CN105178791B - 一种汽车玻璃导轨 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车玻璃导轨，包括上导轨和下导轨，所述下导轨的长度方向上设有U形柱，所述U形柱上开有U形槽，所述上导轨上设有与每个U形槽相适配的插板；沿所述插板的长度方向上设有多个插块，所述U形槽内设有与每个插块相适配的插孔；所述插板插入U形槽时，插块插入插孔内。本发明通过将上导轨上的插板插入下导轨上的U形槽内时，同时将上导轨上的插块插入下导轨上的插孔内，上下导轨易配合，安装方便快捷，通过插块与插孔扣合和插板与U形槽的配合实现双重扣合，使上下导轨的配合更加紧密，避免了安装后整车震动时，出现异响现象。
Description
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车玻璃导轨。
背景技术
现有导轨的结构布置形式有两种，一种是一体式导轨，即上下合用一根导轨；另一种是分体式导轨，将导轨分为上下两段。其中整体式导轨加工方便快捷，但其安装困难；采用分体式导轨，其安装方便快捷，但现有的分体式导轨的上下配合难度较大，且安装后由于上下导轨的配合不紧密，整车震动时会出现异响现象。
发明内容
本发明的目的在于提供一种安装快捷方便、分体式的汽车玻璃导轨，以降低上下导轨的配合难度，提高上下导轨配合的紧密性。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种汽车玻璃导轨，包括上导轨和下导轨，所述下导轨的长度方向上设有U形柱，所述U形柱上开有U形槽，所述上导轨上设有与每个U形槽相适配的插板；沿所述插板的长度方向上设有多个插块，所述U形槽内设有与每个插块相适配的插孔；所述插板插入U形槽时，插块插入插孔内。
作为优选，所述插板与插块的连接位置处设有第一台阶，所述插孔上设有与第一台阶相适配的第二台阶。
作为优选，所述插孔位于U形槽底部，且贯穿U形槽。
作为优选，相邻两个插孔之间的距离相等，相邻两个插块之间的距离相等。
作为优选，所述上导轨还包括第一上导轨部以及第二上导轨部，所述第二上导轨部为扇形柱体结构，所述第二上导轨部的一端与第一上导轨部连接，所述第二上导轨部的另一端与插板的一端连接。
作为优选，所述下导轨还包括第一下导轨部以及第二下导轨部，所述第二下导轨部为扇形柱体结构，所述第二下导轨部的一端与第一下导轨部的一端连接，另一端与U形柱的一端连接。
作为优选，所述插板插入U形槽后第二上导轨部与第二下导轨部之间形成孔缝。
作为优选，所述第一上导轨部与第二上导轨部之间沿上导轨的长度方向设有多个第一加强筋。
作为优选，所述第一下导轨部与第二下导轨部之间沿下导轨的长度方向设有多个第二加强筋。
本发明的有益效果：本发明通过将上导轨上的插板插入下导轨上的U形槽内时，同时将上导轨上的插块插入下导轨上的插孔内，上下导轨易配合，安装方便快捷，通过插块与插孔扣合和插板与U形槽的配合实现双重扣合，使上下导轨的配合更加紧密，避免了安装后整车震动时，出现异响现象。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1的A-A向剖视图；
图3是图1的B-B向剖视图。
图中：
1、上导轨；11、第一上导轨部；12、第二上导轨部；13、插板；131、插块；132、第一台阶；14、第一加强筋；2、下导轨；21、第一下导轨部；22、第二下导轨部；23、U形柱；231、U形槽；232、插孔；233、第二台阶；24、第二加强筋。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
如图1至3所示，一种汽车玻璃导轨，包括上导轨1和下导轨2，所述下导轨2的长度方向上设有U形柱23，所述U形柱23上开有U形槽231，所述上导轨1上设有与每个U形槽231相适配的插板13；沿所述插板13的长度方向上设有多个插块131，所述U形槽231内设有与每个插块131相适配的插孔232；上下导轨安装时，将上导轨1上的插板13插入下导轨2上的U形槽231内，同时将上导轨1上的插块131插入下导轨2上的插孔232内，通过插块131与插孔232扣合和插板13与U形槽231的配合实现双重扣合，使上下导轨的配合更加紧密。
