CN105096637B - 基于公共交通的导航信息获取方法及装置 - Google Patents

Abstract

本申请提出一种基于公共交通的导航信息获取方法和装置，其中，该方法包括：接收用户输入的公共交通导航请求，获取与所述导航请求对应的导航路线，所述导航路线包括：至少一个换乘信息，其中，所述换乘信息包括：换乘点，车辆标识，行驶路段三者之间的对应关系；获取与所述换乘点和所述车辆标识对应的候车耗时；获取与所述行驶路段对应的乘车时间；根据所述候车耗时和所述乘车时间生成与所述导航路线对应的导航时间。通过本申请提供的基于公共交通的导航信息获取方法和装置，提高了导航时间预估的准确性，增加了用户对导航信息的用户体验度。

Description

基于公共交通的导航信息获取方法及装置

技术领域

本申请涉及智能交通信息处理技术领域，尤其涉及一种基于公共交通的导航信息获取方法及装置。

背景技术

随着智能交通和移动终端网络应用的融合，用户习惯通过导航或者地图等应用查询出行的地图路线，导航系统可以提供符合导航请求的多条导航路线，并为用户提供出行的预估时间，从而使得用户可以预估时间选择时间最短的导航路线。

在实际应用中，为了更加精确的生成导航时间，往往会根据实时交通路况预估驾驶时间，然而，这种预估方式对于自驾出行的用户比较准确，而对于选择公共交通出行的用户偏差较大，时间预估不够准确。用户如果选择乘坐公共交通，尤其是是公共汽车，实际花费的时间要比搜索结果中显示的时间要多很多。由此可见，针对公共交通出行，现有技术提供的导航信息并不准确。

发明内容

本申请旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本申请的第一个目的在于提出一种基于公共交通的导航信息获取方法，该方法提高了导航时间预估的准确性，增加了用户对导航信息的用户体验度。

本申请的第二个目的在于提出一种基于公共交通的导航信息获取装置。

为达上述目的，本申请第一方面实施例提出了一种基于公共交通的导航信息获取方法，包括：接收用户输入的公共交通导航请求，获取与所述导航请求对应的导航路线，所述导航路线包括：至少一个换乘信息，其中，所述换乘信息包括：换乘点，车辆标识，行驶路段三者之间的对应关系；获取与所述换乘点和所述车辆标识对应的候车耗时；获取与所述行驶路段对应的乘车时间；根据所述候车耗时和所述乘车时间生成与所述导航路线对应的导航时间。

本申请实施例的基于公共交通的导航信息获取方法，首先接收用户输入的公共交通导航请求，获取与所述导航请求对应的导航路线，所述导航路线包括：至少一个换乘信息，其中，所述换乘信息包括：换乘点，车辆标识，行驶路段三者之间的对应关系，然后获取与所述换乘点和所述车辆标识对应的候车耗时，以及获取与所述行驶路段对应的乘车时间，最后根据所述候车耗时和所述乘车时间生成与所述导航路线对应的导航时间。由此，提高了导航时间预估的准确性，增加了用户对导航信息的用户体验度。

为达上述目的，本申请第二方面实施例提出了一种基于公共交通的导航信息获取装置，包括：处理模块，用于接收用户输入的公共交通导航请求，获取与所述导航请求对应的导航路线，所述导航路线包括：至少一个换乘信息，其中，所述换乘信息包括：换乘点，车辆标识，行驶路段三者之间的对应关系；第一获取模块，用于获取与所述换乘点和所述车辆标识对应的候车耗时；第二获取模块，用于获取与所述行驶路段对应的乘车时间；生成模块，用于根据所述候车耗时和所述乘车时间生成与所述导航路线对应的导航时间。

