CN210772910U - 多联机空调系统的回油管组及多联机空调系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于空调器技术领域，具体涉及一种多联机空调系统的回油管组及多联机空调系统。本实用新型旨在解决现有的多压缩机交叉回油的多联机空调系统在小负荷运行时单独工作的压缩机回油困难的问题。为此目的，本实用新型的多联机空调系统的回油管组能够根据多联机的负载情况切换压缩机的回油路径，以便实现多压缩机的交叉回油以及单压缩机的同侧回油，从而在不同数量的压缩机运行时均能够使其安全可靠的回油。通过上述设置，既能够在多联机空调系统大负荷运行时保证其共同工作的多个压缩机的回油均匀程度，又能够在多联机空调系统小负荷运行时防止其单独工作的压缩机回油困难，提升了多联机空调系统的运行可靠性。

Description

多联机空调系统的回油管组及多联机空调系统

技术领域

本实用新型属于空调器技术领域，具体涉及一种多联机空调系统的回油管组及多联机空调系统。

背景技术

对于多联机空调系统而言，随着多联机空调系统的制冷/制热能力的增大，单个压缩机可能无法匹配其运行需求，因此部分多联机空调系统通常选用两个甚至两个以上排量较大的压缩机。在此情形下，为了平衡各压缩机内的油量，防止出现部分压缩机油多、部分压缩机油少的现象。为了避免压缩机因回油少而出现缺油损坏，上述匹配有多个压缩机的多联机空调系统大多采用交叉回油的方式安装压缩机的回油管路。

上述多压缩机交叉回油的多联机空调系统存在的弊端为：在该多联机空调系统小负荷运行、单一压缩机工作时，尤其在多联机空调系统处于制热工况时，压缩机回油难度较大，工作的压缩机极易出现缺油现象，从而造成该压缩机的损毁。如果将多联机空调系统的多个压缩机的回油方式改为同侧回油，又会因为多机组运行时候容易出现个别压缩机油多、个别压缩机油少现象而降低多联机空调系统的运行可靠性。

相应地，本领域需要一种新的多联机空调系统的回油管组及多联机空调系统来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有的多压缩机交叉回油的多联机空调系统在小负荷运行时单独工作的压缩机回油困难的问题，本实用新型提供了一种多联机空调系统的回油管组，所述多联机空调系统包括多个压缩机和多个油分离器，每个所述压缩机的排气口均与一个所述油分离器连通，每个所述油分离器的出油口分别通过所述回油管组连通至所述压缩机的回气口，所述回油管组设置为：在至少两个所述压缩机工作的情形下，能够允许所有工作的压缩机以交叉回油的方式回油，以及在仅有一个所述压缩机工作的情形下，能够允许该工作的压缩机以同侧回油的方式回油。

在上述回油管组的优选技术方案中，所述回油管组包括多条回油支路，每条所述回油支路均包括第一回油管和设置于所述第一回油管上的第一阀体，每个所述油分离器的出油口均通过所述第一回油管以交叉回油的方式连通至一个所述压缩机的回气口，所述回油管组还包括至少一个第二回油管和设置于所述第二回油管上的第二阀体，每个所述压缩机的回气口与该压缩机对应的第一回油管的出油侧之间均连通有所述第二回油管，在仅有一个所述压缩机工作的情形下，与该工作的压缩机连通的第一回油管上的第一阀体开启，该工作的压缩机的回气口与该工作的压缩机对应的第一回油管之间的第二回油管上的第二阀体开启，其余所述第一阀体和所述第二阀体均关闭，在所有压缩机均工作的情形下，所有所述第二阀体均关闭，在部分压缩机工作的情形下，与所有工作的压缩机连通的第一回油管上的第一阀体开启，其余所述第一阀体关闭，所有所述第二阀体中的至少一部分以允许所有工作的压缩机交叉回油的方式关闭，其中，所述部分压缩机的数量为至少两个并且少于全部压缩机的数量。

在上述回油管组的优选技术方案中，所述第一回油管包括彼此连通的第一回油段和第二回油段，所述第一回油段与所述油分离器的出油口连通，所述第二回油段与所述压缩机的回气口连通，其中，所述第二回油段为所述多联机空调系统的冷媒回气支管。

