass diese Monomere aus fünf Kohlenstoffatomen aufgebaut sind.
Ferner ist dem Fachmann bekannt, dass die Cs-Erdölfraktion außer aliphatischen Monomeren mit fünf Kohlenstoffatomen andere aliphatische Monomere (Bausteine) mit z.B. vier, also C4-Monomere, oder sechs Kohlenstoffatomen, C6-Monomere, enthalten kann.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung enthält das Klebemittel 1 bis 50 Gew.-% wenigstens eines Füllstoffs, wodurch die Viskosität des
Klebemittels optimal eingestellt werden kann. Die Menge des wenigstens einen Füllstoffs beträgt hierzu besonders bevorzugt 1 bis 35 Gew.-%, wiederum besonders bevorzugt 5 bis 35 Gew.-%, ganz besonders bevorzugt 5 bis 20 Gew.-%, und dabei insbesondere besonders bevorzugt 5 bis 15 Gew.-%, wiederum insbesondere besonders bevorzugt 5 bis 10 Gew.-%, bezogen auf die Gesamtmenge an
Klebemittel.
Bei dem Füllstoff kann es sich um alle dem Fachmann bekannten Füllstoffe handeln, wie insbesondere verstärkende Füllstoffe, wie Ruß und/oder Kieselsäure, wobei insbesondere gefällte Kieselsäuren gemeint und bevorzugt sind, die als Füllstoffe für Reifenkautschukmischungen bekannt sind.
Ferner sind weitere verstärkende und nicht verstärkende Füllstoffe, insbesondere Siliziumoxid basierte Füllstoffe, wie Silikate oder Sand, denkbar.
Zu den weiteren nicht verstärkenden Füllstoffen zählen im Rahmen der vorliegenden Erfindung Alumo Silicate, Sand, Kaolin, Kreide, Stärke, Magnesiumoxid, Titandioxid oder Kautschukgele sowie Fasern (wie zum Beispiel Aramidfasern, Glasfasern, Carbonfasern, Cellulosefasern)
Weitere ggf. verstärkende Füllstoffe sind z.B. Graphit und Graphene und sogenannte „carbon-silica dual-phase filier".
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfasst der Füllstoff wenigstens einen Ruß. Dies hat den Vorteil, dass die Kohäsion des Klebemittels erhöht und die Klebrigkeit des Klebemittels während des Herstellverfahrens erniedrigt wird. Gleichzeitig werden die Ortsfestigkeit und die Reißeigenschaften des Klebemittels verbessert.
Als Ruße sind im Rahmen der vorliegenden Erfindung prinzipiell alle dem
Fachmann bekannten Ruß-Typen denkbar.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung wird ein Ruß eingesetzt, der eine Jodadsorptionszahl gemäß ASTM D 1510 von 20 bis 180 g/kg, besonders bevorzugt 30 bis 140 g/kg, und eine DBP-Zahl gemäß ASTM D 2414 von 30 bis 200 ml/100 g, bevorzugt 90 bis 180 ml/100g, besonders bevorzugt 110 bis 180 ml/100g, aufweist. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausfuhrungsform der Erfindung wird ein Ruß des Typs N326 verwendet.
Es ist auch ein Gemisch von zwei oder mehreren Rußen denkbar. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfasst der Füllstoff wenigstens eine Kieselsäure (engl,„silica").
Hierdurch wird eine optimale Verstärkung des Klebemittels erzielt und eine gute Viskositätskontrolle und -einstellung ermöglicht. Zudem wird mit wenigstens einer Kieselsäure die Kohäsion des Klebemittels erhöht und die Klebrigkeit des
Klebemittels während des Herstellverfahrens erniedrigt wird. Gleichzeitig werden die Ortsfestigkeit und die Reißeigenschaften des Klebemittels verbessert.
Es ist auch ein Gemisch von zwei oder mehreren Kieselsäuren denkbar.
