CN105075028B - 连接器装置 - Google Patents

Abstract

在第3壳体部(6)设置有具有第1及第2旋转防止壁(14a、14b)的旋转轨道部(13a、13b)，在第1壳体部(4)设置有第1及第2旋转抑制锁定部(11a、11b)。在一个旋转方向，允许第1旋转抑制锁定部(11a)越过第1旋转防止壁(14a)并进行旋转，在另一个旋转方向，第1旋转抑制锁定部(11a)不能越过，而是在180度以上的旋转位置阻止旋转。在一个旋转方向，第2旋转抑制锁定部(11b)不能越过第2旋转防止壁(14b)，而是在180度的旋转位置阻止旋转，并且，在另一个旋转方向，允许第2旋转抑制锁定部(11b)越过并进行旋转。

Description

连接器装置

技术领域

本发明涉及将两个壳体部间嵌合以将端子间电气连接的连接器装置。

背景技术

现有技术中提出了安装在发动机中的各种连接器装置(参照专利文献1)。相关的连接器装置的一个现有例被示于图15。图15所示的连接器装置50被安装于发动机的汽缸头70，用于读取内置的燃料压力传感器元件(未图示)的输出。连接器装置50具备线束侧连接器51和传感器侧连接器60。

线束侧连接器51具有壳体部52。在该壳体部52的一端侧的内部配置有第1端子53，在另一端侧的内部配置有外部端子54。第1端子53与外部端子54间用被收容在壳体部52内的电线W连接。壳体部52具有内置有外部端子54的连接器嵌合部52a，外部连接器(未图示)被嵌合在该连接器嵌合部52a。

传感器侧连接器60具有：传感器主体部61，其在内部配置有传感器元件(未图示)；以及壳体部63，其被固定在该传感器主体部61，在内部配置有第2端子62。在传感器主体部61的外周形成有螺纹部61a。通过将传感器主体部61拧入汽缸头70的螺纹孔70a，从而传感器侧连接器60被安装到汽缸头70。

传感器侧连接器60被安装到汽缸头70，然后，缸头盖71被安装到汽缸70上。线束侧连接器51被插入到该缸头盖71的孔71a，并嵌合到连接器60。

传感器侧连接器60被螺纹紧固到汽缸头70的螺纹孔70a，因此传感器侧连接器60的壳体部63的旋转位置(朝向)不恒定。此外，在线束侧连接器51嵌合时，传感器侧连接器60的壳体部63位于缸头盖71的孔71a的深处。因此，不能够明确目视识别传感器侧连接器60的壳体部63，难以使线束侧连接器51的壳体部52相对于传感器侧连接器60的壳体部63对位到用于嵌合的正规的旋转位置。也就是说，嵌合作业性差。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：美国专利申请公开2010/0003841号说明书

发明内容

本发明的技术方案是一种连接器装置，具备：第1连接器，其具有配置有第1端子的第1壳体部；以及第2连接器，其具有配置有第2端子的第2壳体部，所述第1壳体部在与所述第2壳体部的嵌合朝向不同的情况下进行旋转以与第2壳体部嵌合，在嵌合完成位置将所述第1端子和所述第2端子间连接，所述连接器装置的主旨在于，所述第1连接器具有旋转自由地安装在所述第1壳体部上的第3连接器，所述第3连接器具有配置有第3端子的第3壳体部，所述第1端子和所述第3端子间通过电线连接，在所述第1壳体部和所述第3壳体部的任一者上设置有具有第1及第2旋转防止壁的第1及第2旋转轨道部，并在另一者上设置有沿所述各旋转轨道部移动的第1及第2旋转抑制锁定部，对于所述第1旋转防止壁和所述第1旋转抑制锁定部，在一个旋转方向，允许所述第1旋转抑制锁定部越过所述第1旋转防止壁并进行旋转，并且，在另一个旋转方向，所述第1旋转抑制锁定部不能越过所述第1旋转防止壁而阻止旋转，对于第2旋转防止壁和所述第2旋转抑制锁定部，在一个旋转方向，所述第2旋转抑制锁定部不能越过所述第2旋转防止壁而阻止旋转，并且，在另一个旋转方向，允许所述第2旋转抑制锁定部越过所述第2旋转防止壁并进行旋转，所述第1旋转防止壁被设定于在所述第1旋转抑制锁定部的另一旋转方向上的180度以上的位置阻止旋转的旋转位置，所述第2旋转防止壁被设定于在所述第2旋转抑制锁定部的一个旋转方向上的180度以上的位置阻止旋转的旋转位置。