在上述回油管组的优选技术方案中，所述第一阀体设置于所述冷媒回气支管上。

在上述回油管组的优选技术方案中，所述第一阀体和所述第二阀体中的任意一个为电磁开关阀。

在上述回油管组的优选技术方案中，所述多联机空调系统包括第一压缩机和第二压缩机，所述回油管组包括两条回油支路、分别设置于每条所述回油支路的第一回油管上的第一阀体、连通至所述压缩机的回气口与该压缩机对应的第一回油管的出油侧之间的第二回油管以及设置于所述第二回油管上的第二阀体，在所述第一压缩机/所述第二压缩机工作的情形下，与所述第一压缩机/所述第二压缩机连通的第一回油管上的第一阀体开启，与所述第二压缩机/所述第一压缩机连通的第一回油管上的第一阀体关闭，所述第二阀体开启，在所述第一压缩机和所述第二压缩机均工作的情形下，所有所述第一阀体均开启，所述第二阀体关闭。

本实用新型还提供一种多联机空调系统，所述多联机空调系统包括上述任一种回油管组。

本领域技术人员能够理解的是，本实用新型的多联机空调系统的回油管组能够根据多联机的运行情况切换压缩机的回油方式，即在多联机空调系统的任意一个压缩机单独工作时切换至同侧回油方式，否则则使多联机空调系统工作的压缩机以交叉回油的方式回油。通过上述设置，既能够在多联机空调系统大负荷运行时保证其共同工作的多个压缩机的回油均匀程度，又能够在多联机空调系统小负荷运行时防止其单独工作的压缩机回油困难进而避免该压缩机损毁，提升了压缩机单独运行时的安全系数。

在一种优选的实施方式中，回油管组的第一回油管的第二回油段为多联机空调系统的冷媒回气支路，使得回油管组与多联机空调系统的冷媒回气管路相结合，减少了多联机空调系统的整体管道数量，简化了整体管路结构，更加便于安装和维护。

进一步地，回油管组的第一阀体安装至冷媒回气支管上。在任意压缩机关闭时，其对应的第一回油管上的第一阀体关闭，使得该压缩机连通的冷媒回气支管关闭，进而阻止了该支路的冷媒回流，减弱了多联机空调系统小负荷运行时因冷媒回流而产生的噪音。

另外，本实用新型还提供一种多联机空调系统，该多联机空调系统包含上述回油管组，具备上述回油管组的所有有益效果。

附图说明

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。附图为：

图1是本实用新型的第一实施方式的系统结构图；

图2是本实用新型的第二实施方式的系统结构图。

附图中：

1、第一压缩机；1'、第二压缩机；1”、第三压缩机；2、第一油分离器；2'、第二油分离器；2”、第三油分离器；3、四通阀；4、室外换热器；5、节流装置；6、单向阀；7、室内换热器；8、气液分离器；

a、排气口；b、回气口；C、第一回油段；C'、第二回油段；E/L/K/R、第二阀体；F/G/M/N/P、第一阀体；H/J、冷媒回气支管。

具体实施方式

本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连通”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

首先参阅图1，图1是本实用新型的第一实施方式的系统结构图。图1中示出了多联机空调系统的基本结构。本实用新型的多联机空调系统包括冷媒循环回路和用于实现压缩机回油的回油管组。具体而言，冷媒循环回路包括：多个压缩机(图中标示的1和1'，此处暂且不对两个压缩机进行区分)、多个油分离器(图中标示的2和2'，此处暂且不对两个油分离器进行区分)、四通阀3、室外换热器4、节流装置5、单向阀6、多个室内换热器7和气液分离器8，其中，压缩机和油分离器两两一组并联设置，该多个并联支路分别连通至四通阀3，四通阀3与室外换热器4、节流装置5与单向阀6的并联支路、多个室内换热器7的并联支路依次连通，多个室内换热器7的并联支路通过四通阀3与气液分离器8连通，气液分离器8内的各气分U型管依次连接至各压缩机的回气口b上。回油管组连通至压缩机的回气口b与油分离器的出油口之间。