本申请实施例的基于公共交通的导航信息获取装置，通过处理模块接收用户输入的公共交通导航请求，获取与所述导航请求对应的导航路线，所述导航路线包括：至少一个换乘信息，其中，所述换乘信息包括：换乘点，车辆标识，行驶路段三者之间的对应关系；通过第一获取模块获取与所述换乘点和所述车辆标识对应的候车耗时；通过第二获取模块获取与所述行驶路段对应的乘车时间；通过生成模块根据所述候车耗时和所述乘车时间生成与所述导航路线对应的导航时间。由此，提高了导航时间预估的准确性，增加了用户对导航信息的用户体验度。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请一个实施例的基于公共交通的导航信息获取方法的流程图；

图2是本申请另一个实施例的基于公共交通的导航信息获取方法的流程图；

图3是本申请一个实施例的导航信息语音交互的用户界面示意图；

图4是本申请一个实施例的基于公共交通的导航信息获取装置的结构示意图；

图5是本申请另一个实施例的基于公共交通的导航信息获取装置的结构示意图；

图6是本申请另一个实施例的基于公共交通的导航信息获取装置的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考附图描述本申请实施例的基于公共交通的导航信息获取方法及装置。

图1是本申请一个实施例的基于公共交通的导航信息获取方法的流程图。

如图1所示，该基于公共交通的导航信息获取方法包括：

步骤101，接收用户输入的公共交通导航请求，获取与所述导航请求对应的导航路线，所述导航路线包括：至少一个换乘信息，其中，所述换乘信息包括：换乘点，车辆标识，行驶路段三者之间的对应关系。

用户根据自身需求在终端设备的应用中输入起始地和目的地，选择出行方式为公共交通出行方式后，提交用于获取对应导航路线的公共交通导航请求。需要说明的是，具有智能交通导航的应用程序均可以执行上述操作，例如：导航应用、地图应用等。本实施例中涉及的终端设备可以支持安装上述应用，例如：手机、智能手表等个人便携设备。

根据用户输入的公共交通导航请求，查询与起始地和目的地匹配的公共交通行驶路线，其中，公共交通行驶路线包括：公交路线和/或地铁路线等，从而获取与导航请求对应的导航路线，其中，该导航路线包括：至少一个换乘信息，其中，该换乘信息包括：换乘点，车辆标识，行驶路段三者之间的对应关系。需要说明的是，用户从起始地开始，需要通过一个或者多个公共交通工具到达目的地，因此，导航路线对应了一个或者多个公共交通换乘信息，换乘信息中换乘点，车辆标识，行驶路段三者之间的对应关系，用于表示用户从起始点开始具体的换乘点，在该换乘点具体乘坐车次以及行驶路段，从而到达目的地。

步骤102，获取与所述换乘点和所述车辆标识对应的候车耗时。

根据导航路线中的换乘信息，获取与换乘点和车辆标识对应的候车耗时。具体地，获取候车耗时的方式有很多，可以根据实际应用需要进行选择，举例说明如下：

方式一：根据公共交通时刻表获取候车耗时；

首先，根据换乘点和车辆标识查询预先存储的公共交通时刻表，获取与该换乘点和该车辆标识对应的发车间隔时间；

然后，判断当前时间是否属于早晚高峰时间段，若是，则根据预设的与早晚高峰时间段对应的调整因子，调整上述发车间隔时间，从而将用户需要等待多趟车辆的情况考虑进去，从而将调整后的发车间隔时间作为候车耗时。

方式二：根据用户历史信息获取候车耗时；

首先，从与该应用对应的服务器的日志中获取用户历史信息，根据用户历史信息生成历史耗时，历史耗时包括：用户在各个换乘点等待各个车次的平均耗时；

然后，根据换乘点和车辆标识查询预先存储的历史耗时，获取与该换乘点和该车辆标识对应的平均耗时作为候车耗时。

需要注意的是，获取候车耗时的方式还可以根据实际应用需要进行调整，后续实施例会进一步地说明。

步骤103，获取与所述行驶路段对应的乘车时间。

获取与换乘点和车辆标识对应的候车耗时之后，获取与行驶路段对应的乘车时间，由于公共交通的行驶速度和行驶线路是固定的，因此，可以根据换乘点的换乘车次，通过查询公共交通的行驶时间表获取在与具体的行驶路段对应的乘车时间。

