CN105100288A - 应用新一代信息技术的车辆车灯使用管控系统 - Google Patents

Abstract

一种应用新一代信息技术的车辆车灯使用管控系统，结合了光通讯技术与物联网技术，系统包括：车辆与管理系统，所述管理系统包括监测装置与管理服务器；车辆包括调制模块、驱动电路与第一车灯，发出含调制信息的灯光，其中调制信息中包含车辆ID信息；监测装置包括光线检测模块，解调模块，监测处理模块与监测装置通讯模块，监测装置解调信息；管理服务器包括服务器通讯模块，服务器处理模块与服务器存储模块，服务器存储车辆的ID信息。由于在车辆灯光中调制了包含车辆ID的信息，当灯光被监测装置所检测到之后，对灯光进行解调，可以获得车辆的ID信息，从而可以确定车辆的身份可以基于该技术对车辆车灯的使用进行管控。

Description

应用新一代信息技术的车辆车灯使用管控系统

技术领域

本发明涉及新一代信息技术领域，尤其涉及光信息技术，物联网技术以及道路管理技术。

背景技术

随着社会经济的发展，车辆交通工具成为了人们工作生活中越来越重要的工作设备，并且由于人民可支配收入的提高，以及汽车工业的发展，越来越多的人都拥有了私家车辆。

但随着车辆保有量的增长，由之带来的交通问题也日益严峻，一方面由于道路上车辆密度的增加，另一方面由于车辆司机人数的激增，交通事故日益频发，而在诸多的交通事故背后，是大量违反交通规则的行为没有得到及时发现、管控与纠正。

车辆灯光的规范使用是驾驶车辆必须掌握的基本技能之一，也是驾驶车辆所必须遵守的交通规则中的重要类型，但在实际的道路交通中，没有规范使用车辆灯光是极其常见的交通违规行为之一，例如滥用远光灯等。近年来，汽车远光灯新产品频出，越来越亮，也越来越刺眼，以致于晚上过马路的行人或对面会车的驾驶员，视线受到干扰，导致交通事故频发。机动车配备远光灯是为了在照明条件极差的情况下使用。但是，现在的很多驾驶员为了让自己视线清楚，一上路就打开远光灯，会车时也不变换近光灯。

在现实的交通执法过程中，尚无对车辆车灯的使用进行管控的有效技术。相对于通过自动监控探头对车辆闯红灯，违反交通标线等违规行为的信息化检测，对车灯规范使用进行管控的信息技术十分缺乏，导致为了纠正车辆灯光只能是通过交警现场执法进行管理纠正，效率十分低下。

发明内容

为此，需要提供一种能有效监控、发现车辆灯光不规范使用的车灯使用的信息化管控系统。

为实现上述目的，发明人提供了一种应用新一代信息技术的车辆车灯使用管控系统，所述管控系统包括：车辆与管理系统，所述管理系统包括监测装置与管理服务器；

所述车辆包括调制模块、驱动电路与第一车灯，所述调制模块与驱动电路连接，用于根据需要调制的信息控制驱动电路输出含调制信息的电流，所述驱动电路通过电流驱动第一车灯发光，所述驱动电路的输出端与第一车灯连接，用于通过含调制信息的电流驱动第一车灯发光，所述第一车灯为LED车灯或激光车灯，用于根据含调制信息的电流发出含调制信息的灯光，其中调制信息中包含车辆ID信息；

所述监测装置包括光线检测模块，解调模块，监测处理模块与监测装置通讯模块，所述光线检测模块与解调模块连接，所述光线检测模块用于接收含调制信息的灯光，并将含调制信息的灯光转换为含调制信息的电流，所述解调模块用于从含调制信息的电流解调信息，并将解调出的信息发送至监测处理模块，监测处理模块处理解调出的信息，并通过所述监测装置通讯模块将信息发送至管理服务器，监测装置通讯模块发送的信息包括解调的全部或部分信息，或处理解调的信息得到的进一步信息；

所述管理服务器包括服务器通讯模块，服务器处理模块与服务器存储模块，所述服务器通讯模块用于接收监测装置通讯模块发送的信息并将信息发送至服务器处理模块，服务器处理模块处理接收的信息，并通过所述服务器存储模块存储信息，所存储的信息包括服务器通讯模块接收到的全部或部分信息，或处理服务器通讯模块接收到的信息得到的进一步信息，服务器存储模块存储的信息中包括车辆的ID信息。

可选的，所述车辆还包括第二车灯，所述驱动电路包括第一驱动电路与第二驱动电路，所述第一驱动电路的输出端与第一车灯连接，所述第二驱动电路的输出端与第二车灯连接，所述调制模块与第一驱动电路连接，且不与第二驱动电路连接。

可选的，所述监测处理模块或服务器处理模块用于判断解调的信息中包含的车辆ID信息对应的车辆是否违反预设的车灯使用规范，并将判断的结果与该结果对应的车辆ID信息按预设的规则记录于服务器存储模块中。