在上述多联机空调系统制冷时，其冷媒循环流程如下：每个压缩机的排气口a排出高温高压气态冷媒；各压缩机排出的气态冷媒进入油分离器，使得润滑油和气态冷媒分离。分离后的润滑油通过油分离器底部的出油口排出，并且流经回油管组、通过压缩机的回气口b回到压缩机内，压缩机回油完毕。气态冷媒则继续流动；气态冷媒流经四通阀3进入室外换热器4，并在室外换热器4内冷凝散热，转化为高压中温的液态冷媒；液态冷媒流经节流装置5和单向阀6后进入多个室内换热器7内，并在多个室内换热器7中进行蒸发吸热，以便通过换热介质向室内传递冷量，液态冷媒转变为气态冷媒；气态冷媒通过四通阀3进入气液分离器8内，并流经各气分U型管、通过压缩机的回气口b回到各压缩机内，完成一个制冷循环。

在上述多联机空调系统制热时，四通阀3换向，具体的冷媒循环流程如下：每个压缩机的排气口a排出高温高压气态冷媒；各压缩机排出的气态冷媒进入油分离器，使得润滑油和气态冷媒分离。分离后的润滑油通过油分离器底部的出油口排出，并且流经回油管组、通过压缩机的回气口b回到压缩机内，压缩机回油完毕。气态冷媒则继续流动；气态冷媒流经四通阀3进入各室内换热器7，并在各室内换热器7内冷凝散热，转化为高压中温的液态冷媒，从而通过换热介质向室内传递热量；液态冷媒流经节流装置5变为低温低压的气液混合状态冷媒，该气液混合状态冷媒进入室外换热器4内，并在室外换热器4中进行蒸发吸热，液态冷媒转变为气态冷媒；气态冷媒流经四通阀3进入气液分离器8内，再流经各气分U型管、通过压缩机的回气口b回到各压缩机内，完成一个制热循环。

在上述两种循环过程中，如果多联机空调系统的多个压缩机中至少有两台在运行，则上述回油管组能够使运行的压缩机以交叉回油的方式回油；如果多联机空调系统的多个压缩机中的任意一台在单独运行，则上述回油管组能够使该台运行的压缩机以同侧回油的方式回油。也就是说，本实用新型的多联机空调系统的回油管组能够根据具体工况(大负载工况和小负载工况)来改变回油路径，从而使得多联机空调系统能够在交叉回油路径和同侧回油路径之间切换。例如，在多台压缩机包括第一压缩机和第二压缩机的情形下，如果第一压缩机和第二压缩机均运行，则回油管组使第一压缩机和第二压缩机以交叉回油的方式回油，即，与第一压缩机连通的油分离器中的润滑油通过回油管组流入第二压缩机内，与第二压缩机连通的油分离器中的润滑油通过回油管组流入第一压缩机内；如果第一压缩机和第二压缩机中的任意一台单独运行，则该台压缩机流出的润滑油流经油分离器和回油管组回到该台压缩机内。

进一步地，上述回油管组包括多条回油支路，每条回油支路均包括第一回油管和设置于第一回油管上的第一阀体，每个油分离器的出油口均通过第一回油管以交叉回油的方式连通至一个压缩机的回气口b，回油管组还包括至少一个第二回油管和设置于第二回油管上的第二阀体，每个压缩机的回气口b与该压缩机对应的第一回油管的出油侧之间均连通有第二回油管。在仅有一个压缩机工作的情形下，与该工作的压缩机连通的第一回油管上的第一阀体开启，该工作的压缩机的回气口b与该工作的压缩机对应的第一回油管之间的第二回油管上的第二阀体开启，其余第一阀体和第二阀体均关闭。此时，回油管组的回油通路连通至单独运行的压缩机的排气口a与回气口b之间，该压缩机的润滑油沿该压缩机的排气口a-油分离器-油分离器出油口-回油管组-该压缩机的回气口b这一回油路径回油。在所有压缩机均工作的情形下，所有第二阀体均关闭，此时，回油管组仅保持第一回油管连通，各压缩机之间以交叉回油的方式回油。在部分压缩机(数量大于两个并少于全部)工作的情形下，与所有工作的压缩机连通的第一回油管上的第一阀体开启，其余第一阀体关闭，所有第二阀体中的至少一部分以允许所有工作的压缩机交叉回油的方式关闭，以使剩余的运行中的多个压缩机能够以交叉回油的方式回油。