进一步地，为了进一步地提高乘车时间预估的准确性，在另一个实施例中，获取与行驶路段对应的乘车时间的具体过程包括：

根据与换乘点和车辆标识对应的行驶时间表获取与行驶路段对应的标准乘车时间；

根据调整因子调整所述标准乘车时间获取所述乘车时间，其中，所述调整因子包括：天气调整因子、节日调整因子、交通管制调整因子中的至少一种。

具体地，由于在实际应用中，虽然乘车路线和发车时间都是固定的，大师仍然有很多复杂的情况影响着乘车时间，比如天气情况、节假日的交通阻塞情况、特殊事件的交通管制情况，因此，对应的生成了用于调整乘车时间的调整因子，该调整因子具体包括：天气调整因子、节日调整因子、交通管制调整因子中的至少一种，从而可以根据实际情况选择需要的一个或者多个调整因子对标准乘车时间进行调整获取更符合实际情况的准确的乘车时间。

步骤104，根据所述候车耗时和所述乘车时间生成与所述导航路线对应的导航时间。

在获取与换乘点和车辆标识对应的候车耗时，以及与行驶路段对应的乘车时间之后，根据候车耗时和乘车时间生成与导航路线对应的导航时间。具体来说，可以直接将候车耗时和乘车时间相加生成与导航路线对应的导航时间，也可以根据候车耗时、乘车时间，以及各自在导航时间中所占的权重生成与导航路线对应的导航时间。

本申请实施例的基于公共交通的导航信息获取方法，首先接收用户输入的公共交通导航请求，获取与所述导航请求对应的导航路线，所述导航路线包括：至少一个换乘信息，其中，所述换乘信息包括：换乘点，车辆标识，行驶路段三者之间的对应关系，然后获取与所述换乘点和所述车辆标识对应的候车耗时，以及获取与所述行驶路段对应的乘车时间，最后根据所述候车耗时和所述乘车时间生成与所述导航路线对应的导航时间。由此，提高了导航时间预估的准确性，增加了用户对导航信息的用户体验度。

图2是本申请另一个实施例的基于公共交通的导航信息获取方法的流程图。

为了更进一步地提高候车耗时预估的准确性，如图2所示，针对图1所示实施例中的步骤102，具体可以包括以下步骤：

步骤201，确定所述用户在所述换乘点的等待时间区间。

具体地，首先通过GPS获取用户当前的位置信息，然后将用户当前的位置信息和换乘点的位置信息进行比较，判断用户的当前位置是否处于换乘点，若判断获知用户当前的位置信息和换乘点的位置信息一致，则确定该用户处于换乘点，从而根据当前时间和预设的调整时间获取等待时间区间，例如：当前时间为10:00，预设的调整时间为前后15分钟，则等待时间区间为从9:45到10:15。

若判断获知用户当前的位置信息和换乘点的位置信息不一致，则确定该用户不处于换乘点，则根据平均速度和当前位置获取用户到达换乘点的消耗时间，并根据消耗时间、当前时间和预设的调整时间获取所述等待时间区间。例如：根据用户步行平均速度和当前位置获取用户到达换乘点的消耗时间为20分钟，当前时间为10:00，预设的调整时间为前后15分钟，则等待时间区间为从10:05到10:35。

步骤202，根据预设时间段内、与所述等待时间区间和所述车辆标识对应的历史用户信息获取所述候车耗时。

从与该应用对应的服务器的日志中获取历史用户信息，从历史用户信息中获取预设时间段内、与等待时间区间和车辆标识对应的候车耗时的平均值作为候车耗时。其中，预设时间段可以根据实际应用需要进行设置，比如七天。

步骤203，根据预设的车辆调控信息，获取与所述等待时间区间和所述车辆标识对应的车辆调控参数。

步骤204，根据所述车辆调控参数调整所述候车耗时。

具体地，为了进一步地提高候车耗时预估的准确性，根据预设的车辆调控信息，获取与等待时间区间和车辆标识对应的车辆调控参数。车辆调控参数是用于表示发车间隔的调整参数，可以反映等待时间区间内与该车辆标识对应车辆的发车间隔的调整情况，然后根据该车辆调控参数调整候车耗时。

