CN105083157A - 具有密封针脚的车辆内部板 - Google Patents

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Abstract

车辆内部板包括穿过该板的装饰性表层缝制的针脚。相关的缝合针孔在泡沫层形成在表层的不可见侧之前通过弹性材料密封，从而防止膨胀的泡沫通过针孔泄露并在板的可见侧变得可见。弹性材料初始作为被配制成固化的粘性液体施加，并且可通过喷涂施加，使得针脚行能够沿板的复杂轮廓设置。乳液是一种合适类型的粘性液体。

Description

具有密封针脚的车辆内部板
技术领域
本公开大体涉及具有装饰性覆盖物的车辆内部板，其中，装饰性覆盖物包括针脚。
背景技术
车辆内部板通常包括装饰性方面，从而为车辆的客舱提供所需的美感。不同类型的材料、纹理、形状、触觉特征和视觉特征的组合能够与这种板一起使用，从而为具体的乘客舱提供从豪华到实用的各种不同氛围中的任何一种。可见针脚，无论是实际缝制的针脚或模拟的针脚，有时都被用来作为车辆内饰中的元素来使用以彰显奢华。针脚特征总能让人联想到在自动化高速制造的时代被视为奢华的手工制作的材料，诸如定制的真皮座椅。然而，在采用缝制针脚的情况下，相关联的针孔有时会导致其他视觉缺陷，诸如通过针孔示出的下面的材料。
伊达(Iida)的美国专利6,401,643公开了一种类型的缝制覆盖物组件，该类型的缝制覆盖物组件经历涉及液体发泡材料的注入和固化的发泡过程。覆盖物组件通过由两个不同的缝纫线将多个覆盖物元件缝合在一起来形成。两个线中的一个比另一个厚，并且旨在防止液体发泡材料在覆盖元件被缝合在一起的位置处的泄露。
发明内容
根据一个或多个实施方式，制造具有当安装在车辆中时面向车辆的乘客舱的内部的可见装饰性侧的车辆内部板的方法包括以下步骤：(a)提供穿孔的装饰性覆盖物，该装饰性覆盖物具有装饰性第一侧，装饰性第一侧提供板的可见装饰性侧的至少一部分；(b)在装饰性覆盖物的穿孔处在覆盖物的相对的第二侧处施加粘性液体，该粘性液体被配制成固化成弹性材料；(c)将粘性液体固化成弹性材料；以及(d)由液体泡沫前体材料在覆盖物的第二侧上形成泡沫层。弹性材料密封穿孔并防止液体泡沫前体材料以及所产生的泡沫层进入到穿孔中。
根据一个或多个实施方式，在步骤(a)中提供的装饰性覆盖物包括通过覆盖物的装饰性表层缝制的针脚行，并且穿孔是沿该针脚行设置的缝合针孔。
根据一个或多个实施方式，仅沿针脚行施加粘性液体。
根据一个或多个实施方式，针脚行沿偏离直线的针脚路径进行设置。
根据一个或多个实施方式，在步骤(a)中提供的装饰性覆盖物预先形成为包括成品板中所期望的轮廓的形状。
根据一个或多个实施方式，在覆盖物具有与步骤(a)中所提供的预成形的形状相同的形状的情况下执行步骤(b)。
根据一个或多个实施方式，该方法还包括以下步骤：在施加粘性液体处施加加速剂，加速剂被配制成提高粘性液体的固化速度。
根据一个或多个实施方式，步骤(b)包括将粘性液体喷涂到覆盖物上。
根据一个或多个实施方式，该方法还包括以下步骤：在喷涂粘性液体处喷涂加速剂，加速剂被配制成提高粘性液体的固化速度。
根据一个或多个实施方式，粘性液体和加速剂同时施加。
根据一个或多个实施方式，具有当安装在车辆中时面向车辆的乘客舱的内部的可见装饰性侧的车辆内部板包括衬底、设置在衬底上的装饰性覆盖物、位于衬底与装饰性覆盖物之间的泡沫层以及沿针脚路径设置在泡沫层与装饰性覆盖物之间的弹性密封件。装饰性覆盖物具有装饰性表层以及沿针脚路径的针脚行，其中，沿针脚路径通过装饰性表层形成穿孔。弹性密封件将泡沫层与穿孔隔离开，并且针脚行的一部分至少部分地嵌入弹性密封件。