可选的，所述监测装置还包括环境光强检测模块，所述环境光强检测模块用于对环境光线强度进行检测，并将检测到的环境光线强度信息发送至监测处理模块或服务器处理模块；

所述监测处理模块或服务器处理模块用于结合环境光线强度判断车辆ID信息对应的车辆是否违反预设的车灯使用规范。

可选的，所述监测装置还包括车灯光强检测模块，所述光线检测模块与车灯光强检测模块检测光线的方向相反，车灯光强检测模块用于检测光线检测模块所检测光线方向相反的对面车灯光线强度，并将检测到的对面车灯光线强度发送至监测处理模块或服务器处理模块；

所述监测处理模块或服务器处理模块用于结合对面车灯光线强度判断车辆ID信息对应的车辆是否违反预设的车灯使用规范。

可选的，调制的信息和解调的信息中还包括车灯类型信息；

所述监测处理模块或服务器处理模块用于结合车灯类型信息判断该车辆ID信息对应的车辆是否违反预设的车灯使用规范。

可选的，所述车辆包括第一车辆与第二车辆；

所述光线检测模块包括第一光线检测模块与第二光线检测模块；

所述第一光线检测模块与第二光线检测模块检测光线的方向相反，所述第一光线检测模块用于接收第一车辆发出的含调制信息的灯光，将含调制信息的灯光转换为含调制信息的电流，并送至解调模块解调得到第一信息，所述第一信息中包括第一车辆的ID信息与车灯类型信息；所述第二光线检测模块用于接收第二车辆发出的含调制信息的灯光，将含调制信息的灯光转换为含调制信息的电流，并送至解调模块解调得到第二信息，所述第二信息中包括第二车辆的ID信息与车灯类型信息；

所述监测处理模块或服务器处理模块用于结合第一车辆的车灯类型信息与第二车辆的车灯类型信息判断该第一车辆或第二车辆是否违反预设的车灯使用规范。

可选的，所述第一车灯为远光灯、近光灯、雾灯、转向灯或日间行车灯。

可选的，所述管理系统还包括反射装置，所述反射装置设置于道路中，监测装置设置于反射装置所反射的车灯光线光路上。

可选的，监测装置设置于道路旁。

区别于现有技术，上述技术方案在车辆灯光中调制了包含车辆ID的信息，当车辆灯光被监测装置所检测到之后，通过解调模块对灯光进行解调，可以获得车辆的ID信息，从而可以确定车辆的身份，并通过管理服务器存储车辆的ID信息。同时由于车辆灯光被检测到与车辆ID信息被获取在发明人提供的技术方案中相互关联，因此可以基于该技术对车辆车灯的使用进行管控。

附图说明

图1为具体实施方式所述车辆车灯使用管控系统模块结构示意图一；

图2为为具体实施方式所述车辆车灯使用管控系统模块结构示意图二；

图3为具体实施方式所述车辆车灯使用管控系统模块结构示意图三；

图4为具体实施方式所述车辆车灯使用管控系统模块结构示意图四；

图5为具体实施方式所述车辆车灯使用管控系统模块结构示意图五；

图6为具体实施方式所述车辆模块结构示意图一；

图7为具体实施方式所述车辆模块结构示意图二；

图8为为具体实施方式所述车辆车灯使用管控系统构成示意图；

图9为具体实施方式所述车辆车灯使用管控系统在会车道路情况下的示意图一；

图10为具体实施方式所述设置了反射装置的车辆车灯使用管控系统构成示意图；

图11为具体实施方式所述车辆车灯使用管控系统在会车道路情况下的示意图二；

图12为具体实施方式所述多个监测装置与服务器连接的网络结构示意图；

图13为具体实施方式所述车辆车灯使用进行管控的方法流程示意图一；

图14为具体实施方式所述车辆车灯使用进行管控的方法流程示意图二；

图15为具体实施方式所述车辆车灯使用进行管控的方法流程示意图三；

图16为具体实施方式所述车辆车灯使用进行管控的方法流程示意图四；

图17为具体实施方式所述车辆车灯使用进行管控的方法流程示意图五；

图18为具体实施方式所述车辆车灯使用进行管控的方法流程示意图六。

附图标记说明：

10、车辆，

11、调制模块，

111、第一调制模块，

112、第二调制模块，

113、第三调制模块，

12、驱动电路，

121、第一驱动电路，

122、第二驱动电路，

123、第三驱动电路，

13、车灯，

131、第一车灯，

132、第二车灯，

133、第三车灯，

21、监测装置，

211、光线检测模块，

2111、第一光线检测模块，

2112、第二光线检测模块，

212、解调模块，

2121、第一解调模块，

2122、第二解调模块，

213、监测装置通讯模块，

214、监测处理模块，

215、环境光强检测模块，

216、车灯光强检测模块，

217、摄像模块，

22、管理服务器，

222、服务器存储模块，

223、服务器通讯模块，

224、服务器处理模块，

50、反射装置，

60、道路。

具体实施方式

为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。

下列各实施例参考了LiFi技术，所述LiFi技术即光无线通信(称为LiFi——LightFidelity)，是利用快速的光脉冲无线传输信息。根据不同速率在光中编码信息完全可行，例如LED开表示1，关表示0，通过快速开关就能传输信息。由于LED的发光强度，人眼不会注意到光的快速变化。

请参阅图1、图2、图3以及图8，本实施例提供了一种应用新一代信息技术的车辆车灯使用管控系统，所述管控系统包括：车辆10与管理系统，所述管理系统包括监测装置21与管理服务器22；