本申请实施例的基于公共交通的导航信息获取方法，首先确定所述用户在所述换乘点的等待时间区间，然后根据预设时间段内、与所述等待时间区间和所述车辆标识对应的历史用户信息获取所述候车耗时，进而根据预设的车辆调控信息，获取与所述等待时间区间和所述车辆标识对应的车辆调控参数，最后根据所述车辆调控参数调整所述候车耗时。由此，进一步提高了导航时间预估的准确性，增加了用户对导航信息的用户体验度。

进一步地，为了避免仅仅通过文字和图片形式展现搜索结果，支持更全面的交互，基于上述实施例，所述方法还包括：

向用户语音输出与导航请求对应的导航信息，导航信息包括：所述导航路线和所述导航时间。

具体地，本发明实施例提供的基于公共交通的导航信息获取方法应用于具有语音输入输出功能的终端设备中，一般情况下，终端设备通过人机语音交互接口实现语音输入输出功能，具体的语音输入接口可以为麦克风等设备，语音输出接口可以为音响等设备。当用户需要进行语音导航服务时，向人机语音交互接口输入导航请求，然后向用户语音输出与导航请求对应的导航信息，导航信息包括：所述导航路线和所述导航时间。

进一步地，为了避免目前的语音交互过程中，针对同一界面语音交互不能来回切换的缺陷，本实施例提供了对搜索结果的追问功能，实现了多轮问答机制，让人机交互更自然，减少来回切换操作，整个操作过程更流畅，用户体验更好。基于上述实施例，所述方法还包括：

向所述用户显示语音交互服务界面，以供所述用户通过所述服务界面询问所述导航信息。

具体地，参见图3所示的本申请一个实施例的导航信息语音交互的用户界面示意图，举例说明如下：

比如，用户语音搜索“从北体到海淀黄庄怎么走”，参见图3左侧图，同时语音播报第一条结果页(最佳答案)的信息，语音播报的内容为：”您好，您可以乘坐699路公交车经过5站，预计30分钟后达到海淀黄庄站，票价为2元，步行约292米。”

此时，用户想知道699路目前的行车状况，想接着搜索，此时只要长按结果页的底部栅格条，弹出语音搜索追问模式，参见图3中间图；

按压“按住说话”按钮，语音输入“699路现在到哪了”，输入完毕以后前端页面将发起异步请求，获取后端返回的一条最佳结果追加到第一条结果后面，原来的结果页上移并保留，参见图3右侧图；

获取的地图结果页将实时更新，让用户能看到所有699路公交车的运行情况，同时语音播报：”您好，距离您最近的一辆699路公交车已经到上地站了，预计8分钟后到达北京体育大学站，请您耐心等待。”如果还有别的问题，可以以同样的方式发起追问，之前所有的会话内容都将保留，方便用户浏览。

为了实现上述实施例，本申请还提出一种基于公共交通的导航信息获取装置。

图4是本申请一个实施例的基于公共交通的导航信息获取装置的结构示意图。

如图4所示，该基于公共交通的导航信息获取装置包括：

处理模块11，用于接收用户输入的公共交通导航请求，获取与所述导航请求对应的导航路线，所述导航路线包括：至少一个换乘信息，其中，所述换乘信息包括：换乘点，车辆标识，行驶路段三者之间的对应关系；

第一获取模块12，用于获取与所述换乘点和所述车辆标识对应的候车耗时；

第二获取模块13，用于获取与所述行驶路段对应的乘车时间；

生成模块14，用于根据所述候车耗时和所述乘车时间生成与所述导航路线对应的导航时间。

需要说明的是，前述对基于公共交通的导航信息获取方法实施例的解释说明也适用于该实施例的基于公共交通的导航信息获取装置，此处不再赘述。

本申请实施例的基于公共交通的导航信息获取装置，首先接收用户输入的公共交通导航请求，获取与所述导航请求对应的导航路线，所述导航路线包括：至少一个换乘信息，其中，所述换乘信息包括：换乘点，车辆标识，行驶路段三者之间的对应关系，然后获取与所述换乘点和所述车辆标识对应的候车耗时，以及获取与所述行驶路段对应的乘车时间，最后根据所述候车耗时和所述乘车时间生成与所述导航路线对应的导航时间。由此，提高了导航时间预估的准确性，增加了用户对导航信息的用户体验度。