也可以是，在所述第1壳体部和所述第3壳体部的任一者上设置有旋转基础轨道部，在另一者上设置有被所述旋转基础轨道部引导而移动的旋转引导部。也可以是，在所述第1及所述第2壳体部的任一者上设置有诱导肋，在另一者上设置有旋转方向诱导部，所述旋转方向诱导部被设置为在所述诱导肋位于任一旋转位置的情况下都引导所述诱导肋，使得所述第1及所述第2壳体部达到正规的嵌合旋转位置，直至所述第1端子及所述第2端子开始接触前的位置，从而所述第1壳体部在与所述第2壳体部的嵌合朝向不同的情况下进行旋转，并与第2壳体部嵌合。。

附图说明

图1是本发明的一实施方式涉及的发动机的概略剖视图。

图2是本发明的一实施方式涉及的连接器装置的分解立体图。

图3是本发明的一实施方式涉及的连接器装置的组装前的立体图。

图4的(a)是本发明的一实施方式涉及的圆筒部的立体图，图4的(b)是图4的(a)的A部的放大立体图。

图5是本发明的一实施方式涉及的圆筒部的主视图。

图6是本发明的一实施方式涉及的第2连接器的立体图。

图7的(a)是本发明的一实施方式涉及的第1壳体部的立体图，图7的(b)是从(a)的B部的内部观察的放大立体图。

图8是本发明的一实施方式涉及的、嵌合前位置的圆筒部和第1壳体部的剖视图。

图9的(a)是沿图8的C-C线的剖视图，图9的(b)是沿图8的D-D线的剖视图。

图10是本发明的一实施方式涉及的、嵌合旋转位置的圆筒部和第1壳体部的剖视图。

图11的(a)是沿图10的E-E线的剖视图，图11的(b)是沿图10的F-F线的剖视图。

图12的(a)～(d)是分别示出连接器的各嵌合过程的立体图。

图13的(a)是作为第1比较例的第1连接器和圆筒部的剖视图，图13的(b)是图13的(a)所示的第1连接器和圆筒部间的旋转范围的说明图。

图14的(a)是作为第2比较例的第1连接器和第3连接器的剖视图，图14的(b)是图14的(a)所示的第1连接器和第3连接器间的旋转范围的说明图。

图15是作为一个现有例示出的连接器装置的概略立体图。

具体实施方式

以下，根据附图，对本发明的一实施方式进行说明。

图1～图13示出本发明的一实施方式。该实施方式的连接器装置1如图1所示，一体地具有燃烧压传感器元件(未图示)，并被安装在发动机20的汽缸头21上。以下，进行说明。

如图2和图3所示，本实施方式的连接器装置1具备作为第1连接器的线束侧连接器2、和作为第2连接器的传感器侧连接器3。线束侧连接器2具备：第1壳体部4，其配置有第1端子T1；以及第3连接器5，其具有被安装到第1壳体部4的第3壳体部6。

第3壳体部6包括主体部8和圆筒部9，该主体部8具有将第3端子T3内置在其中的连接器嵌合部7，该圆筒部9设置在第1壳体部4和主体部8之间并嵌合到主体部8。利用穿过中空的圆筒部9的电线W，第1端子T1和第3端子T3间由收容在第1壳体部4和第3壳体部6内的电线W连接。

