CN105143011A - 车用控制装置 - Google Patents

Abstract

车用控制装置(1)包括筐体(2)、盖(3)、连接构件(4A、4B)。筐体(2)收容车用控制装置(1)。盖(3)将设于筐体(2)的开口部覆盖。连接构件(4A、4B)将盖(3)和筐体(2)连接，并具有轴支承部、轴承、第一延伸部、限位件。轴支承部对轴进行支承。轴承与轴支承部在轴的方向上相邻，并对轴进行支承。第一延伸部从轴承在与轴相交的方向上延伸。轴承将轴支承成能旋转，第一延伸部及轴承能相对于轴支承部进行旋转，轴承能供轴插入及拔出。若第一延伸部相对于轴支承部处于第一角度范围，则限位件不与第一延伸部在轴的方向上相邻，若第一延伸部相对于轴支承部处于第二角度范围，则限位件与第一延伸部在轴的方向上相邻，并配置于能与轴支承部一起在轴的方向上夹住延伸部的位置。

Description

车用控制装置

技术领域

本发明涉及车用控制装置。

背景技术

在铁路等的车辆中，设有朝装设的设备供给电力的车用控制装置。该车用控制装置收容于设有开口的筐体，并经由该开口进行维修等。为了保护车用控制装置以免受到雨、灰尘等的影响，通常，用盖体(以下称为盖)覆盖筐体的开口。

这种筐体设置于车辆的底板下方、顶板上方等。底板下方、顶板大多会限制作业空间，因此，要求在更小的空间中进行盖的打开关闭。因此，在车用控制装置中采用了能进行装拆的盖。当进行车用控制装置的维修作业时，为了避免妨碍作业，从筐体上拆下该盖，并在作业后安装该盖。

盖的装拆是例如通过利用螺钉将盖紧固于筐体、或拆下螺钉、螺栓或进行拧紧而进行的。

但是，在利用螺钉将盖固定于筐体的情况下，螺钉等的拆下、安装是烦杂的。因此，为了迅速且可靠地进行拆下、安装作业，例如，在专利文献1中公开了一种车用堵板(以下称为盖)的安装固定装置，其包括粗细因方向而异的轴和由形成有比该轴的最细部分大的缺口的圆筒构成的轴承。

在该安装固定装置中，在盖的上边两侧配置两个上述轴，并以各个轴的前端朝向边中心的方式用止动件加以固定。与上述轴相对应的轴承配置于比轴的止动件更靠盖上边中央侧的位置。

专利文献1的安装固定装置采用了两个轴从两侧夹住相对应的轴承的结构，因此，盖不会在左右方向上偏移而脱落。另外，通过使轴朝露出最细部分的朝向旋转，形成轴的位置与轴承的缺口一致这样的关系，从而能分离轴和轴承，并能拆下盖。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开平9-30413号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

但是，在专利文献1记载的安装固定装置中，不仅仅需要使位于盖的上边两侧的两个轴朝特定的旋转方向旋转，还需要将上述轴分别同时配置于相对应的轴承的缺口的位置。此时，不仅需要使轴和轴承的缺口平行，还需要将各轴的前端分别同时与相对应的轴承的规定位置(例如端部)进行对位。因此，不容易对盖进行装拆，很费工夫和时间。

本发明为解决上述技术问题而作，其目的在于提供一种能防止盖的脱落并能容易地对盖进行装拆的车用控制装置。

解决技术问题所采用的技术方案

为了实现上述目的，本发明第一技术方案的车用控制装置包括筐体、盖、连接构件。筐体装设于车辆，并对控制车辆的车用控制装置进行收容。盖将设于筐体的开口覆盖。连接构件将盖和筐体连接成能利用盖打开关闭开口，并具有第一轴支承部、第二轴支承部、延伸部。第一支承部与筐体及盖中的任意一方连接，并对轴进行支承。第二支承部与第一支承部在轴的方向上相邻，并对轴进行支承。延伸部从第二支承部在与轴相交的方向上延伸，并与筐体及盖中的另一方连接。第一支承部及第二支承部中的至少一个支承部将轴支承成能旋转，延伸部及第二支承部能相对于第一支承部进行旋转。第一支承部及第二支承部中的至少一个支承部能供轴插入及拔出。连接构件还具有限位件。在轴被插入至第一支承部及第二支承部中的至少一个支承部而使第一支承部与第二支承部相邻的状态下，若延伸部相对于第一支承部处于第一角度范围，则限位件不与延伸部在轴的方向上相邻，若延伸部相对于第一支承部处于第二角度范围，则限位件与延伸部在轴的方向上相邻，并配置于与第一支承部一起在轴的方向上夹住延伸部的位置。

