CN1051507C - 钢丝松紧调节器 - Google Patents

Abstract

一种用于钢丝操纵装置，例如可用刹车杆(2)操纵的刹车组件中的松紧调节器(1)，它包括两驱动件(9)和(10)，两驱动件可啮合而在刹车杆(2)和钢丝(29)之间构成驱动连接，以便能在杆(2)在静止位置和全致动位置之间运动期间给钢丝(29)施加一驱动力。此松紧调节器(1)还包括一个枢轴杆(23)，它能在刹车杆(2)的刹车或放松行程的一个预定部分期间工作，以使驱动件(9)和(10)脱离，而在所述行程的其他部分期间不工作，从而使得通过两驱动件(9，10)中的一个相对于另一个的运动对钢丝(29)的松紧调整仅发生在一个行程中。

Description

钢丝松紧调节器

本发明涉及对其中使用钢丝(缆索)传导两部件之间的作用力的装置中的松紧自动进行调节。这种装置的一个例子是车辆刹车装置。其中刹车由一经一柔性钢丝与刹车组件相连的手动致动件予以控制。为方便起见，下面特别结合这一例子说明本发明。但应看到，本发明有更广泛的应用。

在车辆刹车装置中，使刹车组件来回处于刹紧状态和全部松开状态所需的致动件的行程需有一定范围。举例说，致动件行程过长是非常危险的，因为遇到紧急情况时进行急刹车所需的时间太长。随着刹车皮因使用而磨损，致动件行程会增大，因此需对钢丝松紧进行调节以补偿该磨损而使致动件行程保持在合适范围内。

一种现有钢丝松紧调节器包括两个在刹车杆与钢丝之间形成驱动连接的驱动件。一驱动件包括一掣爪，另一驱动件包括一张紧轮。掣爪以枢轴与刹车杆连接而可以与钢丝连接的张紧轮啮合。该驱动连接使得刹车杆在静止位置与全致动位置之间移动时把致动力加到钢丝上。这两个驱动件除了刹车杆在静止位置上时一般被偏置成互相啮合，而在刹车杆处于静止位置上时掣爪一般因抵靠一固定在支架上的止档而与张紧轮脱离。一旦脱离，张紧轮就可相对掣爪转动而进行松紧调节，这一般用一作用在张紧轮上、偏置张紧轮而使其以拉紧钢丝的方向转动的弹簧实现。

尽管这种钢丝松紧调节器可自动工作，但由于它对正常使用条件下自然出现在该装置中的变动很敏感，因此容易失灵。

一个突出的问题是，该松紧调节器容易调节过度，从而当刹车杆处于静止位置时刹车组件中的工作间隙过小；或者容易调节不足，从而间隙减少得不够。这种情况出现在张紧轮拉紧钢丝的转动决定于作用于张紧轮上的两竞争力之间的关系之时。这两个竞争力一般为钢丝作用在张紧轮上的载荷以及弹簧作用在张紧轮上的力。由于这些力会随着该装置的不断使用而变动，因此该调节器会因弹力太强而使调节器调节过度，或者相反，因弹力太弱而使调节器调节不足而失灵。

另一个问题是，该松紧调节器会因掣爪与张紧轮啮合不当而失灵。掣爪一般包括至少一个可与张紧轮上的一排齿啮合的齿，若掣爪上的齿只与张紧轮上的齿局部啮合，掣爪上的齿就会断裂或滑出与张紧轮的啮合，从而更易失灵。

Kraus的美国专利No.4,819,501公开了旨在解决调节过度问题的一种上述类型的钢丝松紧调节器。该松紧调节器构作成可通过装在张紧轮上的一滑动掣爪的定位而调节松紧量。滑动掣爪的位置决定于刹车杆在刹车行程中的移动量，而在刹车杆的返回静止位置行程中在该位置上两驱动器脱离时拉紧钢丝而减小间隙。尽管Kraus专利可解决调节过度问题，但并未涉及调节不足问题，也未涉及调节器因两驱动器啮合不当而失灵的问题。