连接器嵌合部7将相对于第1壳体部4和第3壳体部6的嵌合方向大致垂直的方向作为嵌合方向。在连接器嵌合部7，嵌合车身侧线束的外部连接器(未图示)。

在圆筒部9的上端侧的外周，形成有沿轴向延伸的多个卡合肋10，各卡合肋10卡合在主体部8的内侧，从而圆筒部9与主体部8嵌合。基于此，圆筒部9和主体部8一体地旋转。

第3壳体部6的圆筒部9被以重叠的状态配置在第1壳体部4内。第1壳体部4如下面详述地那样，能够相对于第3壳体部6，在图8所示的嵌合前位置与增大重叠量的方向的图10所示的嵌合旋转位置之间，在轴向变位。在圆筒部9与第1壳体部4的重叠部位设置有：旋转阻止部(旋转阻止单元)，其在嵌合前位置阻止第1壳体部4与第3壳体部6之间的旋转；旋转引导部(旋转引导单元)，其在嵌合旋转位置引导第1壳体部4与第3壳体部6之间的旋转；以及过度旋转限制部(过度旋转限制单元)，其在嵌合旋转位置限制第1壳体部4与第3壳体部6之间的过度旋转。以下，进行说明。

如图4、图5、图7～图11所示，在第3壳体部6的圆筒部9的外周面，形成有作为被锁定部的锁定槽12。锁定槽12被设定成比下述的第2旋转抑制锁定部11b的宽度仅大一些的尺寸。在第3壳体部6的圆筒部9的外周面，在锁定槽12的上方位置，从上方起，依次形成有旋转基础轨道部13、第1旋转轨道部13a和第2旋转轨道部13b。旋转基础轨道部13是遍及圆周状的整个区域地形成的圆周槽。第1旋转轨道部13a和第2旋转轨道部13b是一部分被第1旋转防止壁14a和第2旋转防止壁14b封闭的圆周槽。第1旋转防止壁14a和第2旋转防止壁14b设定在圆周方向的不同位置。第1旋转防止壁14a和第2旋转防止壁14b在圆周方向具有倾斜面t(图11的(a)、(b)所示)和垂直面h(图11的(a)、(b)所示)，倾斜面t和垂直面h被设定在互不相同的方向。而且，第2旋转防止壁14b和锁定槽12也被设定在圆周方向的不同位置。另外，在第2旋转防止壁14b的倾斜面t上形成有垂直面k。如后所述，垂直面k被形成为与第1旋转抑制锁定部11a的垂直面11e抵接。因此，垂直面k被形成为例如相对于圆筒部9的圆周方向垂直。需要说明的是，也可以将同样的垂直面设在第1旋转防止壁14a的倾斜面t上。

在第1壳体部4的内周侧，从上方起，依次设置有旋转引导部11、第1旋转抑制锁定部11a和第2旋转抑制锁定部11b。旋转引导部11是向内周突出的突起，能够利用狭缝s从内周面向外侧弹性变形，从而退出。

如图7的(a)、(b)所示，第1旋转抑制锁定部11a和第2旋转抑制锁定部11b分别经由弹性臂部11c而一体地形成在第1壳体部4。第1旋转抑制锁定部11a和第2旋转抑制锁定部11b能够利用各弹性臂部11c的弹性变形从内周面退出到外侧。第1旋转抑制锁定部11a和第2旋转抑制锁定部11b中，弹性臂部11c侧的面被形成为倾斜面11d(图9、图11所示)，前端侧的面被形成为垂直面11e(图9、图11所示)。

如图8和图9的(a)、(b)所示，在嵌合前位置，旋转引导部11位于进入到第1旋转轨道部13a内的位置。第1旋转抑制锁定部11a在第2旋转轨道部13b内，且位于第2旋转防止壁14b的抵接位置。具体而言，第1旋转抑制锁定部11a的垂直面11e与第2旋转防止壁14b的垂直面k抵接。基于此，第1壳体部4相对于第3壳体部6向逆时针方向的旋转(参照图9的(a))被阻止。第2旋转抑制锁定部11b进入到锁定槽12内，第1壳体部4相对于第3壳体部6向顺时针方向的旋转(参照图9的(b))被阻止。基于以上内容，在嵌合前位置，第1壳体部4和第3壳体部6间的双向的旋转被阻止。也就是说，通过第1旋转抑制锁定部11a及第2旋转抑制锁定部11b和第2旋转防止壁14b及锁定槽12构成了旋转阻止部。

