CN105180493B - 压缩机模块及多模块机组、多模块机组均油控制方法 - Google Patents

压缩机模块及多模块机组、多模块机组均油控制方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种压缩机模块及多模块机组、多模块机组均油控制方法。根据本发明的压缩机模块，包括：至少两个压缩机，至少两个压缩机带均油孔，且至少两个压缩机相互并联；油分离器，油分离器的进口与至少两个压缩机的排气口连通，油分离器的回油口与至少两个压缩机的吸气口连通；第一均油管，第一均油管的第一端与至少两个压缩机的均油孔连通，第一均油管的第二端与油分离器的进口连通。本发明通过设置第一均油管，使得富油的压缩机油位下降，缺油的压缩机油位上升，直至各个压缩机的油位达到平衡，能够有效保证各个压缩机中的油位稳定。

Description

压缩机模块及多模块机组、多模块机组均油控制方法
技术领域
本发明涉及压缩机机组控制领域，具体而言，涉及一种压缩机模块及多模块机组、多模块机组均油控制方法。
背景技术
压缩机是空调器的“心脏”，当压缩机工作时，其内部有大量的摩擦，为保证压缩机可靠运行并提高压缩机的性能，润滑是重要的环节之一，因此润滑油对压缩机是必不可少的，润滑油对压缩机有着润滑、冷却、密封等作用。且压缩机对润滑油有量的要求，压缩机中的润滑油过少则会润滑不足，进而损坏压缩机。因此一定的储油量是保证压缩机可靠运行的最基本条件，只有当储油量超过其需要的最少油量，才能保证压缩机安全可靠运行。
模块化机组在运行过程中因模块机组运行及安装情况差异，可能会出现一模块油多，一模块油少的现象，模块内部并联的压缩机，也可能出现一压缩机油多，一压缩机油少的现象。为此需考虑进行模块均油，使得所有模块机组中运行压缩机不会长时间出现缺油的现象。而现有的模块化机组均油方法大多采用的是三管制，即模块机组需在并联气管和液管之外还需并联用于模块机组间均油的均油管，模块机组均油管的增加，则使得机组的安装、调试、维护就更繁琐了，成本也更高。
发明内容
本发明旨在提供一种能够保证油位稳定的压缩机模块及多模块机组、多模块机组均油控制方法。
本发明提供了一种压缩机模块，包括：至少两个压缩机，至少两个压缩机带均油孔，且至少两个压缩机相互并联；油分离器，油分离器的进口与至少两个压缩机的排气口连通，油分离器的回油口与至少两个压缩机的吸气口连通；第一均油管，第一均油管的第一端与至少两个压缩机的均油孔连通，第一均油管的第二端与油分离器的进口连通。
进一步地，压缩机模块还包括多模块均油管，多模块均油管的第一端与至少两个压缩机的均油孔连通，多模块均油管的第二端连接在油分离器的出口的下游。
进一步地，多模块均油管包括第二均油管，第二均油管的第一端与至少两个压缩机的均油孔连通，第二均油管的第二端连接在室外换热器和室内换热器之间。
进一步地，多模块均油管包括第三均油管，第三均油管的第一端与至少两个压缩机的均油孔连通，第三均油管的第二端连接在室内换热器与四通阀之间。
进一步地，压缩机模块还包括气液分离器，气液分离器的出气管上具有位于气液分离器底部的回油孔，且出气管与至少两个压缩机的吸气口连通；气液分离器包括第四均油管，第四均油管的第一端连接在气液分离器底部，且位置在竖直方向上低于回油孔，第四均油管的第二端与至少两个压缩机的吸气口连通。
本发明还提供了一种多模块机组，包括前述的多个压缩机模块。
本发明还提供了一种多模块机组均油控制方法，该方法包括：在多模块机组的压缩机模块正常运行或者单模块运行时，打开第一均油管。
进一步地，该方法还包括：在多模块机组中多个模块运行时，关闭第一均油管，并打开多模块均油管。
进一步地，该方法还包括：打开第四均油管。