Ed Scharwacheter GmbH & Co.的德国专利申请DE3,900,661公开了一种调节器，它的掣爪在离开静止位置一定距离时与张紧轮脱离。Scharwacheter专利公开了一种套在一枢轴上的双向掣爪，其上有一前掣和一后掣。前掣在静止位置啮合张紧轮并且在刹车杆在刹车行程中时掣爪的运动因啮合一凸轮而受到控制，从而使前掣移出与张紧轮的啮合而使掣爪与张紧轮全部脱离，然后随着刹车杆继续行进到刹车位置，掣爪继续移动，直到后掣啮合张紧轮。刹车松开时动作反向，此时掣爪反向移过凸轮面回到静止位置。

与Kraus专利一样，Scharwacheter专利也是解决调节过度问题，因为在刹车松开行程中当两驱动器在刹车杆到达静止位置之前重新啮合时钢丝变松。由于刹车杆在静止位置时两驱动器仍啮合，因此该装置保持这一松动状态。但是，松紧调节器因两驱动器啮合不当而失灵的问题在Scharwacheter专利中更为严重，因为掣爪、特别是后掣在该装置处于重载荷时啮合张紧轮。

Boyer的美国专利No.5,001,942旨在改善两驱动件之间的啮合，因此它使掣爪相对张紧轮横向地移入一嵌套位置而整个啮合张紧轮。在该嵌套位置，掣爪无法转动而脱离张紧轮。这种结构的缺点是装置变得复杂，并且未能解决调节器的调节过度或不足问题。

本发明的一个目的是提供一种钢丝松紧调节器，它对用来脱离两驱动件从而可调节钢丝松紧的脱离结构作出改进。本发明的另一目的是提供这样一种钢丝松紧调节器，该调节器可克服或至少减轻松紧调节不正确问题以及调节器因两驱动件啮合不当的失灵问题。

因此，本发明提供一种用于钢丝致动系统中的钢丝松紧调节器，该钢丝致动系统包括一个致动器和一条钢丝，该致动器可沿一个离开一个静止位置的方向运动以进行刹车行程，并可沿相反方向朝向所述静止位置运动以进行松开行程。所述钢丝松紧调节器包括一个与所述致动器相连的第一驱动件和一个与所述钢丝相连的第二驱动件，这两个驱动件可脱离地保持成共同配合的啮合状态，并且当它们处于共同配合的啮合状态时，它们被约束成阻止朝所述方向中任一方向的相对运动，所述共同配合地啮合的驱动件在所述致动器和钢丝之间构成驱动连接，从而在所述刹车行程期间所述致动器的操作导致所述钢丝的纵向运动，其特征是所述钢丝松紧调节器还包括：可在所述松开行程的一个预定部分期间工作而使所述两驱动件脱离所述共同配合的啮合状态的脱离装置，所述预定部分与所述静止位置间隔开，所述两驱动件在所述静止位置之前的所述松开行程期间工作而重新啮合成所述共同配合的啮合状态，所述脱离装置在所述松开行程的其他部分中不使所述两驱动件脱离所述共同配合的啮合状态，从而仅在所述松开行程的所述预定部分之内所述脱离装置的一部分才能够调节所述钢丝的松紧；和张紧装置，当所述两驱动件脱离所述共同配合的啮合状态时，它用于使所述第二驱动件沿离开所述静止位置的所述方向相对于所述第一驱动件运动，由此张紧所述钢丝。

该调节器的一个特征是，可动件正常工作中与静止位置相距一定距离时驱动连接总会脱离。但是该脱离只是暂时的并且只发生在刹车行程和松开行程之一中。该暂时脱离只是使钢丝有可能调节松紧。是否调节取决于有否必要。在本发明一优选实施例中，该调节器是否调节视力的情况而定，即是否调节大致取决于钢丝中的张力。

使用该脱离装置，就可设计一种装置，在该装置中，在该装置的工作过程中预定部位进行松紧调节，并且可选择调节的持续时间以适合特殊需要。由于在两驱动件脱离时可确定可动件的移动位置和程度，因此该松紧调节器的效率可最优，并且与该装置的其他方面可取得最大一致。