发明效果

根据本发明，在车用控制装置中，在延伸部相对于第一支承部处于第一角度范围的情况下，限位件不与延伸部相邻，因此，能对盖进行装拆。利用由延伸部和第一支承部形成的角度，能对盖进行装拆，因此，根据本发明，可容易地对盖进行装拆。另外，在延伸部相对于第一支承部处于第二角度范围的情况下，限位件与延伸部相邻，并配置于与第一支承部一起在轴的方向上夹住延伸部的位置，因此，能防止盖脱落。

附图说明

图1是表示本发明实施方式的车用控制装置的主视图。

图2是将车用控制装置的盖被打开时的盖部分放大的立体图。

图3是将车用控制装置的盖被打开时的盖部分放大的侧视图。

图4是将车用控制装置的盖被打开时的连接构件部分放大的立体图。

图5是将车用控制装置的盖被关闭时的连接构件部分放大的侧视图。

图6是表示将车用控制装置的连接构件的轴安装于轴承时的位置关系的立体图。

图7是表示车用控制装置的限位件与第一延伸部的关系的侧视图。

图8是表示车用控制装置的连接构件的变形例的立体图。

图9是表示车用控制装置的盖的变形例的立体图。

图10是表示车用控制装置中使用的连接构件的组合的变形例的立体图。

具体实施方式

以下，参照附图，对实施本发明的实施方式进行详细说明。另外，在图中，对于相同或等同的部分标注相同的符号。

(实施方式1)

图1是表示本发明实施方式的车用控制装置的主视图。图1所示的车用控制装置1是用于对电力朝装设于铁路等的车辆的设备(也称为车辆设备)的供给进行控制的控制装置。车用控制装置1包括筐体2和盖3。

筐体2是用于收容车用控制装置1而装设于车辆的长方体形状的壳体。筐体2设置于车辆的底板下方，在筐体2的侧面形成有开口部21(参照图2)，该开口部21用于对收容于筐体2的控制装置进行检查或将收容于筐体2的控制装置拆下。在筐体2安装有盖3，开口部21被盖3覆盖。盖3被连接构件4A、4B支承成能将开口部21打开关闭。

盖3由长方形状的板状构件构成，并能以上边侧为轴进行打开关闭。如下所述，盖3抬起下边而进行打开关闭，另外，能从筐体2的开口部21拆下。

图2是将车用控制装置的盖被打开时的盖部分放大的立体图。图3是将车用控制装置的盖被打开时的盖部分放大的侧视图。图2及图3所示的盖3覆盖设于筐体2的开口部21及其框22。为了能打开关闭盖3且能拆下盖3，盖3由连接构件4A、4B支承于筐体2，并设有闩锁5和把手6。

闩锁5是用于将盖3固定于筐体2的止动件(staple)、锁定件。闩锁5由转轴和与转轴连动的卡合体构成，该卡合体通过与筐体2的框22卡合而使盖3固定于筐体2。当卡合体的卡合解除时，能打开盖3。

把手6是被设成能容易地打开关闭盖3且从盖3突出的构件。在闩锁5的卡合体脱开的状态下，通过将把手6朝跟前侧拉而抬起盖3的下边侧，从而能打开关闭盖3。

连接构件4A、4B是连接筐体2和盖3并能利用盖3打开关闭开口部21且能拆下盖3的构件。例如，是被称为折页、铰链的构件。更详细而言，连接构件4A、4B以在一条直线上排列的方式配置于朝向水平方向的盖3的上边，并在框22的上侧附近连接盖3和筐体2。