Bei den Kieselsäuren kann es sich um die dem Fachmann bekannten Kieselsäuren, die als Füllstoff für Reifenkautschukmischungen geeignet sind, handeln. Als Kieselsäuren können somit z. B. sowohl jene des Typs Ultrasil® VN3
(Handelsname) der Firma Evonik als auch Kieselsäuren mit einer vergleichsweise niedrigen BET-Oberfiäche (wie z. B. Zeosil® 1115 oder Zeosil® 1085 der Firma Solvay) als auch hoch dispergierbare Kieselsäuren, so genannte HD-Kieselsäuren (z. B. Zeosil® 1165 MP der Firma Solvay) verwendet werden.
Ferner ist ein Gemisch der genannten Füllstoffe denkbar und bevorzugt, wie insbesondere wenigstens ein Ruß in Kombination mit wenigstens einer Kieselsäure, wobei sich ebenfalls die genannten Vorteile ergeben. Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist das Klebemittel frei von peroxidischen Verbindungen, d. h. es enthält gemäß dieser Ausführungsform 0 bis 0,001 Gew.-%, idealerweise 0 Gew.-% derartiger
Verbindungen, wobei sich die Mengenangabe auf jede Substanz einzeln bezieht. Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist das
Klebemittel frei Vulkanisationsagenzien und Metalloxiden, d. h. es enthält gemäß dieser Ausführungsform 0 bis 0,001 Gew.-%, idealerweise 0 Gew.-% derartiger Verbindungen, wobei sich die Mengenangabe auf jede Substanz einzeln bezieht.
Somit enthält das Klebemittel besonders bevorzugt keine Substanzen, die zu einer Vernetzung des Klebemittels führen würden und in aus dem Stand der Technik bekannten Dichtmitteln enthalten sind. Das Klebemittel ist somit im Vergleich zu Dichtmitteln als Befestigungsmittel für Geräuschabsorber vergleichsweise einfach und kostengünstig zusammengesetzt und weist zudem eine optimierte Viskosität auf. Typische Substanzen, die gemäß dieser bevorzugten Ausführungsformen der
Erfindung nicht oder nur in den jeweiligen Mengen enthalten sind, sind:
von 0 bis 0,001 Gew.-% Peroxide, z. B. Dibenzoylperoxid
und bevorzugt dabei zudem:
von 0 bis 0,001 Gew.-% Zinkoxid,
von 0 bis 0,001 Gew.-% Chinone, z. B. Chinondioxim,
Das Klebemittel kann ferner weitere Bestandteile enthalten, wie insbesondere Weichmacher, wie z. B. 01(e).
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung enthält das Klebemittel 0,2 bis 12 Gew.-% wenigstens eines Weichmachers, wobei es insbesondere und bevorzugt ein Gemisch von zwei verschiedenen Weichmachern enthält.
Durch die Verwendung von 0,2 bis 12 Gew.-%, bevorzugt 2 bis 6 Gew.-%, wenigstens eines Weichmachers wird eine gute Verarbeitbarkeit und eine weiter optimierte Viskosität des Klebemittels erzielt.
Bei den Weichmachern kann es sich um alle dem Fachmann bekannten
Weichmacher, insbesondere Öle, handeln, wie insbesondere aromatische, naphthenische oder paraffinische Mineralölweichmacher, wie z.B. MES (mild extraction solvate) oder RAE (Residual Aromatic Extract) oder TDAE (treated distillate aromatic extract), oder Rubber-to-Liquid-Öle (RTL) oder Biomass-to- Liquid-Öle (BTL) bevorzugt mit einem Gehalt an polyzyklischen Aromaten von weniger als 3 Gew.-% gemäß Methode IP 346. Mineralöle sind als Weichmacher besonders bevorzugt.
