CN105163958A - 重载充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种重载充气轮胎，对于其接地表面来说，具有提高的泥土排出性能，以便其边缘能够在块部的刚度没有显著地受损的情况下充分地展现出抓地效果，块部的刚度显著地受损会恶化其耐磨性。在该轮胎的示例中，在每个块部(6)上设置了浅花纹槽(60)，并且浅花纹槽(60)包括多个宽度方向花纹槽部(61-63)、连接花纹槽部(64、65)和周向花纹槽部(66、67)。

Description

重载充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种重载充气轮胎，在其胎面表面具有每个都被两个或多个周向花纹槽和横向花纹槽限定的块部，周向花纹槽沿胎面周向连续地延伸，并且横向花纹槽朝向在胎面宽度方向上彼此相邻的周向花纹槽的每个敞开。

背景技术

重载轮胎通常被使用在用于建筑工地、矿场的自动倾卸卡车等中。自动倾卸卡车例如可在泥泞区域中的路面上行驶，在泥泞区域处约几厘米的软黏土层在降雨之后被形成在硬地面上。

当行驶在上述黏土层所形成的路面上时，在形成在胎面表面的周向花纹槽的花纹槽深度的约百分之几十被埋在黏土层中的状态下，轮胎被附接于在负载下滚动的车辆，尽管胎面部没有完全被埋在黏土层中。在这种情况下，在胎面表面和硬地面之间的软黏土层的存在使得难以将牵引力和制动力有效地传递到路面。

特别地，当轮胎在负载下滚动时，在黏土层中被积累在硬地面上的泥土从形成在胎面表面中的每个块部的胎面部被推到块部的蹬出部，其中胎面部首先接触路面，蹬出部在胎面部之后接触路面。因此，泥土积累于蹬出部和胎面部之间。这导致了在这种路面上的块部的蹬出部中的块部边缘的不充足的抓地效果，并且在当施加牵引力和制动力时引起车辆打滑的问题。例如，该问题导致了这样的可能性：在矿场中使用的自动倾卸卡车等承受较低的行驶速度，并且通过自动倾卸卡车等的材料装卸作业被延迟，导致了较低的操作效率。

如专利文献(PTL)1中描述的例子，通过在每个块部中形成锯齿状窄花纹槽，以增加在胎面宽度方向的胎面表面的边缘构件，并且增强软黏土层所存在的路面上的抓地效果，上述问题能够被有效地解决。

引用列表

专利文献

PTL1:日本特开2004-98914号公报

发明内容

(技术问题)

然而，简单地在每个块部中增加上述窄花纹槽以增加在宽度方向上的边缘构件不能产生边缘的足够的抓地效果，并且不能防止轮胎打滑，除非留在接地表面中的块部表面和路面之间的软黏土层的泥土被充分地排出。还可能的是，块部刚度下降，并且耐磨性受到不利的影响。

鉴于可在泥泞区域中使用的重载充气轮胎的这些问题，应该有帮助的是，提供一种重载充气轮胎，其具有在接地表面中的改进的泥土排出性能，并且展现出足够的边缘的抓地效果，且不会出现导致较低的耐磨性的块部刚度的显著下降。

(问题的解决方案)

提供下列方案：

重载充气轮胎在胎面表面具有块部，块部由周向花纹槽和朝向彼此相邻的周向花纹槽的每个敞开的横向花纹槽限定，其中，块部设置有浅花纹槽，浅花纹槽的平均花纹槽深度比与块部相邻的周向花纹槽的花纹槽深度小，并且浅花纹槽包括：多个宽度方向花纹槽部，其每个都具有位于块部的内部的至少一个端部，并且沿相对于胎面周向倾斜的方向延伸；连接花纹槽部，其将多个宽度方向花纹槽部中的至少两个互相连接；以及周向花纹槽部，其具有朝向周向花纹槽和横向花纹槽中的至少一个敞开的一个端部以及被连接到多个宽度方向花纹槽部中的一个的另一个端部，并且具有比宽度方向花纹槽部小的相对于胎面周向的倾斜角。

该重载充气轮胎具有在接地表面的提高的泥土排出性能，并且展现了足够的边缘抓地效果，且不会出现导致较低的耐磨性的块部刚度的显著下降。

这里，“胎面表面”是整个轮胎的外周表面，其在当被附接于适用的轮辋并且被填充了特定的内压的轮胎在被置于对应于最大承载能力的负载的状态下转动时接触路面。“适用的轮辋”是由任何下面所述标准限定的根据轮胎尺寸的标准轮辋(轮胎和轮辋协会年鉴(YearBookofTRA)中的“设计轮辋”、欧洲轮胎和轮辋技术组织标准手册(StandardsManualofETRO)中的“测量轮辋”)。“特定的内压”是如标准中所限定的对应于最大承载能力的空气气压。“最大承载能力”是在标准中允许被负载到轮胎上的最大质量。标准是根据在生产或使用轮胎的地区的有效工业标准确定的。标准的示例包括：美国的轮胎和轮辋协会年鉴(TRA)、欧洲的欧洲轮胎和轮辋技术组织标准手册(ETRTO)以及日本的日本汽车轮胎制造商协会(JATMA)的JATMA年鉴。