由于驱动脱离部件的预定工作位置与静止位置相距一定距离，因此调节完成后当两驱动件重新啮合而刹车杆移到静止位置时，钢丝又有所放松，从而可确保调节器不调节过度。而且，脱离部件最好只在刹车行程中工作。这样，两驱动件在该装置处于较重载荷下的刹车行程中始终保持啮合，而在载荷减小的刹车松开行程中才脱离。这样，调节器不会因两驱动件啮合不当而失灵。

该调节器最好包括可施加比钢丝拉动刹车组件所需最低载荷大的偏置力的张紧件，以便在两驱动件脱离时吸收掉所有松劲。这样可确保该松紧调节器可吸收足够的松劲。但是，由于松紧调节完成后又有一定量的松动，该装置不会调节过度，因此与现有调节器不同，不会造成工作间隙不足的问题。

在本发明的一应用例中，上述可动件为车辆刹车中的一套在枢轴上的手动杆。本发明的可用于该例的实施例的构造如下。

驱动连接的一部件为一可围绕一与刹车杆的枢轴基本重合的轮状件，它的外表面上有一排齿。使用时，连接刹车杆与刹车组件的钢丝的一端连接在该轮状件上转轴的径向外部的一部位处。另一个驱动件为一可与上述一排齿中的至少一个齿啮合的掣爪，它与刹车杆连接成可随该刹车杆一起运动。偏置件通常把该掣爪压入与该轮状件啮合的位置，该偏置件或另一偏置件以钢丝张紧方向推动该轮状件转动。

掣爪最好用枢轴装在刹车杆上而能转动地与轮状件的齿啮合和脱离。

驱动脱离件可包括一凸轮，它既不支撑在轮状件上，也不支撑在刹车杆上，并可在掣爪上施加一脱离力而脱离两驱动件。脱离件最好可与掣爪上的第一抵靠面啮合，从而在刹车松开行程的预定部位因第一抵靠面在脱离件上移动而施加脱离力。

驱动脱离件最好还可在其余行程中与掣爪啮合，但包括确保驱动脱离件在该行程中不起作用的部件。在一优先实施例中，这些部件包括使驱动脱离件相对掣爪在工作与不工作位置之间转动的部件。这样，在该其余行程中，驱动脱离件可啮合掣爪的第二抵靠面而使驱动脱离件从工作位置移到不工作位置而使两驱动件脱离。

下面结合附图详述本发明，这些附图示出应用于一种刹车致动器的本发明实施例。这些附图及其说明不应看成废除本发明上述广泛说明的一般性。

附图中：

图1简示一用于车辆刹车装置的致动组件，包括本发明第一实施例的钢丝松紧调节器；

图2为图1组件的分解图；

图3简示出图1组件的钢丝与刹车组件的连接；

图4示出刹车杆处于静止位置时的图1组件；

图5示出刹车杆处于刹车行程中途时的图1组件；

图6示出刹车杆在松开行程的预定部位而两驱动件脱离时的图1组件；

图7示出图1组件的另一实施例；

图8为图7组件的分解图。

如图1和图2所示，公开了一种致动组件1，其中，该组件的可动加力件为一以枢轴连接到一固定在一支撑物4上的一座3上的手动杆2。杆2的枢轴用标号5表示。杆2的逆时针转动相当于刹车行程，反向转动相当于刹车松开行程。一锁定掣爪6可与座3上的棘齿7啮合而把杆2保持在选定位置上，掣爪6最好做成可在杆2的刹车行程中自动脱离齿7而在其上爬行。当用刹车杆刹车时，可用任何合适部件8(只部分示出)按需使掣爪脱离齿7。

