CN105073470A - 调节装置、调节方法、机动车辆 - Google Patents

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Abstract

一种用于调节机动车辆的空气入口的关闭元件的调节装置，其中，关闭元件能够在空气入口基本打开的打开位置和空气入口基本闭合的闭合位置之间调节，调节装置包括用于至少在打开位置和闭合位置之间调节关闭元件的驱动单元，还包括被布置用于在紧急情况中将空气入口调节至预定位置的自动防故障机构，其中，调节装置还包括用于在预定情况中阻止自动防故障机构的操作的阻止机构，其中，在这种预定情况中，关闭元件能够在自动防故障机构不启动的情况下调节至预定位置。

Description

调节装置、调节方法、机动车辆
技术领域
本发明涉及一种用于调节机动车辆的空气入口的关闭元件的调节装置。
背景技术
已知这种调节装置。例如，公开文献WO2012/067502或WO2013/012337描述了一种调节装置。关闭元件通常可在打开位置和闭合位置之间调节，在打开位置，空气入口基本打开，在闭合位置，空气入口基本闭合和/或处于打开位置和闭合位置之间的随机位置。为此，调节装置设有用于调节关闭元件的驱动单元。关闭元件例如可以是可围绕竖轴或横轴枢转的带，或者例如可以是滚轴帘，或者例如可以是花形带等。针对关闭元件的许多变型都是可能的。
也已知设计一种具有自动防故障(fail-safe)机构的调节装置，以在紧急(calamity)事件中将空气入口的关闭元件调节至预定位置。紧急事件例如可以是调节装置的驱动单元故障和/或希望快速打开或闭合空气入口的在机动车辆中或其外侧的情况，例如马达舱中起火的情况，或者周围空气中沙子或灰尘浓度增大的情况。自动防故障机构可以干预的紧急事件是电源故障的情况。如果出现紧急事件，自动防故障机构将进行操作并且关闭元件将被调节至预定位置。如果例如空气入口闭合并且作为电源故障的结果，调节装置不再能够打开空气入口，这会由于马达舱中温度升高而对发动机造成损坏。在这种紧急事件中，自动防故障机构能够进行操作以将例如关闭元件调至预定打开位置。
但是，自动防故障机构的缺点例如是在机动车辆停车时，自动防故障机构进行操作并且关闭元件被调至预定位置。这是由于在机动车辆停车时，切断了给调节器械的电流供给。电流供给的中断通常被认为是紧急情况。依赖于哪个位置是预定位置，即，打开位置或闭合位置或中间位置，这可能是审美上不希望的并且/或者这可能导致发动机不必要的降温等。
因此，需要一种克服至少上述缺点，同时保留自动防故障机构的优点的调节器械。
发明内容
为此，本发明的一方面提供一种用于调节机动车辆的空气入口的关闭元件的调节装置，其中，关闭元件可在空气入口基本打开的打开位置和空气入口基本闭合的闭合位置之间调节，调节装置包括用于至少在打开位置和闭合位置之间调节关闭元件的驱动单元，还包括被布置用于在紧急情况下将空气入口调节至预定位置的自动防故障机构，其中，调节装置还包括用于在预定情况下阻止自动防故障机构操作的阻止机构，其中，在这种预定情况下，关闭元件的至少一部分在自动防故障机构不启动的情况下可被调节至预定位置。
通过提供在预定情况下阻止自动防故障机构操作的阻止机构，自动防故障机构能够在紧急情况下进行操作，而在预定非紧急情况下，自动防故障机构的操作被阻止，进而自动防故障机构能够被暂时致使不能操作。