进一步地，该方法还包括：在多模块机组中多个模块制冷运行时，关闭第一均油管和第三均油管，打开第二均油管和第四均油管。
进一步地，该方法还包括：在多模块机组中多个模块制热运行时，关闭第一均油管和第二均油管，打开第三均油管和第四均油管。
根据本发明的压缩机模块及多模块机组、多模块机组均油控制方法，通过设置第一均油管，使得富油的压缩机将高出压缩机均油孔的油从压缩机均油孔经第一均油管排至油分离器，油分离器会将其中的油从底部回油管回至压缩机的吸气侧，进而回到各个压缩机当中，从而使得各个压缩机中，富油的压缩机油位下降，缺油的压缩机油位上升，直至各个压缩机的油位达到平衡，能够有效保证各个压缩机中的油位稳定。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是根据本发明的压缩机模块的原理示意图；
图2是根据本发明的多模块机组的原理示意图；
图3是根据本发明的多模块机组均油控制方法示意图。
附图标记说明：
1、第一压缩机；2、第二压缩机；3、气液分离器；4、油分离器；5、第一均油阀；6、第二均油阀；7、第三均油阀；8、第四均油阀；9、小阀门；10、大阀门；11、四通阀。
具体实施方式
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
如图1所示，根据本发明的压缩机模块，包括：至少两个压缩机，至少两个压缩机带均油孔，且至少两个压缩机相互并联；油分离器4，油分离器4的进口与至少两个压缩机的排气口连通，油分离器4的回油口与至少两个压缩机的吸气口连通；第一均油管，第一均油管的第一端与至少两个压缩机的均油孔连通，第一均油管的第二端与油分离器4的进口连通。
本发明通过设置第一均油管，使得富油的压缩机将高出压缩机均油孔的油从压缩机均油孔经第一均油管排至油分离器，油分离器会将其中的油从底部回油管回至压缩机的吸气侧，进而回到各个压缩机当中，从而使得各个压缩机中，富油的压缩机油位下降，缺油的压缩机油位上升，直至各个压缩机的油位达到平衡，能够有效保证各个压缩机中的油位稳定。
进一步地，压缩机模块还包括多模块均油管，多模块均油管的第一端与至少两个压缩机的均油孔连通，多模块均油管的第二端连接在油分离器4的出口的下游，从而使得富油的压缩机将高出压缩机均油孔的油从压缩机均油孔经多模块均油管排出到室内机，经过循环再重新分配到各个压缩机模块，使得富油的压缩机油位下降，缺油的压缩机油位上升，直至所有运行的压缩机的油位达到平衡。
更优选地，为了使富油压缩机中的油更快的排出压缩机并重新分配到各个机组的压缩机中，本发明中的多模块均油管可以包括第二均油管和第三均油管。第二均油管的第一端与至少两个压缩机的均油孔连通，第二均油管的第二端连接在室外换热器和室内换热器之间，优选地为室外换热器与小阀门9之间。第三均油管的第一端与至少两个压缩机的均油孔连通，第三均油管的第二端连接在室内换热器与四通阀之间，优选为四通阀11和大阀门10。即通过第二均油管或者第三均油管，从而使压缩机均油孔排出的润滑油直接到达室外换热器和小阀门9之间，或者到达四通阀11和大阀门10之间，然后经室内换热器重新分配各机组的压缩机中，实现各机组压缩机油位的平衡。
结合图1所示，压缩机模块还包括气液分离器3，气液分离器3的出气管上具有位于气液分离器3底部的回油孔，且出气管与至少两个压缩机的吸气口连通；气液分离器3包括第四均油管，第四均油管的第一端连接在气液分离器3底部，且位置在竖直方向上低于回油孔，第四均油管的第二端与至少两个压缩机的吸气口连通，设置第四均油管，在均油过程中，可以将气液分离器3中收集的润滑油通过第四均油管导入到压缩机中，防止润滑油在气液分离器3中积压，从而使得各个压缩机中的润滑油能够更快速的达到平衡。