图4是将车用控制装置的盖被打开时的连接构件部分放大的立体图。图4所示的连接构件4A、4B具有轴支承部42、轴41A、41B、轴承43、第一延伸部44及限位件46。

轴支承部42是对轴41A、41B进行支承的构件，例如与轴41A、41B一体形成的圆柱形的构件、嵌入固定有轴41A、41B的圆柱形或圆筒形的构件相当于轴支承部42。在图4所示的连接构件4A、4B中，采用了圆筒形的构件以作为轴支承部42。具体而言，轴支承部42形成为圆筒形，在该轴支承部的圆筒的中心插入有轴41A、41B的一端。轴41A、41B固定于圆筒的内侧。在轴支承部42的圆筒的侧面设有筐体固定部，利用筐体固定部将轴支承部42与筐体2连接。轴41A、41B通过轴支承部42固定于筐体2。

轴41A、41B是圆柱形状的棒，其长度因连接构件而不同。即，多个连接构件4A、4B中的至少一个连接构件具有比其他连接构件长的轴。例如，连接构件4A的轴41A比连接构件4B的轴41B长。藉此，如后所述，当安装于盖3时，能从连接构件4A的轴41A开始进行安装。轴41A、41B被插入至轴承43，轴承43与轴支承部42的圆筒在轴41A、41B的轴向上相邻。

与轴支承部42相同，轴承43是圆筒形的构件。轴承43对轴41A、41B进行支承，并能供轴41A、41B插入、拔出。即，轴承43具有供轴41A、41B插入的孔，并能在轴41A、41B插入的状态下相对于轴支承部42进行旋转。例如，轴承43形成为圆筒形，在该轴承43的圆筒处形成有内径与轴41A、41B大致相同大小的通孔。在轴承43的圆筒的侧面以延伸的方式配置有第一延伸部44。

第一延伸部44是用于将轴承43与盖3连接的构件，其从轴承43的圆筒侧面在与圆筒的轴向相交的方向上延伸。例如，第一延伸部44与轴承43一起一体形成，并形成有用于固定于盖3的螺纹孔。例如，第一延伸部44及轴承43由板状构件(例如金属板)形成。在一端配置有将板状构件弯曲而形成的圆筒形的轴承43，在另一端以从轴承43的圆筒突出的方式配置有第一延伸部44，该第一延伸部44形成有用于固定于盖3的螺纹孔。突出的部分为平面状，其前端以沿着盖3的形状的方式弯曲。

第一延伸部44与轴承43是一体的，因此，能在轴41A、41B被插入至轴承43的状态下相对于轴支承部42进行旋转。轴41A、41B配置于围住开口部21的框22的上侧附近，因此，与第一延伸部44连接的盖3能以开口部21的上侧为中心进行打开关闭。当盖3关闭开口部21时，限位件46与第一延伸部44的侧方(图4所示的X方向)相邻。

限位件46是防止第一延伸部44及轴承43在轴41A、41B的轴向(图4所示的X方向，以下简称为轴向)上移动而从轴41A、41B脱落的防脱件。例如，限位件46是截面L字型的板状结构体，一端与轴支承部42连接，另一端配置于第一延伸部44的侧面。限位件46与第一延伸部44的轴向相邻以限制该第一延伸部44朝轴向的移动。

限位件46的一端固定于筐体2。在筐体2固定有轴支承部42，因此，限位件46通过筐体2固定于轴支承部42。其固定位置是不与轴承43干涉的位置。例如，是比轴承43的圆柱的侧面更靠外侧(例如圆柱的下侧，图4所示的Z方向)的位置。例如，限位件46的一端的板状的部分被配置成沿着筐体2的面。

限位件46的另一端从上述一端弯曲，并在与轴41A、41B的轴向相交的方向上延伸。具体而言，限位件46具有在与轴承43的圆柱底面大致平行的方向上延伸的板状部。当利用盖3关闭开口部21时，该板状部在轴向上与第一延伸部44相邻，并配置于与轴支承部42一起夹住第一延伸部44的位置。以下，对盖3的打开关闭与限位件46的关系进行说明。