在轮胎被附接于适用的轮辋、被填充特定的气压且被置于无负载下的状态下，“胎面宽度”是沿胎面宽度方向的、在胎面表面的轮胎宽度方向上的最外侧的位置之间的长度。

“花纹槽深度”是在轮胎被附接于适用的轮辋、被填充特定的内压且被置于无负载下的状态下测量得到的。“浅花纹槽”具有花纹槽宽度，以便在胎面接地表面中，花纹槽在其相对的花纹槽壁不互相接触的情况下朝向胎面表面敞开。“胎面接地表面”是当被附接于适用的轮辋且被填充特定的内压的轮胎被置于对应于最大承载能力的负载下时，胎面表面在周向上接触路面的部分。相比宽度方向花纹槽部，“相对于胎面周向的倾斜角度小”的表达包括了相对于胎面周向的倾斜角度是0°的情况。在轮胎被附接于适用的轮辋、被填充特定的内压且被置于无负载下的情况下，在胎面花纹的展开图中沿胎面表面测量倾斜角度。除非另外注明，不然在如上述的相同的条件下测量其他尺寸等。

优选地，周向花纹槽在胎面周向上以锯齿状延伸。当轮胎在负载下滚动时，这增加了胎面表面在胎面宽度方向上的边缘构件，并且从而进一步增强了在胎面周向上的抓地效果。

优选地，连接花纹槽部相对于胎面周向倾斜。这进一步增强了当轮胎在负载下滚动时的在胎面周向上的抓地效果。

优选地，块部进一步设置有辅助浅花纹槽，辅助浅花纹槽具有朝向周向花纹槽和横向花纹槽中的至少一个敞开的一个端部以及终止于块部的内部的另一个端部。这进一步增强了当轮胎在负载下滚动时的在胎面周向上的抓地效果。

多个宽度方向花纹槽部可包括：第一和第二宽度方向花纹槽部，其每个都具有位于块部的内部的一个端部和朝向横向花纹槽敞开的另一个端部；以及第三宽度方向花纹槽部，其具有位于块部的内部的两个端部，连接花纹槽部可包括第一和第二连接花纹槽部，其每个都具有被连接到第一和第二宽度方向花纹槽部中的相应的一个的、位于块部的内部的端部以及被连接到第三宽度方向花纹槽部的任意端部的另一端部，并且周向花纹槽部可包括第一和第二周向花纹槽部，其每个都具有朝向周向花纹槽敞开的一个端部以及被连接到第三宽度方向花纹槽部中的任意一个端部的另一个端部。该轮胎具有在接地表面中的提高的泥土排出性能，并且展现了足够的边缘的抓地效果，且不会出现导致较低的耐磨性的块部刚度的显著下降。

多个宽度方向花纹槽部可包括两个宽度方向花纹槽部，其每个都具有位于块部的内部的一个端部和朝向周向花纹槽敞开的另一个端部，连接花纹槽部可将两个宽度花纹槽部在其长度中的中段互相连接，并且周向花纹槽部可包括两个周向花纹槽部，其每个都具有朝向周向花纹槽和横向花纹槽敞开的一个端部以及被连接到两个宽度方向花纹槽部中的任意一个的位于块部的内部的端部的另一个端部。该轮胎具有在接地表面中提高的泥土排出性能，并且展现了足够的边缘的抓地效果，且不会出现导致较低的耐磨性的块部刚度的显著下降。

多个宽度方向花纹槽部可包括两个宽度方向花纹槽部，其每个都具有位于块部的内部的一个端部和朝向周向花纹槽敞开的另一个端部，连接花纹槽部可将两个宽度方向花纹槽部在其长度中的中段互相连接，并且周向花纹槽部可包括两个周向花纹槽部，其每个都具有朝向横向花纹槽敞开的一个端部以及被连接到两个宽度方向花纹槽部中的任意一个的位于块部内部的端部的另一个端部。该轮胎具有在接地表面中提高的泥土排出性能，并且展现了足够的边缘的抓地效果，且不会出现导致较低的耐磨性的块部刚度的显著下降。

(有益效果)

因此，能够提供一种重载充气轮胎，其具有在接地表面中提高的泥土排出性能，并且展现了足够的边缘的抓地效果，且不会出现导致较低的耐磨性的块部刚度的显著下降。

附图说明

在附图中：

图1是根据其中一个公开的实施方式的胎面花纹的部分展开视图。

图2是根据其中一个公开的实施方式的变形例的胎面花纹的部分展开视图。

图3是根据其中一个公开的实施方式的另一变形例的胎面花纹的部分展开视图。

图4是是根据其中一个公开的实施方式的沿轮胎宽度方向所取的内部结构的剖视图。

具体实施方式

下面参考附图描述了其中一个公开的实施方式。

图1示出了根据其中一个公开的实施方式的重载充气轮胎的胎面表面1。在该实施方式中，在胎面表面1中形成每个都沿胎面周向连续地延伸的两个或多个(在示出的示例中为两个)周向花纹槽2，例如，如附图中所示的锯齿状。而且，如附图所示，例如，横向花纹槽5形成在胎面表面1上，该横向花纹槽5在例如转折处朝向在胎面宽度方向上彼此相邻的周向花纹槽2中的每个敞开，在该转折处，周向花纹槽2向胎面宽度方向内部突出。这些周向花纹槽2和横向花纹槽5将多个块部6的每一个分开。在所示的示例中，每个块部6都跨过轮胎赤道面C。

如图所示，由于每个周向花纹槽2在胎面周向上以锯齿状延伸，与例如每个周向花纹槽都平行于胎面周向地延伸的情况相比较，块部6的外边缘在与周向花纹槽2邻近的部分中相对于胎面周向倾斜。这增加了在胎面宽度方向上的胎面表面1的边缘构件，并且增强了当轮胎在负载下滚动时的胎面周向上的抓地效果。

