CN105142991A - 气囊罩盖 - Google Patents

Abstract

提供一种气囊模块。该气囊模块可包括充气器、可膨胀气囊、壳体和罩盖。该罩盖可包括保持钩和卡扣锁定部，该保持钩和该卡扣锁定部被构造成接合该壳体。

Description

气囊罩盖

相关专利申请的交叉引用

本申请要求于2013年4月24日提交的美国临时专利申请No.61/815,466的权益和优先权，该临时专利申请的公开内容通过引用被全部接合到本文中。

背景技术

本申请主要涉及车辆气囊的领域。更具体地，本发明涉及一种结构简化且性能改进的气囊模块。

车辆气囊用于在车辆发生碰撞的情况下保护乘员使其免受伤害。气囊通常被隐藏在车辆装饰构件的后面且从车辆装饰构件的后面展开。通常，气囊被容纳在包括罩盖的模块中。当气囊膨胀时，它将压力施加到罩盖，从而致使该罩盖打开和/或与环绕气囊的壳体分离开。预先存在的气囊罩盖采用复杂的附接机构将气囊罩盖附接到壳体，这些附接机构例如为接合壳体中的对应部件(例如，窗户、缝隙、凹部等)的单独的钩或夹。这些相对复杂的机构增加了气囊罩盖的成本。

发明内容

提供一种气囊组件，该气囊组件包括带有开口端的气囊壳体、被以折叠的状态容纳在壳体内的气囊衬垫、充气器、以及被联接到该壳体的开口端的罩盖。该罩盖可包括接收壳体的边缘的保持钩和接合该壳体的卡扣锁定部。经由通过充气器产生的加压气体使气囊衬垫膨胀而被施加到罩盖的内表面的压力可将罩盖从壳体逐出，并使衬垫能够从壳体展开出。保持钩和卡扣锁定部可沿它们各自的长度具有恒定的横截面，使得它们可通过挤压成形工艺来形成。

提供一种气囊模块。该气囊模块可包括充气器、可膨胀的气囊、壳体和罩盖。该罩盖可包括第一联接部和第二联接部，每个联接部都被构造成将罩盖联接到壳体。第一联接部可包括保持钩和卡扣锁定部，该保持钩和该卡扣锁定部被构造成接合该壳体的唇缘和边缘中的至少一个。

提供一种气囊模块。该气囊模块可包括充气器、可膨胀的气囊、壳体、和罩盖。充气器可包括固定元件。该罩盖可包括第一联接部和第二联接部，每个联接部都被构造成将罩盖联接到壳体。第二联接部可包括被构造成接收固定元件的至少一个孔，其中，给固定元件被构造成将罩盖和充气器联接到壳体。

提供一种生产罩盖的方法，该盖罩包括第一联接部和第二联接部，每个联接部都被构造成将罩盖联接到壳体。第一联接部可包括保持钩和卡扣锁定部，该保持钩和该卡扣锁定部被构造成接合壳体的唇缘和边缘中的至少一个。该方法可包括挤压成形该罩盖。

将会理解的是，前述概括性的描述和下列详细描述都仅是示例性的和说明性的，而并非意在限制本发明。

附图说明

本发明的这些和其它特征、方面和优点将通过下列描述和附图中所示的附随的示例性实施例而变得清楚，附图简述如下。

图1是包括气囊模块的车辆内部的透视图。

图2是气囊模块的分解示意图。

图3是用于气囊模块的挤压成形罩盖的透视示意图。

图4是图3的罩盖的侧视详图。

图5是联接到气囊模块壳体的图3的罩盖的横截面示意图。

图6是联接到气囊模块壳体的图3的罩盖的横截面示意图，其中，罩盖通过膨胀的气囊衬垫而与壳体脱离接合。

图7是气囊模块的横截面示意图。

具体实施方式

车辆中设置气囊模块，用于在车辆发生碰撞的情况下保护乘员。气囊模块可包括可膨胀的衬垫及充气器，该衬垫被可互换地称之为气囊衬垫或衬垫。气囊可被构造成在处于车辆乘员与车辆前围挡板、车身前柱或其它结构之间的空间中迅速膨胀。

气囊衬垫可由合适材料(诸如尼龙)的至少两个面材形成。这些面材可通过缝合缝或机织缝联接在一起，以形成至少一个可膨胀的腔室。气囊衬垫可被划分成两个或更多个腔室。在气囊衬垫的各个腔室之间可设置通道或端口，使得气囊衬垫的腔室彼此流体连通。衬垫可被折叠斌被隐藏到罩盖、装饰面板或其它覆盖物的下方，处于存储位置中。充气器(诸如常规的烟火充气器)供给气体用于使气囊衬垫膨胀/展开。在车辆发生碰撞或侧翻事件的过程中，充气器可被致动以供应加压气体，从而使衬垫膨胀。膨胀气体可进入衬垫并驱动气囊衬垫远离存储位置并进入到展开位置。在展开位置中，衬垫可被设置在乘员与车辆的结构构件(例如车辆前围挡板)之间。