本实施例中，如图3所示，所述插板13与插块131的连接位置处设有第一台阶132，所述插孔232上设有与第一台阶132相适配的第二台阶233，通过第一台阶132和第二台阶233的卡合实现插块131和插孔232的扣合。
本实施例中，所述插孔232位于U形槽231底部，且贯穿U形槽231，以便于将插板13插入U形槽231内时，能够同时将插块131插入插孔232内。
优选的，相邻两个插孔232之间的距离相等，相邻两个插块131之间的距离相等，插孔232和插块131均匀分布，使上下导轨的受力更加均匀。
本实施例中，所述上导轨1包括第一上导轨部11、第二上导轨部12和插板13，所述第二上导轨部12为扇形柱体结构，所述第二上导轨部12的一端与第一上导轨部11连接，所述第二上导轨部12的另一端与插板13的一端连接；所述下导轨2包括第一下导轨部21以及第二下导轨部22所述第二下导轨部22为扇形柱体结构，所述第二下导轨部22的一端与第一下导轨部21的一端连接，另一端与U形柱23的一端连接；所述插板13插入U形槽231后第二上导轨部12与第二下导轨部22之间形成孔缝。
所述第一上导轨部11与第二上导轨部12之间沿上导轨1的长度方向设有多个第一加强筋14，提高上导轨1的承力能力。
所述第一下导轨部21与第二下导轨部22之间沿下导轨2的长度方向设有多个第二加强筋24，提高下导轨2的承力能力。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种汽车玻璃导轨，其特征在于，包括上导轨(1)和下导轨(2)，所述下导轨(2)的长度方向上设有U形柱(23)，所述U形柱(23)上开有U形槽(231)，所述上导轨(1)上设有与每个U形槽(231)相适配的插板(13)；沿所述插板(13)的长度方向上设有多个插块(131)，所述U形槽(231)内设有与每个插块(131)相适配的插孔(232)；所述插板(13)插入U形槽(231)时，插块(131)插入插孔(232)内。
2.根据权利要求1所述的汽车玻璃导轨，其特征在于，所述插板(13)与插块(131)的连接位置处设有第一台阶(132)，所述插孔(232)上设有与第一台阶(132)相适配的第二台阶(233)。
3.根据权利要求1所述的汽车玻璃导轨，其特征在于，所述插孔(232)位于U形槽(231)底部，且贯穿U形槽(231)。
4.根据权利要求1所述的汽车玻璃导轨，其特征在于，相邻两个插孔(232)之间的距离相等，相邻两个插块(131)之间的距离相等。
5.根据权利要求1所述的汽车玻璃导轨，其特征在于，所述上导轨(1)还包括第一上导轨部(11)以及第二上导轨部(12)，所述第二上导轨部(12)为扇形柱体结构，所述第二上导轨部(12)的一端与第一上导轨部(11)连接，所述第二上导轨部(12)的另一端与插板(13)的一端连接。
6.根据权利要求5所述的汽车玻璃导轨，其特征在于，所述下导轨(2)还包括第一下导轨部(21)以及第二下导轨部(22)，所述第二下导轨部(22)为扇形柱体结构，所述第二下导轨部(22)的一端与第一下导轨部(21)的一端连接，另一端与U形柱(23)的一端连接。
7.根据权利要求6所述的汽车玻璃导轨，其特征在于，所述插板(13)插入U形槽(231)后第二上导轨部(12)与第二下导轨部(22)之间形成孔缝。
8.根据权利要求5所述的汽车玻璃导轨，其特征在于，所述第一上导轨部(11)与第二上导轨部(12)之间沿上导轨(1)的长度方向设有多个第一加强筋(14)。
9.根据权利要求6所述的汽车玻璃导轨，其特征在于，所述第一下导轨部(21)与第二下导轨部(22)之间沿下导轨(2)的长度方向设有多个第二加强筋(24)。
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