在上述实施方式中，“第一回油管的出油侧”具体是指：在第一阀体设置于第一回油管上的情形下，第一回油管上与第一阀体的出油端相连的一侧。

继续参阅图1，图1中示出的多联机空调系统为本实用新型包含两个压缩机时的多联机空调系统结构。如图1所示，图示中的多联机空调系统包括两个压缩机和两个油分离器，即第一压缩机1和第二压缩机1'、第一油分离器2和第二油分离器2'。在此情形下，回油管组包括两条回油支路，第一油分离器2的进油口连通至第一压缩机1的排气口a，第一油分离器2的出油口通过一条回油支路(即图中C所在的回油支路)连通至第二压缩机1'的回气口b，该条回油支路上设置有第一阀体G。第二油分离器2'的进油口连通至第二压缩机1'的排气口a，第二油分离器2'的出油口通过另一条回油支路(即图中C'所在的回油路)连通至第一压缩机1的回气口b，该条回油支路上设置有第一阀体F。两条回油支路的第一回油管上分别与各自的第一阀体的出油端连通的一侧之间还连通有第二回油管，该第二回油管上设置有第二阀体E。该第二回油管既设置于第一压缩机1的回气口与第一压缩机1对应的第一回油管的出油侧之间，也设置于第二压缩机1'的回气口与第二压缩机1'对应的第一回油管的出油侧之间。

在第一压缩机1和第二压缩机1'同时运行时，第二阀体E关闭，第一阀体F和第一阀体G开启，两条第一回油管连通，第二回油管处于关闭状态，此时，第一压缩机1的润滑油流经第一油分离器2后，通过第一阀体G所在的第一回油管流入第二压缩机1'内，第二压缩机1'的润滑油流经第二油分离器2'后，通过第一阀体F所在的第一回油管流回第一压缩机1内，两个压缩机以交叉回油的方式回油。

在第一压缩机1运行时，第一阀体G开启，第二阀体E开启，第一阀体F关闭，第一压缩机1的润滑油流经第一油分离器2后，流经第一阀体G所在的第一回油管以及第二回油管后回到第一压缩机1中，实现第一压缩机1的同侧回油。在此过程中，由于第一压缩机1运行、第二压缩机1'不运行时，第一压缩机1的回气端处于负压状态、气压小于第二压缩机1'的回气端，因此润滑油会流经第一阀体G后流入第二回油管内，而不是流回第二压缩机1'。

相似地，在第二压缩机1'运行时，第一阀体F开启，第二阀体E开启，第一阀体G关闭，第二压缩机1'的润滑油流经第二油分离器2'后，流经第一阀体F所在的第一回油管以及第二回油管后回到第二压缩机1'中，实现第二压缩机1'的同侧回油。

接下来再参阅图2，图2是本实用新型的第二实施方式的系统结构图。图2中示出的多联机空调系统为本实用新型包含三个压缩机时的多联机空调系统结构。如图2所示，图示中的多联机空调系统包括两个压缩机和两个油分离器，即第一压缩机1、第二压缩机1'和第三压缩机1”以及第一油分离器2、第二油分离器2'和第三油分离器2”。在此情形下，回油管组包括三条回油支路，第一油分离器2的进油口连通至第一压缩机1的排气口a，第一油分离器2的出油口通过一条回油支路连通至第二压缩机1'的回气口b，该条回油支路上设置有第一阀体N。第二油分离器2'的进油口连通至第二压缩机1'的排气口a，第二油分离器2'的出油口通过另一条回油支路连通至第三压缩机1”的回气口b，该条回油支路上设置有第一阀体P。第三油分离器2”的进油口连通至第三压缩机1”的排气口a，第三油分离器2”的出油口通过又一条回油支路连通至第一压缩机1的回气口b，该条回油支路上设置有第一阀体M。第一阀体M的出油端与第一阀体N的出油端之间连通有一条第二回油管，该条第二回油管上设置有第二阀体K。第一阀体N的出油端与第一阀体P的出油端之间连通有一条第二回油管，该第二回油管上设置有第二阀体L。第一阀体M的出油端与第一阀体P的出油端之间连通有一条第二回油管，该条第二回油管上设置有第二阀体R。