在所示的示例中，每个横向花纹槽5在两个周向花纹槽2的转折处之间延伸的同时在两个位置弯曲，在该转折处，周向花纹槽2向胎面宽度方向内部突出。在块部6的外边缘的部分40中，这增强了边缘的抓地效果，外边缘的部分40与横向花纹槽5相邻并且向块部6内弯曲。

更进一步，如附图所示，从胎面端部延伸且朝向周向花纹槽2敞开的横花纹槽3被形成在胎面表面1中。因此，进入到胎面表面1的中央区域50中的花纹槽中的泥土能通过胎肩区域51中的横花纹槽3被排出到胎面宽度方向的外侧。在胎面表面1中的在胎面宽度方向上的每个周向花纹槽2的外侧上，作为路部的突出部4被在胎面周向上彼此相邻的横向花纹槽3限定。每个突出部4具有开口花纹槽30，该开口花纹槽30在花纹槽深度方向上比周向花纹槽2浅，并且从胎面端部以弧线的形式在胎面宽度方向上延伸，并且朝向周向花纹槽2敞开。这里，“胎面端部”是胎面表面1在轮胎宽度方向上最外侧的位置。

每个块部6都具有浅花纹槽60以及辅助浅花纹槽31和32，它们的平均花纹槽深度比与块部6相邻的周向花纹槽2的花纹槽深度小。浅花纹槽60包括多个(所述的示例中是三个)宽度方向花纹槽部61至63、连接花纹槽部64和65和周向花纹槽部66和67。就提高的泥土排出性能以及确保块部6的足够的刚度而言，浅花纹槽60和辅助浅花纹槽31和32的平均花纹槽深度优选地大于周向花纹槽2的花纹槽深度的20％且小于80％，并且更优选地是周向花纹槽2的花纹槽深度的50％至70％。而且，如所示的示例，就确保块部6的足够的刚度而言，浅花纹槽60和辅助浅花纹槽31和32的平均花纹槽宽度优选的比周向花纹槽2的宽度小。在周向花纹槽2的花纹槽深度或花纹槽宽度在其长度的中段变化的情况下，“周向花纹槽2的花纹槽深度”和“周向花纹槽2的花纹槽宽度”分别是在周向花纹槽2的整个长度上的平均花纹槽深度和平均花纹槽宽度。在被形成在块部中的浅花纹槽的花纹槽深度或花纹槽宽度在其长度的中段变化是情况下，每个浅花纹槽的“平均花纹槽深度”和“平均花纹槽宽度”分别是在浅花纹槽的整个长度上的平均花纹槽深度和平均花纹槽宽度。

宽度方向花纹槽部61至63中的每个都具有位于块部6的内部的至少一个端部，并且沿相对于胎面周向倾斜的方向延伸。宽度方向花纹槽部61至63的设置增加了在胎面宽度方向上的胎面表面的边缘构件，并且在当轮胎在负载下滚动时，增强了在胎面周向上的抓地效果。以这种方式提高了在泥泞区域中的牵引性能。

在所示的示例中，宽度方向花纹槽部61和63中的每个都具有位于块部6的内部的一个端部和朝向横向花纹槽5的部分40敞开的另一端部，该部分40向块部6内弯曲。宽度方向花纹槽部62具有位于块部6的内部的两个端部。虽未示出，每个宽度方向花纹槽部的、与位于块部6的内部的端部相对的端部可朝向周向花纹槽2敞开。

每个连接花纹槽部64和65都延伸为连接多个宽度方向花纹槽部61-63中的至少两个(在所示的示例中为，宽度方向花纹槽部61和62以及宽度方向花纹槽部62至63)。这里，每个连接花纹槽部64和65的相对于胎面周向的倾斜角度比每个宽度方向花纹槽部61至63的小。当轮胎在负载下滚动时，连接花纹槽部64和65的设置允许进入到宽度方向花纹槽部61至63中且可能阻塞宽度方向花纹槽部61至63的泥土被排出到宽度方向花纹槽部61至63外侧。因此，轮胎具有在接地表面中的提高的泥土排出性能，并且当轮胎在负载下滚动时，展现了足够的边缘的抓地效果。

如附图所示，连接花纹槽部64和65优选地相对于胎面周向倾斜。与连接花纹槽部64和65平行于胎面周向地延伸的情况相比较，这增加了在胎面宽度方向上的胎面表面的边缘构件，并且因此当轮胎在负载下滚动时，增强了胎面周向上的抓地效果。

在所示的示例中，连接花纹槽部64和65中的每个都具有：一个端部，其被连接到宽度方向花纹槽部61和63中的对应的一个的位于块部6的内部的端部；以及另一个端部，其被连接到宽度方向花纹部62的任意一个端部。

周向花纹槽部66和67中的每个都具有朝向周向花纹槽2和横向花纹槽5中的至少一个(在所示示例中为周向花纹槽2)敞开的一个端部以及被连接到多个宽度方向花纹槽部61至63的其中一个(在所示示例中为宽度方向花纹槽部62)的另一个端部，并且在相对于胎面周向的倾斜角度方面比宽度方向花纹槽部62小。当轮胎在负载下滚动时，周向花纹槽部66和67的设置允许进入到宽度方向花纹槽部61至63和连接花纹槽部64和65中的泥土被排出到周向花纹槽2或横向花纹槽5。因此，轮胎具有在接地面中的提高的泥土排出性能，并且当轮胎在负载下滚动时，展现了足够地边缘的抓地效果。另外，与每个周向花纹槽部66和67在相对于胎面周向的倾斜角方面不比每个宽度方向花纹槽部61至63小的情况相比较，由于每个周向花纹槽部66和67在相对于胎面周向的倾斜角方面比每个宽度方向花纹槽部61至63小，进入到周向花纹槽部66和67的泥土很容易被排出到周向花纹槽25或横向花纹槽5中。在示出的示例中，每个周向花纹槽部66和67的、与朝向周向花纹槽2的敞开的端部相反的端部被连接到宽度方向花纹槽部62的任意一个端部，并且还被连接到连接花纹槽部64和65中的对应的一个的一个端部。