图5是将车用控制装置的盖被关闭时的连接构件部分放大的侧视图。在盖3处于被关闭的状态的情况下，即在第一延伸部44相对于轴支承部42处于图5所示的角度C的情况下，图5所示的限位件46与第一延伸部44在轴向上相邻。因此，第一延伸部44的朝轴向的移动被限位件46限制了。另一方面，和第一延伸部44一体形成的轴承43与轴支承部42在轴向上相邻。因此，轴承43的朝轴向的移动被轴支承部42限制了。因此，当盖3处于被关闭的状态时，第一延伸部44及轴承43被轴支承部42和限位件46夹住而不能在轴向上拆下。即，第一延伸部44及轴承43不会从轴41A脱落。

从图5所示的状态打开盖3，使轴承43及第一延伸部44相对于轴支承部42进行旋转，当第一延伸部44相对于轴支承部42旋转至图5所示的角度D为止时(以下，将第一延伸部44相对于轴支承部42所形成的角度称为第一延伸部44的打开角度)，第一延伸部44与位于限位件46的前端的导向面46A相切。此时，限位件46不与第一延伸部44相邻，从而不会限制轴承43的朝轴向的移动。当轴承43及第一延伸部44进一步旋转而使第一延伸部44的打开角度达到超过角度D的角度范围B(参照图5)时，限位件46完全不与第一延伸部44相邻。

因此，在第一延伸部44的打开角度处于角度C以上且小于角度D的范围、即角度范围A(参照图5)的情况下，不能沿轴向拆下轴承43及第一延伸部44，但在处于角度D以上的范围、即角度范围B的情况下，能沿轴向拆下轴承43及第一延伸部44。在第一延伸部44的打开角度处于该角度范围B的情况下，能安装或拆下盖3。以下，对盖3的安装、拆下方法进行说明。

图6是表示将车用控制装置的连接构件的轴安装于轴承时的位置关系的立体图。盖3的安装是通过将固定于筐体2的轴41A、41B分别插入至与盖3连接的轴承43而进行的。

首先，以形成打开盖3的状态的方式，使盖3处于相对于筐体2倾斜的状态。此时，第一延伸部44处于上述角度范围B。

在该状态下，将连接构件4A、4B中的较长的轴、即轴41A插入至相对应的轴承43。此时，较短的轴41B的位置也可不与相对应的轴承43一致。

接着，将轴41B插入至相对应的轴承43。当将轴41B插入至轴承43时，同时也将轴41A插入至相对应的轴承43。当完全插入轴41A、41B时，盖3安装于筐体2。这样，由较长的轴起依次插入至轴承43，以安装盖3。在安装完盖3之后、使盖3处于关闭的状态时，固定于第一延伸部44的盖3由于限位件46的存在处于不会从轴41A脱落的状态。通过相反的步骤进行盖3的拆下。

当如上所述将轴41A或41B插入至轴承43时，能使用限位件46将第一延伸部44朝角度范围B倾斜。

图7是表示车用控制装置的限位件与第一延伸部的关系的侧视图。图7所示的限位件46在位于其另一端的板状部形成有导向面46A。

导向面46A形成为具有以下面的形状，该面的朝向与第一延伸部44的打开角度处于角度范围B的状态下的第一延伸部44的表面大致相同。例如，导向面46A以与第一延伸部44的打开角度形成为角度D时的第一延伸部44的靠盖3一侧的面(图7所示的Z轴侧的面)大致相同的位置及大致相同的倾斜度形成。因此，当以第一延伸部44的打开角度达到角度D的方式使轴承42及第一延伸部44旋转，并使轴承43朝从轴41A拔出的方向移动而使第一延伸部44和限位件46处于在与轴相交的方向上相邻的状态时，限位件46能以导向面46A支承第一延伸部44。

当将第一延伸部44载置于导向面46A，并形成用导向面46A支承第一延伸部44的状态时，第一延伸部44和限位件46处于在与轴相交的方向上相邻的状态，因此，第一延伸部44的朝轴向的移动不会被限位件46限制。因此，当将轴41A或41B插入至轴承43时，通过将第一延伸部44载置于导向面46A，能将第一延伸部44的角度倾斜至可朝轴承43插入的角度。通过将第一延伸部44载置于导向面46A而进行滑动，并将轴41A、41B插入至相对应的轴承43，从而能容易地安装盖3。能利用导向面46A支承盖3的负载，因此，也可减轻操作者的负担。