在第一压缩机1、第二压缩机1'和第三压缩机1”同时运行时，第二阀体K、第二阀体L和第二阀体R全部关闭，第一阀体M、第一阀体N和第一阀体P全部开启，三条第一回油管全部连通，三条第二回油管均处于关闭状态。此时，第一压缩机1的润滑油流经第一油分离器2后，通过第一阀体N所在的第一回油管流入第二压缩机1'内，第二压缩机1'的润滑油流经第二油分离器2'后，通过第一阀体P所在的第一回油管流回第三压缩机1”内，第三压缩机1”的润滑油流经第三油分离器2”后，通过第一阀体M所在的第一回油管流入第一压缩机1内，三个压缩机以交叉回油的方式回油。

在三个压缩机中仅有两个压缩机运行时，如第一压缩机1和第二压缩机1'运行，第三压缩机1”不运行时，第一阀体N和第一阀体P开启，第一阀体M关闭，第二阀体R开启，第二阀体K和第二阀体L关闭。此时，第一压缩机1的润滑油流经第一油分离器2后，通过第一阀体N所在的第一回油管流入第二压缩机1'内，第二压缩机1'的润滑油流经第二油分离器2'后，流经第一阀体P所在的第一回油管以及第二阀体R所在的第二回油管回到第一压缩机1中，实现了第一压缩机1和第二压缩机1'的交叉回油。同理，在其余双压缩机运行的情形下，通过开启和关闭部分第一阀体和第二阀体，也能够实现两个压缩机的交叉回油，此处不再对其余双压缩机回油情形进行赘述。

在三个压缩机中的任意一个单独运行时，如第一压缩机1单独运行时，第一阀体N开启，第一阀体M和第一阀体P关闭，第二阀体K开启，第二阀体R和第二阀体L关闭。此时，第一阀体N所在的第一回油管和第二阀体K所在的第二回油管连通至第一油分离器2的出油口与第一压缩机1的回气口b之间，使得第一压缩机1的润滑油流经第一润滑油后，能够依次流经第一阀体N所在的第一回油管和第二阀体K所在的第二回油管后回到第一压缩机1内，实现了第一压缩机1的同侧回油。同理，在其余单压缩机运行的情形下，通过开启和关闭部分第一阀体和第二阀体，也能够实现任意一个压缩机的同侧回油，此处不再对其余单压缩机回油情形进行赘述。

在上述两个实施方式中，尽管本实用新型仅列举了两个压缩机和三个压缩机的实施例，但是这并不构成对本实用新型的保护范围的限制，在实际应用中，还可以根据运行需求将多联机空调系统的压缩机数量增加至四个或者四个以上，上述压缩机数量的改变并未超出本实用新型的原理和保护范围。

进一步地，如图1和图2所示，上述第一阀体所在的第一回油管包括彼此连通的第一回油段和第二回油段，第一回油段与油分离器的出油口连通，第二回油段与压缩机的回气口b连通，其中，第二回油段为多联机空调系统的冷媒回气支管。从图1中能够看出，回油管组的两个第一回油段分别标注为C和C'，第二回油段为连通至气液分离器8的出气口与压缩机的回气口b之间的冷媒回气支管(即图1中标注为J和H的管段)，以便缩短第一回油管的管道长度，通过合并第一回油管和冷媒回气支管的方式简化多联机空调系统的整体管道结构。

更进一步地，第一阀体均设置于第二回油段上，即，第一阀体均设置于各冷媒回气支路上，第一回油段连通至冷媒回气支路上、第一阀体的进油端。在此情形下，当任一压缩机关闭时，其对应的第一阀体会关闭，在改变回油管组的回油路径的同时，还能够关闭相应的冷媒回气支路，从而阻止该压缩机对应的冷媒回气支路的冷媒回流，进而减弱了冷媒回流造成的噪音。

