CN105179103B - 发动机的链轮室盖板及发动机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机的链轮室盖板，包括盖板本体，还包括安装于所述盖板本体上的机油滤清器、机油冷却器和溢流阀，所述机油滤清器上具有滤清器进油道和滤清器出油道，所述机油冷却器上具有冷却器进油道以及与所述滤清器进油道相连通的冷却器出油道，所述溢流阀的溢流件具有自所述机油滤清器的内腔指向所述冷却器进油道的预设溢流压力。上述链轮室盖板将机油滤清器、机油冷却器和溢流阀均集成于盖板本体上，以此减小此三者在发动机内的安装空间，从而使得发动机的结构更加紧凑。本发明还公开了一种发动机。

Description

发动机的链轮室盖板及发动机

技术领域

本发明涉及发动机结构技术领域，尤其涉及一种发动机的链轮室盖板。本发明还涉及一种发动机。

背景技术

发动机的链轮室盖板与缸体的前端面形成密闭的空间，以此将发动机传动装置中的正时皮带、皮带轮、张紧器等密闭其中。发动机正时皮带轮、张紧器、传动齿轮、皮带等被封闭起来，将其它零件与正时系统相隔离，以防止正时系统受到油、水、泥浆等杂物的污染，另外也防止了其它异物与正时系统发生的撞击，将发动机正时系统与缸体前端密闭起来，对于降低发动机的噪声也起到积极的作用，因此，链轮室盖板在发动机上得到了广泛应用。

然而，在链轮室盖板的周围还需要安装很多附件，这些附件分散安装于发动机上，导致发动机内的布置空间局促，结构不够紧凑。

发明内容

本发明的目的是提供一种发动机的链轮室盖板，以使发动机的结构更加紧凑。本发明还涉及一种发动机。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种发动机的链轮室盖板，包括盖板本体，还包括安装于所述盖板本体上的机油滤清器、机油冷却器和溢流阀，所述机油滤清器上具有滤清器进油道和滤清器出油道，所述机油冷却器上具有冷却器进油道以及与所述滤清器进油道相连通的冷却器出油道，所述溢流阀的溢流件具有自所述机油滤清器的内腔指向所述冷却器进油道的预设溢流压力。

优选的，上述链轮室盖板中，还包括安装于所述盖板本体上的泄油阀，所述泄油阀包括顶杆、泄油弹性件以及安装于所述顶杆与所述盖板本体的内壁之间的密封件，所述盖板本体上具有泄油孔，所述泄油弹性件安装于所述泄油孔内，且所述泄油弹性件的两端分别作用于所述盖板本体的内壁与所述顶杆的一端上，所述顶杆的另一端作用于机油滤清器托板上。

优选的，上述链轮室盖板中，所述泄油孔连通于所述机油滤清器的内腔与油底壳的内腔之间。

优选的，上述链轮室盖板中，所述机油滤清器的内壁上连通所述泄油孔的位置处具有导流槽，所述导流槽上与所述泄油孔相接的一端沿所述泄油孔的轴向低于所述导流槽的另一端。

优选的，上述链轮室盖板中，还包括设置于所述冷却器进油道上的止回阀，所述止回阀为单向阀，且所述止回阀上形成自所述冷却器进油道指向油底壳的内腔的止回力。

优选的，上述链轮室盖板中，所述止回阀包括贯穿螺栓、螺塞、阀芯和止回弹性件，所述贯穿螺栓与所述盖板本体螺纹配合，所述螺塞螺纹配合于所述贯穿螺栓的内部，所述阀芯封堵于所述贯穿螺栓内的过油孔处，所述止回弹性件作用于所述螺塞与所述阀芯之间。

优选的，上述链轮室盖板中，还包括安装于所述盖板本体上的机油泵控制线束插头。

优选的，上述链轮室盖板中，所述盖板本体上具有凹陷结构，所述凹陷结构在所述机油泵控制线束插头的周围形成接插空间。

一种汽车，包括上述任一项所述的链轮室盖板。

在上述技术方案中，本发明提供一种发动机的链轮室盖板，该链轮室盖板包括盖板本体、机油滤清器、机油冷却器和溢流阀，设置溢流阀后，当机油冷却器内的压力处于正常范围时，溢流阀使得机油只能进入机油冷却器后再流入机油滤清器内，如果机油冷却器内的压力过大，那么溢流阀将打开，使得机油自溢流阀流入机油滤清器，以此保证机油的正常供应。相比于背景技术中所介绍的内容，上述链轮室盖板将机油滤清器、机油冷却器和溢流阀均集成于盖板本体上，以此减小此三者在发动机内的安装空间，从而使得发动机的结构更加紧凑。

由于上述链轮室盖板具有上述技术效果，包含该链轮室盖板的发动机也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的链轮室盖板的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的链轮室盖板的部分结构示意图；