应该指出，本发明可用于图1和图2所示以外的组件。例如，该刹车致动件可以是作直线运动的手柄而不是作枢轴转动的杆，或用脚踏刹车致动件。

在所示特殊结构中，可脱离的驱动连接的二部件为一轮9和一掣爪10。轮9可围绕轴5或另一与轴5基本重合的轴转动而可相对杆2和座3转动。应该看到，轮9的转轴与轴5是否重合无关紧要，但该两轴应基本平行。掣爪10连在杆2上而随该杆运动，在所示结构中通过销11与杆2连接而掣爪10可相对杆2转动。销11布置成使掣爪10的枢轴轴线12(图2)与杆2的转轴基本平行。

可用任何合适方式使轮9与掣爪10啮合。在所示特殊结构中，用轮9和掣爪10上的相配的齿进行该啮合。轮9的外圆弧面上最好有一排细齿13。而且该圆弧的圆心最好与轮9的转轴基本重合。掣爪10靠近轮9的一端15上有若干与之相配的齿14。

偏置件作用在掣爪10上而通常把掣爪端部15压向轮9从而使齿13和14保持啮合。在所示特别结构中，该偏置件为一螺旋拉伸弹簧式的偏置弹簧16，其一端17通过一横向伸出在掣爪10上的销18而与掣爪10连接，另一端19装在一支撑件上而使弹簧通常拉紧掣爪端部而紧抵轮9的外齿面。

最好对轮9进行偏压而使其以拉紧钢丝的方向转动，在图1和图2中即为逆时针方向。为此可使用图1所示偏置弹簧16。也即，弹簧端部19通过一固定在轮9转轴5径向外部一部位处的横向突销20与轮9连接。在所示结构中，弹簧16弯曲地紧贴一装在一转动地支撑轮9的轴22上的滚轮21。显然也可使用其他结构。特别是，轮9的偏置件可与掣爪10的偏置件分开。

在所示结构中，偏置弹簧16的力设定成大于钢丝拉动刹车而至少局部刹车所需的最低载荷。这样，可确保在下述两驱动件脱离时吸收掉钢丝中的所有松劲，甚至鼓式刹车组件中的闸瓦与鼓之间的工作间隙。但是，弹簧的力可变动，特别是可小于该装置中的最低载荷，以适合特殊要求。

掣爪10和轮9相对布置成：不管杆2的转动方向如何，掣爪的齿14保持与轮9的齿13的啮合而把杆2的驱动力传到轮9。特别是，布置成：不管杆2的转动方向如何，掣爪10不会脱出与轮9的啮合。掣爪脱出的倾向决定于作用在掣爪上的径向载荷。该载荷是由把掣爪压入与轮啮合的偏置件和沿掣爪径向向外作用的偏置弹簧16的分力形成的。由于偏置弹簧16主要设计成使该轮相对掣爪10转动，因此偏置弹簧只有一个分力作用在径向向外方向上，而这决定与齿13和14的形状。因此最好偏置弹簧16也布置成把掣爪压入与轮的啮合，因为这种布置可确保偏置弹簧不在掣爪上作用一使其脱离与轮的啮合的净力。而且最好布置成：若掣爪10脱离轮9，齿13和14之间不存在造成轮9相对转动的凸轮作用。

为上述目的，可用任何合适部件造成掣爪10与轮9的凸轮脱离。在所示结构中，该部件包括一可在下述工作与非工作位置之间转动的凸轮装置23。该凸轮装置套在座3上的一枢轴24上，其凸轮头25可与掣爪10的横向突起部26啮合。凸轮头25与掣爪部26相对布置成可取得下文交代的特别结果。虽然所示和所述的凸轮装置23是连接在座3上，但是它可连接到任何合适的支撑物上。

凸轮装置23套在枢轴24上而可在该装置23的工作与非工作位置之间转动。在所示结构中，一偏置弹簧27用来通常把装置23压入如图1所示工作位置，并可用止档件防止装置23转动到工作位置之外。该止档件可包括一如图所示的、可抵靠轴22或另一相对固定表面的横伸腿28。

一柔性钢丝29可以任何合适方式连接到轮9上。在所示结构中，用一固定在钢丝29一端31上、可转动地位于轮9外部上一相配凹座32中的圆柱套头30进行这一连接。轮9的径向外表面40上可有一凹槽33使钢丝29与轮9的相对位置保持合适。