在致使自动防故障机构暂时不能操作时，关闭元件的至少一部分能够被调节至预定位置。例如，关闭元件的上部和/或下部和/或中部可以被调节，或者关闭元件的左部和/或右部可以被调节。同样，例如，可以提供两组或更多组关闭元件，同时当自动防故障机构已被致使暂时不能操作时，例如至少一组仍可调节。
例如，在机动车辆停车时，机动车辆的发动机关闭并且给调节装置的电流供给中断。因此，这种停车情况呈现与电源故障的紧急情况相似的特征，此时自动防故障机构将进行操作。通过提供阻止机构，自动防故障机构在这种停车情况下将被阻止并且关闭元件仍能够在驱动单元的辅助下和/或能量储存元件的辅助下以受控方式被调至预定位置。在停车情况下，预定位置可以是闭合位置或打开位置或中间位置。同样，预定位置对于关闭元件的不同部分可以是不同的和/或对于不同组的关闭元件可以是不同的。
有利地，在自动防故障机构处于被致使暂时不能操作的状况过程中，能量仍能够存在于自动防故障机构中。例如，如果自动防故障机构包括能量储存元件，自动防故障机构能够经由阻止机构被致使暂时不能操作，同时能量储存元件中的能量被至少部分地保留。以此方式，当暂时不能操作的状况消除时，自动防故障机构的能量再次直接可用。例如，自动防故障机构可以设有臂，以及能量储存元件。接着，阻止机构能够通过暂时阻止臂的操作而致使自动防故障机构暂时不能操作。能量储存元件中的能量几乎保持和/或基本未受影响。当暂时致使不能操作消除时，例如通过再次解除阻止臂，来自能量储存元件的能量再次直接可用于自动防故障功能。在另一实施方式中，例如，通过例如阻碍从能量储存元件释放能量，设有能量储存元件的自动防故障机构可以被暂时致使不能操作。这可以电气地或机械地完成。接着，能量保持在能量储存元件中可用，但阻止机构接着能够暂时防止能量被释放并由此暂时阻止自动防故障机构的操作。相反，当阻止消除时，自动防故障功能再次直接可用。
在一替代实施方式中，在致使自动防故障机构暂时不能操作中，能量能够从能量储存元件释放。在自动防故障机构设有能量储存元件的情况下，当自动防故障机构的致使不能操作随后取消时，第一能量需要在自动防故障机构的功能操作能够进行之前储存在能量储存元件中。
不是紧急情况的另一预定情况例如是例如在红绿灯之前等待时机动车辆会发生的启停情况。在这种启停情况中，电流供给例如会被限制给机动车辆的一些功能，而给调节器械的电流供给被中断。
根据本发明的一方面，阻止机构能够由预定输入信号启动。通过给调节装置提供预定输入信号，就可以事先知晓何时出现阻止情况和何时相应地启动阻止机构。通过提供预定输入信号，能够避免自动防故障机构开始操作。
简言之，存在至少三种会引起调节装置的启动的可能情况。存在操作情况、紧急情况和阻止情况。操作情况是调节装置的通常操作情况，其中驱动单元能够响应于所接收的操作输入信号在打开位置和闭合位置之间和随机位置中之间调节关闭元件。操作输入信号通常经由机动车辆的车载网络传给调节装置。这例如能够经由LIN系统完成。
紧急情况或自动防故障情况是出现紧急情况且自动防故障机构相应地开始操作的情况。紧急情况可以或可以不通过输入信号通告。例如，紧急输入信号可以在马达舱和/或空气入口中检测到过高温度的事件中(如在火灾事件中)生成，但在电源故障的事件中，可能不生成输入信号。
阻止情况是呈现紧急情况的特征，例如电源中断，但其中自动防故障机构不开始操作的情况。阻止情况优选地通过预定输入信号通告，预定输入信号优选地经由例如LIN的车载网络传给调节装置。经由这种预定输入信号(其在后面也被称为阻止信号)，阻止机构启动以便暂时地不使自动防故障机构的操作启动。