在上述实施方式中，第一阀体和第二阀体中的任意一个为电磁开关阀，以便匹配多联机空调系统的控制单元实现不同负载工况下的回油路径的自动切换。

针对上述回油管组，本实用新型还保护一种包括该回油管组的多联机空调系统，以便使多联机空调系统能够具备不同负载工况下自动切换回油路径的性能，具有极高的运行可靠性。

综上所述，本实用新型的多联机空调系统的回油管组能够根据多联机的负载情况切换压缩机的回油路径，以便实现多压缩机的交叉回油以及单压缩机的同侧回油，从而在不同数量的压缩机运行时均能够使其安全可靠的回油。通过上述设置，既能够在多联机空调系统大负荷运行时保证其共同工作的多个压缩机的回油均匀程度，又能够在多联机空调系统小负荷运行时防止其单独工作的压缩机回油困难，提升了多联机空调系统的运行可靠性。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种多联机空调系统的回油管组，其特征在于，所述多联机空调系统包括多个压缩机和多个油分离器，每个所述压缩机的排气口均与一个所述油分离器连通，每个所述油分离器的出油口分别通过所述回油管组连通至所述压缩机的回气口，

所述回油管组设置为在至少两个所述压缩机工作的情形下，能够允许所有工作的压缩机以交叉回油的方式回油，以及在仅有一个所述压缩机工作的情形下，能够允许该工作的压缩机以同侧回油的方式回油。

2.根据权利要求1所述的回油管组，其特征在于，所述回油管组包括多条回油支路，每条所述回油支路均包括第一回油管和设置于所述第一回油管上的第一阀体，每个所述油分离器的出油口均通过所述第一回油管以交叉回油的方式连通至一个所述压缩机的回气口，

所述回油管组还包括至少一个第二回油管和设置于所述第二回油管上的第二阀体，每个所述压缩机的回气口与该压缩机对应的第一回油管的出油侧之间均连通有所述第二回油管，

在仅有一个所述压缩机工作的情形下，与该工作的压缩机连通的第一回油管上的第一阀体开启，该工作的压缩机的回气口与该工作的压缩机对应的第一回油管之间的第二回油管上的第二阀体开启，其余所述第一阀体和所述第二阀体均关闭，

在所有压缩机均工作的情形下，所有所述第二阀体均关闭，

在部分压缩机工作的情形下，与所有工作的压缩机连通的第一回油管上的第一阀体开启，其余所述第一阀体关闭，所有所述第二阀体中的至少一部分以允许所有工作的压缩机交叉回油的方式关闭，其中，所述部分压缩机的数量为至少两个并且少于全部压缩机的数量。

3.根据权利要求2所述的回油管组，其特征在于，所述第一回油管包括彼此连通的第一回油段和第二回油段，所述第一回油段与所述油分离器的出油口连通，所述第二回油段与所述压缩机的回气口连通，其中，所述第二回油段为所述多联机空调系统的冷媒回气支管。

4.根据权利要求3所述的回油管组，其特征在于，所述第一阀体设置于所述冷媒回气支管上。

5.根据权利要求2所述的回油管组，其特征在于，所述第一阀体和所述第二阀体中的任意一个为电磁开关阀。

6.根据权利要求2所述的回油管组，其特征在于，所述多联机空调系统包括第一压缩机和第二压缩机，所述回油管组包括两条回油支路、分别设置于每条所述回油支路的第一回油管上的第一阀体、连通至所述第一压缩机的回气口与所述第一压缩机对应的第一回油管的出油侧之间的第二回油管以及设置于所述第二回油管上的第二阀体，

在所述第一压缩机/所述第二压缩机工作的情形下，与所述第一压缩机/所述第二压缩机连通的第一回油管上的第一阀体开启，与所述第二压缩机/所述第一压缩机连通的第一回油管上的第一阀体关闭，所述第二阀体开启，

在所述第一压缩机和所述第二压缩机均工作的情形下，所有所述第一阀体均开启，所述第二阀体关闭。

7.一种多联机空调系统，其特征在于，所述多联机空调系统包括权利要求1至6中任一项所述的回油管组。

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