在附图所示特别结构中，轮9介于杆2与凸轮装置23之间。因此，凸轮装置23的枢轴24穿过轮9上的一开口，在所示结构中，该开口为一可供轮9与枢轴24相对转动的槽口41。但应看到，也可使用不同形状的开口。

图3简示钢丝29与刹车组件的连接，在所示例中该刹车组件为鼓式刹车组件。其上有刹车皮35的一闸瓦34位于一可转动的鼓36中，钢丝29的一端37与一可围绕一枢轴39摆动的杆38连接。当杆38以箭头A方向转动时，它与闸瓦作用而使闸瓦34沿径向涨出而刹车。应该看到，本发明不限于图3所示鼓式刹车组件。

下面说明该结构的工作情况。

当刹车处于全松开位置时，杆2的位置大致如图4所示。在此位置，掣爪10的横向延伸部26位于凸轮装置23的头25的右下方。掣爪10和轮9啮合，因此轮9随着杆2的逆时针转动而逆时针转动。在此转动过程中，掣爪的横向延伸部26的表面42抵靠凸轮装置23的头25而使装置23围绕枢轴24逆时针偏转而取不工作位置，从而掣爪10无法脱离与轮9的啮合。凸轮装置23的该偏转和不工作位置如图5所示。

由于弹簧27可收拢，因此凸轮装置23才可移入不工作位置。当杆2转动到图1所示位置或超过该位置，弹簧27用来使凸轮装置23回到图1和图4所示工作位置。

结果轮9随着杆2不断转动。也即，杆2与轮9始终保持驱动连接。因此，轮9把钢丝29从刹车组件拉开(图3)而进行刹车。由于在刹车过程中掣爪10与轮9的相对位置不变，因此弹簧16中的张力大致保持不变。特别是，弹簧16不断把掣爪10压入与轮9的啮合而不断推动轮9逆时针转动。

当想松开刹车时，使杆2如图6箭头所示顺时针转动。在该转动的某一阶段，掣爪部26的表面43抵靠凸轮装置23的头25。由于这一抵靠，掣爪10脱离与轮9的啮合直到掣爪的表面42位于凸轮装置23的头25的右边。掣爪10然后在弹簧16的作用下移回到与轮9的啮合。

掣爪与轮9脱离时，该轮在弹簧16的作用下可以钢丝张紧方向相对掣爪转动。由于偏置弹簧16的力大于拉直钢丝所需最低载荷，因此两驱动件脱离时可吸收掉所有松劲。掣爪10一旦与轮9重新啮合，杆2继续转动到静止位置就会使钢丝又有所松动，从而确保杆2一旦处于静止位置钢丝就足够松动而确保刹车组件中有合适的工作间隙。

如上所述，钢丝的松紧调节只出现在掣爪10与轮9脱离之时。在此脱离之前和之后掣爪10和轮9配合而在杆2与轮9之间形成一有所中断的驱动连接。在这方面，凸轮装置23与座3的相对位置在杆2和轮9的刹车松开行程中保持不变。因此装置23可做成：它在刹车松开行程中的任何所需阶段使掣爪10和轮9脱离。特别是，杆2回到静止位置时引入该装置中的松动量可由松开刹车时掣爪10重新啮合轮9的位置予以调节。而且，凸轮装置23和掣爪10可构作成和/或相对布置成使得暂时脱离的持续时间一定，以适合特殊需要。

并非每当打断驱动连接时就发生调节。仅当弹簧16作用于轮9上的转动力大于由钢丝29中的张力作用于轮9上的反向力时才会出现调节。刹车未磨损时这两个力基本平衡，因为两驱动件脱离时拉直弹簧所需载荷最低。但随着刹车皮35的不断磨损，刹车杆38可更移向图3右边，因此钢丝29中的张力减小。从而情况变成弹簧16的力起主导作用而在掣爪10与轮9脱离时使得轮9相对杆2逆时针转动。该转动吸收掉钢丝29中的松劲而把杆2的转动范围保持在可接受限度内。