在嵌合前位置，如果在第1壳体部4作用朝向轴向的上方的力，则旋转引导部11、第1旋转抑制锁定部11a和第2旋转抑制锁定部11b利用弹性变形在从圆筒部9的内周面向外周侧退出的方向上变位，并变位到嵌合旋转位置。

如图10和图11的(a)、(b)所示，在嵌合旋转位置，旋转引导部11位于进入到旋转基础轨道部13内的位置。第1旋转抑制锁定部11a进入到第1旋转轨道部13a内。第2旋转抑制锁定部11b进入到第2旋转轨道部13b内。基于此，第1壳体部4能够相对于第3壳体部6旋转。也就是说，利用旋转引导部11、第1旋转抑制锁定部11a及第2旋转抑制锁定部11b和旋转基础轨道部13、第1旋转轨道部13a及第2旋转轨道部13b构成了旋转引导部。

如图11的(a)所示，在嵌合旋转位置，对于第1旋转抑制锁定部11a，在顺时针方向的旋转中，其倾斜面11d与第1旋转防止壁14a的倾斜面t抵接，因此，对于第1旋转防止壁14a和第1旋转抑制锁定部11a，在顺时针方向的旋转中，第1旋转抑制锁定部11a的倾斜面11d与第1旋转防止壁14a的倾斜面t抵接，因此第1旋转抑制锁定部11a越过第1旋转防止壁14a，而允许旋转。在逆时针方向的旋转中，第1旋转抑制锁定部11a的垂直面11e与第1旋转防止壁14a的垂直面h抵接，因此，第1旋转抑制锁定部11a不能越过第1旋转防止壁14a，而阻止旋转。第1旋转防止壁14a被设定于在第1旋转抑制锁定部11a的逆时针方向上的180度以上的位置阻止旋转的旋转位置。具体而言，被设定在约270度的旋转位置。

如图11的(b)所示，在嵌合旋转位置，对于第2旋转抑制锁定部11b，在顺时针方向的旋转中，第2旋转抑制锁定部11b的垂直面11e与第2旋转防止壁14b的垂直面h抵接，因此第2旋转抑制锁定部11b不能越过第2旋转防止壁14b，而阻止旋转。对于第2旋转抑制锁定部11b，在逆时针方向的旋转中，其倾斜面11d与第2旋转防止壁14b的倾斜面t抵接，因此，第2旋转抑制锁定部11b的倾斜面11d与第2旋转防止壁14b的倾斜面t抵接，因此，第2旋转抑制锁定部11b越过第2旋转防止壁14b，而允许旋转。第2旋转防止壁14b被设定于在第2旋转抑制锁定部11b的顺时针方向上的180度以上的位置阻止旋转的旋转位置。具体而言，被设定在约270度的旋转位置。

在嵌合旋转位置，如果第1旋转抑制锁定部11a和第2旋转抑制锁定部11b的旋转开始位置是图11的(a)、(b)所示的各旋转位置，则在顺时针方向的旋转中，首先，第1旋转抑制锁定部11a与第1旋转防止壁14a抵接，越过但是越过该第1旋转防止壁14a。继续旋转，在第2旋转抑制锁定部11b与第2旋转防止壁14b抵接的位置，进一步的旋转被限制。该旋转范围是超过180度的旋转角度(实施方式中，约270度)。而且，如果第1旋转抑制锁定部11a和第2旋转抑制锁定部11b是图11的(a)、(b)所示的各旋转位置，则在逆时针方向的旋转中，第2旋转抑制锁定部11b与第2旋转防止壁14b抵接，但是越过该第2旋转防止壁14b。继续旋转，在第1旋转抑制锁定部11a与第1旋转防止壁14a抵接的位置，进一步的旋转被限制。该旋转范围是超过180度的旋转角度(实施方式中，约270度)。根据以上所述，第1壳体部4能够相对于第3壳体部6在各方向进行超过180度的旋转，另一方面，最大约270度以上的过度旋转被限制。最大旋转范围能够利用第1旋转抑制锁定部11a及第1旋转防止壁14a、与第2旋转抑制锁定部11b及第2旋转防止壁14b的相对旋转位置来调整。最大旋转范围的限度是360度。也就是说，利用第1旋转抑制锁定部11a及第1旋转防止壁14a和第2旋转抑制锁定部11b及第2旋转防止壁14b构成了过度旋转限制部。