具体的，在一些实施例中，如图12所示，管理服务器22可以连接多个监测装置21，利用多个监测装置进行数据采集，也可以对多个监测装置进行管理。所述多个是指2个以上。

参见图1、图2与图3，所述车辆10包括调制模块11、驱动电路12与第一车灯13，所述调制模块11与驱动电路12连接，用于根据需要调制的信息控制驱动电路12输出含调制信息的电流，所述驱动电路12通过电流驱动第一车灯13发光，所述驱动电路12的输出端与第一车灯13连接，用于通过含调制信息的电流驱动第一车灯13发光，所述第一车灯为LED车灯或激光车灯，用于根据含调制信息的电流发出含调制信息的灯光，其中调制信息中包含车辆ID信息；车辆的ID信息可以选自：行车证号，车辆识别号，车架号，发动机号，车牌号，车主姓名等其中的一种或多种。调制模块11可以以独立的硬件形式设置于车辆中，也可以集成于车辆的行车电脑中。

参见图1、图2与图3，所述监测装置21包括光线检测模块211，解调模块212，监测装置通讯模块213与监测处理模块214，所述光线检测模块211与解调模块212连接，所述光线检测模块211用于接收含调制信息的灯光，并将含调制信息的灯光转换为含调制信息的电流，所述解调模块212用于从含调制信息的电流解调信息，并将解调出的信息发送至监测处理模块214，监测处理模块214处理解调出的信息，并通过所述监测装置通讯模块213用于将信息发送至管理服务器22，监测装置通讯模块发送的信息包括解调的全部或部分信息，或处理解调的信息得到的进一步信息；

所述管理服务器22包括服务器通讯模块223，服务器处理模块224与服务器存储模块222，所述服务器通讯模块223用于接收监测装置通讯模块213发送的信息并将信息发送至服务器处理模块，服务器处理模块处理接收的信息，并通过所述服务器存储模块222存储信息，所存储的信息包括服务器通讯模块223接收到的全部或部分信息，或处理服务器通讯模块223接收到的信息得到的进一步信息，服务器存储模块222存储的信息中包括车辆的ID信息。

实施例中，监测装置通讯模块213与服务器通讯模块223之间的网络连接可以是局域网，也可以是广域网；可以是有线网络，也可以是无线网络，其中，无线网络可以通过wifi、ZigBee、3G或4G等网络连接方式实现。

在某些实施例中，为了判断车辆灯光使用是否符合交通法规等规定的车灯使用规范，采用了下述技术方案。

如图1，图2与图3所示的实施例，监测处理模块214设置于监测装置21中，可以方便地对该监测装置所监测到的车灯使用行为进行本地判断，然后将判断的结果以及与判断结果相关的信息发送至管理服务器。实施例中，监测处理模块214用于判断解调的信息中包含的车辆ID信息对应的车辆是否违反预设的车灯使用规范，并将判断的结果与该结果对应的车辆ID信息按预设的规则记录于服务器存储模块222中，在实施例中，监测处理模块214可以是设置于监测装置中的集成电路处理器。服务器中设置有服务器处理模块224，服务器处理模块224是服务器的运算与处理核心，实施例中服务器CPU为服务器处理模块。具体的，当判断出有违反预设的车灯使用规范行为时，将对该行为的判断结果与对应的车辆ID信息通过监测装置通讯模块213发送至服务器通讯模块223，经由服务器处理模块224处理后存储于服务器存储模块222中。

若在其他实施例中，监测处理模块将解调出的信息通过检测通讯模块发送至管理服务器，管理服务器中的服务器处理模块224用于判断解调的信息中包含的车辆ID信息对应的车辆是否违反预设的车灯使用规范，并将判断的结果与该结果对应的车辆ID信息按预设的规则记录于服务器存储模块222中，服务器处理模块224可以是服务器CPU。

车灯使用规范，可以是结合道理交通法规的规定，设置于监测处理模块214或服务器处理模块224中，例如某实施例中，第一车灯为远光灯，由于该路段照明情况良好，因此全程不允许使用远光灯，这种情况下只要检测到第一车灯发出的信息，即判定第一车灯发出的信息中包含的车辆ID信息所对应的车辆违反了预设的车灯使用规范。

在又一实施例中，第一车灯为远光灯，规定在某些时间段，例如晚上18:00-早晨7:00不允许使用远光灯，这种情况下，若在规定的时间段检测到第一车灯发出的信息，即判定第一车灯发出的信息中包含的车辆ID信息所对应的车辆违反了预设的车灯使用规范，该实施例中，时间的确定由监测装置中的计时电路确定或由监测装置联网接收到的网络时间信息确定。

实施例中，将车辆ID信息与违反车灯使用规范的情况信息发送至管理服务器，在一些实施例中，可以将违反车灯使用行为发生的时间或地点等信息一并发送至管理服务器，由服务器存储模块222存储。

在某些实施例中，为了进一步明确违反车灯使用规范行为的责任，如图3所示，在监测装置中设置有摄像模块217，摄像模块217用于获取静态图像或动态影像，当监测处理模块214或服务器处理模块224确定有违反预设的车灯使用规范的行为发生时，监测处理模块214或服务器处理模块224指令摄像模块217拍摄现场图像或影像，以记录相应车辆的图像信息。