图5是本申请另一个实施例的基于公共交通的导航信息获取装置的结构示意图，如图5所示，基于图4所示实施例，所述第一获取模块12，包括：

确定单元121，用于确定所述用户在所述换乘点的等待时间区间；

第一获取单元122，用于根据预设时间段内、与所述等待时间区间和所述车辆标识对应的历史用户信息获取所述候车耗时。

所述第一获取模块12，还包括：

第二获取单元123，用于根据预设的车辆调控信息，获取与所述等待时间区间和所述车辆标识对应的车辆调控参数；

第一调整单元124，用于根据所述车辆调控参数调整所述候车耗时。

其中，所述确定单元121，具体用于：

判断所述用户的当前位置是否处于所述换乘点；

若判断获知所述用户处于所述换乘点，则根据当前时间和预设的调整时间获取所述等待时间区间；

若判断获知所述用户不处于所述换乘点，则根据平均速度和所述当前位置获取所述用户到达所述换乘点的消耗时间，并根据所述消耗时间、当前时间和预设的调整时间获取所述等待时间区间。

所述第二获取模块13，包括：

第三获取单元131，用于查询行驶时间表获取与所述行驶路段对应的标准乘车时间；

第二调整单元132，用于根据调整因子调整所述标准乘车时间获取所述乘车时间，其中，所述调整因子包括：天气调整因子、节日调整因子、交通管制调整因子中的至少一种。

需要说明的是，前述对基于公共交通的导航信息获取方法实施例的解释说明也适用于该实施例的基于公共交通的导航信息获取装置，此处不再赘述。

本申请实施例的基于公共交通的导航信息获取装置，首先确定所述用户在所述换乘点的等待时间区间，然后根据预设时间段内、与所述等待时间区间和所述车辆标识对应的历史用户信息获取所述候车耗时，进而根据预设的车辆调控信息，获取与所述等待时间区间和所述车辆标识对应的车辆调控参数，最后根据所述车辆调控参数调整所述候车耗时。由此，进一步提高了导航时间预估的准确性，增加了用户对导航信息的用户体验度。

图6是本申请另一个实施例的基于公共交通的导航信息获取装置的结构示意图，基于上述实施例，为了避免仅仅通过文字和图片形式展现搜索结果，支持更全面的交互，还包括：语音输出模块15，以图4所示实施例为例，如图6所示，

语音输出模块15，用于向所述用户语音输出与所述导航请求对应的导航信息，所述导航信息包括：所述导航路线和所述导航时间。

进一步地，为了避免目前的语音交互过程中，针对同一界面语音交互不能来回切换的缺陷，本实施例提供了对搜索结果的追问功能，实现了多轮问答机制，让人机交互更自然，减少来回切换操作，整个操作过程更流畅，用户体验更好，还包括：

显示模块16，用于向所述用户显示语音交互服务界面，以供所述用户通过所述服务界面询问所述导航信息。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本申请的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本申请的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本申请的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种基于公共交通的导航信息获取方法，其特征在于，包括以下步骤：

接收用户输入的公共交通导航请求，获取与所述导航请求对应的导航路线，所述导航路线包括：至少一个换乘信息，其中，所述换乘信息包括：换乘点，车辆标识，行驶路段三者之间的对应关系；