在第1壳体部4的下端侧的外周，突出地设置有诱导肋16。该诱导肋16的下端整个区域被形成为圆弧面16a。圆弧面16a的中央最低，其左右侧渐渐地向上方升高。

传感器侧连接器3具有：传感器主体部17，其在内部配置有燃烧压传感器元件(未图示)；外部引导筒部18，其被固定于该传感器主体部17；以及第2壳体部19，其被固定于传感器主体部17，并配置在外部引导筒部18内。

在传感器主体部17的外周，形成有螺纹部17a。通过将传感器主体部17拧入到汽缸头21的螺纹孔21a，从而传感器侧连接器3被安装在汽缸头21。这样，由于是螺纹连结，所以传感器侧连接器3的第2壳体部19被以任意朝向(旋转位置)地安装，而不是特定朝向(旋转位置)。

外部引导筒部18是圆筒形状，上表面开口。

第2壳体部19是下述中详述那样的圆筒形状，上表面开口。第2壳体部19在上表面开口的嵌合室内配置有第2端子T2。第2端子T2是用于读取来自燃烧压传感器元件的输出的部件。

第2壳体部19是以上端面成为倾斜方向的方式被切断的圆筒形状。该倾斜方向的上端面被形成为作为旋转方向诱导部的诱导轨道面19a。也就是说，诱导轨道面19a是使圆筒状的第2壳体部19的上端面形成为在正规的旋转嵌合位置的对置位置最高、且在正规的旋转嵌合位置最低的倾斜面。一旦诱导肋16抵接于诱导轨道面19a，则诱导轨道面19a引导诱导肋16，直到第1端子T1和第2端子T2间开始接触之前的嵌合位置为止，使得第1壳体部4和第2壳体部19成为正规的旋转嵌合位置。

在第2壳体部19形成有在诱导轨道面19a的最下方位置开口的直线的引导槽19b。引导槽19b限制诱导肋16的旋转，只允许第1壳体部4在正规的嵌合旋转位置嵌合于第2壳体部19的移动。诱导肋16进入引导槽19b之后，第1壳体部4的第1端子T1和第2端子T2之间开始接触，在诱导肋16进入到引导槽19b的深处的嵌合完成位置，第1端子T1和第2端子T2成为恰当的接触状态。

在上述构成中，将线束侧连接器2安装到汽缸头21，然后，缸头盖22被安装在盖21上。在缸头盖22上，在传感器侧连接器3的安装位置形成有孔22a，从该孔22a嵌合线束侧连接器2。

此处，线束侧连接器2被安放在嵌合前位置。如图9的(a)所示，在嵌合前位置，第1旋转抑制锁定部11a与第2旋转防止壁14b抵接，一个旋转方向(图9的(a)的逆时针方向)的旋转被阻止。如图9的(b)所示，第2旋转抑制锁定部11b进入锁定槽12，另一个旋转方向(图9的(b)的顺时针方向)的旋转被阻止。也就是说，第1壳体部4和第3壳体部6间的正反向旋转被阻止。基于此，在嵌合作业前，能够防止电线W发生扭转。

接着，对线束侧连接器2的嵌合作业进行说明。将连接器嵌合部7的朝向(旋转位置)作为期望的朝向，并将线束侧连接器2经由缸头盖22的孔22a插入到外部引导筒部13内。这样的话，如图12的(a)所示，除了将第1壳体部4在正规的嵌合旋转位置插入到第2壳体部19的情况之外，第1壳体部4的诱导肋16与第2壳体部19的诱导轨道面19a的任意部位抵接。