Bei der Verwendung von Mineralöl ist dieses bevorzugt ausgewählt aus der Gruppe, bestehend aus DAE (Destillated Aromatic Extracts) und/oder RAE (Residual Aromatic Extract) und/oder TDAE (Treated Destillated Aromatic Extracts) und/oder MES (Mild Extracted Solvents) und/oder naphthenische Öle.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung besteht das Klebemittel aus Butylkautschuk, Polyolefm, Kohlenwasserstoffharz, Füllstoff und Weichmacher, wobei die obigen Ausführungen zu Art und Menge der jeweiligen Substanzen gelten. Insbesondere besteht das Klebemittel gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung aus
- 10 bis 50 Gew.-% wenigstens eines Butylkautschuks, und
- 31 bis 80 Gew.-% wenigstens eines Polyolefms, und
- 2 bis 20 Gew.-% wenigstens eines Kohlenwasserstoffharzes, und
- 1 bis 50 Gew.-% wenigstens eines Füllstoffs, und
- 0,2 bis 12 Gew.-% wenigstens eines Weichmachers.
Hierbei ergibt die Summe der genannten Bestandteile immer 100 Gew.-%.
Ein derartiges Klebemittel ist besonders hinsichtlich Verarbeitbarkeit, Fließverhalten und Ortsfestigkeit optimiert. Es weist zudem aufgrund der Zusammensetzung eine optimale Klebrigkeit auf.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung besteht das Klebemittel aus Kautschuk, Polyolefm, Kohlenwasserstoffharz, Füllstoff und
Weichmacher, wobei die obigen Ausführungen zu Art und Menge der jeweiligen Substanzen gelten.
Insbesondere besteht das Klebemittel gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung aus
- 10 bis 80 Gew.-% wenigstens eines Kautschuks, der ausgewählt ist aus der Gruppe bestehend aus Naturkautschuk (NR), synthetischem Polyisopren (IR), Butadien-Kautschuk (BR), Styrol-Butadien- Kautschuk (SBR), Butyl-Kautschuk (HR) und Halobutyl-Kautschuk, und
- 11 bis 80 Gew.-% wenigstens eines Polyolefms, und
- 2 bis 20 Gew.-% wenigstens eines Kohlenwasserstoffharzes, und
- 1 bis 50 Gew.-% wenigstens eines Füllstoffs, und
- 0,2 bis 12 Gew.-% wenigstens eines Weichmachers.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung besteht das Klebemittel aus Kautschuk, Polyolefin, Kohlenwasserstoff harz, Füllstoff und Weichmacher, wobei die obigen Ausführungen zu Art und Menge der jeweiligen Substanzen gelten.
Insbesondere besteht das Klebemittel gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung aus
- 10 bis 80 Gew.-% wenigstens eines Kautschuks, der ausgewählt ist aus der Gruppe bestehend aus Naturkautschuk (NR), synthetischem
Polyisopren (IR), Butadien-Kautschuk (BR), Styrol-Butadien- Kautschuk (SBR), und Halobutyl-Kautschuk und Butyl-Kautschuk, wobei der Anteil des Butyl-Kautschukes bezogen auf die Gesamtmenge an enthaltenen Kautschuken 1 bis 50 Gew.-% beträgt, und
- 11 bis 80 Gew.-% wenigstens eines Polyolefms, und
- 2 bis 20 Gew.-% wenigstens eines Kohlenwasserstoffharzes, und
- 1 bis 50 Gew.-% wenigstens eines Füllstoffs, und
- 0,2 bis 12 Gew.-% wenigstens eines Weichmachers.
Das Klebemittel wird insbesondere durch - bevorzugt intensives - Vermischen der Substanzen hergestellt, wobei dies in einer oder mehreren Mischstufen erfolgen kann. Hierbei können die dem Fachmann bekannten Mischvorrichtungen, wie Innenmischer und/oder Extruder, verwendet werden. Auch die Mischdauer und Mischtemperatur können je nach Zusammensetzung und Viskosität des Klebemittels eingestellt werden. Beispielsweise kann das Klebemittel auch in einem Extruder, bevorzugt einem Doppelschneckenextruder, hergestellt werden.
Ferner ist es denkbar, dass das Klebemittel zur - bevorzugt zwischenzeitlichen - Verringerung der Viskosität unter Zuhilfenahme von Lösungsmitteln gemischt wird.
Das Klebemittel kann auf jede dem Fachmann bekannte Weise auf die
Reifeninnenfläche, insbesondere der dem Laufstreifen gegenüberliegenden Fläche aufgebracht werden.
