CN105118940A - 一种缓冲降温电动车电池放置结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种缓冲降温电动车电池放置结构，包括车架，所述车架的中部具有电池放置槽，电池放置槽中插套并固定有电池盒保护壳，电池盒保护壳的侧壁上具有多个螺接通孔，球头柱塞螺接在螺接通孔中，电池盒放置在电池盒保护壳中，电池盒的中部外侧壁上具有环形定位部，球头柱塞的钢球嵌套在环形定位部上具有的凹孔中，电池放置槽的外侧壁上具有风机连接筒，风机连接筒中螺接有排气风机，电池盒保护壳的底面固定有多个缓冲弹簧，缓冲垫放置在缓冲弹簧上，电池盒压靠在缓冲垫上，它在电动车运行时使电池盒具有缓冲效果，提高使用寿命，同时，其排气风机可以使电池盒中的热量进行一定的排出，提高安全性。

Description

一种缓冲降温电动车电池放置结构
技术领域：
本发明涉及电动车设备技术领域，更具体的说涉及一种缓冲降温电动车电池放置结构。
背景技术：
目前，电动车已经在中国十分的普及，其由于充电方便，操作简单，已经替代了自行车在人们的地位，然而电动车由于需要电力作为动力，那就是车中必须按照电池，而现有的电池是安装在电池盒中，将电池盒固定在车架上的电池槽中，其一般是固定连接，这样就使得车子在振动时，其电池盒也会振动，而由于电池盒是硬连接在车架中，其并没有其他的缓冲装置，时间久了，对电池的使用具有影响，容易使电池中焊接的连接线脱离，使得电动车无法开启，影响使用，而且现有的电池盒上并没有什么透气结构，电动车使用和充电时，都会使电池盒中的温度飙升，当使用时间久后的老旧电池会由于温度过高而产生爆炸等安全隐患。
发明内容：
本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种缓冲降温电动车电池放置结构，它在电动车运行时使电池盒具有缓冲效果，提高使用寿命，同时，其排气风机可以使电池盒中的热量进行一定的排出，提高安全性。
本发明解决所述技术问题的方案是：
一种缓冲降温电动车电池放置结构，包括车架，所述车架的中部具有电池放置槽，电池放置槽中插套并固定有电池盒保护壳，电池盒保护壳的侧壁上具有多个螺接通孔，电池放置槽的侧壁上也具有多个通孔，通孔与螺接通孔一一对应，球头柱塞螺接在螺接通孔中，电池盒放置在电池盒保护壳中，电池盒的中部外侧壁上具有环形定位部，球头柱塞的钢球嵌套在环形定位部上具有的凹孔中，电池放置槽的外侧壁上具有风机连接筒，风机连接筒中螺接有排气风机，风机连接筒与电池盒保护壳上具有的透气通孔相通，电池盒的底部侧壁上具有通气孔，环形定位部上具有竖直通气孔，电池盒的上部侧壁具有侧边穿线孔，排气风机的电机连接线穿过竖直通气孔和侧边穿线孔与电池盒中的电池连接电线相连接；
电池盒保护壳的底面固定有多个缓冲弹簧，缓冲垫放置在缓冲弹簧上，电池盒压靠在缓冲垫上，电池盒保护壳的顶部通过螺栓固定连接有保护壳盖，保护壳盖的底面中部具有弹性缓冲层，弹性缓冲层压靠在电池盒的顶面上。
所述电池盒的顶板覆盖电池盒保护壳的顶面，电池盒的顶板的边部具有竖直穿线孔，保护壳盖上成型有与竖直通气孔相对应的连接通孔。
所述风机连接筒的顶端铰接有连接盖，连接盖覆盖风机连接筒，风机连接筒的外侧壁上具有永磁铁块，连接盖的下端吸附在永磁铁块上。
所述缓冲垫的底面具有多个套体，缓冲弹簧插套在套体中。
所述连接盖上具有斜向通孔，斜向通孔的外端为底处端，斜向通孔的内端为高处端。
本发明的突出效果是：
与现有技术相比，它在电动车运行时使电池盒具有缓冲效果，提高使用寿命，同时，其排气风机可以使电池盒中的热量进行一定的排出，提高安全性。
附图说明：
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的局部俯视图。
具体实施方式：
实施例，见如图1至2所示，一种缓冲降温电动车电池放置结构，包括车架10，所述车架10的中部具有电池放置槽11，电池放置槽11中插套并固定有电池盒保护壳20，电池盒保护壳20的侧壁上具有多个螺接通孔21，电池放置槽11的侧壁上也具有多个通孔12，通孔12与螺接通孔21一一对应，球头柱塞22螺接在螺接通孔21中，电池盒30放置在电池盒保护壳20中，电池盒30的中部外侧壁上具有环形定位部31，球头柱塞22的钢球嵌套在环形定位部31上具有的凹孔32中，电池放置槽11的外侧壁上具有风机连接筒13，风机连接筒13中螺接有排气风机40，风机连接筒13与电池盒保护壳20上具有的透气通孔35相通，电池盒30的底部侧壁上具有通气孔33，环形定位部31上具有竖直通气孔34，电池盒30的上部侧壁具有侧边穿线孔37，排气风机40的电机连接线穿过竖直通气孔34和侧边穿线孔37与电池盒30中的电池连接电线相连接；
电池盒保护壳20的底面固定有多个缓冲弹簧23，缓冲垫24放置在缓冲弹簧23上，电池盒30压靠在缓冲垫24上，电池盒保护壳20的顶部通过螺栓固定连接有保护壳盖25，保护壳盖25的底面中部具有弹性缓冲层26，弹性缓冲层26压靠在电池盒30的顶面上。
进一步的说，所述电池盒30的顶板覆盖电池盒保护壳20的顶面，电池盒30的顶板的边部具有竖直穿线孔36，保护壳盖25上成型有与竖直通气孔34相对应的连接通孔251。
进一步的说，所述风机连接筒13的顶端铰接有连接盖14，连接盖14覆盖风机连接筒13，风机连接筒13的外侧壁上具有永磁铁块15，连接盖14的下端吸附在永磁铁块15上。
进一步的说，所述缓冲垫24的底面具有多个套体27，缓冲弹簧23插套在套体27中。
进一步的说，所述连接盖14上具有斜向通孔16，斜向通孔16的外端为底处端，斜向通孔16的内端为高处端。
其，通过球头柱塞22定位电池盒30，同时对电池盒30的径向移动具有一定的缓冲效果，使得电动车振动时，保证电池盒30的不会损坏，内部连接线不会脱离，而缓冲垫24、缓冲弹簧23以及弹性缓冲层26均保证了电池盒30在竖直方向上的防振效果。
而排气风机40在每次电动车开启时就开启启动，其可以将电池盒30中的热量进行排出，实现降温，电池盒30的连接电线可以由侧边穿线孔37和连接通孔251伸出。
而连接盖14上具有斜向通孔16，斜向通孔16的外端为底处端，斜向通孔16的内端为高处端，这使得在排气时外部的雨水不会进入风机连接筒13中，而且当天气过热时，可以将连接盖14向上翻起，可以在风机连接筒13的上部也设置永磁铁体50从而进行固定。
最后，以上实施方式仅用于说明本发明，而并非对本发明的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本发明的范畴，本发明的专利保护范围应由权利要求限定。