根据一个或多个实施方式，针脚路径偏离直线。
根据一个或多个实施方式，针脚路径偏离平坦平面。
根据一个或多个实施方式，针脚行沿装饰性覆盖物的复杂轮廓设置。
根据一个或多个实施方式，车辆内部板还包括作为仪表板的一部分的眉状部。针脚行位于眉状部的边缘处，在所述边缘处，装饰性表层包括大于90度的弯曲部。
在本申请的范围内，可以设想到的是，在以上段落、权利要求和/或以下描述和附图中陈述的各方面、实施方式、示例、特征和替代物可独立实施或可以以其任意组合实施。例如，除了特征不相容的情况之外，结合一个实施方式公开的特征适用于所述实施方式。
附图说明
以下将结合附图对一个或多个实施方式进行描述，其中，相同的标号表示相同的元件，在附图中：
图1是车辆乘客舱的内部的立体图，示出了具有针脚的内部板的示例；
图2是图1中的仪表板的一部分的放大图；
图3是图1中的仪表板的另一部分的放大图；
图4是图3中的仪表板的一部分的剖视图；以及
图5是制造车辆内部板的说明性方法的示意图。
具体实施方式
下面描述的是具有穿孔(诸如沿针脚行设置的针孔)的车辆内部板。穿孔能够通过施加粘性液体材料来进行密封，该粘性液体材料被配制为固化成弹性材料，以使得随后施加的材料不会通过穿孔泄露或在内部板的装饰侧处变得可见。除对本领域技术人员来说将变得显而易见的优点之外，沿板的复杂轮廓设置的穿孔能够以这种方式密封，并且装饰性元件(诸如针脚)能够沿板的、先前存在问题的特征以及形状进行设置。
参照图1，示出了车辆的乘客舱的内部以说明可包括缝合的装饰性覆盖物10的车辆内部部件的各种示例。仪表板组件12、座椅组件14，控制台组件16以门板组件18全部可包括设置在各自的部件衬底之上和/或附接至各自的部件衬底的装饰性覆盖物10。图中的箭头也指向用于部件中的每个的接缝和/或针脚的示例位置。本文所公开的结构和方法可与任何其他车辆内部部件(诸如方向盘组件、换挡装置组件等)一起使用。
图2是图1中的仪表板组件12的一部分的放大图。图示的仪表板12包括一行或多行针脚20，每行针脚20沿针脚路径22设置。每个针脚路径22可以被认为是三维空间中的假想线，包括直线和/或曲线部分，代表相应行的针脚20的位置和形状。任何针脚路径22的至少一部分可以根据其所遵循的轮廓进行分类。在一个实施方式中，针脚路径22的至少一部分在三维空间中为直线(即，直线形)。直线形针脚路径22或其一部分也位于单个平面内。在另一实施方式中，针脚路径22从直线偏离。这种针脚路径22或其一部分可以或可以不位于单个平面内。例如，针脚路径22可沿覆盖物10的平坦部分设置，并且在单个平面中设置为L形、V形等。不位于单个平面中的任何针脚路径22都可被认为具有复杂轮廓或沿复杂轮廓设置。
图2中所示并从A点延伸至D点的具体针脚路径22沿复杂轮廓设置。具体地，针脚路径22包括两个直线部分(A-B和C-D)和一个复杂轮廓(B-C)。针脚路径22的A-B部分位于车辆中的乘客舱中的手套箱上方，是与相对于车辆在横向方向(即，左和右)上延伸的车辆地板(水平的)大体平行的直线。针脚路径的C-D部分位于手套箱的左边，靠近车辆的纵向中心，C-D部分也是直线，并且在竖直方向、水平方向和前后方向上具有分量。B-C部分具有复杂轮廓(即，从平面偏离)，并且是与A-B部分和C-D部分都相切的平滑曲线。
A-B部分连同槽24都是接缝26的一部分。接缝26可以是包括将两个独立形成的材料保持在一起的可见或不可见的功能性针脚的真实接缝，或者接缝26也可以为模拟接缝。在模拟接缝26的一个示例中，装饰性覆盖物10为一张连续材料，或具有连续的装饰层，该连续材料或连续的装饰层从接缝26的一侧(例如，位于图2中的接缝上方)延伸至接缝的相对侧(例如，位于图2中的接缝的下方)，其中，槽24在覆盖物10的装饰性表面中形成。