辅助浅花纹槽31和32中的每个都具有朝向周向花纹槽2和横向花纹槽5中的至少一个(在所示示例中为周向花纹槽2)敞开的一个端部以及终止于块部6的内部的另一个端部。辅助浅花纹槽31或32的另一个端部“终止于块部的内部”的表达表示另一个端部没有被连接到浅花纹槽60，但位于块部6的路部(即是，块部6的除了浅花纹槽60的部分)中。辅助浅花纹槽31和32的设置增加了在胎面宽度方向和/或胎面周向上的胎面表面的边缘构件，而块部6的刚度没有过度地下降。从而能增强在泥泞区域中的抓地效果，这能够提高牵引性能。另一方面，在每个辅助浅花纹槽31和32的另一个端部都被连接到浅花纹槽60的情况下，块部6的碎片化程度过高，这可导致块部6的刚度较低。

在所示的例子中，在朝向横向花纹槽5和周向花纹槽2中的对应的一个敞开的每个宽度方向花纹槽部61和63以及周向花纹槽部66和67的端部，每个宽度方向花纹槽部61和63以及周向花纹槽部66和67的花纹槽宽度中心线与横向花纹槽5和周向花纹槽2中的对应的一个的花纹槽宽度中心线之间的角度大于30°。结果是，由宽度方向花纹槽部61和63的周向花纹槽部66和67以及横向花纹槽5和周向花纹槽2中的对应的一个限定的块部6的角部的角度大于30°。因此，能防止块部6的部分的刚度过度下降。

如附图所示，通过使得辅助浅花纹槽31和32相对于胎面周向倾斜，能增加胎面宽度方向上的胎面表面的边缘构件，以当轮胎在负载下滚动时，增强在轮胎周向上的抓地效果。而且，如附图所示，通过将每个辅助浅花纹槽31和32的花纹槽宽度中心线与周向花纹槽2的花纹槽宽度中心线之间的、在朝向周向花纹槽2敞开的辅助浅花纹槽的端部的角度设置为大约90°，块部6的由每个辅助浅花纹槽31和32以及周向花纹槽2在辅助浅花纹槽的两侧限定的角部的角度被制成为大约90°，以便防止块部6的部分的刚度过度下降。应注意的是，每个辅助浅花纹槽31和32的花纹槽宽度中心线与周向花纹槽2的花纹槽宽度中心线之间的、在朝向周向花纹槽2敞开的辅助浅花纹槽的端部的角度可小于90°，但就确保足够的块部6的刚度而言优选地大于30°。

在所示的示例中，宽度方向花纹槽部61至63的花纹槽宽度中心线互相平行，连接花纹槽部64和65的花纹槽宽度中心线互相平行，并且周向花纹槽部66和67的花纹槽宽度中心线互相平行。而且，每个宽度方向花纹槽部61至63的花纹槽宽度中心线与横向花纹槽5的一部分的花纹槽宽度中心线互相平行，并且每个连接花纹槽部64和65以及周向花纹槽部66和67的花纹槽宽度中心线与周向花纹槽2的一部分的花纹槽宽度中心线互相平行。因此，当轮胎在负载下滚动时，泥土平稳地流到浅花纹槽60中并且随后顺畅地排出到周向花纹槽2和横向花纹槽5。这进一步提高了在接地表面中的泥土排出性能。出于同样的理由，如图所示，辅助浅花纹槽31和32的花纹槽宽度中心线互相平行，并且每个辅助浅花纹槽31和32的花纹槽宽度中心线与周向花纹槽2的一部分的花纹槽宽度中心线互相平行。

在所示的示例中，互相平行的宽度花纹槽部61至63的花纹槽宽度中心线在胎面周向上具有大约相等的间隔，以便在宽度方向花纹槽部61至63之间的两个子块部6a和6b的胎面周向的长度大致彼此相等。这增强了块部6的刚度的均匀度。

在所示的示例中，周向花纹槽部66和67的花纹槽宽度比宽度方向花纹槽部61至63的宽度大。因此，当轮胎在负载下滚动时，进入到宽度方向花纹槽61至63和连接花纹槽部64和65的泥土更容易被排出到周向花纹槽2中。出于同样的理由，周向花纹槽部66和67的花纹槽宽度仅在朝向周向花纹槽2敞开的部分增加，并且虽然未示出，但不仅周向花纹槽部66和67的花纹槽宽度，而且连接花纹槽部64和65的花纹槽宽度也可比宽度方向花纹槽部61至63的花纹槽宽度大。

