CN105064754B - 一种车位管理装置 - Google Patents

Abstract

一种车位管理装置，结构部分包括底座及设置在底座中的挡压板执行机构、板执行机构、钢丝绳传动机构，压板执行机构，所述压板执行机构包括压板、导向柱、第一弹簧、钢丝绳连接柱，具有自动复位功能，压板执行机构和挡板执行机构之间通过钢丝绳传动机构建立连接；挡板执行机构包括挡板和预紧弹簧，其中挡板的初始状态为以下两种之一：第一种方式：车位无车状态下，压板位于高位，挡板放平，为空车位可用状态；第二种方式：车位无车状态下，压板位于高位，挡板处于倾斜状态，为空车位且车位占用状态。本发明结构设计巧妙，利用汽车的自重并通过钢丝绳传动机构的传递实现挡板的动作，自动化程度高，且没有能量消耗。

Description

一种车位管理装置

技术领域

该发明涉及车位管理设备技术领域，具体地说是一种车位管理装置。

背景技术

随着城市车辆的大量增加，车位管理和收费问题愈来愈突出。在计费方面，目前采用发卡(无线射频卡)，设置出入关口，通过卡的出入时间进行计费和收费管理，或者通过人工记录时间进行计费和收费，如中国专利申请公开103942975A中的技术方案，普遍存在运行费用高，人情收费的情况。

另外，在车位占用情况的方法是使用锁具，即通过地锁将空闲的车位锁住，防止别的车辆占用，如中国专利申请公开CN103669947A中的技术方案。

现在市场上，一般在两种方法之间择一进行选用。

发明内容

为了解决现有技术的不足，本发明提供一种车位管理装置，用于车位的智能化管理，是一种核心的硬件装置，要解决现有的车位管理的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案为：

一种车位管理装置，其特征在于，包括

底座，在底座中具有容纳压板执行机构、挡板执行机构、钢丝绳传动机构的空间；

压板执行机构，所述压板执行机构包括压板、导向柱、第一弹簧、钢丝绳连接柱，在底座的矩形凹槽中具有两个圆孔和一个方孔，矩形的压板位于凹槽中，在压板的下侧固定一对竖向的导向柱，所述导向柱下端插入到所述圆孔中，并在导向柱中上套置第一弹簧，所述第一弹簧具有将压板向上顶起的趋势；在压板的下表面设有一个向下延伸的钢丝绳连接柱，所述钢丝绳连接柱下端为一个固定钢丝绳的固定卡口，所述钢丝绳连接柱正对着凹槽中的方孔，所述压板宽度大于两个车轮的距离，且位于车位的空间之内；

钢丝绳传动机构，所述钢丝绳传动机构包括第一钢丝绳、第二钢丝绳、转向轮、拉簧、第一拉簧固定盘、第二拉簧固定盘和电控锁，其中拉簧的两端分别固定第一、第二拉簧固定盘，所述第一拉簧固定盘的外端固定一个第一钢丝绳，所述第一钢丝绳另一端系在钢丝绳连接柱上，并在钢丝绳连接柱和第一拉簧固定盘之间的空间中设置用于钢丝绳转向的转向轮；所述第二拉簧固定盘的外端固定一个第二钢丝绳，所述第二钢丝绳另一端系在挡板上的钢丝绳固定点，并在挡板和第二拉簧固定盘之间的空间中设置用于钢丝绳转向的转向轮；在所述第二拉簧固定盘上延伸出一个辅助锁芯，并在辅助锁芯上设置锁孔，对应的在锁芯位置的底座中安装一个电控锁部件；所述电控锁部件中锁舌具有弹出和收回两种状态，在弹出的状态下，锁舌可以插入到所述锁孔中，对第二拉簧固定盘具有一个锁紧的动作；在收回的状态下，锁舌自锁孔中抽出，且不影响钢丝绳传动机构的正常运行；