图3是图1的仪器板组件12的另一部分的放大图。在该示例中，仪表板12的所示出的部分为在仪表板的驾驶员侧上的罩或眉状部28，该部分朝向驾驶员延伸，并位于仪表或驾驶员信息中心30的上方。如在随后的附图中更详细地所示，眉状部28具有最靠近驾驶员的后边缘32，在后边缘32处，覆盖物10的材料可向后弯曲到其自身上。当需要通过诸如聚氨酯泡沫的可发泡材料在装饰性层与衬底之间回填内部组件时，在沿这种眉状部边缘32或沿如上所述的复杂轮廓设置的装饰性覆盖物10中的针孔或其他穿孔一直存在问题。出于各种原因，在作为密封机构使用时，带和其他类型的预制膜是有问题的。除非沿直线施加或至少沿位于单个平面中的很大的半径施加，带会趋于起皱或有折痕，因而，其应用仅限于平坦区域。即使在平坦区域，针脚路径中的轻微的转弯都需要切割多个带以遵循该转弯。因为合成装饰性覆盖物材料已经发展得更薄和更柔软，所以夹在车辆内部板的层间的这种元件很可能会显露并导致视觉上的不美观，尤其是由于小半径(tightradii)或复杂轮廓引起的起皱或折痕。
图4是作为包括弹性密封件34的车辆内部板的说明性示例的仪表板12的眉状部28的剖视图。如以下更详细地所述，弹性密封件34可在原地形成，并且沿带或其他平坦膜存在问题的小半径、复杂轮廓以及其他区域设置。出于说明的目的，图4中的某些特征可能被夸大了。图示的板12包括具有外侧部38的衬底36，并且装饰性覆盖物10设置在衬底上方。装饰性覆盖物10包括具有可见的装饰性侧42和不可见的相对侧44的装饰性表层40，其中，可见的装饰性侧42面向车辆的乘客舱的内部，不可见的相对侧44面朝衬底的外侧。在该示例中，装饰性表层40为装饰性覆盖物10，但覆盖物可包括附加层。回填泡沫层46位于覆盖物10与衬底之间，并且与覆盖物的不可见侧44以及衬底的外侧38接触。
一行或多行针脚20沿相关联的针脚路径通过装饰性覆盖物10缝制，并且弹性密封件34沿相关联的一个或多个针脚路径位于泡沫层46与装饰性覆盖物10之间。所示示例包括沿平行针脚路径的两行装饰性针脚20。装饰性针脚行是沿覆盖物10缝制的可见针脚行，其并不起将覆盖物的任何部分附接至覆盖物的另一部分或附接至一些其他元件的作用。密封件34也能够沿功能性的针脚行设置，功能性的针脚行是将覆盖物10的一些部分附接至覆盖物的另一部分或另一部件的针脚行。装饰性覆盖物10具有来自通过覆盖物缝制的多行针脚20的针孔形式的穿孔48。本领域技术人员将理解的是，每行针脚都可由两个或更多个单线形成。在一些针脚行中，每个单线都沿针脚路径的长度在覆盖物的相对侧42、44之间交替。在其它针脚行中，单线中的一个或多个沿针脚路径的长度仅沿覆盖物的一侧设置。在至少一些实施方式中，沿覆盖物的相对侧42、44中的每个设置的线都是相同类型的线、相同尺寸的线和/或由相同材料或相同的纤维类型制成。
在该示例中，弹性密封件34在针脚行20的附近，从而大致覆盖位于覆盖物10的不可见侧44处的针脚行的不可见部分以及相关联的穿孔48。如图所示，针脚在覆盖物的不可见侧处的部分可至少部分地嵌入弹性密封件34。密封件34在针脚路径的两个相对侧上远离针脚行20(图4为向左和向右)延伸一些有限的距离。换言之，示出的弹性密封件34为条带形式，并且仅设置在需要进行密封的穿孔处和穿孔附近。还可将弹性密封件34提供为更广泛的层，诸如与装饰性覆盖物共同延伸的层。例如，穿孔的座椅覆盖物在有或没有针脚行的情况下都可受益于弹性密封件34。