在一些车辆车灯使用管控系统的实施例中，为了更准确的判断车辆车灯是否规范使用，如图1所示，所述监测装置21还包括环境光强检测模块215，所述环境光强检测模块215用于对环境光线强度进行检测，并将检测到的环境光线强度信息发送至监测处理模块214，监测处理模块214用于结合环境光线强度判断车辆ID信息对应的车辆是否违反预设的车灯使用规范。

在另外一些实施例中并将检测到的环境光线强度发送至服务器处理模块224，具体的，环境光线强度信息发送至服务器处理模块224的过程如下：光强信息可以通过环境光强检测模块215发送至监测处理模块214，再发送至监测装置通讯模块213，再发送至服务器通讯模块223，进而发送至服务器处理模块224。服务器处理模块224用于结合环境光线强度判断车辆ID信息对应的车辆是否违反预设的车灯使用规范。

具体的，例如一实施例中，第一车灯为远光灯，设定当环境光强大于预设值时，不允许使用远光灯。那么当环境光强检测模块215检测到环境光强大于预设值时，同时监测装置检测到第一车灯发出的信息，即判定第一车灯发出的信息中包含的车辆ID信息所对应的车辆违反了预设的车灯使用规范。

由于，交通法规中规定，会车时，为避免干扰来车视线，不允许使用远光灯，因此发明人提供了如图2以及图11所示实施例，具体如图11所示实施例，道路60为十字路口，第一车辆101与第二车辆102面对面行驶会车，在该实施例中，参见图2，所述监测装置还包括车灯光强检测模块216，所述光线检测模块211与车灯光强检测模块216检测光线的方向相反，车灯光强检测模块216用于检测光线检测模块211所检测光线方向相反的对面车灯光线强度，并将检测到的对面车灯光线强度发送至监测处理模块214或服务器处理模块224；

所述监测处理模块214或服务器处理模块224用于结合对面车灯光线强度判断车辆ID信息对应的车辆是否违反预设的车灯使用规范。

例如，在实施例中，规定当对面有来车时不允许使用远光灯，由于可以通过对面车灯灯光判断对方有来车，因此可以设定车灯光强检测模块监测到的光强大于预设值时，判断对面有来车，同时监测装置检测到第一车灯发出的信息，即判定第一车灯发出的信息中包含的车辆ID信息所对应的车辆违反了预设的车灯使用规范。

某些实施例中，为了更准确地判断车辆规范使用车灯的情况，调制的信息和解调的信息中还包括车灯类型信息；

所述监测处理模块或服务器处理模块用于结合车灯类型信息判断该车辆ID信息对应的车辆是否违反预设的车灯使用规范。

上述实施例在调制的信息和解调的信息中还包括车灯类型信息，就可以向管控系统示明车辆所使用的车灯类型，让管控系统更好地判断车辆是否按预设的车灯使用规范使用车灯。例如，在某路段允许使用近光灯，但不允许使用远光灯，当同时监测装置检测到第一车灯发出的信息，并从车灯类型信息中判断第一车灯为远光灯，即判定第一车灯发出的信息中包含的车辆ID信息所对应的车辆违反了预设的车灯使用规范。反之，若监测装置检测到第一车灯发出的信息，并从车灯类型信息中判断第一车灯为近光灯，即判定第一车灯发出的信息中包含的车辆ID信息所对应的车辆，没有违反预设的车灯使用规范。

会车时，为避免干扰来车视线，不允许使用远光灯，为了有效监控这种违反交通法规使用远光灯的行为，本发明又提供了一类实施例，如图4、图9所示，用于解决上述技术问题。

本实施例为应用新一代信息技术的车辆车灯使用管控系统，具体应用场景之一如图11所示实施例，道路60为十字路口，第一车辆101与第二车辆102面对面行驶会车。

所述车辆包括第一车辆101与第二车辆102；具体的，如图4所示，第一车辆101中包括第一调制模块111，第一驱动电路121与第一车灯131；第二车辆102中包括第三调制模块113，第三驱动电路123与第三车灯133。在第一车辆101与第二车辆102中，各调制模块、驱动电路与车灯的连接关系参照图1～图3所示实施例以及对应的文字描述，在此不再赘述。

所述光线检测模块包括第一光线检测模块2111与第二光线检测模块2112；

所述第一光线检测模块2111与第二光线检测模块2112检测光线的方向相反，所述第一光线检测模块2111用于接收第一车辆发出的含调制信息的灯光，将含调制信息的灯光转换为含调制信息的电流，并送至解调模块解调得到第一信息，所述第一信息中包括第一车辆的ID信息与车灯类型信息；所述第二光线检测模块2112用于接收第二车辆发出的含调制信息的灯光，将含调制信息的灯光转换为含调制信息的电流，并送至解调模块解调得到第二信息，所述第二信息中包括第二车辆的ID信息与车灯类型信息；

在不同的实施例中，可以如图4所示实施例，分别对应第一光线检测模块2111设置第一解调模块2121，将二者连接，对应第二光线检测模块2112设置第一解调模块2122，将二者连接。也可以如图5所示实施例，第一光线检测模块2111与第二光线检测模块2112都连接到同一个解调模块212。