气囊模块可被定位在车辆内的多种位置中。例如，气囊模块可以是膝部气囊模块，其被构造成在处于车辆乘客的膝盖和腿与前围挡板之间的空间中膨胀。气囊模块可以是中部安装的(例如，安装在前围挡板的面向车辆乘客的部分中)、顶部或高位安装的(例如，安装在前围挡板的通常向上面向挡风玻璃的顶部部分中)或底部安装的(例如，安装在前围挡板的通常面向地板的底部部分中)。气囊模块可以是安装在位于车辆乘客的前方的前围挡板中的前排乘客侧的气囊模块，或者可被构造成在处于车辆的乘客身体与仪表板之间的空间中膨胀。

尽管气囊模块在下文中被描述成安装到前围挡板的气囊，但本领域技术人员应当明白的是，本发明的原理可应用于任何合适的气囊并且这种气囊可被定位在车辆内的多种位置中(例如，侧向帘式气囊、座椅安装的侧向碰撞气囊等)。

当气囊衬垫膨胀时，气囊衬垫会将压力施加到罩盖的后侧，从而致使罩盖与模块壳体分离开并在装饰面板中形成开口，气囊衬垫可通过该开口扩展开。该罩盖可通过挤压成形工艺形成。挤压成形工艺可以是一种相对廉价的挤压成形工艺。罩盖可包括一体形成的卡扣锁定部。该卡扣锁定部可将罩盖联接到模块壳体并且在使气囊衬垫膨胀时促进罩盖与壳体的分离。通过提供呈挤压成形的卡扣锁定部的形式的联接和打开特征，与包括模制的钩或夹特征的传统盖相比，可降低罩盖的成本。可使用包括挤压成形的卡扣锁定部的罩盖，而无需辅助的附接件或撕裂缝。

现在参照图1，示出了车辆内部10(例如，乘员车厢等)。气囊模块12可被设置在车辆内部10中，并且在图1中被示出为乘客侧的膝部气囊模块。作为选择，气囊模块12可以是驾驶员侧的前部气囊、乘客侧的前部气囊、侧向气囊、帘式气囊等。气囊模块12可被用在多种车辆中，这些车辆包括轿车、卡车、货车、越野车、跨界车、公共汽车、休闲车等。气囊模块12可被隐藏在装饰构件的后面，该装饰构件可以被卡扣、旋拧、或以其它方式在气囊模块12的上方固定就位。气囊模块12可穿过装饰构件中的开口展开到位于车辆乘员与仪表板14之间的空间中。气囊模块12可被底部安装在前围挡板14上，如图1中所示，可被顶部安装在前围挡板14上，可被中部安装在前围挡板14上，或者气囊模块12可被安装在车辆中的任何其它合适的位置中。

参照图2，示出了气囊模块12的分解示意图。气囊模块12可包括气囊衬垫22，该气囊衬垫22被构造成通过图2中示意性地示出的充气器或气体发生器24膨胀。充气器24可以是烟火气体发生器。作为选择，充气器24可以是压缩气体发生器或组合式烟火和压缩气体发生器。充气器24可包括至少一个固定元件74，该至少一个固定元件74被构造成将充气器24和罩盖20联接到壳体26。固定元件74可以是从充气器本体延伸的柱头螺栓，并且可包括被构造成接合螺母76的螺纹部分。气囊衬垫22可在折叠状态下被固定在壳体26中。壳体26可被固定到前围挡板14中的框架构件。罩盖20可被联接到壳体26的开口端以便将折叠好的气囊衬垫22封装在壳体26内。壳体26可包括被构造成接收固定元件74的壳体孔54。

气囊衬垫22可由第一面材(例如，内侧面材、内部面材、前向面材等)和第二面材(例如，外侧面材、外部面材、后方面材等)形成。第一面材和第二面材可通过多个缝合缝联接到一起。第一面材和第二面材可由尼龙织物制成。面材可通过其它合适的方法(例如热粘合或焊接)固定到一起。面材和连接缝可用密封剂涂覆以减少膨胀气体的泄漏。气囊衬垫22可被划分成两个或更多个隔室或腔室。可在气囊衬垫的各个腔室之间设置通道或端口，使得腔室彼此流体连通。气囊衬垫22还可包括多个不膨胀部分，例如被构造成将腔室分离开的不膨胀部分。气囊衬垫22可包括至少一个孔，该至少一个孔被构造成接收固定元件74，从而将气囊衬垫22联接到壳体26。