Bevorzugt wird es durch Aufsprühen oder mit einer Hochdruckpumpe aufgebracht.
Das Klebemittel wird bevorzugt mit einer Schichtdicke (in radialer Richtung) von 0,05 bis 10 mm aufgetragen, wobei sich in axialer Richtung herstellungsbedingte Schwankungen ergeben können. Das Klebemittel kann dabei vollflächig oder nur in bestimmten Bereichen aufgebracht werden.
Im Folgenden soll die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. Ein Beispiel eines erfindungsgemäßen Fahrzeugluftreifens ist in Figur 1 gezeigt. In Fig. 1 ist ein Querschnitt durch einen PKW-Radialreifen dargestellt, welcher einen profilierten Laufstreifen 1, Seitenwände 2, Wulstbereiche 3, Wulstkerne 4 sowie einen mehrlagigen Gürtelverband 5 und eine Karkasseinlage 6 aufweist. An seiner inneren Fläche ist der Reifen mit einer Innenschicht 7 aus einer luftdicht
ausgeführten Gummimischung bedeckt. An der dem Laufstreifen 1
gegenüberliegenden inneren Oberfläche der Innenschicht 7 ist nachträglich (beim fertigen Reifen) ein Klebemittel 8 aufgebracht.
Das Klebemittel 8 besteht gemäß einem ersten Beispiel aus folgenden Substanzen: 27,3 Gew.-% Butylkautschuk,
55,8 Gew.-% Polybuten mit einem Mn von 1300 g/mol,
5,3 Gew.-% aliphatisches Kohlenwasserstoffharz (Cs-Harz), 8,4 Gew.-% Ruß N326 als Füllstoff,
3.2 Gew.-% Mineralölweichmacher.
Das Klebemittel 8 enthält gemäß einem weiteren Beispiel folgende Substanzen: 48 Gew.-% wenigstens eines Kautschuks, der ausgewählt ist aus der Gruppe bestehend aus Naturkautschuk (NR), synthetischem Polyisopren (IR), Butadien- Kautschuk (BR), Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR) und Halobutyl-Kautschuk, 35,1 Gew.-% Polybuten mit einem Mn von 1300 g/mol,
5.3 Gew.-% aliphatisches Kohlenwasserstoffharz (Cs-Harz),
8,4 Gew.-% Ruß N326 als Füllstoff,
3,2 Gew.-% Mineralölweichmacher.
Dieses Klebemittel weist beispielsweise eine komplexe Viskosität bei 120 °C (0,02 Hz, Frequenzdurchlauf, Platte-Platte-Rheometer) von 2700 Pas (Pascal mal Sekunde) auf und ist somit besonders hinsichtlich Verarbeitbarkeit, Fließ verhalten,
Ortsfestigkeit optimiert. Es weist zudem aufgrund der Zusammensetzung eine optimale Klebrigkeit auf.
Am Klebemittel 8 haftet ein schallabsorbierender Schaumstoffring als
Geräuschabsorber 9, welcher unmittelbar nach dem Aufbringen des Klebemittels 8 aufgepresst wird, wie nachfolgend beschrieben wird. Der schallabsorbierende Schaumstoffring ist bezüglich seiner schallabsorbierenden Eigenschaften auf die Reifenhohlraumfrequenz abgestimmt. Der Geräuschabsorber 9 in Form eines Schaumstoffrings weist beispielsweise hier einen etwa langgestreckt
dreieckförmigen, bezüglich des Reifenäquators symmetrischen Querschnitt auf.
Der Schaumstoff des Schaumstoffringes ist ein offenzelliger Schaumstoff, da dieser am besten dazu geeignet ist, Schall zu absorbieren. Der Schaumstoff umfasst beispielsweise Polyurethan.