在一优选实施方式中，在阻止情况出现之前，预定输入信号被提供给调节装置。调节装置由此被提前通知阻止情况即将发生。由于阻止信号和阻止情况之间的时差，能够有足够的时间在驱动单元的辅助下将调节装置调节到预定阻止位置，驱动单元在时差过程中仍能够被提供动力。例如在停车情况中，在停止机动车辆的驱动马达时，机动车辆的车载网络的线路在驱动马达被去能量之前仍在特定时间被提供功率。另外，车载网络能够包括继续供以电压的另一线路。根据本发明的调节装置与在机动车辆的驱动马达停机之后最终被去能量的线路连接。通过利用输入信号传输和实际阻止情况之间的时差，以有利的方式使用仍能够使电流供给可用。替代地，如果例如阻止信号与阻止情况的发生同时传输，例如能够使用能量储存元件，诸如像电池或电容，以将调节装置调到预定阻止位置。这种能量储存元件可以位于驱动单元附近和/或关闭元件附近和/或车辆中的任何位置。能量储存元件可以与关闭元件和/或与驱动单元直接联接，并且/或者接合中间机构。许多变型都是可能的。
在操作情况中，关闭元件可能处于闭合位置。在阻止情况下，关闭元件接着将保持在闭合位置中并且阻止机构将阻止自动防故障机构的操作。如果在操作情况中关闭元件处于打开位置或处于中间位置，那么在接收到阻止信号时，关闭元件能够被调节至预定阻止位置，例如对应于闭合位置。阻止机构接着能够阻止自动防故障机构的操作。
有利地，阻止机构包括阻止元件，该阻止元件可在自动防故障机构自由的第一位置和自动防故障机构被阻止的第二位置之间调节。由于阻止元件可被调节，根据输入信号，自动防故障机构可以或不可以被阻止。
有利地，阻止元件被布置用于固定自动防故障机构的至少一部分和/或用于固定驱动系的至少一部分。自动防故障机构例如能够如WO2012/067502中描述的设计，例如包括作为能量储存元件的偏压弹簧，其通过臂由启动元件偏压保持。弹簧的一侧与调节装置的壳体连接，并且另一侧与驱动单元的驱动轮连接。在紧急的情况中，启动元件致动臂，由此导致臂枢转。通过臂的枢转，能量储存元件中的能量被释放，例如其中作为能量储存元件的弹簧被释放。由于能量储存元件的能量的释放，例如，驱动单元的驱动轮能够运动以使关闭元件调到预定紧急位置。
阻止元件现在能够被这样设计，其例如在预定阻止情况中阻止自动防故障机构的臂。臂接着例如被固定，使得其不可动，即使启动元件将要致动。自动防故障机构接着至少暂时被阻止。
但是，阻止元件也可以设计为驱动单元的部件、特别是驱动系的部件(例如，驱动轮)在预定阻止情况中固定。例如，在已接收到预定阻止输入信号之后，阻止元件能够以受控方式、例如经由驱动轮中的销/凹槽连接将驱动轮仍进一步引导至阻止位置。
本发明还涉及一种用于阻止自动防故障机构的方法。
本发明另外涉及一种设有带阻止机构的调节装置的机动车辆的空气入口，并且涉及一种设有空气入口的机动车辆，该空气入口设有带阻止机构的调节装置。
另外的有利实施方式在从属权利要求中提及。
附图说明
基于附图中呈现的示例性实施方式进一步阐述本发明。在附图中：
图1示出设有自动防故障机构的调节装置的示意性立体图；
图1a示出如图1的调节装置中所使用的驱动系的示意性剖视图；
图2示出根据本发明的阻止机构的第一实施方式的示意性立体图；
图3示出图2的阻止机构的示意性立体分解图；
图4示出图3的阻止机构处于自由位置的剖视图；
图5示出图3的阻止机构处于阻止位置的剖视图；
图6示出根据本发明的阻止机构的第二实施方式的示意性立体图；
图7示出图6的阻止机构的示意性立体图；
图8a、图8b、图8c示出根据图6的阻止机构的示意性俯视平面图，其中，阻止爪分别处于位置a、b和c；和