在涉及车辆的侧面碰撞、翻滚、正面碰撞或正面偏移碰撞时间的过程中，传感器可触发充气器24，以便快速产生并迫使气体进入到气囊衬垫22中。气囊衬垫22可远离存储位置并朝向车辆乘员展开到展开位置。当气体通过充气器24被推入到衬垫22中时，气囊衬垫22可在车辆车尾方向上展开。在展开位置中，气囊衬垫22可被设置在车辆乘员与前围挡板14之间。

现在参照图3，更为详细地示出了罩盖20。罩盖20可包括顶部面板30，其覆盖壳体26的开口端。保持钩32可从顶部面板30的边缘延伸。卡扣锁定部34可从顶部面板30的内表面延伸，最为接近该保持钩32。保持钩32与卡扣锁定部34可形成罩盖20的第一联接部，并协作以接合壳体的边缘或唇缘50，如图5中所示。保持钩32和卡扣锁定部34可被构造成具有恒定的横截面，使得罩盖20可被利用相对廉价的挤压成形工艺形成。罩盖20可包括被构造成将罩盖联接到壳体26的第二联接部36。第二联接部36可包括被构造成接收固定元件74的至少一个罩盖孔64。罩盖孔64可与壳体孔54对准。如图3中所示，第一联接部可位于罩盖20的与罩盖的第二联接部36相对的边缘上。作为选择，第一联接部可位于罩盖20的邻近于第二联接部的边缘上，并且罩盖20可包括多个第一联接部，这多个第一联接部被设置在罩盖20的单个边缘上或罩盖的多个边缘上。罩盖20可包括两个第一联接部以及与第二联接部相对的未联接边缘，其中，这两个第一联接部位于与第二联接部36邻接的边缘上并且彼此相对定位。罩盖20可具有圆形的几何形状，其中，第一联接部沿着圆周边缘的第一部分延伸，并且第二联接部沿着圆周边缘的第二部分延伸，例如第一联接部沿着罩盖的圆周边缘的350°延伸，并且第二联接部沿着罩盖的圆周边缘的10°延伸。

现在参照图4，更为详细地示出了罩盖的第一联接部。罩盖的第一联接部可包括保持钩32和卡扣锁定部34。保持钩32可以是从顶部面板30的边缘延伸的C形本体。保持钩32可包括下部部分40，其与顶部面板30间隔开并大致平行于顶部面板30。保持钩32可限定内部凹处42。卡扣锁定部34可被相对于保持钩32定位在内侧。卡扣锁定部34可以是L形的本体，其具有从顶部面板30向下延伸的上部部分46和从上部部分46的端部向外延伸的下部部分48。上部部分46可与保持钩32间隔开间隙44。保持钩32的远端43可与卡扣锁定部34的远端49间隔开小于间隙44的宽度的距离，使得卡扣锁定部34的下部部分48阻挡住间隙44。保持钩32的远端43可被相对于卡扣锁定部34的前端49定位在内侧。

现在参照图5，罩盖20的第一联接部被示出为被联接到壳体26。壳体26的侧壁52的唇缘50可被穿过位于保持钩32与卡扣锁定部34之间的间隙44插入到凹处42中。由于卡扣锁定部34的下部部分48阻挡住穿过间隙44的路径，因此当将唇缘50穿过间隙44插入时，侧壁52会使卡扣锁定部34偏转。在将唇缘50插入到凹处42中的情况下，会使卡扣锁定部34的下部部分48移位，从而将罩盖20联接到壳体26。卡扣锁定部34的移位可通过维持保持钩32与壳体侧壁52的唇缘50的接合来防止罩盖的第一联接部与壳体26的无意的或意外的分离。卡扣锁定部34的移位可限制罩盖的第一联接部在横向于壳体侧壁52延伸的方向上的行进。

现在参照图6，利用由充气器24产生的加压气体使气囊衬垫22膨胀会致使气囊衬垫在壳体26内扩展开，并将压力施加在罩盖20的内表面56上。压力会将罩盖20向上推动。罩盖20上的压力会致使保持钩32打开，从而从凹处42释放出唇缘50。如图6中所示，保持钩32的一部分会扭曲以使保持钩32能够相对于顶部面板30打开。罩盖20可随后被从膨胀的气囊衬垫22的路径推出，从而使气囊衬垫22能够膨胀进一步远离壳体26并进入到位于车辆乘员与前围挡板14之间的空间中。

现在参照图7，描绘了组装好的气囊模块的横截面。充气器24的固定元件74可延伸穿过气囊衬垫22、罩盖20的第二联接部36和壳体26，并且接合螺母76，从而将每个罩盖均联接到壳体。第二联接部36可位于壳体26内，并且处于壳体26与气囊衬垫22之间。固定元件74可延伸穿过气囊衬垫22、第二联接部36和壳体26中的孔。如图7中所示，第二联接部36可具有下列形状，该形状与壳体26的该第二联接部36所接触的部分的内部几何形状相匹配。在气囊衬垫22的膨胀期间和之后，第二联接部36可保持联接到壳体。