应该看到，松劲调节并非非在刹车松开行程中进行不可。需要时，该装置也可做成：在杆2的刹车行程中进行松紧调节。但是，所示和所述特殊结构具有下述优点，相配合部件在调节时所受应力减小而不是增大，因此各部件在调节过程中不会损坏。

图7和图8示出刹车致动件1的第二实施例。该实施例与第一实施例相似，因此相同部件用相同标号表示。

第二实施例中的主要不同之处在于凸轮装置23的位置。在第二实施例中，凸轮装置位于座3上的一凹座44中。该凹座中有一供凸轮装置23的支承面46位于其中的半圆形相配支承面45，从而该装置23可在工作位置与非工作位置之间转动。

该凹座44中还有可供把凸轮装置偏置入工作位置的偏置弹簧27插入的部位47。在所示结构中，该偏置弹簧27为一片簧。

第二实施例的另一个不同之处是，以钢丝张紧方向偏置轮9的偏置弹簧为一钟簧50。该钟簧50用一非圆形轴48与轮9连接而把偏置力赋予轮9。轴承件49位于轴48的相反一边而使弹簧和轮9相对杆2和掣爪10转动。

虽然第二实施例的致动件2的工作方式与第一实施例相同，但其凸轮装置23和钟簧16简化了该致动件的制造而形成更紧凑的设计。

本发明松紧调节器具有若干优点，包括结构简单和工作有效。特别优越的是，在整个装置的工作过程中进行松紧调节的位置和持续时间可任选。该调节器是否调节视力的情况而定，也即，只有在相竞争力不平衡时才发生调节，但是它还依赖于位置，即该装置可做成：仅在该装置的某些部件出现特殊位置关系的时段中才发生调节。

最后，应该看到，在本发明的精神或范围内可对上述部件的结构和布置作出种种改动、修正和/或增添。

Claims (17)

1.一种用于钢丝致动系统中的钢丝松紧调节器，该钢丝致动系统包括一个致动器和一条钢丝，该致动器可沿一个离开一个静止位置的方向运动以进行刹车行程，并可沿相反方向朝向所述静止位置运动以进行松开行程；

所述钢丝松紧调节器包括一个与所述致动器相连的第一驱动件和一个与所述钢丝相连的第二驱动件，这两个驱动件可脱离地保持成共同配合的啮合状态，并且当它们处于共同配合的啮合状态时，它们被约束成阻止朝所述方向中任一方向的相对运动，所述共同配合地啮合的驱动件在所述致动器和钢丝之间构成驱动连接，从而在所述刹车行程期间所述致动器的操作导致所述钢丝的纵向运动；

其特征是所述钢丝松紧调节器还包括：

可在所述松开行程的一个预定部分期间工作而使所述两驱动件脱离所述共同配合的啮合状态的脱离装置，所述预定部分与所述静止位置间隔开，所述两驱动件在所述静止位置之前的所述松开行程期间工作而重新啮合成所述共同配合的啮合状态，所述脱离装置在所述松开行程的其他部分中不使所述两驱动件脱离所述共同配合的啮合状态，从而仅在所述松开行程的所述预定部分之内所述脱离装置才能够调节所述钢丝的松紧；和

张紧装置，当所述两驱动件脱离所述共同配合的啮合状态时，它用于使所述第二驱动件沿离开所述静止位置的所述方向相对于所述第一驱动件运动，由此张紧所述钢丝。

2.根据权利要求1所述的钢丝松紧调节器，其特征是，所述脱离装置包括一凸轮装置，该凸轮装置在所述松开行程的所述预定部分啮合所述两驱动件中的一个，从而将所述两驱动件移出所述共同配合的啮合状态。

3.根据权利要求2所述的钢丝松紧调节器，其特征是，所述凸轮装置可在一个工作位置和一个不工作位置之间运动，在不工作位置，所述凸轮装置与所述一个驱动件啮合，在所述刹车行程的至少一部分期间，一个凸轮部件工作而将所述凸轮装置推入所述不工作位置，从而防止在所述刹车行程期间凸轮装置使所述共同配合的啮合状态脱离。