如果从该状态起进一步嵌合，则利用来自诱导轨道面19a的反作用力，对第1壳体部4作用向上方的压力，第1壳体部4和第3壳体部6间的位置移动到图10和图11所示的嵌合旋转位置。在嵌合旋转位置，第1壳体部4的第1和第2旋转抑制锁定部11a、11b分别被第3壳体部6的圆筒部9的旋转轨道部13a、13b引导，因此，第1壳体部4和第3壳体部6之间能够旋转。

而且，如图12的(b)所示，如果诱导肋16与图6的A区域抵接，则第1壳体部4沿图5的a箭头方向旋转，并且第1壳体部4向加深嵌合的方向移动。如果诱导肋16与图6的B区域抵接，则第1壳体部4沿图5的b箭头方向旋转，并且第1壳体部4向加深嵌合的方向移动(图12的(b)示出该状态)。这样，如图12的(c)所示，第1壳体部4达到诱导肋16位于诱导轨道面19a的最下方位置的旋转位置。基于此，第1壳体部4和第2壳体部19达到正规的嵌合旋转位置。然后，如果进一步进行第1壳体部4的嵌合，则诱导肋16进入直线的引导槽19b，如图12的(d)所示，被插入直至嵌合完成位置。在诱导肋16在直线的引导槽19b中行进的过程中，第1端子T1和第2端子T2开始连接，在嵌合完成位置达到恰当的连接位置。至此完成。

另外，在将第1壳体部4以正规的嵌合旋转位置的状态开始向第2壳体部19嵌合的情况下，诱导肋16不在诱导轨道面19a上滑动，而是直接进入直线的引导槽19b，如图12的(d)所示，被插入直至嵌合完成位置。在该嵌合过程中，作用有将第1壳体部4向轴向的上方按压的外力，第1壳体部4和第3壳体部6间的位置移动到图10和图11所示的嵌合旋转位置。基于此，第3壳体部6能够相对于第1壳体部4、进而是第2壳体部19旋转。

在需要调整连接器嵌合部7的开口朝向的情况下，旋转第3壳体部6来进行调整。

如上所述，在第3壳体部6，设置有在圆周方向的彼此不同的位置具有第1和第2旋转防止壁14a、14b的第1和第2旋转轨道部13a、13b，在第1壳体部4，设置有在嵌合旋转位置沿第1和第2旋转轨道部13a、13b移动的第1和第2旋转抑制锁定部11a、11b，对于第1旋转防止壁14a和第1旋转抑制锁定部1a，在一个旋转方向上，第1旋转抑制锁定部11a越过第1旋转防止壁14a而允许旋转，并且，在另一旋转方向上，第1旋转抑制锁定部11a不能越过第1旋转防止壁14a，而阻止旋转，对于第2旋转防止壁14b和第2旋转抑制锁定部11b，在一个旋转方向上，第2旋转抑制锁定部11b不能越过第2旋转防止壁14b，而阻止旋转，并且，在另一个旋转方向上，第2旋转抑制锁定部11b越过第2旋转防止壁14b而允许旋转，第1旋转防止壁14a被设定于在第1旋转抑制锁定部11a的另一旋转方向上的180度以上的位置阻止旋转的旋转位置，第2旋转防止壁14b被设定于在第2旋转抑制锁定部11b的一个旋转方向上的180度以上的位置阻止旋转的旋转位置。因此，第1壳体部4和第3壳体部6间，在嵌合旋转位置，作为最大旋转范围，能够在左右各旋转方向相对旋转180度以上。在连接器嵌合時，需要在左右各旋转方向旋转最大180度，因此能够可靠地进行连接器嵌合动作。另一方面，在嵌合旋转位置，第1壳体部4和第3壳体部6能够将左右各旋转方向的最大旋转范围限制为小于360度(该实施方式中，约270度)，因此能够防止电线W的过度扭转。