图3为本发明实施例提供的链轮室盖板的局部结构示意图；

图4为本发明实施例提供的溢流阀和泄油阀的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的止回阀的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的止回阀的侧视图；

图7为本发明实施例提供的链轮室盖板的后视图。

附图标记说明：

11-盖板本体、12-机油滤清器、13-机油冷却器、14-溢流阀、141-阀体、142-球体、143-溢流弹性件、15-泄油阀、151-顶杆、152-泄油弹性件、153-密封件、16-机油滤清器托板、17-止回阀、171-贯穿螺栓、172-螺塞、173-阀芯、174-止回弹性件、18-机油泵控制线束插头。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

如图1-7所示，本发明实施例提供一种发动机的链轮室盖板，其包括盖板本体11、机油滤清器12、机油冷却器13和溢流阀14。盖板本体11为链轮室盖板的安装基础件，机油滤清器12、机油冷却器13和溢流阀均安装于盖板本体11上。机油滤清器12用于过滤机油，其上具有滤清器进油道和滤清器出油道，未经过滤的机油自滤清器进油道进入机油滤清器的内腔，过滤后的机油则通过滤清器出油道流入需要润滑的零部件，并通过回油道a流回油底壳内。机油冷却器13用于冷却未经过滤的机油，其上具有冷却器进油道b以及与滤清器进油道相连通的冷却器出油道c，冷却器进油道b与油底壳的内腔相连通。

溢流阀14包括阀体141和溢流件，该溢流件包括球体142和溢流弹性件143，阀体141固定于冷却器进油道b上，阀体141内具有溢流孔，球体142和溢流弹性件143均安装于该溢流孔内。溢流弹性件143的两端分别作用于溢流孔的内壁与球体142上，使得球体142在溢流弹性件143的作用下可封堵溢流孔。因此，该溢流阀14的溢流件具有自机油滤清器12的内腔指向冷却器进油道b的预设溢流压力，当冷却器进油道b内的压力小于该预设溢流压力时，溢流孔处于封堵状态，当冷却器进油道b内的压力大于或等于该预设溢流压力时，球体142被顶开，溢流孔处于打开状态。此处的预设溢流压力一般为机油冷却器13正常工作时的压力。

设置溢流阀14后，当机油冷却器13内的压力处于正常范围时，溢流阀14使得机油只能进入机油冷却器13后再流入机油滤清器12内，如果机油冷却器13内的压力过大，那么溢流阀14将打开，使得机油自溢流阀14流入机油滤清器12，以此保证机油的正常供应。相比于背景技术中所介绍的内容，上述链轮室盖板将机油滤清器12、机油冷却器13和溢流阀14均集成于盖板本体11上，以此减小此三者在发动机内的安装空间，从而使得发动机的结构更加紧凑。

进一步地，上述链轮室盖板还可包括安装于盖板本体11上的泄油阀15，该泄油阀15包括顶杆151、泄油弹性件152以及安装于顶杆151与盖板本体11的内壁之间的密封件153。盖板本体11上具有泄油孔，泄油弹性件152安装于该泄油孔内，且其两端分别作用于盖板本体11的内壁与顶杆151的一端上，顶杆151的另一端作用于机油滤清器托板16上。机油滤清器托板16安装于机油滤清器12的内部，机油滤清器12正常工作时，机油滤清器托板16能够向顶杆151施加作用力，使得顶杆151带动密封件153密封于顶杆151的侧壁与泄油孔的内壁之间，防止油液渗漏。拆卸机油滤清器12时，机油滤清器托板16被拆下，顶杆151向泄油弹性件152施加的作用力撤去，使得泄油弹性件152恢复形变，继而带动顶杆151运动，此时密封件153将脱离泄油孔的内壁，使得泄油孔处于打开状态，进而便于排出机油滤清器12中的机油。

显然，将上述泄油阀15集成于盖板本体11上后，可使得链轮室盖板的集成度更高。具体地，拆卸机油滤清器12时，机油滤清器12内的机油可以通过泄油孔流至额外设置的收集装置中，但为了充分利用此部分机油，可将泄油孔连通于机油滤清器12的内腔与油底壳的内腔之间，使得拆卸过程中，机油滤清器12内的机油直接流回油底壳内，继而实现前述目的。

一种实施例中，机油滤清器12的内壁上连通前述泄油孔的位置处具有导流槽，该导流槽上与泄油孔相接的一端沿泄油孔的轴向低于导流槽的另一端。如此设置后，机油滤清器12内的机油即可更加充分地流出，以防拆卸机油滤清器12后，其内部仍残留机油。上述导流槽可设置为环形槽，以强化前述的技术效果。