结合图1所示，为了使均油控制更方便，在第一均油管上设置有第一均油阀5，相应地，第二均油管上设置有第二均油阀6，第三均油管上设置有第三均油阀7，第四均油管上设置有第四均油阀8，通过对应的均油阀控制均油管的打开和关闭，为了防止润滑油在压缩机的均油孔处回流，均油孔处对应连接有单向阀。更具体地，在本发明中，每个压缩机模块包括两台并联的压缩机，即第一压缩机1和第二压缩机2。当然，根据需要，也可以设置更多的压缩机。
本发明还提供了一种多模块机组，包括多个前述的压缩机模块，多个压缩机模块相互并联，即每个压缩机模块的输出管路和输入管路连接在主管路A、B上，多个室内机并联或者串联在主管路上，实现制冷或者制热。
如图1至3所示，本发明还提供了一种多模块机组均油控制方法，该方法包括：在多模块机组的压缩机模块正常运行或者单模块运行时，打开第一均油管。
具体地，结合图1所示，在压缩机模块正常运行或者单模块运行进行均油控制时，开启第一均油阀5、关闭第二均油阀6、第三均油阀7和第四均油阀8，从而实现第一均油管打开，其他均油管关闭。运行过程中，富油的压缩机将高出压缩机均油孔的油从压缩机均油孔经第一均油阀5排至油分离器4，油分离器4会将其中的油从底部回油管回至气液分离器3的出管，再通过压缩机自带的气液分离器回至压缩机的吸气侧，回到压缩机当中，从而使得富油的压缩机油位下降，缺油的压缩机油位上升，直至模块内的各个压缩机的油位达到平衡。
进一步地，在多模块机组中多个模块运行时，关闭第一均油管，并打开多模块均油管，从而使得富油的压缩机将高出压缩机均油孔的油从压缩机均油孔经多模块均油管排出到主管道和室内机，经过循环再重新分配到各个压缩机模块，使得富油的压缩机油位下降，缺油的压缩机油位上升，直至所有运行的压缩机的油位达到平衡。
更具体地，在制冷模式运行下，机组进行模块化均油动作时，关闭第一均油阀5和第三均油阀7，开启第二均油阀6和第四均油阀8，多模块机组中所有运行的压缩机中，富油的压缩机将高出压缩机均油孔的油从压缩机均油孔经第二均油阀6、小阀门直接排至室内机，经过蒸发过程，由室内机回至室外机的大阀门，再通过四通阀回至气液分离器3中，回到气液分离器的油，一方面通过自身的回油孔流到气液分离器的出管处，一方面通过自带的第四均油管经第四均油阀8直接排至气液分离器的出管处，再通过压缩机自带的气液分离器回至压缩机的吸气侧，回到压缩机当中，从而使得多模块机组中所有运行的压缩机中富油的压缩机油位下降，缺油的压缩机油位上升，直至多模块机组中所有运行压缩机的油位达到平衡。
在制热模式下，机组进行模块化均油动作时，关闭第一均油阀5和第二均油阀6，开启第三均油阀7和第四均油阀8。多模块机组所有运行的压缩机中，富油的压缩机将高出压缩机均油孔的油从压缩机均油孔经第三均油阀7、大阀门直接排至室内机，经过冷凝过程，由室内机回至室外机的小阀门，再通过四通阀回至气液分离器3中，回到气液分离器的油，一方面通过自身的回油孔流到气液分离器的出管处，一方面通过自带的回油管经第四均油阀8直接排至气液分离器的出管处，再通过压缩机自带的气液分离器回至压缩机的吸气侧，回到压缩机当中，从而使得多模块机组所有运行的压缩机中富油的压缩机油位下降，缺油的压缩机油位上升，直至多模块机组所有运行压缩机的油位达到平衡。
从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：