尽管上述描述了其中一个实施方式，本发明并不被限制于这样的实施方式，而是包括多种变形例。下列变形例的描述主要集中于与前述实施方式不同的地方。在图2所示的变形例中，每个横向花纹槽70在周向花纹槽2的转折处之间没有弯曲地直线延伸，在转折处，周向花纹槽2向胎面宽度方向内突出。每个块部71具有浅花纹槽80。浅花纹槽80包括：两个宽度方向花纹槽部81和82，其每个都具有位于块部71的内部的一个端部以及朝向周向花纹槽2敞开的另一个端部，并且沿相对于胎面周向倾斜的方向延伸；连接花纹槽部83，其在宽度方向花纹槽部81和82的长度的中段将宽度方向花纹槽部81和82互相连接；以及周向花纹槽部84和85，其每个都具有朝向周向花纹槽2和横向花纹槽70敞开的一个端部以及被连接到宽度方向花纹槽部81和82中的对应的一个的、位于块部71的内部的端部的另一个端部。“朝向周向花纹槽2和横向花纹槽70敞开”的表达表示朝向在周向花纹槽2和横向花纹槽70之间的连接的部分敞开。连接花纹槽部83相对于胎面周向倾斜。在该变形例中，宽度方向花纹槽部81和82的花纹槽宽度中心线互相平行，并且周向花纹槽部84和85的花纹槽宽度中心线互相平行。而且，每个宽度方向花纹槽部81和82的花纹槽中心线与横向花纹槽70的花纹槽宽度中心线互相平行，并且每个周向花纹槽部84和85的花纹槽宽度中心线与周向花纹槽2的一部分的花纹槽宽度中心线互相平行。另外，互相平行的横向花纹槽70与宽度方向花纹槽部81和82的花纹槽宽度中心线在胎面周向上具有大约相等的间隔。周向花纹槽部84和85的花纹槽宽度比宽度方向花纹槽部81和82的花纹槽宽度大。

在图3所示的变形例中，每个横向花纹槽90在两个周向花纹槽2的转折处之间延伸的同时在两个位置弯曲，在该转折处，周向花纹槽2在胎面宽度方向上向内突出。在两个弯曲之间的部分比在胎面宽度方向上的每个弯曲外侧的部分长，并且在相对于胎面宽度方向的倾斜角度方面比在胎面宽度方向上的每个弯曲外侧的部分小。因此，在与横向花纹槽90的两个转折处之间的部分相邻的块部91的外边缘的部分92中，在胎面宽度方向上的胎面表面的边缘构件增加了，以增强在胎面周向上的抓地效果。每个块部91包括浅花纹槽100和辅助浅花纹槽106和107。浅花纹槽100包括：两个宽度方向花纹槽部101和102，其每个都具有位于块部91的内部的一个端部以及朝向周向花纹槽2的转折处敞开的另一个端部，并且沿相对于胎面周向倾斜的方向延伸，其中在转折处周向花纹槽2在胎面宽度方向上向内突出；连接花纹槽部103，其在宽度方向花纹槽部101和102的长度的中段将宽度方向花纹槽部101和102互相连接；以及周向花纹槽部104和105，其每个都具有朝向块部91内弯曲的横向花纹槽90的弯曲处敞开的一个端部以及被连接到宽度方向花纹槽部101和102中的对应的一个的位于块部91的内部的端部的另一个端部。辅助浅花纹槽106和107中的每个都具有朝向周向花纹槽2敞开的一个端部以及终止于块部91内部的另一个端部。连接花纹槽部103相对于胎面周向倾斜。在该变形例中，宽度方向花纹槽部101和102的花纹槽宽度中心线互相平行，周向花纹槽部104和105的花纹槽宽度中心线互相平行，并且辅助浅花纹槽106和107的花纹槽宽度中心线互相平行。而且，每个宽度方向花纹槽部101和102的花纹槽宽度中心线与横向花纹槽90的一部分的花纹槽宽度中心线互相平行，每个周向花纹槽部104和105的花纹槽宽度中心线与每个周向花纹槽2的一部分以及横向花纹槽90的一部分的花纹槽宽度中心线互相平行，并且连接花纹槽部103和辅助浅花纹槽106和107的花纹槽宽度中心线与周向花纹槽2的一部分的花纹槽宽度中心线互相平行。进一步，互相平行的横向花纹槽90和宽度方向花纹槽101和102的花纹槽宽度中心线在胎面周向上呈大约相等的间隔。

在上述的每个示例中，为了确保在当轮胎在负载下滚动时泥土在从胎面部朝向蹬出部逐渐接触路面的块部的接地时间中进入到浅花纹槽中，优选地满足关系Lm/Lb＞0.25，以确保浅花纹槽沿胎面周向的长度，其中Lb是块部在胎面周向上的最大长度，并且Lm是周向外端部(在设置辅助浅花纹槽的情况下，浅花纹槽和辅助浅花纹槽的组合的周向外端部)之间的周向距离，周向外端部为被设置在块部中的浅花纹槽(在设置辅助浅花纹槽的情况下还包括辅助浅花纹槽，同样适用于本段中)的胎面周向的最外侧。

这里，“块部在胎面周向上的最大长度Lb”是块部在胎面周向上的一个最外侧位置和块部在胎面周向上的另一个最外侧位置之间的块部的长度，该长度是沿胎面周向测量的。

在上述的每个示例中，在图1至3的俯视图中，优选地满足关系Am/Ab＞0.20，其中Ab是由块部的外边缘包围的部分的面积，即是，块部的表面面积和设置在块部中的浅花纹槽(在设置辅助浅花纹槽的情况下还包括辅助浅花纹槽，同样适用于本段中)的花纹槽面积的总和，并且Am是被设置在块部中的浅花纹槽的总花纹槽的面积。以这种方式，能确保浅花纹槽的足够容积，该浅花纹槽需要从块部表面吸取泥土。