图9a、图9b、图9c示出根据图6的阻止机构的示意性俯视平面图，其中，销分别处于位置a、b和c。
具体实施方式
注意到附图是仅通过本发明的示例性实施方式的示意性表示示出，并且不应以任何方式被认为是限制性的。在附图中，相同或相应的部件由相同或相应的附图标记表示。
图1示出调节装置1的示意性立体图。调节装置1通常设置在壳体2中。壳体2通常包括两个外壳部件，在图1中，一个外壳部件被省略以使调节装置1的内部可见。
调节装置1被布置用于调节机动车辆的空气入口的关闭元件。关闭元件可以用于例如关闭给马达舱的空气供给，例如在机动车辆的保险杠上方和/或下方的空气入口。关闭元件也可以位于例如至空气调节单元的空气供给中。关闭元件例如能够是可围绕竖轴或横轴枢转的带，或形成花形带造型，或者例如能够是滚轴帘。许多变型都是可能的。
调节装置1经由连接器3提供电力和/或输入信号。输入信号能够例如经由车载网络、例如经由LIN、或者经由另一调节装置提供至调节装置1。调节装置1还设有输出轴，其被布置用于驱动关闭元件。
调节装置1还包括驱动单元5。驱动单元5包括马达6和驱动系8。驱动系8由马达6驱动。驱动系8包括中间齿轮7，并且在该示例性实施方式中包括复合行星齿轮系统9。
在本申请的下文中不再进一步阐述驱动单元5和驱动系8。
马达6例如能够是电致动器，其能够经由连接器3提供动力和/或输入信号。
调节装置1还设计有自动防故障机构10。
自动防故障机构10在该示例性实施方式中包括启动(activation)元件11、杠杆臂12和能量储存元件13。启动元件11在这里设计为磁性元件11，其在作用(live)时将杠杆臂12的端部12a拉向其。端部12b钩在特别是行星齿轮系统9的驱动单元5的驱动轮的凸轮后面。
复合行星齿轮系统9包括输入轴9a和两个输出轴9b和9c。输入轴由太阳齿轮9a形成，太阳齿轮9a能够经由中间齿轮7由马达6驱动。第一输出轴9b形成用于调节关闭元件的输出轴。第二输出轴9c由行星齿轮系统9的环形齿轮9c形成。作为第二输出轴9c的环形齿轮例如能够处于弹簧13的作用下。环形齿轮9c例如设有凸轮，杠杆臂12的端部12b能够钩在凸轮后面。复合行星齿轮系统例如可以是本领域技术人员熟知的‘谐波驱动’类型。
这里实施为弹簧13的能量储存元件13的端部13a与作为固定体的壳体2连接。另一端部13b与驱动系8的一部分、例如作为第二输出轴9c的环形齿轮连接。随着弹簧13偏压，能量储存在弹簧中，其在弹簧13的端部被释放时释放。
在紧急情况中，启动元件11将被启动，这可以例如通过中断给磁性元件11的电流供给来完成。在取消电流供给时，端部12a与磁性元件11脱离联接，并且杠杆臂12将围绕枢轴14枢转，使得端部12b释放环形齿轮9c的凸轮(未示出)。因此，行星齿轮系统9将在储存在弹簧13中的能量的影响下枢转到预定位置、紧急位置。例如，预定、紧急位置能够是关闭元件的闭合位置。
根据本发明，调节装置1设有阻止机构15(图1中不可见)，但例如在图2、图3、或图4、图5中示出。阻止机构15被布置用于在所谓阻止情况的预定情况中阻止自动防故障机构10。例如在停车情况中，当机动车辆的马达关闭并且不再向调节装置1供给电流时，不希望自动防故障机构10被启动。
在图2和图3的示例性实施方式中，阻止机构15包括可在自动防故障机构10自由的第一位置和自动防故障机构10被阻止的第二位置之间调节的阻止元件16。阻止元件16这里是驱动单元5的部件，更特别地是中间齿轮7的部件。阻止元件16这里是经由蜗轮(未示出)由马达6驱动的齿轮7b。