Das Klebemittel wird, beispielsweise durch Aufsprühen, derart eingebracht, dass es zumindest die dem Laufstreifen 1 gegenüberliegende innere Oberfläche oder nur Teile davon bedeckt. Zur optimalen Verteilung des Klebemittels an der Innenfläche kann der Reifen in Rotation versetzt werden. Das Klebemittel wird ferner in einer solchen Menge eingebracht, dass die Dicke bzw. Schichtdicke des Klebemittels zwischen 0,05 mm und 10 mm beträgt. Zumindest unmittelbar nach dem Aufbringen soll das Klebemittel relativ fiüssigsein, um eine optimale Verteilung des Klebemittels über die Oberfläche zu erreichen und zudem klebrig sein. Zu diesem Zeitpunkt wird der vorgefertigte Schaumstoffring in das Innere des Reifens eingebracht und angedrückt. Nach dem Einbringen haftet der Schaumstoffring an dem elastisch deformierbaren, aber weitestgehend ortsfest verbleibenden Klebemittel 8.
Bezugszeichenliste
1 Laufstreifen
2 Seitenwand
3 Wulstbereich
4 Wulstkern
5 Gürtelverband
6 Karkasseinlage
7 Innenschicht
8 Klebemittel
9 Geräuschabsorber
rR radiale Richtung (in Pfeilrichtung von radial innen nach radial außen) aR axiale Richtung

Claims

Patentansprüche
Fahrzeugluftreifen mit wenigstens einem in seinem Inneren an der dem
Laufstreifen (1) gegenüberliegenden Innenfläche haftend angebrachten
Geräuschabsorber (9), wobei der wenigstens eine Geräuschabsorber (9) an einem Klebemittel (8) haftet, dadurch gekennzeichnet, dass das Klebemittel (8) folgende Bestandteile enthält:
- 10 bis 80 Gew.-% wenigstens eines Kautschuks, und
- 11 bis 80 Gew.-% wenigstens eines Polyolefms, und
- 2 bis 20 Gew.-% wenigstens eines Kohlenwasserstoffharzes.
Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der
Kautschuk ausgewählt ist aus der Gruppe bestehend aus Naturkautschuk (NR), synthetischem Polyisopren (IR), Butadien-Kautschuk (BR), Styrol-Butadien- Kautschuk (SBR), Butyl-Kautschuk (HR) und Halobutyl-Kautschuk.
3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das
Klebemittel 51 bis 80 Gew.-% wenigstens eines Butyl-Kautschuks (HR) enthält.
Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das
Klebemittel 10 bis 80 Gew.-% wenigstens eines Kautschuks enthält, wobei der Kautschuk ausgewählt ist aus der Gruppe bestehend aus Naturkautschuk (NR), synthetisches Polyisopren (IR), Butadien-Kautschuk (BR), Styrol-Butadien- Kautschuk (SBR) und Halobutyl-Kautschuk.
Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Menge des wenigstens einen Kautschuks 30 bis 60 Gew.-%, bevorzugt 40 bis 55 Gew.- %, besonders bevorzugt 45 bis 50 Gew.-%, beträgt. 6. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das
Klebemittel (8) 1 bis 35 Gew.-% wenigstens eines Füllstoffs enthält.
7. Fahrzeugluftreifen nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das Klebemittel frei von Vulkanisationsagenzien, Metalloxiden und peroxidischen Verbindungen ist.
8. Fahrzeugluftreifen nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Polyolefm wenigstens ein Polybuten ist.
9. Fahrzeugluftreifen nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Geräuschabsorber (9) wenigstens ein poröses Dämpfungselement ist.
10. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das poröse Dämpfungselement ein in Umlaufrichtung geschlossener oder geöffneter schallabsorbierender Schaumstoffring ist.
11. Fahrzeugluftreifen nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der Geräuschabsorber wenigstens ein Polyurethan enthält.
12. Klebemittelzusammensetzung zur Befestigung eines Geräuschabsorbers (9) auf einer Fläche eines Fahrzeugluftreifens, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusammensetzung wenigstens die folgenden Bestandteile enthält:
- 10 bis 80 Gew.-% wenigstens eines Kautschuks, und
- 11 bis 80 Gew.-% wenigstens eines Polyolefms, und
- 2 bis 20 Gew.-% wenigstens eines Kohlenwasserstoffharzes.
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