在上述的每个示例中，为了通过设置浅花纹槽而在行驶于泥泞区域期间增加在宽度方向上的边缘构件，并且有效地提高牵引性能和制动性能，优选地满足关系Em/Eb＞0.8，其中Eb是在胎面宽度方向上的块部的边缘的突出长度，并且Em是在胎面宽度方向上的浅花纹槽的边缘的突出长度(在设置辅助浅花纹槽的情况下还包括辅助浅花纹槽，同样适用于本段中)。

这里，“胎面宽度方向上的边缘的突出长度”是指沿在预定的方向上延伸的边缘的胎面宽度方向的边缘构件的长度的总和。

在将轮胎附接到适用的轮辋，填充特定的内压并且安置为没有负载的状态下，在胎面花纹的展开图中沿胎面表面测量：块部的最大周向长度Lb的每一个；在浅花纹槽的周向外端部之间的周向距离Lm；由块部的外边缘包围的部分的面积Ab；浅花纹槽的总花纹槽面积Am；块部边缘的周向突出长度Eb；以及浅花纹槽的边缘的周向突出长度Em。

图4是沿轮胎宽度方向所取的充气轮胎的轮胎内部结构的剖视图，并且尤其是根据其中一个公开的实施方式的用于施工车辆等的重载轮胎。如图4所示，轮胎100包括具有比附接于客车等的充气轮胎更厚的橡胶厚度(较大的橡胶厚度)的胎面部500。应注意的是，下面描述的轮胎内部结构适用于具有参考图1至3描述的胎面花纹的每个轮胎。

详细地，轮胎100满足DC/OD≥0.015，其中OD是轮胎外直径，并且DC是胎面部500在轮胎赤道面C的位置处的橡胶尺寸。

轮胎外直径OD(mm)是轮胎100在轮胎100的外直径最大的部分(通常，靠近轮胎赤道面C的胎面部500)的直径。橡胶尺寸DC(mm)是胎面部500在轮胎赤道面C的位置处的橡胶厚度。橡胶尺寸DC不包括带束层300的厚度。在周向花纹槽被形成在包括轮胎赤道面C的位置时，橡胶尺寸DC是胎面部500在邻近周向花纹槽的位置处的橡胶厚度。

如图4所示，轮胎100包括一对胎圈芯110、胎体200和由多个带束片层组成的带束层300。虽然在图4中仅示出了轮胎100的宽度的一半，但未示出的轮胎100的宽度的另一半具有相同的结构。

每个胎圈芯110设置在胎圈部120中。胎圈芯110由胎圈线(未示出)组成。

胎体200是轮胎100的框架。胎体200经过胎肩扶壁900和侧壁部700从胎面部500延伸到胎圈部120。

胎体200在一对胎圈芯110之间环状地延伸。在该实施方式中，胎体200包括各个胎圈芯110。胎体200接触每个胎圈芯110。胎体200的在轮胎宽度方向twd的两端由一对胎圈部120支撑。

胎体200具有沿自胎面表面1的俯视图中的预定的方向延伸的胎体帘线。在该实施方式中，胎体帘线沿宽度方向twd延伸。例如，胎体帘线是钢线。

带束层300被放置在胎面部500中。带束层300位于胎体200的轮胎径向方向trd的外侧。带束层300沿轮胎周向延伸。带束层300具有带束层帘线，带束层帘线与胎体帘线延伸的预定的方向呈一定角度地延伸。例如，带束层帘线是钢帘线。

由多个带束片层组成的带束层300包括第一带束片层301、第二带束片层302、第三带束片层303、第四带束片层304、第五带束片层305和第六带束片层306。

第一带束片层301位于胎体200的轮胎径向方向trd的外侧。第一带束片层301位于由多个带束片层组成的带束层300的轮胎径向方向trd的最内侧。第二带束片层302位于第一带束片层301的轮胎径向方向trd的外侧。第三带束片层303位于第二带束片层302的轮胎径向方向trd的外侧。第四带束片层304位于第三带束片层303的轮胎径向方向trd的外侧。第五带束片层305位于第四带束片层304的轮胎径向方向trd的外侧。第六带束片层306位于第五带束片层305的轮胎径向方向trd的外侧。第六带束片层306位于由多个带束片层组成的带束层300的轮胎径向方向trd的最外侧。第一带束片层301、第二带束片层302、第三带束片层303、第四带束片层304、第五带束片层3051和第六带束片层306，被以如此的顺序沿轮胎径向方向trd朝外地布置。

在该实施方式中，第一带束片层301和第二带束片层302在轮胎宽度方向twd上的宽度(沿轮胎宽度方向twd测量的宽度，下文同)是胎面宽度TW的25％或更多，并且是胎面宽度TW的70％或更少。第三带束片层303和第四带束片层304在轮胎宽度方向twd上的宽度是是胎面宽度TW的55％或更多，并且是胎面宽度TW的90％或更少。第五带束片层305和第六带束片层306在轮胎宽度方向twd上的宽度是是胎面宽度TW的60％或更多，并且是胎面宽度TW的110％或更少。

在该实施方式中，在轮胎宽度方向twd上，第五带束片层305的宽度比第三带束片层303的宽度大，第三带束片层303的宽度大于或等于第六带束片层306的宽度，第六带束片层的宽度比第四带束片层304的宽度大，第四带束片层304的宽度比第一带束片层301的宽度大，并且第一带束片层301的宽度比第二带束片层的宽度大。在由多个带束片层组成的带束层300中，在轮胎宽度方向twd上，第五带束片层305的宽度是最大的，并且第二带束片层302的宽度是最小的。由多个带束片层组成的带束层300因此包括在轮胎宽度方向twd上最短的最短带束片层(即是，第二带束片层302)。