在实际工作过程中，如果发动机停止工作，那么在这一瞬间，由于发动机内压力的变化，机油将会出现倒流，使得机油冷却器13、机油滤清器12内的液体全部流回油底壳内。当下一次开机时，油底壳内的机油需要一定的时间进入机油冷却器13和机油滤清器12，这段时间的存在将导致发动机内的零部件出现一定的磨损。为此，本发明实施例提供的链轮室盖板还包括设置于冷却器进油道b上的止回阀17，该止回阀17为单向阀，且其上形成自冷却器进油道b指向油底壳的内腔的止回力。发动机正常工作时，止回阀17的流路打通，机油正常流动；发动机停机时，止回阀17的流路截断，使得冷却器进油道b中的机油无法回流至油底壳内，以便下一次发动机开机时，尽快地将机油输送至相关的工作部件处，继而保证发动机内零部件的润滑。

作为优选结构，前述止回阀17包括贯穿螺栓171、螺塞172、阀芯173和止回弹性件174，贯穿螺栓171与盖板本体11螺纹配合，螺塞172螺纹配合于贯穿螺栓171的内部，阀芯173封堵于贯穿螺栓171内的过油孔处，止回弹性件174作用于螺塞172与阀芯173之间。贯穿螺栓171上具有横向贯穿孔，该贯穿孔可供油液流通。发动机工作时，油液顶开阀芯173后进入冷却器进油道b；发动机停机的瞬间，冷却器进油道b内的油液向阀芯173施加压力，使得阀芯173关断油路，实现止回的目的。

前述各技术方案中，溢流弹性件143、泄油弹性件152和止回弹性件174均可采用弹簧，而密封件153可采用密封圈。另外，还可在盖板本体11上立体式加强筋，以提高链轮室盖板的结构强度。

另一实施例中，还可在盖板本体11上安装机油泵控制线束插头18，以便于机油泵控制线束的连接。此机油泵控制线束插头18可更大程度地提高发动机的集成度。基于此，还可在盖板本体11上设置凹陷结构，该凹陷结构在机油泵控制线束插头18的周围形成接插空间，该接插空间可为操作人员提供足够大的操作空间。

基于上述结构，本发明实施例还提供一种发动机，该发动机包含上述任一技术方案所描述的链轮室盖板。由于上述链轮室盖板具有上述技术效果，包含该链轮室盖板的发动机也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (6)

1.一种发动机的链轮室盖板，所述链轮室盖板用于密闭发动机正时系统与缸体前端，所述链轮室盖板包括盖板本体，其特征在于，还包括安装于所述盖板本体上的机油滤清器、机油冷却器和溢流阀，所述机油滤清器上具有滤清器进油道和滤清器出油道，所述机油冷却器上具有冷却器进油道以及与所述滤清器进油道相连通的冷却器出油道；

所述溢流阀包括阀体和溢流件，所述溢流件包括球体和溢流弹性件，所述阀体固定于所述冷却器进油道上，所述阀体内具有溢流孔，所述溢流孔连通所述冷却器进油道和所述机油滤清器的内腔，所述球体和所述溢流弹性件均安装于所述溢流孔内；所述溢流弹性件的两端分别作用于所述溢流孔的内壁与所述球体上，使得所述球体在所述溢流弹性件的作用下封堵所述溢流孔；

所述溢流件具有自所述机油滤清器的内腔指向所述冷却器进油道的预设溢流压力；

所述链轮室盖板还包括安装于所述盖板本体上的泄油阀，所述泄油阀包括顶杆、泄油弹性件以及安装于所述顶杆与所述盖板本体的内壁之间的密封件，所述盖板本体上具有泄油孔，所述泄油弹性件安装于所述泄油孔内，且所述泄油弹性件的两端分别作用于所述盖板本体的内壁与所述顶杆的一端上，所述顶杆的另一端作用于机油滤清器托板上；

所述泄油孔连通于所述机油滤清器的内腔与油底壳的内腔之间；

所述机油滤清器的内壁上连通所述泄油孔的位置处具有导流槽，所述导流槽上与所述泄油孔相接的一端沿所述泄油孔的轴向低于所述导流槽的另一端。

2.根据权利要求1所述的链轮室盖板，其特征在于，还包括设置于所述冷却器进油道上的止回阀，所述止回阀为单向阀，且所述止回阀上形成自所述冷却器进油道指向油底壳的内腔的止回力。

3.根据权利要求2所述的链轮室盖板，其特征在于，所述止回阀包括贯穿螺栓、螺塞、阀芯和止回弹性件，所述贯穿螺栓与所述盖板本体螺纹配合，所述螺塞螺纹配合于所述贯穿螺栓的内部，所述阀芯封堵于所述贯穿螺栓内的过油孔处，所述止回弹性件作用于所述螺塞与所述阀芯之间。

4.根据权利要求1所述的链轮室盖板，其特征在于，还包括安装于所述盖板本体上的机油泵控制线束插头。

5.根据权利要求4所述的链轮室盖板，其特征在于，所述盖板本体上具有凹陷结构，所述凹陷结构在所述机油泵控制线束插头的周围形成接插空间。

6.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-5中任一项所述的链轮室盖板。