挡板执行机构，挡板执行机构包括挡板和预紧弹簧，其中挡板位于车位的中心处，所述挡板上设有钢丝绳固定点，且在挡板与底座之间设置一个使得挡板维持在初始状态的预紧弹簧；且挡板的初始状态为以下两种之一：

第一种方式：车位无车状态下，压板位于高位，挡板放平，为空车位可用状态；

第二种方式：车位无车状态下，压板位于高位，挡板处于倾斜状态，为空车位且车位占用状态。

进一步地，所述挡板的断面为L形，包括平板和竖板，其中平板与车位的地面持平，所述竖板自平板向下延伸，且竖板的下端设置一个枢接用的圆轴，所述圆轴两端固定在底座的空腔中，并在圆轴上套置一个使得平板部分贴合在车位地面上预紧弹簧，同时，所述第二钢丝绳固定在所述平板或竖板上。

进一步地，所述挡板为Z形，包括平板、竖板和辅助板，其中平板与车位的地面持平，竖板自平板向下延伸，且竖板的下端设置一个枢接用的圆轴，所述圆轴两端固定在底座的空腔中，并在圆轴上套置一个使得平板相对车位地面倾斜设置的预紧弹簧，同时，在竖板的下部向外延伸出一个水平状态的辅助板，所述第二钢丝绳连接到所述辅助板。

进一步地，所述电控锁部件为电控锁、电控油缸或电控气缸中的一种

进一步地，所述锁孔为两个，对应的锁舌也为两个。

进一步地，在底座中设置用于限制压板的下行范围的限位挡边和橡胶块。

进一步地，所述压板采用1厘米厚的钢板冲压形成。

进一步地，在压板与底座之间设置密封用的橡胶连接片。

进一步地，所述底座是用钢材、混凝土制作的。

本发明的有益效果是：

1、结构设计巧妙，利用汽车的自重并通过钢丝绳传动机构的传递实现挡板的动作，自动化程度高，且没有能量消耗。

2、钢丝绳、弹簧等机构，结实耐用，具有缓冲、传递通动力等效果，可以实现长期免维护使用。

3、电控锁具有配合控制系统，可以实现延时等动作，防止误判的发生。

4、使用范围广，配合控制系统，准确记录车位使用时间和控制收费，实现自动化车位管理和自动收费系统。也可以适用于个人车位占用中，具有两种不同的使用方法。

附图说明

图1为本发明的原理图。

图2为图1的俯视图。

图3为图2中A--A剖视图。

图4为图3的第二个过程状态。

图5为图3的第三个过程状态。。

图6为实施例二中的第一个过程状态。

图7为实施例二中的第二个过程状态。

图8为实施例二中的第三个过程状态。

图9为挡板隐藏状态的车位。

图10为挡板倾斜状态的车位。

图11为汽车前轮压在压板上的状态。

图12为汽车后轮压在压板上的状态。

图中：1底座，11凹槽，12限位挡边，13橡胶块，21第一弹簧，22导向柱，23压板，24钢丝绳连接柱，25橡胶连接片，31拉簧，321第一拉簧固定盘，322第二拉簧固定盘，323辅助锁芯，324锁孔，331第一钢丝绳，332第二钢丝绳，34转向轮，34’转向轮，35电控锁，41挡板，411平板，412竖板，413圆轴，414辅助板，42预紧弹簧，5车。

具体实施方式

针对现有缺陷，本发明的保护主体如下：

开发的是一种车位管理装置，可以用于公共停车场、私人停车车位的车位管理中。

其基本的原理是，该装置作为一个核心装置，具有两种使用状态，第一种使用状态是，挡板竖起状态，可以阻挡车辆进入车位或者对进入车位的车辆进行锁住。其中，在公共停车场中，该装置起到的作用是对进入车位的车辆进行锁住车辆底盘或者车轮，只有给出信号后挡板才会落下。在私人停车车位管理中，该装置起到占位使用，车辆驶入车位后，挡板自动落下，车辆离开后自动打开。并可以基于该装置进一步地拓展成自动收费、自动计时等体系。