Claims (5)

1.一种缓冲降温电动车电池放置结构，包括车架(10)，其特征在于：所述车架(10)的中部具有电池放置槽(11)，电池放置槽(11)中插套并固定有电池盒保护壳(20)，电池盒保护壳(20)的侧壁上具有多个螺接通孔(21)，电池放置槽(11)的侧壁上也具有多个通孔(12)，通孔(12)与螺接通孔(21)一一对应，球头柱塞(22)螺接在螺接通孔(21)中，电池盒(30)放置在电池盒保护壳(20)中，电池盒(30)的中部外侧壁上具有环形定位部(31)，球头柱塞(22)的钢球嵌套在环形定位部(31)上具有的凹孔(32)中，电池放置槽(11)的外侧壁上具有风机连接筒(13)，风机连接筒(13)中螺接有排气风机(40)，风机连接筒(13)与电池盒保护壳(20)上具有的透气通孔(35)相通，电池盒(30)的底部侧壁上具有通气孔(33)，环形定位部(31)上具有竖直通气孔(34)，电池盒(30)的上部侧壁具有侧边穿线孔(37)，排气风机(40)的电机连接线穿过竖直通气孔(34)和侧边穿线孔(37)与电池盒(30)中的电池连接电线相连接；
电池盒保护壳(20)的底面固定有多个缓冲弹簧(23)，缓冲垫(24)放置在缓冲弹簧(23)上，电池盒(30)压靠在缓冲垫(24)上，电池盒保护壳(20)的顶部通过螺栓固定连接有保护壳盖(25)，保护壳盖(25)的底面中部具有弹性缓冲层(26)，弹性缓冲层(26)压靠在电池盒(30)的顶面上。
2.根据权利要求1所述的一种缓冲降温电动车电池放置结构，其特征在于：所述电池盒(30)的顶板覆盖电池盒保护壳(20)的顶面，电池盒(30)的顶板的边部具有竖直穿线孔(36)，保护壳盖(25)上成型有与竖直通气孔(34)相对应的连接通孔(251)。
3.根据权利要求2所述的一种缓冲降温电动车电池放置结构，其特征在于：所述风机连接筒(13)的顶端铰接有连接盖(14)，连接盖(14)覆盖风机连接筒(13)，风机连接筒(13)的外侧壁上具有永磁铁块(15)，连接盖(14)的下端吸附在永磁铁块(15)上。
4.根据权利要求3所述一种缓冲降温电动车电池放置结构，其特征在于：所述缓冲垫(24)的底面具有多个套体(27)，缓冲弹簧(23)插套在套体(27)中。
5.根据权利要求4所述一种缓冲降温电动车电池放置结构，其特征在于：所述连接盖(14)上具有斜向通孔(16)，斜向通孔(16)的外端为底处端，斜向通孔(16)的内端为高处端。
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