获取与所述换乘点和所述车辆标识对应的候车耗时；

获取与所述行驶路段对应的乘车时间；

根据所述候车耗时和所述乘车时间生成与所述导航路线对应的导航时间；所述获取与所述换乘点和所述车辆标识对应的候车耗时，包括：

确定所述用户在所述换乘点的等待时间区间；

根据预设时间段内、与所述等待时间区间和所述车辆标识对应的历史用户信息获取所述候车耗时；所述获取所述候车耗时之后，还包括：

根据预设的车辆调控信息，获取与所述等待时间区间和所述车辆标识对应的车辆调控参数；

根据所述车辆调控参数调整所述候车耗时；

所述确定所述用户在所述换乘点的等待时间区间，包括：

判断所述用户的当前位置是否处于所述换乘点；

若判断获知所述用户处于所述换乘点，则根据当前时间和预设的调整时间获取所述等待时间区间；

若判断获知所述用户不处于所述换乘点，则根据平均速度和所述当前位置获取所述用户到达所述换乘点的消耗时间，并根据所述消耗时间、当前时间和预设的调整时间获取所述等待时间区间。

2.如权利要求1所述的基于公共交通的导航信息获取方法，其特征在于，所述获取与所述行驶路段对应的乘车时间，包括：

查询行驶时间表获取与所述行驶路段对应的标准乘车时间；

根据调整因子调整所述标准乘车时间获取所述乘车时间，其中，所述调整因子包括：天气调整因子、节日调整因子、交通管制调整因子中的至少一种。

3.如权利要求1或2的基于公共交通的导航信息获取方法，其特征在于，还包括：

向所述用户语音输出与所述导航请求对应的导航信息，所述导航信息包括：所述导航路线和所述导航时间。

4.如权利要求3所述的基于公共交通的导航信息获取方法，其特征在于，还包括：

向所述用户显示语音交互服务界面，以供所述用户通过所述服务界面询问所述导航信息。

5.一种基于公共交通的导航信息获取装置，其特征在于，包括：

处理模块，用于接收用户输入的公共交通导航请求，获取与所述导航请求对应的导航路线，所述导航路线包括：至少一个换乘信息，其中，所述换乘信息包括：换乘点，车辆标识，行驶路段三者之间的对应关系；

第一获取模块，用于获取与所述换乘点和所述车辆标识对应的候车耗时；

第二获取模块，用于获取与所述行驶路段对应的乘车时间；

生成模块，用于根据所述候车耗时和所述乘车时间生成与所述导航路线对应的导航时间；所述第一获取模块，包括：

确定单元，用于确定所述用户在所述换乘点的等待时间区间；

第一获取单元，用于根据预设时间段内、与所述等待时间区间和所述车辆标识对应的历史用户信息获取所述候车耗时；

所述第一获取模块，还包括：

第二获取单元，用于根据预设的车辆调控信息，获取与所述等待时间区间和所述车辆标识对应的车辆调控参数；

第一调整单元，用于根据所述车辆调控参数调整所述候车耗时；

所述确定单元，具体用于：

判断所述用户的当前位置是否处于所述换乘点；

若判断获知所述用户处于所述换乘点，则根据当前时间和预设的调整时间获取所述等待时间区间；

若判断获知所述用户不处于所述换乘点，则根据平均速度和所述当前位置获取所述用户到达所述换乘点的消耗时间，并根据所述消耗时间、当前时间和预设的调整时间获取所述等待时间区间。

6.如权利要求5所述的基于公共交通的导航信息获取装置，其特征在于，所述第二获取模块，包括：

第三获取单元，用于查询行驶时间表获取与所述行驶路段对应的标准乘车时间；

第二调整单元，用于根据调整因子调整所述标准乘车时间获取所述乘车时间，其中，所述调整因子包括：天气调整因子、节日调整因子、交通管制调整因子中的至少一种。

7.如权利要求5或6所述的基于公共交通的导航信息获取装置，其特征在于，还包括：

语音输出模块，用于向所述用户语音输出与所述导航请求对应的导航信息，所述导航信息包括：所述导航路线和所述导航时间。

8.如权利要求7所述的基于公共交通的导航信息获取装置，其特征在于，还包括：

显示模块，用于向所述用户显示语音交互服务界面，以供所述用户通过所述服务界面询问所述导航信息。