中间齿轮7被设计为如图3所示的两个可互相调节的部分。中间齿轮7包括上齿轮7a和下齿轮7b。下齿轮7b可由马达6驱动，并且经由与上齿轮7a的联接，驱动力被传递至行星齿轮系统9的太阳齿轮9a。下齿轮7b用作阻止元件16。在该示例性实施方式中，下齿轮7b和阻止元件16构成驱动单元5的同一部件。
如图3中所示，上齿轮7a和阻止元件16可通过联接装置17相互调节连接。联接装置17在这里实施为螺纹，例如，阻止元件16的内侧设有内螺纹，并且轴部18设有用于与阻止元件16的内螺纹配合的互补螺纹。经由螺纹，上齿轮7a和阻止元件16可相对于彼此平移和旋转调节。显然，其它联接装置是可能的，诸如销/凹槽等。
杠杆臂12在其端部12b处设有指状部12c。指状部12c被成形为能够与阻止元件16的底侧16a配合。当自动防故障机构10未被启动时，指状部12c如图4和图5所示定位。
由于联接装置17，用作阻止元件16的下齿轮7b可在第一位置和第二位置之间调节。在第一位置中，阻止元件16如图4中所示向上，并且指状部12c自由。自动防故障机构10由此自由并且在启动时臂12能够枢转。
在第二位置中，阻止元件16如图5中所示向下，并且底侧16a支撑在指状部12c的上侧上以阻止指状部12c。指状部12c接着被夹持在阻止元件16的底侧16a和弹簧元件19之间。弹簧元件19在这里实施为基本平面的板状元件，其能够是壳体2的一部分或者能够抵靠壳体2安装。在该示例性实施方式中，弹簧元件19还设有分段部分20。分段部分20使得弹簧元件19形成所谓的屈曲式弹簧。
弹簧元件19能够使得在操作情况中的正常调节过程中，阻止元件16保持在向上第一位置，并且因此调节装置保持在自动防故障模式。弹簧元件19将阻止元件16向上推至第一位置。在阻止情况中，阻止元件16克服弹簧元件19的力向下调节。
在阻止情况中，调节装置1接收预定输入信号，所谓的阻止信号。在阻止信号的情况中，阻止机构15开始操作。
马达6驱动下齿轮7b，下齿轮7b联接至上齿轮7a用于驱动行星齿轮系统9，使得关闭元件被调节。在到达调节行程的末尾时，例如当关闭元件处于打开或闭合位置时，驱动系8停止运动。但是，由于马达6还驱动下齿轮7b，下齿轮7b将沿着由联接装置17(这里是螺纹17)指示的路径克服弹簧元件19的力相对于上齿轮7a调节。作为阻止元件16的下齿轮7b因此向下调节至第二位置，直到底侧16a抵接指状部12c的上侧。马达6驱动用作阻止元件16的下齿轮7b克服弹簧元件19的力进一步向下，使得能够实现指状部12c的牢固夹持。在达到指状部12c的足够牢固夹持时，马达6将停机，例如当马达6的电流上升至超过预定上限时。指状部12c随后被阻止并且自动防故障机构10随后被阻止，而关闭元件处于预定阻止位置。
在可能的实施方式中，例如关闭元件的打开或闭合位置的端部位置能够由电流水平增强来检测。当马达6的电流水平增加超过特定上限时，可以得出关闭元件处于其调节行程结束的结论。为随后去除系统的张力，马达6可以在相反方向被驱动，以反向地调节例如驱动单元的驱动轮数度，例如5度。关闭元件接着仍处于打开或闭合端部位置，但系统的张力减小。
在调节装置设有根据本发明的阻止机构的情况中，以有利的方式使用能够得到这种小的附加的反向角度移位。例如，如果在图2、图3、图4或图5的例子中，关闭元件处于打开或闭合端部位置，接着在接收到阻止信号之后，马达6将不回转，但用作阻止元件16的下齿轮7b将向下调节，直到指状部12c被夹持。