在图4中的仪表板12中，衬底36、回填泡沫层46和装饰性外皮40中的每个的材料均可从通常在汽车内饰中使用的各种材料或其他适当的材料中选择。例如，衬底36可由玻璃填充聚丙烯或具有足以支承板12的其他层和/或其它内部部件的刚性的任何其他材料注射成型或以其他方式形成。泡沫层46可以是具有所需刚度或压缩性的聚氨基甲酸乙酯泡沫，并且还可以是其他泡沫材料。装饰性表层40可以是聚烯烃(TPO、PP、TPE)、PVC、聚氨酯或其它合适的聚合物，并且能够通过粉末搪塑或通过热成型或真空成型从例如平坦片形成来成形。弹性密封件34对于真的接缝也有用，诸如与切割并缝制的皮革覆盖物或皮层或与模拟皮革覆盖物一起使用的那些接缝。
弹性密封件34由弹性材料形成，该弹性材料为与刚性和半刚性的塑料相比具有相对低的刚度和相对高的可逆应变的聚合物材料。一种类型的弹性材料是橡胶，诸如天然胶乳橡胶或合成橡胶。合成橡胶的示例包括苯乙烯-丁二烯橡胶(SBR)、异戊二烯、氯丁二烯、异丁烯以及其共混物或共聚物。弹性材料的类型可基于可具有一定优势的许多标准来选择。例如，弹性材料可具有与装饰性表层40的材料基本类似的硬度、模量和/或热膨胀系数，从而使弹性密封件34更不显眼。即使弹性材料的这些属性与装饰性表层40不同，也可以将弹性材料选择为柔韧到足以在回填发泡过程的压力下优先变形。换言之，弹性密封件34会趋于略微变平，而不是在密封件所在处导致表层40中的隆起。如以下详细所述，另一考虑因素是以固化成弹性材料的粘性液体的形式施加的弹性材料的能力。另外，可选择弹性材料，从而在标准的汽车内部板热老化试验之后保持其大部分柔韧性。
图4中的眉状部28的剖视图示出了车辆内部板的、可得益于弹性密封件34的一个具体部分。带和其他平坦膜不容易应用在小半径处(诸如半径R)或小半径附近。弹性密封件34可以应用在从零(即，锐角)至400毫米范围内的半径处，而在该范围内，带是无法应用的。弹性密封件34可在任何半径应用，无论多大多小。弹性密封件34还能够沿装饰性覆盖物中大于90度的弯曲角度θ应用。在本示例中，弯曲角度θ将近180°，其中，覆盖物10向后弯曲在自身上，以使得覆盖物的最上面的部分(面向车辆的挡风玻璃的部分)和覆盖物的朝下的部分(朝下面向仪表的部分)几乎平行。弹性密封件还可以应用在装饰性覆盖物10的轮廓中的深度或高度为5毫米或更大的局部压痕或凹陷部之上。
图5中示意性地示出了制造车辆内部板的方法的实施方式。所示方法包括在图5中示为步骤(a)的以下步骤：提供穿孔的装饰性覆盖物10，并且在覆盖物的不可见侧处以及穿孔48处施加粘性液体50，粘性液体50被配制成固化成密封件34的弹性材料。可在用于该步骤的覆盖物的可见侧在诸如真空夹具的夹具或套中支承预缝合覆盖物。该方法还包括固化该粘性液体(图5中的步骤(b))，以及在覆盖物的不可见侧上由液体泡沫前体形成泡沫层46(图5中的步骤(c))。弹性材料密封穿孔48，并防止液体泡沫前体和所得的泡沫层46进入穿孔。在这种情况下，穿孔48为在提供装饰性覆盖物以应用粘性液体弹性体制剂之前将针脚行20缝入装饰性覆盖物内而产生的针孔。形成泡沫层46的步骤可通过公知方法来执行，诸如，将多元醇-聚异氰酸酯混合物浇注在覆盖物10的不可见侧44之上或将这种混合物引入模具中的形成在衬底与覆盖物之间的空腔中。还可以采用其它的泡沫化学反应。