图13的(a)、(b)示出作为第1比较例的旋转抑制锁定部11a和旋转防止壁14a。如图13的(a)所示，在该第1比较例中，仅设置有单个旋转抑制锁定部11a和旋转防止壁14a。旋转抑制锁定部11a与上述实施方式同样地设置成能够利用弹性变形从内表面退出到外侧。旋转防止壁14a与上述实施方式同样地，将其两侧的面设为倾斜面t和垂直面h。在该第1比较例中，能够阻止一个旋转方向(图13的逆时针方向)的过度旋转，但不能防止另一个旋转方向(图13的顺时针方向)的过度旋转。

图14的(a)、(b)示出作为第2比较例的旋转抑制锁定部11A和旋转防止壁14A的第2比较例。如图14的(a)所示，在该第2比较例中，仅设置有单个旋转抑制锁定部11A和旋转防止壁14A。旋转抑制锁定部11A没有利用弹性变形进行变位。旋转防止壁14A的两侧的面都为垂直面h。在该第2比较例中，能够防止两个旋转方向的过度旋转，但如图14的(b)所示，在360度区域的一部分形成不可旋转区域，因此，在左右各旋转方向，作为最大旋转范围，不能确保180度，有可能不能可靠地进行连接器嵌合动作。

旋转阻止部包括：第1和第2旋转抑制锁定部11a、11b，其设置在第1壳体部4；以及锁定槽12，其设置在第3壳体部6，且在嵌合前位置与第1和第2旋转抑制锁定部11a、11b进行嵌合，，旋转引导部被构成为兼用第1和第2旋转抑制锁定部11a、11b、以及设置在第1壳体部4且在嵌合旋转位置对第1和第2旋转抑制锁定部11a、11b进行引导的第1和第2旋转轨道部13a、13b。因此，第1和第2旋转抑制锁定部11a、11b兼用作旋转阻止部和旋转引导部的部材，因此，能够实现结构的简单化、部件数量的减少等。

对于第1壳体部4和第3壳体部6间，在嵌合前位置，第1壳体部4和第3壳体部6间的旋转被阻止，因此能够防止连接器嵌合前的旋转。基于此，能够防止连接器嵌合前的电线W的扭转自身。

在第1旋转轨道部13a及第2旋转轨道部13b和第1旋转抑制锁定部11a及第2旋转抑制锁定部11b之外，设置有旋转基础轨道部13和被旋转基础轨道部13引导并移动的旋转引导部11。因此，具有不干涉第1旋转防止壁14a、第2旋转防止壁14b的旋转引导，第1壳体部4相对于第3壳体部6顺畅地旋转。

连接器装置1中，将第1壳体部4旋转自由地设置在主体部8，并且，设置有诱导肋16，在第2壳体部19设置有作为旋转方向诱导部的诱导轨道面19a，该诱导轨道面19a在诱导肋16位于任何旋转位置时都将诱导肋16引导至正规的旋转位置，直到第1端子T1和第2端子T2开始接触之前的位置。因此，即使第1壳体部4和第2壳体部19以不是正规的嵌合旋转位置的状态开始嵌合，也利用诱导肋16和诱导轨道面19a，使第1壳体部4和第2壳体部19达到正规的嵌合旋转位置，直到第1端子T1和第2端子T2间开始连接的位置为止。因此，即使传感器侧连接器3的第2壳体部19的旋转位置未知，也能够简单地完成第1壳体部4和第2壳体部19间的嵌合作业，因此即使不能以目视明确地掌握对侧的壳体部，也能够简单地进行壳体部间的嵌合作业，而且能够防止电线W的过度扭转。

在上述实施方式中，在第3壳体部6设置有旋转轨道部13a、13b，在第1壳体部4设置有旋转抑制锁定部11a、11b，但是也可以相反地在第3壳体部设置有旋转抑制锁定部，在第1壳体部设置有旋转轨道部。