优选地，弹簧元件19以双稳态设计实施，即，以设有分段部分20的可屈曲加载的弹簧片形式。在这种情况下，弹簧元件19、特别是分段部分20在阻止元件16超过屈曲力时将屈曲。以此方式，阻止自动防故障机构10的加载被一致地确定。在一优选实施方式中，弹簧元件19包括以弹簧钢设计的平板，具有包括分段部分20的受力的球体部分。
为了取消阻止位置，通过马达6的反向驱动，阻止元件16能够再次向上运动至第一位置，使得指状部12c被松开并且自动防故障机构10的操作不受阻止。
图6、图7、图8和图9中示出了一替代实施方式。
图6示出调节装置1的示意性立体图。图6中描绘了自动防故障机构10，以及驱动单元5、中间齿轮7和行星齿轮系统9的部分。自动防故障机构10包括实施为磁性元件的启动元件11，以及杠杆臂12。杠杆臂12的端部12b钩在例如环形齿轮9c的行星齿轮系统9的输出轴9c的凸轮后面。这里是偏压弹簧的能量储存元件13在一侧通过端部13a连接至作为固定体的壳体(未示出)并且在另一侧通过端部13b连接至行星齿轮系统9的输出轴9c。自动防故障机构10以与图1-5中所示的自动防故障机构类似的方式工作。
为了在预定阻止情况中阻止自动防故障机构10的操作，调节装置1设有阻止机构15。阻止机构15在该示例性实施方式中包括设有至少一个槽23的轮22，阻止爪24可在至少一个槽23中滑动。轮22在优选设计中与作为行星齿轮系统9的第二输出轴9c的弹簧偏压环形齿轮9c一致并且/或者相对于弹簧偏压环形齿轮9c旋转锁定。阻止爪24还设有销26(不可见)，其在优选作为行星齿轮系统9的第一输出轴9b的输出驱动轮的凹槽25中运动。在关闭元件的调节过程中，在调节装置1的操作位置，销26在希望的位置之间在凹槽25中来回运动。凹槽25具有第一极限位置25a和中间位置25b，销26的操作位置且由此阻止爪24的操作位置在第一极限位置25a和中间位置25b中。这些对应于调节装置1的操作情况。这些也对应于关闭元件的操作位置。在第一极限位置25a和中间位置25b之间，凹槽25具有一段圆形，相对于轮9b的中心具有基本恒定的半径R。因此，通过销26和凹槽25之间的适当配合，阻止爪24位于轮9c的轮廓内。因此，轮9c能够在自动防故障情况中在弹簧13的作用下自由旋转。在中间位置25b和极限位置25c之间，凹槽25具有螺旋形状，在位置25b和25c之间半径增大至半径Rc。因此，通过在销26和凹槽25之间的适当配合，在第二极限位置25c中，阻止爪24在轮9c的轮廓外侧并且接着与壳体2的两个外壳部分的至少一个中的相应凹陷配合。轮9c由此相对于壳体旋转锁定，并且自动防故障机构的操作由此被阻止。
图8a和8b示出在未示出的轮9c的轮廓内的阻止爪24在凹槽25的位置25a、25b中，且阻止爪24的销26在凹槽25的相应位置24a、24b中，如图9a和9b所示。存在对应于调节装置1的操作情况的操作位置。在图8a和图9a中，阻止爪24和销26分别在邻近凹槽25的端部25a的位置24a。在图8a和图9b中，阻止爪24和销26分别在邻近凹槽25的中间位置25b的位置24b中。在图8c和图9c中，阻止爪24和销26分别在邻近凹槽25的端部25c的极限位置24c中。由于位置25c所在的半径Rc大于位置25a和25b所在的半径R，阻止爪24被向外引导至相应地定位的轮22的槽23内。
当已接收到所谓阻止信号的预定输入信号时，驱动单元5、特别是马达6能够被控制以仍进一步旋转驱动系8，使得阻止爪24的销26被从位置25b引导至位置25c，使得阻止爪24向外运动并且相对于壳体2旋转锁定驱动系8，特别地相对于壳体2固定轮9c，使得自动防故障机构10的操作被阻止。当有利地在出现阻止情况之前接收阻止信号特定时间时，仍能够利用当前电流以进一步旋转驱动系8。替代地，能够使用能量储存元件来阻止自动防故障机构的操作并且将关闭元件调至预定阻止位置。