根据本发明的压缩机模块及多模块机组、多模块机组均油控制方法，在多模块机组的压缩机模块正常运行或者单模块运行时，通过设置第一均油管，使得富油的压缩机将高出压缩机均油孔的油从压缩机均油孔经第一均油管排至油分离器，油分离器会将其中的油从底部回油管回至压缩机的吸气侧，进而回到各个压缩机当中，从而使得各个压缩机中，富油的压缩机油位下降，缺油的压缩机油位上升，直至各个压缩机的油位达到平衡，能够有效保证各个压缩机中的油位稳定。在多模块机组中多个模块运行时，通过设置第二均油管和第三均油管，使得富油的压缩机将高出压缩机均油孔的油在制冷模式下从压缩机均油孔经第二均油管或者在制热模式下经第三均油管排至室内侧，再由室内侧回至压缩机的吸气侧，进而重新回到各个压缩机当中，从而使得各个压缩机中，富油的压缩机油位下降，缺油的压缩机油位上升，直至各个压缩机的油位达到平衡，能够有效保证各个压缩机中的油位稳定。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种压缩机模块，其特征在于，包括：
至少两个压缩机，所述至少两个压缩机带均油孔，且所述至少两个压缩机相互并联；
油分离器(4)，所述油分离器(4)的进口与所述至少两个压缩机的排气口连通，所述油分离器(4)的回油口与所述至少两个压缩机的吸气口连通；
第一均油管，所述第一均油管的第一端与所述至少两个压缩机的均油孔连通，所述第一均油管的第二端与所述油分离器(4)的进口连通；
所述压缩机模块还包括多模块均油管，所述多模块均油管的第一端与所述至少两个压缩机的均油孔连通，所述多模块均油管的第二端连接在所述油分离器(4)的出口的下游；
所述多模块均油管包括第二均油管，所述第二均油管的第一端与所述至少两个压缩机的均油孔连通，所述第二均油管的第二端连接在室外换热器和室内换热器之间；
所述多模块均油管包括第三均油管，所述第三均油管的第一端与所述至少两个压缩机的均油孔连通，所述第三均油管的第二端连接在室内换热器与四通阀之间。
2.根据权利要求1所述的压缩机模块，其特征在于，
所述压缩机模块还包括气液分离器(3)，所述气液分离器(3)的出气管上具有位于所述气液分离器(3)底部的回油孔，且所述出气管与所述至少两个压缩机的吸气口连通；
所述气液分离器(3)包括第四均油管，所述第四均油管的第一端连接在所述气液分离器(3)底部，且位置在竖直方向上低于所述回油孔，所述第四均油管的第二端与所述至少两个压缩机的吸气口连通。
3.一种多模块机组，包括多个压缩机模块，其特征在于，所述压缩机模块为权利要求1至2中任一项所述的压缩机模块。
4.一种如权利要求 3所述的多模块机组的多模块机组均油控制方法，其特征在于，所述方法包括：在所述多模块机组的压缩机模块正常运行或者单模块运行时，打开第一均油管；
所述方法还包括：在所述多模块机组中多个模块运行时，关闭所述第一均油管，并打开多模块均油管。
5.根据权利要求4所述的多模块机组均油控制方法，其特征在于，所述压缩机模块还包括气液分离器(3)，所述气液分离器(3)的出气管上具有位于所述气液分离器(3)底部的回油孔，且所述出气管与所述至少两个压缩机的吸气口连通；所述气液分离器(3)包括第四均油管，所述第四均油管的第一端连接在所述气液分离器(3)底部，且位置在竖直方向上低于所述回油孔，所述第四均油管的第二端与所述至少两个压缩机的吸气口连通；
所述方法还包括：打开第四均油管。
6.根据权利要求4所述的多模块机组均油控制方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述多模块机组中多个模块制冷运行时，关闭所述第一均油管和第三均油管，打开第二均油管和第四均油管。
7.根据权利要求4所述的多模块机组均油控制方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述多模块机组中多个模块制热运行时，关闭所述第一均油管和第二均油管，打开第三均油管和第四均油管。
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