如上所述，在将筐体2和盖3连接的连接构件4A、4B中，通过形成使盖3相对于筐体2倾斜的状态，将连接构件4A、4B插入至相对应的轴承43或从相对应的轴承43拔出，从而能对盖3进行装拆。因此，与现有的车用控制装置(例如使用专利文献1的安装固定装置的情况)相比较，实施方式的车用控制装置1可容易地进行盖3的装拆。

在该实施方式的车用控制装置1中，当处于相对于筐体2关闭盖3的状态时，第一延伸部44相对于轴支承部42配置于规定的角度范围(图5、图7所示的角度范围A)。因此，限位件46与第一延伸部44在轴向上相邻。此时，第一延伸部44及轴承43被轴支承部42和限位件46夹住。其结果是，在该车用控制装置1中，能防止盖3从轴41A脱落。

另外，在该实施方式的车用控制装置1中，可容易地安装盖3。例如，当车用控制装置1包括多个连接构件时，若所有的连接构件的轴是相同的长度，则需要同时将所有的连接构件的轴插入至轴承，但根据该实施方式，只要将连接构件4A、4B中的较长的轴先插入至轴承43即可。由于只要由较长的轴起依次将轴插入至轴承43即可，因此可容易地安装盖3。另外，当先将较长的轴插入时，能用该较长的轴支承盖3的负载，因此，也可减轻操作者的负担。

(实施方式2)

在实施方式1中，对轴承43与第一延伸部44连接、轴支承部42与限位件46连接的形态进行了说明，但也可以是轴承43与轴支承部42对调后的形态。

图8是表示车用控制装置的连接构件的变形例的立体图。在图8所示的连接构件4C、4D中，轴支承部42固定着轴41C、41D且对轴41C、41D进行支承，并与第二延伸部45连接。轴承43与限位件46连接。

轴41C的轴长度比轴41D的轴长度长，轴41C、41D分别被插入至轴承43。

轴承43是圆筒形的构件，并对轴41C、41D进行支承。在圆筒的侧面设有筐体固定部，藉此，固定于筐体2。轴承43在轴向上与轴支承部42相邻。

轴支承部42与第二延伸部45一体形成，并固定于盖3。例如，与实施方式一的轴承43及第一延伸部44相同地由板状构件(例如金属板)形成。在一端配置有以围住轴41C、41D的方式弯曲而形成的圆筒形的轴支承部42，在另一端配置有从圆筒形的轴支承部42突出的第二延伸部45。突出的部分是平面状，其前端弯曲，并形成有用于固定于盖3的螺纹孔。当盖3处于关闭的状态时，第二延伸部45与限位件46相邻。

限位件46的形状、配置与实施方式一相同。限位件46的一端固定于筐体2，并通过筐体2与轴承43连接。当盖3处于关闭的状态时，限位件46的另一端与第二延伸部45在轴向上相邻。另外，当盖3处于打开的状态时，限位件46的另一端不与第二延伸部45相邻。

因此，即便在使用该连接构件4C、4D的变形例的车用控制装置1中，也可使盖3处于相对于筐体2倾斜的状态，以能对盖3进行装拆。另外，在相对于筐体2关闭盖3的状态下，可防止盖3通过轴41C从轴承43脱落。另外，只要由较长的轴起依次将轴插入至轴承43即可，因此，可容易地安装盖3。

(实施方式3)

在上述实施方式中，对相对于一个盖3存在两个连接构件的情况进行了说明，但该数量是任意的。例如，车用控制装置1也可包括一个盖3，并利用三个以上数量的连接构件连接盖3和筐体2。在该情况下，也可在盖3两端配置有上述实施方式的连接构件。

图9是表示车用控制装置的盖的变形例的立体图。图9所示的盖3以连接构件4A、7A、7B、4B沿着上部侧的边且沿着水平方向排列的方式配置，上述连接构件将筐体2和盖3连接。连接构件4A、7A、7B、4B的各轴被配置在大致一直线上。在上述边的两端配置有连接构件4A、4B。

