CN206144616U - 一种发动机正时系统组合式动导轨组件 - Google Patents
一种发动机正时系统组合式动导轨组件 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供了一种发动机正时系统组合式动导轨组件，解决了上述传统的动导轨组件结构连接稳定性和刚度差，易磨损的问题，其包括组装在一起的导轨支架和弧形导向板，在所述导轨支架的一端设置有锁止板，导轨支架两侧边交替设置有多个锁卡止槽，导轨支架下部设置有安装孔和加强筋；导向板与导轨支架相贴合，导向板一端设置有扣接在所述锁止板上的板型锁止钩，导向板两侧边设置有多个与所述多个锁卡止槽卡接的卡扣。其使导向板注塑后实物收缩变形减小，支架与导向板配合更加稳固和紧密，提高了动导轨结构的强度、刚度及耐磨性能，拆装方便，满足了发动机的使用要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机正时系统领域，特别是用于导向链条的发动机正时系统组合式动导轨组件。
背景技术
目前在汽车制造、内燃机等机械行业中，动导轨作为发动机正时系统的重要组成部分，安装在缸体或者缸盖前端，作为旋转副同涨紧器配合，对从曲轴到凸轮轴之间的链条起到涨紧及导向作用，同时弥补正时链磨损伸长后运行轨迹线的形变。动导轨工作环境非常恶劣，其承受链条的正压力、摩擦力、涨紧器的涨力及曲轴箱的高温环境。传统的动导轨由支架和导向板组成，组件之间结构连接稳定性差，因此，为了保证发动机正时系统的稳定性，对动导轨的强度、刚度及耐磨损性能提出了严格的要求。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种发动机正时系统组合式动导轨组件，解决了上述传统的动导轨组件结构连接稳定性和刚度差，易磨损的问题，其结构简单、设计合理、便于安装和维护。
本实用新型所采用的技术方案是：该发动机正时系统组合式动导轨组件包括组装在一起的导轨支架和弧形导向板，其技术要点是：在所述导轨支架的一端设置有锁止板，导轨支架两侧边交替设置有多个锁卡止槽，导轨支架下部设置有安装孔和加强筋；导向板与导轨支架相贴合，导向板一端设置有扣接在所述锁止板上的板型锁止钩，导向板两侧边设置有多个与所述多个锁卡止槽卡接的卡扣。
所述导轨支架多个锁卡止槽为一侧设置有两个锁卡止槽，另一侧设置有三个锁卡止槽，导向板的多个卡扣也为对应的一侧设置有两个卡扣，另一侧设置有三个卡扣。
作为进一步改进，在锁止钩与导向板带有两个卡扣的相同一侧的侧边设置有锁止钩限位板。
本实用新型具有的积极效果是：该组合式动导轨组件采用这种组合式结构，使导向板注塑后实物收缩变形减小，支架与导向板配合更加稳固和紧密，提高了动导轨结构的强度、刚度及耐磨性能，拆装方便，满足了发动机的使用要求。
附图说明
以下结合附图对本实用新型作进一步描述。
图1是本实用新型实施例的结构示意图；
图2是实施例组件导向板的结构示意图；
图3是实施例组件导轨支架的结构示意图。
图中序号说明：1导轨支架、1-1第一锁卡止槽、1-2第二锁卡止槽、1-3第三锁卡止槽、1-4第四锁卡止槽、1-5第五锁卡止槽、1-6锁止板、1-7加强筋、1-8安装孔、2导向板、2-1第一锁止凸台、2-2第一卡扣、2-3第二锁止凸台、2-4第二卡扣、2-5第三卡扣、2-6锁止钩、2-7锁止钩限位板。
具体实施方式
根据附图1至3详细说明本实用新型的具体结构，如图1所示，实施例为一种发动机正时系统组合式动导轨组件，包括组装在一起的导轨支架1和弧形导向板2，如图2所示：在所述导轨支架的一端设置有锁止板1-6，导轨支架两侧边交替设置有多个锁卡止槽，多个锁卡止槽可以为一侧设置有两个锁卡止槽，即第二锁卡止槽1-2和第四锁卡止槽1-4，另一侧设置有三个锁卡止槽，即第一锁卡止槽1-1、第三锁卡止槽1-3和第五锁卡止槽1-5，导轨支架下部设置有用于安装螺栓的安装孔1-8、用于增加强度和提高稳定性的加强筋1-7。如图3所示，导向板一端设置有板型锁止钩2-6，两侧边设置有多个卡扣，卡扣为L型，多个卡扣可以为导向板一侧边设置有两个卡扣，即第二卡扣2-2和第四卡扣2-4，另一侧设置有三个卡扣，即第一卡扣2-1、第三卡扣2-3和第五卡扣2-5。如图1-3所示，导向板与导轨支架相贴合，导向板的板型锁止钩2-6扣接在所述锁止板1-6上，导向板两侧边的多个卡扣与所述多个锁卡止槽卡接，多个卡扣与锁卡止槽位置一一对应，形成紧密固定连接，使导向板注塑后实物收缩变形减小，支架与导向板配合更加稳固和紧密。
作为进一步改进，在锁止钩2-6与导向板带有两个卡扣的相同一侧的侧边设置有锁止钩限位板2-7，使导向板两侧的限位受力更加平衡。
综上所述，实现本实用新型的目的。
Claims (3)
1.一种发动机正时系统组合式动导轨组件，它包括组装在一起的导轨支架和弧形导向板，其特征在于：在所述导轨支架的一端设置有锁止板，导轨支架两侧边交替设置有多个锁卡止槽，导轨支架下部设置有安装孔和加强筋；导向板与导轨支架相贴合，导向板一端设置有扣接在所述锁止板上的板型锁止钩，导向板两侧边设置有多个与所述多个锁卡止槽卡接的卡扣。
2.根据权利要求1所述的发动机正时系统组合式动导轨组件，其特征在于：所述导轨支架多个锁卡止槽为一侧设置有两个锁卡止槽，另一侧设置有三个锁卡止槽，导向板的多个卡扣也为对应的一侧设置有两个卡扣，另一侧设置有三个卡扣。
3.根据权利要求1或2所述的发动机正时系统组合式动导轨组件，其特征在于：作为进一步改进，在锁止钩与导向板带有两个卡扣的相同一侧的侧边设置有锁止钩限位板。
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| CN201621183611.5U CN206144616U (zh) | 2016-10-27 | 2016-10-27 | 一种发动机正时系统组合式动导轨组件 |
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| CN201621183611.5U CN206144616U (zh) | 2016-10-27 | 2016-10-27 | 一种发动机正时系统组合式动导轨组件 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114012979A (zh) * | 2021-12-01 | 2022-02-08 | 伊维氏传动系统（平湖）有限公司 | 一种导轨装配工艺及结构 |
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2016
- 2016-10-27 CN CN201621183611.5U patent/CN206144616U/zh not_active Expired - Fee Related
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