4.根据权利要求3所述的钢丝松紧调节器，其特征是，所述凸轮部件包括所述凸轮装置的一个表面和所述一个驱动件的一个表面，它们相互啮合从而在所述凸轮装置上施加一反作用力，迫使凸轮装置移入所述不工作位置。

5.根据权利要求2所述的钢丝松紧调节器，其特征是，所述系统还包括一个座，其中所述第二驱动件包括一可转动地连到该座上的轮状件，所述钢丝在该轮状件的转轴的径向外部一部位上连接到该轮状件上。

6.根据权利要求5所述的钢丝松紧调节器，其特征是，所述第一驱动件包括一个与所述致动器相连的掣爪，其中所述轮状件包括一系列沿其外圆弧边缘上设置的齿，其中所述掣爪可与所述一系列齿中的至少一个齿相啮合，以便在所述致动器和钢丝之间构成所述驱动连接。

7.根据权利要求6所述的钢丝松紧调节器，其特征是，一个偏置弹簧将所述凸轮装置偏置到所述工作位置，在此工作位置，所述凸轮装置在每个所述行程的一部分期间与所述掣爪啮合，其中，在所述松开行程的所述预定部分期间，所述凸轮装置与所述掣爪啮合，从而使所述掣爪脱离与所述轮状件的共同配合的啮合状态，并且在所述刹车行程期间，所述凸轮装置与所述掣爪的啮合使所述凸轮装置移入所述不工作位置，在此不工作位置，所述凸轮装置不能使所述共同配合的啮合状态脱离。

8.根据权利要求7所述的钢丝松紧调节器，其特征是，所述掣爪包括一个第一啮合表面和一个第二啮合表面，在所述松开行程期间，所述第一啮合表面由所述凸轮装置啮合，以使掣爪移出与所述轮状件共同配合的啮合状态；在所述刹车行程期间，所述第二啮合表面由所述凸轮装置啮合，以使所述凸轮装置移入所述不工作位置。

9.根据权利要求6所述的钢丝松紧调节器，其特征是，所述张紧装置包括一个弹簧，该弹簧具有一个连到所述轮状件的第一端和一个连到所述掣爪的第二端。

10.根据权利要求9所述的钢丝松紧调节器，其特征是，所述张紧弹簧是一个钟簧，它的第一端固定在所述轮状件的转轴附近。

11.根据权利要求6所述的钢丝松紧调节器，其特征是，所述张紧装置通过所述掣爪与所述轮状件的齿的啮合给所述掣爪施加一个力，其中由张紧装置施加在掣爪上的力的沿所述轮状件的径向向外方向的分力小于将所述驱动件偏置到所述共同配合的啮合状态的力，从而不存在使掣爪脱离与轮状件啮合的倾向。

12.根据权利要求5所述的钢丝松紧调节器，其特征是，所述凸轮装置枢轴连接到所述座上，以便可在所述工作和不工作位置之间运动。

13.根据权利要求6所述的钢丝松紧调节器，其特征是，所述掣爪枢轴地连接到所述致动器上，并且可绕一条平行于所述轮状件的转轴的轴线运动。

14.根据权利要求5所述的钢丝松紧调节器，其特征是，所述致动器枢轴连接到所述座上，并可绕一条与所述轮状件的转轴重合的轴线转动。

15.根据权利要求5所述的钢丝松紧调节器，其特征是，所述致动器枢轴连接到所述座上，并可绕一条与所述轮状件的转轴平行的轴线转动。

16.根据权利要求1所述的钢丝松紧调节器，其特征是，所述钢丝连到一制动系统，并且在由所述钢丝致动系统对所述制动系统进行致动时，一个，实施局部刹车的最低载荷施加到所述钢丝上，以抵抗所述钢丝的纵向运动，其中，由所述张紧装置施加到所述第二驱动件上的力大于所述最低载荷。

17.根据权利要求5所述的钢丝松紧调节器，其特征是，所述凸轮装置安装在形成于所述座中的凹腔内。

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