该方法中突出了弹性密封件34的某些附加优势。例如，密封件34可在原地以几乎任何形状形成。例如，密封件34可沿着覆盖物10的复杂轮廓来形成，如以上接合图2所述。在各种实施方式中，粘性液体50沿偏离直线的针脚路径施加或沿偏离平面的针脚路径施加。而且，粘性液体50能够在使装饰性覆盖物具有与最终形状大致相同的形状的情况下被施加。一些其它孔密封方法需要操作者把覆盖物10外翻来执行密封操作或应用胶带，因而，需要额外的时间、成本，并且提高了损坏的风险。另外，与在针脚行20的不可见部分之上防止的任何类型的平坦阻挡材料相比，在原地由粘性液体50形成密封件34形成了更好的密封。粘性液体可围绕针脚行的多个单线中的每个线，其中，每个线都在固化之前进入相关联的穿孔48，以使得密封件34不必依赖在针脚旁边的任何光滑或平坦区域来形成适当密封。
在所示示例中，使用喷枪52将粘性液体50喷射到覆盖物10的不可见侧。在另一实施方式中，喷枪为双头喷枪，在应用粘性液体50的情况下应用加速剂。加速剂被配制成提高粘性液体50固化成弹性材料的速度。加速剂可包括固化剂、催化剂或反应引发剂、挥发性溶剂、使粘性流体的聚合组分沉淀成固体形式的物质或一些其他提高固化速度的材料，其中，固化剂至少部分地交联粘性流体的聚合组分，催化剂或反应引发剂使粘性流体的组分聚合，挥发性溶剂从粘性流体提取另一溶剂来协助粘性流体中的溶剂蒸发。
根据加速机制和/或其他因素，可随着施加加速剂和粘性液体50或在施加加速剂和粘性液体50之前使加速剂与粘性液体50混合，或加速剂和粘性液体可独立施加。例如，加速剂可以施加在已经施加的粘性液体50之上。通过双头喷枪，这两种材料能够以至少部分地重叠的喷射图案施加，其中，喷枪在一个方向上移动，以使得粘性液体随着喷枪沿喷射路径移动首先接触装饰性覆盖物的不可见侧，后面紧跟着是加速剂。在其它实施方式中，可涂刷、滚或倾倒液体50和/或加速剂。依然在其他实施方式中，提供外部能量源(例如热源、紫外线光源或微波能量源)来加速粘性液体的固化和/或激活加速剂。
被配制成固化的粘性液体形式的弹性材料的应用在选择弹性材料时可能涉及其他因素。例如，粘性液体可具有足够高的粘度，以使得该粘性液体在施加时不会由于重力而流动，即，粘性液体粘稠到足以停留在其施加处。在各种实施方式中，粘性液体以范围为从0.1毫米至2.0毫米的厚度、从0.5毫米至1.5毫米的厚度施加，并且优选以至少0.5毫米的厚度施加。粘性液体还可具有的足够高粘度，以使得该粘性液体不会通过针孔或其试图密封的其他穿孔泄露。在一个实施方式中，粘性液体50的粘度比随后施加在装饰性覆盖物的不可见侧上的液体泡沫前体的粘度大。在一个示例中，粘性液体是弹性材料在溶剂中的乳剂。在另一示例中，粘性液体是凝胶，在该凝胶中，弹性材料溶解在溶剂中，其中，溶剂刚好足以溶解弹性体。溶剂可以是水状物、有机物、或水状物和有机物的混合物。至少在一些实施方式中，粘性液体被配制成在没有气泡的情况下固化成密封件的弹性材料。
一种配制为固化成弹性材料的适当的粘性液体为乳液。乳液是聚合物微粒在水性介质中的稳定分散体。乳液可以是天然的(例如，天然橡胶胶乳)、合成的、或天然胶乳和合成胶乳的混合物。合成乳液的聚合物组分可包括已通过表面活性剂乳化的单体的聚合的产物。合成乳液中可包括的合成聚合物的一些示例有：苯乙烯-丁二烯橡胶(SBR)、丙烯腈-丁二烯橡胶、丙烯酸聚合物、聚醋酸乙烯酯以及其混合物和共聚物。已发现一种包括柠檬酸的液体加速剂可显著缩短乳液固化所需的时间。一种用作粘性液体的适当的乳液为FIS-APS-2014密封材料(ApTec,Inc.，马斯基根，密歇根州，美国)。在环境条件下，一些胶乳乳液需要长达几个小时来固化。包括柠檬酸的加速剂的联合应用能够将固化所需的时间缩短到仅几分钟，在一些情况下，不到一分钟。基于柠檬的加速剂包括在水性介质中的约10％或更多的柠檬酸。一种合适的加速剂是FIS-APA-101(ApTec,Inc.，马斯基根，密歇根州，美国)。在与水性乳液的组合中，该应用过程通过低VOC而对生态环境无害。以证明所得弹性密封件在泡沫回填过程中充分地密封装饰性覆盖物中的穿孔，并且在对仪表板组件施加标准的汽车加热老化测试之后不会不期望地硬化或从TPO装饰性表层脱层。另一种用于弹性密封件的合适的材料为能够UV固化的聚氨酯材料，该材料在暴露于用于固化的UV光线之前是充分粘性的液体。