连接构件4A、4B是与上述实施方式的连接构件相同的连接构件，连接构件7A、7B是包括轴支承部72、轴承73、第三延伸部74但不包括限位件46的连接构件。包括限位件46的连接构件4A、4B配置于上述边的两端，不包括限位件46的连接构件7A、7B配置于上述边的内侧。

连接构件7A、7B所具有的轴的长度与上述实施方式的连接构件4B的轴41B的长度相同。连接构件4A、7A、7B、4B中的连接构件4A的轴比其他连接构件的轴长。

若是这种车用控制装置1的话，则只要由较长的轴起依次将轴插入至轴承43、73即可，因此，可容易地安装盖3。

若存在连接构件4A、4B中的一个连接构件，则能防止盖3的脱落，但如上述实施方式那样，在盖3的两端配置连接构件4A、4B时，与连接构件4A、4B配置于中央的情况相比较，即便例如有欲使支承盖3的边的两端朝不同的方向移动的力施加于盖3，盖3也不易发生脱落。

图10是表示车用控制装置中使用的连接构件的组合的变形例的立体图。图10所示的连接构件的组合是包括轴支承部72、轴承73、第三延伸部74但不包括限位件46的连接构件7B与上述实施方式的连接构件4A的组合。连接构件7B的轴71B的长度与连接构件4B的轴41B的长度相同，但比连接构件4A的轴41A的长度短。

即便将上述连接构件的组合应用于车用控制装置1，由于包括连接构件4A，因此也能防止盖3的脱落，且能容易地对盖3进行装拆。

以上，上述实施方式均能在本发明的主旨的范围内进行各种变形。上述实施方式用于说明本发明，但并不意味着对本发明的范围进行了限定。

例如，在上述实施方式中，将在固定着轴的状态下对轴进行支承的圆筒形的构件设为轴支承部42，将以能插入、拔出的方式支承轴41A、41B的圆筒形的构件设为轴承43来进行了说明，但这样说明仅仅是为了容易理解发明。轴支承部42和轴承43均是对轴41A、41B进行支承的支承构件，也可称为支承部。例如，还可以是能够将轴插入至轴支承部42或从轴支承部42拔出，也可以将其称为支承部。另外，在本发明中，并不考虑是将轴插入至轴支承部42、轴承43中的任一构件还是两构件或者从轴支承部42、轴承43中的任一构件还是两构件拔出。另外，也不考虑是轴支承部42、轴承43中的任一构件还是两个构件将轴41A、41B支承成能旋转。例如，轴支承部42也可将轴41A、41B支承成能旋转，但不能供轴插入、拔出。

另外，在上述实施方式中，对轴支承部42、轴承43与轴41A、41B分别形成的形态进行了说明，但本发明并不限于此。轴支承部42、轴承43中的某一构件也可与轴41A、41B一体形成。例如，也可通过对金属材料进行切削而形成轴支承部42与轴41A一体的结构。像这样，轴支承部42、轴承43中的某一构件与轴41A、41B的连接形式并不限定于上述实施方式。

另外，在上述实施方式中，对轴支承部42、轴承43为圆筒形的形态进行了说明，但轴支承部42、轴承43的形状并不限于此。

在上述实施方式中，对将设于筐体2的侧面的开口部21覆盖的盖3的形态进行了说明，但本发明也可应用于包括下述筐体2和盖3的车用控制装置1，其中，上述筐体2设置于车辆的底板下方并在底面侧设有开口部21，上述盖3将该开口部21覆盖。另外，还可应用于包括下述筐体2和盖3的车用控制装置1，其中，上述筐体2设置于顶板上并在上表面侧设有开口部21，上述盖3将该开口部21覆盖。

在上述实施方式中，对在盖3的上侧的边配置连接构件4A、4B或4C、4D的形态进行了说明，但也可在下侧的边或侧方的边配置连接构件4A、4B或4C、4D。

在上述实施方式中，对限位件46和轴支承部42通过筐体2固定在一起的形态进行了说明，但也可以是限位件46直接固定于轴支承部42的形态。例如，既可以在轴支承部42的圆筒的侧面固定轴支承部42，也可以将轴支承部42和限位件46一体形成。