所述监测处理模块214或服务器处理模块224用于结合第一车辆的车灯类型信息与第二车辆的车灯类型信息判断该第一车辆或第二车辆是否违反预设的车灯使用规范。

例如，当第一光线检测模块2111检测到第一车辆开启的车灯灯光，监测处理模块214通过调制在车灯灯光中的信息判断该车灯为远光灯，第二光线检测模块2112检测到第二车辆开启的车灯灯光，监测处理模块214通过调制在车灯灯光中的信息判断该车灯也为远光灯时，监测处理模块214判断第一车辆101与第二车辆102都违反了预设的车灯使用规范。

例如，当第一光线检测模块2111检测到第一车辆开启的车灯灯光，监测处理模块214通过调制在车灯灯光中的信息判断该车灯为近光灯，第二光线检测模块2112检测到第二车辆开启的车灯灯光，监测处理模块214通过调制在车灯灯光中的信息判断该车灯为远光灯时，监测处理模块214判断第一车辆101没有违反预设的车灯使用规范，而第二车辆102违反了预设的车灯使用规范。

例如，当第一光线检测模块2111检测到第一车辆开启的车灯灯光，监测处理模块214通过调制在车灯灯光中的信息判断该车灯为近光灯，第二光线检测模块2112检测到第二车辆开启的车灯灯光，监测处理模块214通过调制在车灯灯光中的信息判断该车灯也为近光灯时，监测处理模块214判断第一车辆101与第二车辆102都没有违反预设的车灯使用规范。

当检测处理模块214做出相应判断后，将相应的判断信息上传至服务器22。不同的实施例中，可以设定只将违规车辆的ID与违反预设的车灯使用规范的行为判断结果上传至服务器22，也可以将所有检测到的车辆车辆的ID与是否违反预设的车灯使用规范的行为判断结果上传至服务器22。

为了辨识车辆车灯类型，如图6所示实施例，除了第一车灯131之外，所述车辆10还包括第二车灯132，所述驱动电路包括第一驱动电路121与第二驱动电路122，所述第一驱动电路121的输出端与第一车灯131连接，所述第二驱动电路122的输出端与第二车灯132连接，所述调制模块11与第一驱动电路121连接，且不与第二驱动电路122连接。这样，当第一驱动电路121驱动第一车灯131发光时，灯光中含调制信息。当第二驱动电路122驱动第二车灯132发光时，就不会在灯光中不含调制信息。

在另外一些实施例中，如图7所示，车辆中具有2套或更多的灯光信息调制系统，例如包括第一车灯131、第一驱动电路121与第一调制模块111的第一套灯光信息调制系统，以及包括第二车灯132、第二驱动电路122与第二调制模块112的第二套灯光信息调制系统，可以分别对不同车灯的灯光进行信息调制。例如对在不同第一车灯与第二车灯的灯光中分别调制入各自的车灯类型信息。

在实际应用中，正常路面上对灯光使用进行监管的多为远光灯、雾灯等，对近光灯等基本不需要监管，因此实施例中，可以将远光灯对应为第一车灯，近光灯对应为第二车灯，若使用远光灯，通过调制在远光灯灯光中的信息就可以监管车辆的远光灯使用情况。

为了方便设置检测装置，适应不同的道路情况，如图10所示，管理系统还包括反射装置50，所述反射装置50设置于道路60中，监测装置21设置于反射装置所反射的车灯光线光路上。进一步的，监测装置21设置于道路60旁。

接下来，我们通过一些应用新一代信息技术对车辆车灯使用进行管控的方法实施例，对发明人提供的技术方案进行进一步的详细说明。

如图13所示的实施例，一种应用新一代信息技术对车辆车灯使用进行管控的方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1301车辆接收开启第一车灯的指令；第一车灯为LED车灯或激光车灯。

S1302驱动电路驱动第一车灯发光，并通过驱动电路将第一信息调制到第一车灯的灯光中，将调制后的第一信息通过第一车灯的灯光发送，所述第一信息包括车辆的ID信息；车辆的ID信息可以选自：行车证号，车辆识别号，车架号，发动机号，车牌号，车主姓名等其中的一种或多种。

S1303设置于道路上的监测装置检测第一车灯的灯光；

S1304监测装置解调检测到的第一车灯的灯光，获取第一信息；

S1305记录第一信息中的车辆ID信息。

其中步骤S1305中，记录第一信息中的车辆ID信息，可以是由监测装置进行记录，也可以由监测装置发送至管理服务器进行记录。其中，由监测装置发送至管理服务器进行记录的系统与过程，可以参见系统实施例部分所述，在此就不在赘述。

若由监测装置进行记录，可以不要求监测装置连接到网络中，若由监测装置发送中管理服务器进行记录，可以避免人工到各个监测器所在地点采集数据，同时可以通过管理服务器对多个监测器进行管理。

实施例中，监测装置与服务器之间的网络连接可以是局域网，也可以是广域网；可以是有线网络，也可以是无线网络，其中，无线网络可以通过wifi、ZigBee、3G或4G等网络连接方式实现。

通过上述实施例，只要车辆打开了第一车灯，就可以通过驱动电路将第一信息调制到第一车灯的灯光之中，通过监测装置对第一车灯发出的灯光进行检测，解调其中的第一信息，可以很便捷地确认车辆的ID信息，为车辆管控提供了全新的技术方案。