基于上述的描述，下面通过两个具体的实施方式对上述功能和目的进行表述。

实施例一，如图1至图10所示。

包括底座、压板执行、钢丝绳传动机构、挡板执行机构及其他附件。

底座1，可以在现有的车位基础上改进，也可以单独制作一个结构，在底座中具有容纳弹簧、挡板执行机构、压板执行机构、钢丝绳传动机构的空间。

底座1是刚性的，可用钢材、混凝土制作。

压板执行机构，包括压板23、导向柱22、第一弹簧21、钢丝绳连接柱24。在底座1中设有一个矩形的凹槽11，且在凹槽11中具有两个圆形的圆孔和一个方形的方孔，矩形的压板23位于凹槽11中，在上下方位上具有移动空间。在压板23的下侧焊接固定一对导向柱22，导向柱22下端插入到凹槽中的圆孔中，并在导向柱22中上套置弹簧，标记为第一弹簧21，第一弹簧21具有将压板向上顶起的趋势，在压板与凹槽之间形成一个阻尼，当有外力作用时，第一弹簧21受压变形，压板23向下运动。其中为保证压板的足够强度，压板23采用1厘米厚的钢板冲压形成。并在压板23与底座1之间设置橡胶连接片25，对两者之间的间隙进行密封处理，防灰尘。

在压板23的下表面中央处设有一个向下设置的钢丝绳连接柱24，钢丝绳连接柱24下端为一个固定钢丝绳的固定卡口，用于固定钢丝绳的一端。钢丝绳连接柱正对着凹槽中的方孔，形成一个避让的动作。

上述的压板23宽度一般大于两个车轮的距离，且位于车位的空间之内，压板23的下压驱动力来自于车轮，通过车轮压在其上形成驱动力。为防止冲击，在底座1中设置限位挡边12和橡胶块13，用于限制压板的下行范围，且橡胶块13具有减震的作用，防止硬性冲击。

挡板执行机构，包括挡板41和预紧弹簧42，其中挡板41位于车位的中心处，一般作用于汽车的底盘处，其中挡板41的断面为L形，包括平板411和竖板412，其中平板与车位的地面持平，竖板自平板向下延伸，且竖板的下端设置一个枢接用的圆轴413，圆轴两端固定在底座1的空腔中，并在圆轴413上套置一个预紧弹簧42，例如扭簧，通过预紧弹簧的作用，使得平板411部分贴合在车位地面上，同时，在平板与竖板的连接处设一个钢丝绳固定点，该固定点用于固定钢丝绳的另一端。

钢丝绳传动机构，包括钢丝绳、转向轮、拉簧、拉簧固定盘和电控锁，其中，拉簧31为一个大强度的金属拉簧，其中拉簧31的两端分别固定一个拉簧固定盘，为方便描述，将两个拉簧固定盘标记为第一拉簧固定盘321和第二拉簧固定盘322。钢丝绳也包括两根，分别计为第一钢丝绳331和第二钢丝绳332，其中，第一拉簧固定盘321的外端固定一个第一钢丝绳331，第一钢丝绳另一端系在钢丝绳连接柱24的底端，并在钢丝绳连接柱24和第一拉簧固定盘321之间的空间中设置转向轮34，用于钢丝绳的转向，容易理解，当压板下压时，第一钢丝绳拉动拉簧31进行伸缩运动。

第二拉簧固定盘322的外端固定一个第二钢丝绳332，第二钢丝绳332另一端系在挡板41上的钢丝绳固定端，并在挡板41和第二拉簧固定盘之间的空间中设置转向轮34’，用于钢丝绳的转向，容易理解，当拉动第二钢丝绳时，第二钢丝绳拉动挡板动作。