重要的是注意，在多个示例性实施例中所示的气囊罩盖的构造和布置仅是说明性的。尽管在本公开内容中仅已详细地描述了一些实施例，但是阅读了本公开的本领域技术人员将容易理解到，在实质上不脱离本文中所公开的主题的新颖教导和优点的情况下，许多改变均是可能的(例如，在多种元件的尺寸、维度、结构、形状和比例、参数值、安装布局、材料的使用、颜色、取向等方面的变型)。例如，被示出为一体形成的元件可由多个部件或元件构建而成，元件的位置可以被颠倒或以其它方式加以改变，并且离散的元件或位置的性质或数量可以被改变或更改。因此，所有的这中改变均意在被包括在本申请的范围内。任何工艺或方法步骤的顺序或序列均可根据替代实施例而被改变或重新排序。可对示例性实施例的设计、操作条件和布置进行其它的替换、变型、改变和省略。

Claims (20)

1.一种气囊模块，包括：

充气器；

可膨胀的气囊；

壳体；以及

罩盖，其中，所述罩盖包括第一联接部和第二联接部，每个联接部都被构造成将所述罩盖联接到所述壳体；以及

所述第一联接部包括保持钩和卡扣锁定部，所述保持钩和所述卡扣锁定部被构造成接合所述壳体的唇缘和边缘中的至少一个。

2.根据权利要求1所述的气囊模块，其中，所述保持钩包括C形部分。

3.根据权利要求2所述的气囊模块，其中，所述保持钩包括在平行于所述罩盖的顶部面板的方向上延伸的部分。

4.根据权利要求1所述的气囊模块，其中，所述卡扣锁定部包括L形部分。

5.根据权利要求4所述的气囊模块，其中，所述卡扣锁定部包括：

上部部分；以及

下部部分；

其中，所述上部部分从所述罩盖的顶部面板延伸，并且所述下部部分从所述上部部分的远端延伸。

6.根据权利要求1所述的气囊模块，其中，所述保持钩和所述卡扣锁定部都具有恒定的横截面。

7.根据权利要求1所述的气囊模块，其中，所述卡扣锁定部的上部部分和所述保持钩的远端间隔开一间隙，并且所述卡扣锁定部的下部部分至少部分地阻挡住所述间隙。

8.根据权利要求7所述的气囊模块，其中，所述卡扣锁定部被构造成在所述保持钩和所述卡扣锁定部接合所述壳体的所述唇缘和所述边缘中的至少一个时被移位。

9.根据权利要求1所述的气囊模块，其中，所述保持钩被构造成在所述可膨胀的气囊膨胀时打开和释放所述壳体。

10.根据权利要求9述的气囊模块，其中，所述第二联接部分被构造成在所述可膨胀的气囊膨胀时保持联接到所述壳体。

11.一种气囊模块，包括；

包括固定元件的充气器；

可膨胀的气囊；

壳体；以及

罩盖，其中，所述罩盖包括第一联接部和第二联接部，每个联接部都被构造成将所述罩盖联接到所述壳体；以及

所述第二联接部包括被构造成接收所述固定元件的至少一个孔，其中，所述固定元件被构造成将所述罩盖和所述充气器联接到所述壳体。

12.根据权利要求11所述的气囊模块，其中，所述第二联接部被定位在所述壳体的内侧。

13.根据权利要求12所述的气囊模块，其中，所述第二联接部被定位在所述壳体与所述可膨胀的气囊之间。

14.根据权利要求13所述的气囊模块，其中，所述充气器被定位在所述壳体内。

15.根据权利要求11所述的气囊模块，其中，所述固定元件包括从所述充气器延伸的柱头螺栓。

16.根据权利要求15所述的气囊模块，其中，所述壳体还包括被构造成接收所述固定元件的至少一个孔。

17.根据权利要求16所述的气囊模块，其中，所述可膨胀的气囊还包括被构造成接收所述固定元件的至少一个孔。

18.根据权利要求11所述的气囊模块，其中，所述第一联接部包括保持钩和卡扣锁定部，所述保持钩和所述卡扣锁定部被构造成接合所述壳体的唇缘和边缘中的至少一个。

19.根据权利要求18所述的气囊模块，其中，所述第一联接部被构造成在所述可膨胀的气囊膨胀时释放所述壳体。

20.一种方法，包括：

挤压成形用于气囊模块的罩盖；

其中，所述罩盖包括第一联接部和第二联接部，每个联接部都被构造成将所述罩盖联接到壳体；以及

所述第一联接部包括保持钩和卡扣锁定部，所述保持钩和所述卡扣锁定部被构造成接合所述壳体的唇缘和边缘中的至少一个。