在另外一些实施例中，如图14所示，包括步骤：

S1401车辆接收开启车灯的指令，所述车辆开启车灯的指令为开启第一车灯的指令或开启第二车灯的指令；

若开启车灯的指令为开启第一车灯，则进行步骤S1402～S1405，步骤S1402～S1405与步骤S1302～S1305相同；

当车辆开启车灯的指令为开启第二车灯的指令时，进行

步骤S1406驱动电路驱动第二车灯发光，且不调制信息到第二车灯的灯光中。

上述实施例采用的技术方案是为了让系统在管理车灯使用时，对车灯的不同类型进行识别。在实际应用中，正常路面上对灯光使用进行监管的多为远光灯、雾灯等，对近光灯等基本不需要监管，因此实施例中，可以将远光灯对应为第一车灯，近光灯对应为第二车灯，若使用远光灯，通过调制在远光灯灯光中的信息就可以监管车辆的远光灯使用情况。

不同实施例中，对于获取不同类型信息的需要，或在不同的场合获取车辆信息，所述第一车灯选自以下类型的车灯：远光灯、近光灯、双闪灯、转向灯、雾灯以及日间行车灯；

为了对车辆的车灯使用进行监管，步骤中，记录第一信息中的车辆ID信息，并判断该车辆ID对应的车辆是否违反预设的车灯使用规范。车灯使用规范可以根据实际需要进行设定，例如根据道路交通法规等规定，结合实际的道路与环境情况进行设定，设置于不同地理位置的检测装置可以预设有不同的车灯使用规范。

例如，在某些路段，照明情况良好，全程禁止使用远光灯，实施例中，第一车灯为远光灯，那么如图15所示，有如下步骤：

S1501～S1504与与步骤S1302～S1305相同，不再赘述。

步骤S1505为记录第一信息中的车辆ID信息，并判断该车辆违反了车灯使用规范。

而在某些场合，有可能由于道路照明条件会根据实际情况变化，在道路照明情况良好的情况下，不允许使用远光灯，而在道路照明情况不佳的情况下，可以允许车辆使用远光灯，发明人提供了以下实施例，以解决这样的技术问题，具体参见图16，该方法包括以下步骤：

步骤S1601～S1604与步骤S1302～S1304相同，不再赘述。此外还包括步骤：

S1605设置于道路上的监测装置检测第一车灯的灯光时，监测装置对环境光线强度进行检测；

S1606记录第一信息中的车辆ID信息，并结合环境光线强度判断该车辆ID对应的车辆是否违反预设的车灯使用规范。

若该车辆违反了预设的车灯使用规范，则进行

步骤S1607对车辆违反了车灯使用规范的行为进行记录，记录中包括对应的车辆ID，以及相应的违规行为。在某些实施例中，还可以包括违反车灯使用规范的行为发生的时间或地点等。

上述实施例的技术方案，很好地解决了在不同环境照明情况下对车灯使用行为的规范与否进行判断，对不同情况下车辆的车灯使用行为的正确与否进行有效甄别，并记录相应的违规行为。

发明人还提供了一种在会车情况下，对车辆使用车灯的行为进行有效管控的方法。交通法规中规定，会车时，为避免干扰来车视线，不允许使用远光灯，具体如图11所示实施例，道路60为十字路口，第一车辆101与第二车辆102面对面行驶会车，此时为了对第一车辆使用车灯行为是否规范进行管控，发明人提供了如下方法：

步骤S1701第一车辆接收开启第一车灯的指令；

S1702驱动电路驱动第一车灯发光，并通过驱动电路将第一信息调制到第一车灯的灯光中，将调制后的第一信息通过第一车灯的灯光发送，所述第一信息包括第一车辆的ID信息；

S1703设置于道路上的监测装置检测第一车灯的灯光；

S1704监测装置解调检测到的第一车灯的灯光，获取第一信息；

S1705设置于道路上的监测装置检测第一车灯的灯光时，监测装置对第一车灯对面方向的车灯光线强度进行检测；

S1706记录第一信息中的车辆ID信息，并结合第一车灯对面方向的车灯光线强度判断该车辆ID对应的车辆(即第一车辆)是否违反预设的车灯使用规范。

若该车辆违反了预设的车灯使用规范，则进行

步骤S1707对车辆违反了车灯使用规范的行为进行记录，记录中包括对应的车辆ID，以及相应的违规行为。在某些实施例中，还可以包括违反车灯使用规范的行为发生的时间或地点等。

同理，若在相反的方向对第二车辆上的车灯发出的光线进行监测，并对第一车辆发出的车灯光线强度进行检测也可以对第二车辆会车时是否规范使用车灯进行监控与记录。

通过对会车时，对来车方向的车灯光线强度进行检测，可以判定两车交会时，是否规范使用车灯，例如是否及时关闭远光灯等。

交通法规中，对不同车灯的使用环境与使用方法有不同的规定，因此，为了有效监控车辆车灯的使用行为，发明人进一步提供了下列实施例：

所述第一信息中还包括车灯类型信息，

记录第一信息中的车辆ID信息，并结合车灯类型信息判断该车辆ID对应的车辆是否违反预设的车灯使用规范。

例如在图17所示实施例中，会车时可以使用近光灯，但不允许使用远光灯，因此在可以在步骤S1706中，并结合车灯类型信息判断该车辆ID对应的车辆是否违反预设的车灯使用规范，若根据第一信息中的车灯类型信息判断车辆开启的第一车灯为远光灯，则判断车辆违反预设的车灯使用规范，若根据第一信息中的车灯类型信息判断车辆开启的第一车灯为近光灯，则判断车辆没有违反预设的车灯使用规范，符合规范。