为控制挡板41的动作时间，第二拉簧固定盘322上向外延伸出一个辅助锁芯323，并在锁芯上设置锁孔324，其中锁孔为两个，对称在上下部中，然后对应的在该位置的底座中安装一个电控锁35，该电控锁中具有两个锁舌，其中的锁舌具有弹出和收回两种状态，在弹出的状态下，锁舌可以插入到对一个的锁孔中，对第二拉簧固定盘具有一个锁紧的动作，在收回的状态下，锁舌自锁孔中抽出，且不影响钢丝绳传动机构的正常运行。通过该电控锁的设置，在合适的时间阶段发出解锁指令，可以实现挡板延时动作的目的，一般延时时间控制在3秒，并可以防止误判的发生。

上述的电控锁35也可以使用电控油缸、电控气缸替换，均在本发明的保护范围之内。

本实施例的最终就是通过控制挡板的状态来实现车位管理的。

上述的挡板的倾斜方向有两种方式，分别用于不同的状态，具体作用将在下面进行描述。

第一种方式，如图3至图5所示，

车位无车状态下，如图3和图9，挡板41放平，压板23升起至高位，

有车5来的时候，电控锁35中的锁舌插入到锁孔中，将第二弹簧固定盘322锁紧，这样在车轮压在压板上时，由于调整车体状态的问题，车轮需要多次压下压板，为防止误判，此时电控锁暂时处于锁紧状态，如图4，挡板还是处于放平状态，压板被压下，处于低位；

车5停止到位的时候，车轮压在压板上，延时数秒后，电控锁中的锁舌缩回，解除锁紧状态，解除锁紧后，压簧恢复原状的过程中，带动挡板向上翻起，并卡住汽车的底盘，实现车辆的锁紧，如图5、图10。

上述的两个状态如图9和图10所示，其中图9为无车的初始状态，图10为有车并锁紧的状态。

上述的两个压板可以作用于汽车的后轮部分，也可以作用于汽车的前轮部分，如图11和图12所示。

实施例二，作为上述的第二种方式，如图6至图8所示

与实施例一的区别在于，挡板为Z形，在竖板的下部向外延伸出一个水平状态的辅助板，其中的钢丝绳固定点设置在辅助板414上，第二钢丝绳332固定在辅助板的钢丝绳固定点上。

下面，对其在公共停车场的使用方式进行详细说明：

如图3至图5所示，要求：车位无车时，挡板处于水平状态，车进入车位停好后，延迟数秒钟挡板自动变成倾斜状态；车辆缴费后，电控锁自动锁紧挡板自动变成水平状态，车辆离开即可。

具体的，上述的电控锁35通过无线信号与收费控制终端连接，当有车辆进入车位后，汽车的车轮正好压在压板上，拉簧31变形，拉伸变长，此时由于电控锁35的存在，会保证挡板处于水平状态，当车辆停稳后数秒钟，延时，电控锁解除锁紧，挡板4动作，最终使得挡板处于倾斜状态，如图5。实现无车空闲，有车自动锁住的功能。

本装置可以与一个总的控制系统进行联网，也可以采用一车位一个自助刷卡机配合使用，形成一种自助收费系统。

下面，对其在私人停车位的使用方式进行详细说明：

要求，车位无车时，挡板处于倾斜状态，如图6，车辆来后，将车的前轮压在压板上，延时一段时间后电控锁解除锁紧状态，最终使得挡板处于水平状态，如图8。当汽车需要离开时，然后汽车缓慢挪动，车轮离开压板的同时，挡板变为水平状态，如图6，使得车辆可以顺利的使出，然后通过遥控钥匙使得电控锁自动上锁即可，实现占位功能。

上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域相关技术人员对本发明的各种变形和改进，均应扩如本发明权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (9)