通过马达6的有利控制和/或通过使用位置传感器，能够确认在对应于输出轴9b的驱动轮9b的正常使用位置中，销26在凹槽25的位置25a和25b内并且在销26的位置24a和24b之间，如图9所示。调节装置1由此在自动防故障模式中，其中，自动防故障机构10能够被启动并且能够开始操作。此外，如果希望的话，例如当使机动车辆停车时，自动防故障机构10的操作能够通过一个或多个阻止爪24来阻止，其中，销26指向凹槽25的位置25c。
将理解，复合行星齿轮系统的输出轴能够互换，使得例如环形齿轮形成第一输出轴且驱动轮形成第二输出轴。同样，与输出轴相联的槽或凹槽能够互换或者不同地设计。
本发明不限于上面呈现的示例性实施方式。许多变型是可能的并且本领域技术人员将清楚。在上述示例中，阻止机构呈现为机械阻止机构，但机械阻止机构的不同变型是可能的并且能够固定自动防故障机构的一部分或者固定驱动单元的一部分，以由此阻止自动防故障机构的操作。这些变型被理解为落入所附权利要求的范围内。
部件清单
1.调节装置
2.壳体
3.连接器
4.[未使用]
5.驱动单元
6.马达
7.中间齿轮
7a.上齿轮
7b.下齿轮
8.太阳齿轮
9.驱动系/复合行星齿轮系统9a.输入轴/太阳齿轮
9b.第一输出轴
9c.第二输出轴
10.自动防故障机构
11.启动元件/磁性元件
12.杠杆臂
12a.杠杆臂的端部
12b.杠杆臂的端部
12c.指状部
13.能量储存元件/弹簧
13a.弹簧的端部
13b.弹簧的端部
14.枢轴
15.阻止机构
16.阻止元件
17.联接装置
18.轴部
19.弹簧元件
20.分段部分
21.凸轮
22.轮
23.槽
24.阻止爪
24a、24b、24c销26的位置
25.凹槽
25a、25b、25c凹槽25中的位置
26.销
R位置25a、25b的半径
Rc位置25c的半径

Claims (8)

1.一种用于调节机动车辆的空气入口的关闭元件的调节装置，其中，关闭元件能够在空气入口基本打开的打开位置和空气入口基本闭合的闭合位置之间调节，所述调节装置包括用于至少在打开位置和闭合位置之间调节关闭元件的驱动单元，还包括被布置用于在紧急情况中将空气入口调节至预定位置的自动防故障机构，其中，调节装置还包括用于在预定情况中阻止自动防故障机构的操作的阻止机构，其中，在这种预定情况中，关闭元件能够在自动防故障机构不启动的情况下调节至预定位置。
2.根据权利要求1所述的调节装置，其中，阻止机构能够由预定输入信号启动。
3.根据权利要求1或2所述的调节装置，其中，阻止机构包括阻止元件，阻止元件能够在自动防故障机构自由的第一位置和自动防故障机构的操作被阻止的第二位置之间调节。
4.根据权利要求3所述的调节装置，其中，阻止元件被布置为驱动单元的部分。
5.根据权利要求3或4所述的调节装置，其中，阻止元件被布置用于固定自动防故障机构的至少一部分和/或驱动系的至少一部分。
6.根据权利要求5所述的调节装置，其中，阻止元件被布置用于阻止自动防故障机构的杠杆臂。
7.一种用于阻止自动防故障机构的操作的方法，包括提供根据权利要求1-6中任一项所述的设有阻止机构的调节装置，提供通告阻止情况的预定输入信号。
8.一种设有根据权利要求1-6中任一项所述的调节装置的机动车辆。
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