又例如在图16所示的实施例中，在照明情况良好的情况下，可以使用近光灯，但不允许使用远光灯，因此在可以在步骤S1606中，并结合车灯类型信息判断该车辆ID对应的车辆是否违反预设的车灯使用规范，若根据第一信息中的车灯类型信息判断车辆开启的第一车灯为远光灯，则判断车辆违反预设的车灯使用规范，若根据第一信息中的车灯类型信息判断车辆开启的第一车灯为近光灯，则判断车辆没有违反预设的车灯使用规范，符合规范。

发明人还提供了不同于光线强度检测的方案，对会车时车辆灯光使用的行为进行管控。

图18所示实施例表示了对车辆车灯使用进行管控的方法，包括步骤，

S1801a第一车辆接收开启第一车灯的指令，S1801b第二车辆接收开启第三车灯的指令，其中第一车灯设置于第一车辆上，第三车灯设置于第二车辆上；

S1802a第一车辆上的驱动电路驱动第一车灯发光，并通过驱动电路将第一信息调制到第一车灯的灯光中，将调制后的第一信息通过第一车灯的灯光发送，所述第一信息包括第一车辆的ID信息，S1802b第二车辆上的驱动电路驱动第三车灯发光，并通过驱动电路将第二信息调制到第三车灯的灯光中，将调制后的第二信息通过第三车灯的灯光发送，所述第二信息包括第二车辆的ID信息；

S1803a设置于道路上的监测装置检测第一车灯的灯光，S1803b设置于道路上的监测装置检测第三车灯的灯光，第一车灯与第三车灯的灯光方向为对面方向；

S1804a监测装置解调检测到的第一车灯的灯光，获取第一信息；S1804b监测装置解调检测到的第三车灯的灯光，获取第二信息；

S1806记录第一信息与第二信息中的车辆ID信息，并判断第一车辆或第二车辆是否违反预设的车灯使用规范。

若该车辆违反了预设的车灯使用规范，则进行

步骤S1807对车辆违反了车灯使用规范的行为进行记录，记录中包括对应的车辆ID，以及相应的违规行为。在某些实施例中，还可以包括违反车灯使用规范的行为发生的时间或地点等。

上述实施例提供的技术方案，交会车的两辆车辆都通过车灯发送调制过的车辆ID信息，监测装置通过获取两个方向的车灯灯光中的信息，判断双方是否按规范使用车灯。

在上述实施例的基础上，所述第一信息与第二信息中还包括车灯类型信息，在步骤S1807中记录第一信息与第二信息中的车辆ID信息，并结合其中的车灯类型信息判断第一车辆或第二车辆是否违反预设的车灯使用规范。

在上述各实施例中，具体的，监测装置设置于道路上，包括了监测装置设置在道路中，以及设置于道路旁的方案。

在某些实施例中，为了更灵活地设置检测装置，设置于道路上的监测装置检测第一车灯的灯光包括步骤：

反射装置反射第一车灯的灯光，监测装置检测经过反射装置反射的第一车灯的灯光，其中反射装置设置于道路中，监测装置设置于道路旁。

这样可以通过道路中的反射装置反射灯光，反射后的灯光再由监测装置检测，在一些情况下，在道路中间设置监测装置并不方便，或者道理中间没有条件设置监测装置，而反射装置，例如反射镜、棱镜等可以通过挂射，埋设等简单的方式设置在道路中，减少了设置装置的难度。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”或“包含……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的要素。此外，在本文中，“大于”、“小于”、“超过”等理解为不包括本数；“以上”、“以下”、“以内”等理解为包括本数。

本领域内的技术人员应明白，上述各实施例可提供为方法、装置、或计算机程序产品。这些实施例可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。上述各实施例涉及的方法中的全部或部分步骤可以通过程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可以存储于计算机设备可读取的存储介质中，用于执行上述各实施例方法所述的全部或部分步骤。所述计算机设备，包括但不限于：个人计算机、服务器、通用计算机、专用计算机、网络设备、嵌入式设备、可编程设备、智能移动终端、智能家居设备、穿戴式智能设备、车载智能设备等；所述的存储介质，包括但不限于：RAM、ROM、磁碟、磁带、光盘、闪存、U盘、移动硬盘、存储卡、记忆棒、网络服务器存储、网络云存储等。

上述各实施例是参照根据实施例所述的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到计算机设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机设备以特定方式工作的计算机设备可读存储器中，使得存储在该计算机设备可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机设备上，使得在计算机设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

尽管已经对上述各实施例进行了描述，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改，所以以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利保护范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围之内。

Claims (10)