应理解的是，上述内容是本发明的一个或多个优选的示例性实施方式的描述。本发明并不限于本文中所公开的特定实施方式，而仅仅是由所附的权利要求书所限定。另外，包含在上述描述中的语句涉及特定实施方式，但不应解释成限制本发明的范围或者对权利要求书中所用术语的定义，除非术语或短语被明确如上定义。多种其它实施方式和对于所公开的实施方式的多种改变和变形将对于本领域的技术人员变得显而易见。所有这种其它实施方式、改变和变形旨在涵盖于所附权利要求书的范围内。
如本说明书和权利要求书所用，当结合一个或多个部件或其它项目的列表一同使用时，术语“例如”、“比如”、“诸如”和“像”以及动词“包括”、“具有”、“包含”和其其它动词形式各自被解释成开放式的，从而意味着列表不应被解释成排出其它、附加部件或项目。其它项目应使用其最广泛的合理含义来解释，除非其被用在需要不同解释的内容中。

Claims (10)

1.一种制造车辆内部板的方法，所述车辆内部板在安装在车辆中时具有面对所述车辆的乘客舱的内部的可见装饰性侧面，所述方法包括以下步骤：
(a)提供穿孔的装饰性覆盖物，所述装饰性覆盖物具有装饰性的第一侧面，所述第一侧面提供所述车辆内部板的所述可见装饰性侧面的至少一部分；
(b)在所述装饰性覆盖物的穿孔处在所述覆盖物的相对的第二侧面处施加粘性液体，所述粘性液体被配制为固化成弹性材料；
(c)将所述粘性液体固化成所述弹性材料；以及
(d)通过液体泡沫前体材料在所述覆盖物的所述第二侧面上形成泡沫层，其中，所述弹性材料密封所述穿孔并防止所述液体泡沫前体材料以及所产生的泡沫层进入所述穿孔中。
2.如权利要求1所述的方法，其中，在步骤(a)中提供的所述装饰性覆盖物包括穿过所述覆盖物的装饰性表层缝制的针脚行，并且所述穿孔是沿所述针脚行设置的缝制针孔。
3.如权利要求2所述的方法，其中，所述粘性液体仅沿所述针脚行施加。
4.如权利要求2所述的方法，其中，所述针脚行沿偏离直线的针脚路径设置。
5.如权利要求1所述的方法，还包括以下步骤：
在施加所述粘性液体处施加加速剂，所述加速剂被配制成提高所述粘性液体的固化速度。
6.如权利要求1所述的方法，其中，步骤(b)包括将所述粘性液体喷涂到所述覆盖物上。
7.如权利要求6所述的方法，还包括以下步骤：
在喷涂所述粘性液体处喷涂加速剂，所述加速剂被配制成提高所述粘性液体的固化速度。
8.一种车辆内部板，所述车辆内部板在安装在车辆中时具有面对所述车辆的乘客舱的内部的可见装饰性侧面，所述车辆内部板包括：
衬底；
装饰性覆盖物，设置在所述衬底上，所述装饰性覆盖物具有装饰性表层以及沿针脚路径的针脚行，其中，沿所述针脚路径穿过所述装饰性表层形成有穿孔；
泡沫层，位于所述衬底与所述装饰性覆盖物之间；以及
弹性密封件，沿所述针脚路径位于所述泡沫层与所述装饰性覆盖物之间并将所述泡沫层与所述穿孔隔离开，其中，所述针脚行的一部分至少部分地嵌入所述弹性密封件。
9.如权利要求8所述的车辆内部板，其中，所述针脚行沿所述装饰性覆盖物的复杂轮廓设置。
10.如权利要求8所述的车辆内部板，还包括作为仪表板的一部分的眉状部，其中，所述针脚行位于所述眉状部的边缘处，在所述边缘处，所述装饰性表层包括大于90度的弯曲部。
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