1.一种车位管理装置，其特征在于，包括

底座，在底座中具有容纳压板执行机构、挡板执行机构、钢丝绳传动机构的空间；

压板执行机构，所述压板执行机构包括压板、导向柱、第一弹簧、钢丝绳连接柱，在底座的矩形凹槽中具有两个圆孔和一个方孔，矩形的压板位于凹槽中，在压板的下侧固定一对竖向的导向柱，所述导向柱下端插入到所述圆孔中，并在导向柱中上套置第一弹簧，所述第一弹簧具有将压板向上顶起的趋势；在压板的下表面设有一个向下延伸的钢丝绳连接柱，所述钢丝绳连接柱下端为一个固定钢丝绳的固定卡口，所述钢丝绳连接柱正对着凹槽中的方孔，所述压板宽度大于两个车轮的距离，且位于车位的空间之内；

钢丝绳传动机构，所述钢丝绳传动机构包括第一钢丝绳、第二钢丝绳、转向轮、拉簧、第一拉簧固定盘、第二拉簧固定盘和电控锁，其中拉簧的两端分别固定第一、第二拉簧固定盘，所述第一拉簧固定盘的外端固定一个第一钢丝绳，所述第一钢丝绳另一端系在钢丝绳连接柱上，并在钢丝绳连接柱和第一拉簧固定盘之间的空间中设置用于钢丝绳转向的转向轮；所述第二拉簧固定盘的外端固定一个第二钢丝绳，所述第二钢丝绳另一端系在挡板上的钢丝绳固定点，并在挡板和第二拉簧固定盘之间的空间中设置用于钢丝绳转向的转向轮；在所述第二拉簧固定盘上延伸出一个辅助锁芯，并在辅助锁芯上设置锁孔，对应的在辅助锁芯位置的底座中安装一个电控锁部件；所述电控锁部件中锁舌具有弹出和收回两种状态，在弹出的状态下，锁舌可以插入到所述锁孔中，对第二拉簧固定盘具有一个锁紧的动作；在收回的状态下，锁舌自锁孔中抽出，且不影响钢丝绳传动机构的正常运行；

挡板执行机构，挡板执行机构包括挡板和预紧弹簧，其中挡板位于车位的中心处，所述挡板上设有钢丝绳固定点，且在挡板与底座之间设置一个使得挡板维持在初始状态的预紧弹簧；且挡板的初始状态为以下两种之一：

第一种方式：车位无车状态下，压板位于高位，挡板放平，为空车位可用状态；

第二种方式：车位无车状态下，压板位于高位，挡板处于倾斜状态，为空车位且车位占用状态。

2.根据权利要求1所述的一种车位管理装置，其特征在于，所述挡板的断面为L形，包括平板和竖板，其中平板与车位的地面持平，所述竖板自平板向下延伸，且竖板的下端设置一个枢接用的圆轴，所述圆轴两端固定在底座的空腔中，并在圆轴上套置一个使得平板部分贴合在车位地面上预紧弹簧，同时，所述第二钢丝绳固定在所述平板或竖板上。

3.根据权利要求1所述的一种车位管理装置，其特征在于，所述挡板为Z形，包括平板、竖板和辅助板，其中平板与车位的地面持平，竖板自平板向下延伸，且竖板的下端设置一个枢接用的圆轴，所述圆轴两端固定在底座的空腔中，并在圆轴上套置一个使得平板相对车位地面倾斜设置的预紧弹簧，同时，在竖板的下部向外延伸出一个水平状态的辅助板，所述第二钢丝绳连接到所述辅助板。

4.根据权利要求2或3所述的一种车位管理装置，其特征在于，所述电控锁部件为电控锁、电控油缸或电控气缸中的一种。

5.根据权利要求4所述的一种车位管理装置，其特征在于，所述锁孔为两个，对应的锁舌也为两个。

6.根据权利要求1所述的一种车位管理装置，其特征在于，在底座中设置用于限制压板的下行范围的限位挡边和橡胶块。

7.根据权利要求1所述的一种车位管理装置，其特征在于，所述压板采用1厘米厚的钢板冲压形成。

8.根据权利要求1所述的一种车位管理装置，其特征在于，在压板与底座之间设置密封用的橡胶连接片。

9.根据权利要求1所述的一种车位管理装置，其特征在于，所述底座是用钢材、混凝土制作的。