在上述实施方式中，在第3壳体部6设置有旋转基础轨道部13，在第1壳体部4设置有旋转引导部11，但是也可以相反地在第3壳体部设置有旋转引导部，在第1壳体部设置有旋转基础轨道部。

在上述实施方式中，在线束侧连接器2的第1壳体部4设置有诱导肋16，在传感器侧连接器3的第2壳体部19设置有诱导轨道面19a，但是也可以相反地在线束侧连接器的第1壳体部设置有诱导轨道面，在传感器侧连接器的第2壳体部设置有诱导轨道面。

在上述实施方式中，连接器装置1一体地具有燃烧压传感器元件(未图示)，并被安装于发动机20的汽缸头21，但是本发明不限于此。当然，本发明的连接器装置例如无论有无传感器元件的都能够适用，即使是一体地具有传感器元件以外的部件的装置也能够适用。本发明的连接器装置在不能以目视明确地掌握对侧的壳体部的情况下是有效的，但即使在能够目视对侧的壳体部的情况下，也能够利用。也就是说，能够容易地进行嵌合作业，而不担心对侧壳体部的成朝向(旋转位置)。

在任一实施方式中，第1壳体部和第3壳体部之间向左旋转方向和右旋转方向都能够相对旋转180度以上。因此，能够确保连接器嵌合所需要的旋转范围，能够无障碍地进行连接器嵌合，而且，在任一旋转方向，能够将最大旋转角度抑制为小于360度，因此能够防止电线的过度旋转。

Claims (3)

1.一种连接器装置，具备：第1连接器，其具有配置有第1端子的第1壳体部；以及第2连接器，其具有配置有第2端子的第2壳体部，

所述第1壳体部在与所述第2壳体部的嵌合朝向不同的情况下进行旋转以与第2壳体部嵌合，在嵌合完成位置将所述第1端子和所述第2端子连接，所述连接器装置的特征在于，

所述第1连接器具有旋转自由地安装在所述第1壳体部上的第3连接器，所述第3连接器具有配置有第3端子的第3壳体部，所述第1端子和所述第3端子间通过电线连接，

在所述第1壳体部和所述第3壳体部的任一者上设置有具有第1及第2旋转防止壁的第1及第2旋转轨道部，并在另一者上设置有沿所述各旋转轨道部移动的第1及第2旋转抑制锁定部，

对于所述第1旋转防止壁和所述第1旋转抑制锁定部，在一个旋转方向，允许所述第1旋转抑制锁定部越过所述第1旋转防止壁并进行旋转，并且，在另一个旋转方向，所述第1旋转抑制锁定部不能越过所述第1旋转防止壁而阻止旋转，

对于所述第2旋转防止壁和所述第2旋转抑制锁定部，在一个旋转方向，所述第2旋转抑制锁定部不能越过所述第2旋转防止壁而阻止旋转，并且，在另一个旋转方向，允许所述第2旋转抑制锁定部越过所述第2旋转防止壁并进行旋转，

所述第1旋转防止壁被设定于在所述第1旋转抑制锁定部的另一旋转方向上的180度以上的位置阻止旋转的旋转位置，所述第2旋转防止壁被设定于在所述第2旋转抑制锁定部的一个旋转方向上的180度以上的位置阻止旋转的旋转位置。

2.根据权利要求1所述的连接器装置，其特征在于，

在所述第1壳体部和所述第3壳体部的任一者上设置有旋转基础轨道部，在另一者上设置有被所述旋转基础轨道部引导而移动的旋转引导部。

3.根据权利要求1或2所述的连接器装置，其特征在于，

在所述第1及所述第2壳体部的任一者上设置有诱导肋，

在所述第1及所述第2壳体部的另一者上设置有旋转方向诱导部，所述旋转方向诱导部被设置为在所述诱导肋位于任一旋转位置的情况下都引导所述诱导肋，使得所述第1及所述第2壳体部这两者达到正规的嵌合旋转位置，直至所述第1端子及所述第2端子开始接触前的位置，从而所述第1壳体部在与所述第2壳体部的嵌合朝向不同的情况下进行旋转，并与第2壳体部嵌合。