作为最短带束层的第二带束片层302具有作为在轮胎宽度方向twd上的端部边缘的带束层端部300e。

在该实施方式中，在自胎面表面1的俯视图中，第一带束片层301和第二带束片层302的带束层帘线相对于胎体帘线的倾斜角度是70°或更大，并且是85°或更小。第三带束片层303和第四带束片层304的带束层帘线相对于胎体帘线的倾斜角度是50°或更大，并且是75°或更小。第五带束片层305和第六带束片层306的带束层帘线相对于胎体帘线的倾斜角度是50°或更大，并且是70°或更小。

由多个带束片层组成的带束层300包括内交叉带束层组300A、中间交叉带束层组300B和外交叉带束层组300C。每个交叉带束层组300A至300C是多个带束片层的组，在该组中相邻的带束片层的带束层帘线在自胎面表面1的俯视图中互相交叉(优选地，跨过轮胎赤道面)。

内交叉带束层组300A是一组带束片层，并且位于胎体200的轮胎径向方向trd的外侧。内交叉带束层组300A由第一带束片层301和第二带束片层302组成。中间交叉带束层组300B是一组带束片层，并且位于内交叉带束层组300A的轮胎径向方向trd的外侧。中间交叉带束层组300B由第三带束片层303和第四带束片层304组成。外交叉带束层组300C是一组带束片层，并且位于中间交叉带束层组300B的轮胎径向方向trd的外侧。外交叉带束层组300C由第五带束片层305和第六带束片层306组成。

内交叉带束层组300A在轮胎宽度方向twd上的宽度是胎面宽度TW的25％或更多，并且是胎面宽度TW的70％或更少。中间交叉带束层组300B在轮胎宽度方向twd上的宽度是胎面宽度TW的55％或更多，并且是胎面宽度TW的90％或更少。外交叉带束层组300C在轮胎宽度方向twd上的宽度是胎面宽度TW的60％或更多，并且是胎面宽度TW的110％或更少。

在自胎面表面1的俯视图中，内交叉带束层组300A的带束层帘线相对于胎体帘线的倾斜角度是70°或更大，并且是85°或更小。在自胎面表面1的俯视图中，中间交叉带束层组300B的带束层帘线相对于胎体帘线的倾斜角度是50°或更大，并且是75°或更小。在自胎面表面1的俯视图中，外交叉带束层组300C的带束层帘线相对于胎体帘线的倾斜角度是50°或更大，并且是70°或更小。

在自胎面表面1的俯视图中，带束层帘线的相对于胎体帘线的倾斜角度在内交叉带束层组300A中是最大的。在自胎面表面1的俯视图中，中间交叉带束层组300B的带束层帘线相对于胎体帘线的倾斜角度大于或等于外交叉带束层组300C的带束层帘线相对于胎体帘线的倾斜角度。

周向花纹槽2被形成为，以便在自轮胎100的胎面表面1的俯视图中，沿轮胎宽度方向twd从带束层端部300e到穿过周向花纹槽2在宽度方向上的中心的花纹槽宽度中心线WL的轮胎宽度方向上最内侧的位置(即，在轮胎宽度方向朝内弯曲的位置)的长度DL是200mm或更小。

示例

下面描述了公开的充气轮胎的试验产品和性能评估。这里所使用的所有轮胎的尺寸都是27.00R49。

实施例轮胎1和2分别具有图1和2所示的花纹。比较例轮胎1具有除了周向花纹槽部66和67的图1所示的花纹。比较例轮胎2具有除了连接花纹槽部83和周向花纹槽部84和85的图2所示的花纹。

评估泥土排出效果，每个受测的轮胎都被附接到自动倾卸卡车，并且在同样的条件下行驶于泥泞区域中的路面上，并且测量在横向花纹槽中余留的泥土的量。在表1和2中，量的倒数被表示为分别参考实施例轮胎1和2的指数。较高的指数表示越优良的泥土排出效果。

评估不行驶于泥泞区域中的轮胎的边缘效果，对于不行驶于泥泞区域的受测的每个轮胎，将剪应力施加于通过有限元法(FEM)计算的虚拟轮胎，并且测试在块部的边缘的压力。在表1和2中，压力被表示为分别参考实施例轮胎1和2的指数。越高的指数表示越优良的边缘效果。

进一步，评估打滑抑制效果，受测的每个轮胎被附接于自动倾卸卡车，并且在相同的条件下行驶于泥泞区域中的路面上，并且计算预定的时间段之后卡车所行驶的距离和从轮胎的旋转频率计算的距离之间的比率。在表1和2中，比率被表示为分别参考实施例轮胎1和2的指数。越高的指数表示越优良的打滑抑制效果。

表1

	实施例轮胎1	比较例轮胎1
			泥土排出效果(指数)	100	95
边缘效果(指数)	100	95
			打滑抑制效果(指数)	100	80

表2

	实施例轮胎2	比较例轮胎2
			泥土排出效果(指数)	100	86
边缘效果(指数)	100	91
			打滑抑制效果(指数)	100	73

从表1和2中所示的结果能看出，实施例轮胎1和2在块部中具有比对应的比较例轮胎1和2更多的浅花纹槽，并且所以在泥土排出效果和边缘效果方面都优良。从表1和2中所示的结果能看出，实施例轮胎1和2具有比对应的比较例轮胎1和2大的打滑抑制效果指数与边缘效果指数的比例，并且所以即使在泥泞区域中也展现了更好的边缘的抓地效果。这表示，公开的充气轮胎具有提高的在接地表面的泥土排出性能，并且展现了足够的边缘的抓地效果。