1.一种应用新一代信息技术的车辆车灯使用管控系统，其特征在于，所述管控系统包括：车辆与管理系统，所述管理系统包括监测装置与管理服务器；

所述车辆包括调制模块、驱动电路与第一车灯，所述调制模块与驱动电路连接，用于根据需要调制的信息控制驱动电路输出含调制信息的电流，所述驱动电路通过电流驱动第一车灯发光，所述驱动电路的输出端与第一车灯连接，用于通过含调制信息的电流驱动第一车灯发光，所述第一车灯为LED车灯或激光车灯，用于根据含调制信息的电流发出含调制信息的灯光，其中调制信息中包含车辆ID信息；

所述监测装置包括光线检测模块，解调模块，监测处理模块与监测装置通讯模块，所述光线检测模块与解调模块连接，所述光线检测模块用于接收含调制信息的灯光，并将含调制信息的灯光转换为含调制信息的电流，所述解调模块用于从含调制信息的电流解调信息，并将解调出的信息发送至监测处理模块，监测处理模块处理解调出的信息，并通过所述监测装置通讯模块将信息发送至管理服务器，监测装置通讯模块发送的信息包括解调的全部或部分信息，或处理解调的信息得到的进一步信息；

所述管理服务器包括服务器通讯模块，服务器处理模块与服务器存储模块，所述服务器通讯模块用于接收监测装置通讯模块发送的信息并将信息发送至服务器处理模块，服务器处理模块处理接收的信息，并通过所述服务器存储模块存储信息，所存储的信息包括服务器通讯模块接收到的全部或部分信息，或处理服务器通讯模块接收到的信息得到的进一步信息，服务器存储模块存储的信息中包括车辆的ID信息。

2.根据权利要求1所述的应用新一代信息技术的车辆车灯使用管控系统，其特征在于，所述车辆还包括第二车灯，所述驱动电路包括第一驱动电路与第二驱动电路，所述第一驱动电路的输出端与第一车灯连接，所述第二驱动电路的输出端与第二车灯连接，所述调制模块与第一驱动电路连接，且不与第二驱动电路连接。

3.根据权利要求1所述的应用新一代信息技术的车辆车灯使用管控系统，其特征在于，

所述监测处理模块或服务器处理模块用于判断解调的信息中包含的车辆ID信息对应的车辆是否违反预设的车灯使用规范，并将判断的结果与该结果对应的车辆ID信息按预设的规则记录于服务器存储模块中。

4.根据权利要求3所述的应用新一代信息技术的车辆车灯使用管控系统，其特征在于，所述监测装置还包括环境光强检测模块，所述环境光强检测模块用于对环境光线强度进行检测，并将检测到的环境光线强度信息发送至监测处理模块或服务器处理模块；

所述监测处理模块或服务器处理模块用于结合环境光线强度判断车辆ID信息对应的车辆是否违反预设的车灯使用规范。

5.根据权利要求3或4所述的应用新一代信息技术的车辆车灯使用管控系统，其特征在于，

所述监测装置还包括车灯光强检测模块，所述光线检测模块与车灯光强检测模块检测光线的方向相反，车灯光强检测模块用于检测光线检测模块所检测光线方向相反的对面车灯光线强度，并将检测到的对面车灯光线强度发送至监测处理模块或服务器处理模块；

所述监测处理模块或服务器处理模块用于结合对面车灯光线强度判断车辆ID信息对应的车辆是否违反预设的车灯使用规范。

6.根据权利要求3或4所述的应用新一代信息技术的车辆车灯使用管控系统，其特征在于，

调制的信息和解调的信息中还包括车灯类型信息；

所述监测处理模块或服务器处理模块用于结合车灯类型信息判断该车辆ID信息对应的车辆是否违反预设的车灯使用规范。

7.根据权利要求6所述的应用新一代信息技术的车辆车灯使用管控系统，其特征在于，

所述车辆包括第一车辆与第二车辆；

所述光线检测模块包括第一光线检测模块与第二光线检测模块；

所述第一光线检测模块与第二光线检测模块检测光线的方向相反，所述第一光线检测模块用于接收第一车辆发出的含调制信息的灯光，将含调制信息的灯光转换为含调制信息的电流，并送至解调模块解调得到第一信息，所述第一信息中包括第一车辆的ID信息与车灯类型信息；所述第二光线检测模块用于接收第二车辆发出的含调制信息的灯光，将含调制信息的灯光转换为含调制信息的电流，并送至解调模块解调得到第二信息，所述第二信息中包括第二车辆的ID信息与车灯类型信息；

所述监测处理模块或服务器处理模块用于结合第一车辆的车灯类型信息与第二车辆的车灯类型信息判断该第一车辆或第二车辆是否违反预设的车灯使用规范。

8.根据权利要求1至4任意一项所述的应用新一代信息技术的车辆车灯使用管控系统，其特征在于，所述第一车灯为远光灯、近光灯、雾灯、转向灯或日间行车灯。

9.根据权利要求1所述的应用新一代信息技术的车辆车灯使用管控系统，其特征在于，所述管理系统还包括反射装置，所述反射装置设置于道路中，监测装置设置于反射装置所反射的车灯光线光路上。

10.根据权利要求1所述的应用新一代信息技术的车辆车灯使用管控系统，其特征在于，监测装置设置于道路旁。