本发明的范围比起实施方式更由所附的权利要求表示。权利要求的范围内及与发明的权利要求等同的范围中实施的各种变形包含于本发明的范围中。

符号说明

1车用控制装置

2筐体

21开口部

22框

3盖

4A、4B、4C、4D连接构件

41A、41B、41C、41D轴

42轴支承部

42A筐体固定部

43轴承

44第一延伸部

45第二延伸部

46限位件

46A导向面

5闩锁

6把手

7A、7B连接构件

71B轴

72轴支承部

73轴承

74第三延伸部。

Claims (7)

1.一种车用控制装置，其特征在于，包括：

筐体，该筐体装设于车辆，并对控制所述车辆的车用控制装置进行收容；

盖，该盖用于将形成于所述筐体的开口覆盖；以及

连接构件，该连接构件将所述盖和所述筐体连接成能利用所述盖打开关闭所述开口，

所述连接构件具有：

第一支承部，该第一支承部与所述筐体及所述盖中的任意一方连接，并对轴进行支承；

第二支承部，该第二支承部与所述第一支承部在所述轴的方向上相邻，并对所述轴进行支承；以及

延伸部，该延伸部从所述第二支承部在与所述轴相交的方向上延伸，并与所述筐体及所述盖中的另一方连接，

所述第一支承部及所述第二支承部中的至少一个支承部将所述轴支承成能旋转，所述延伸部及所述第二支承部能相对于所述第一支承部进行旋转，

所述第一支承部及所述第二支承部中的至少一个支承部能供所述轴插入及拔出，

所述连接构件具有限位件，在所述轴被插入至所述第一支承部及所述第二支承部中的至少一个支承部而使所述第一支承部与所述第二支承部相邻的状态下，若所述延伸部相对于所述第一支承部处于第一角度范围，则该限位件不与所述延伸部在所述轴的方向上相邻，若所述延伸部相对于所述第一支承部处于第二角度范围，则该限位件与所述延伸部在所述轴的方向上相邻，并配置于能与所述第一支承部一起在所述轴的方向上夹住所述延伸部的位置。

2.如权利要求1所述的车用控制装置，其特征在于，

对于一个所述盖，包括多个所述连接构件，

多个所述连接构件中的至少一个所述连接构件的轴比其他任意一个所述连接构件的轴长。

3.如权利要求1所述的车用控制装置，其特征在于，

所述第一角度范围不包含在所述盖关闭所述开口的情况下、所述延伸部相对于所述第一支承部所形成的角度，

所述第二角度范围包含在所述盖关闭所述开口的情况下、所述延伸部相对于所述第一支承部所形成的角度。

4.如权利要求1所述的车用控制装置，其特征在于，

所述限位件形成为以下形状：在所述延伸部相对于所述第一支承部形成特定的角度，且所述第一支承部和所述第二支承部中的任意一方朝所述轴的拔出方向移动而使所述延伸部和所述限位件在与所述轴相交的方向上相邻的状态下，能对所述延伸部进行支承，

所述特定的角度包含于所述第一角度范围中。

5.如权利要求4所述的车用控制装置，其特征在于，

所述延伸部具有平面状的板状部，

所述限位件形成为具有以下平面的形状，该平面与所述延伸部相对于所述第一支承部形成所述特定的角度的状态下的所述板状部平行。

6.如权利要求1所述的车用控制装置，其特征在于，

对于一个所述盖，包括多个所述连接构件，

多个所述连接构件的轴被配置成在水平方向上排列且排列在一直线上。

7.如权利要求1所述的车用控制装置，其特征在于，

对于一个所述盖，包括合计至少两个以上的所述连接构件和其他连接构件，所述其他连接构件具有所述第一支承部、所述第二支承部及所述延伸部，但不具有所述限位件，

所述合计至少两个以上的所述连接构件及所述其他连接构件中的至少一个的所述轴比其他连接构件的所述轴长。