工业适用性

公开的充气轮胎能被使用作为诸如卡车轮胎、公共汽车轮胎、建筑车辆轮胎或矿场车辆轮胎的重载充气轮胎。公开的充气轮胎特别地适用于用于承受重载的建筑车辆轮胎或矿场车辆轮胎。

附图标记列表

1：胎面表面，2：周向花纹槽，3：横花纹槽，4：突出部，5、70、90：横向花纹槽，6、71、91：块部，60、80、100：浅花纹槽，30：开口花纹槽，31、32、106、107：辅助浅花纹槽，40、92：块部的外边缘的部分，50：中央区域，51：胎肩区域，61、62、63、81、82、101、102：宽度方向花纹槽部，64、65、83、103：连接花纹槽部，66、67、84、85、104、105：周向花纹槽部，100：轮胎，120：胎圈部，200：胎体，300：带束层，301：第一带束片层，302：第二带束片层，303：第三带束片层，304：第四带束片层，305：第五带束片层，306：第六带束片层，300A：内交叉带束层组，300B：中间交叉带束层组，300C：外交叉带束层组，300e：带束层端部，500：胎面部，700：侧壁部，900：胎肩扶壁，TW：胎面宽度，C：轮胎赤道面。

Claims (7)

1.一种重载充气轮胎，其在胎面表面中具有块部，所述块部由两个或多个周向花纹槽与横向花纹槽限定，所述周向花纹槽中的每个都沿胎面周向连续地延伸，所述横向花纹槽中的每个都沿胎面宽度方向朝向彼此相邻的周向花纹槽中的每个敞开，

其中，所述块部设置有浅花纹槽，所述浅花纹槽的平均花纹槽深度比与所述块部相邻的所述周向花纹槽的花纹槽深度小，并且

所述浅花纹槽包括：

多个宽度方向花纹槽部，所述多个宽度方向花纹槽部中的每个都具有位于所述块部的内部的至少一个端部，并且所述多个宽度方向花纹槽部中的每个都沿相对于胎面周向倾斜的方向延伸；

连接花纹槽部，所述连接花纹槽部将多个宽度方向花纹槽部中的至少两个彼此连接；以及

周向花纹槽部，所述周向花纹槽部具有朝向所述周向花纹槽和所述横向花纹槽中的至少一个敞开的一个端部以及被连接到多个宽度方向花纹槽部中的一个的另一个端部，并且所述周向花纹槽部具有比所述宽度方向花纹槽部相对于胎面周向的倾斜角度小的相对于胎面周向的倾斜角度。

2.根据权利要求1所述的重载充气轮胎，其中，所述周向花纹槽在胎面周向上以锯齿状延伸。

3.根据权利要求1或2所述的重载充气轮胎，其中，所述连接花纹槽部相对于胎面周向倾斜。

4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的重载充气轮胎，其中，所述块部进一步设置有辅助浅花纹槽，所述辅助浅花纹槽具有朝向所述周向花纹槽和所述横向花纹槽中的至少一个敞开的一个端部以及终止于所述块部的内部的另一个端部。

5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的重载充气轮胎，其中，所述多个宽度方向花纹槽部包括：第一宽度方向花纹槽部和第二宽度方向花纹槽部，所述第一宽度方向花纹槽部和第二宽度方向花纹槽部中的每个都具有位于所述块部的内部的一个端部以及朝向所述横向花纹槽敞开的另一个端部；以及第三宽度方向花纹槽部，所述第三宽度方向花纹槽部具有位于所述块部的内部的两个端部，

所述连接花纹槽部包括第一连接花纹槽部和第二连接花纹槽部，所述第一连接花纹槽部和第二连接花纹槽部中的每个都具有被连接到所述第一宽度方向花纹槽部和第二宽度方向花纹槽部中的对应的一个的位于所述块部的内部的端部，以及被连接到第三宽度方向花纹槽部的任意一个端部的另一端部，并且

所述周向花纹槽部包括第一周向花纹槽部和第二周向花纹槽部，所述第一周向花纹槽部和第二周向花纹槽部中的每个都具有朝向所述周向花纹槽敞开的一个端部以及被连接到第三宽度方向花纹槽部的任意一个端部的另一个端部。

6.根据权利要求1至4中的任意一项所述的重载充气轮胎，其中，所述多个宽度方向花纹槽部包括两个宽度方向花纹槽部，所述宽度方向花纹槽部中的每个都具有位于所述块部的内部的一个端部和朝向所述周向花纹槽敞开的另一个端部，

所述连接花纹槽部在两个宽度花纹槽部的长度的中段将两个宽度花纹槽部彼此连接，并且

所述周向花纹槽部包括两个周向花纹槽部，所述周向花纹槽部中的每个都具有朝向所述周向花纹槽和所述横向花纹槽敞开的一个端部以及被连接到两个宽度方向花纹槽部中的任意一个的位于所述块部的内部的端部的另一个端部。

7.根据权利要求1至4中的任意一项所述的重载充气轮胎，其中，所述多个宽度方向花纹槽部包括两个宽度方向花纹槽部，所述宽度方向花纹槽部中的每个都具有位于所述块部的内部的一个端部和朝向所述周向花纹槽敞开的另一个端部，

所述连接花纹槽部在两个宽度花纹槽部的长度的中段将两个宽度花纹槽部彼此连接，并且

所述周向花纹槽部包括两个周向花纹槽部，所述周向花纹槽部中的每个都具有朝向所述横向花纹槽敞开的一个端部以及被连接到两个宽度方向花纹槽部中的任意一个的位于所述块部的内部的端部的另一个端部。