CN204199804U - 翻转式绿化停车位 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种翻转式绿化停车位，其两固定架上分别销接有车轮道板组件和人行道板组件，固定架的前方设有压板，压板的前端与地面转动连接、后部与地面之间设有第一弹簧，压板与车轮道板组件、人行道板组件之间设有连动机构，车轮道板组件、人行道板组件与地面之间分别设有回拉机构，车轮道板组件和人行道板组件均具有水平状态和垂直状态两种位置，当汽车驶入时，通过压板及连动机构带动车轮道板组件和人行道板组件自动翻转成水平状态，以便车轮驶入并使汽车架空于草地上方，避免了草地被压伤，当汽车驶离时，回拉机构带动车轮道板组件和人行道板组件向上翻转并复位到垂直状态，这样在车辆不停放时，又可使绿化充分享受阳光和雨水。

Description

翻转式绿化停车位

技术领域

本实用新型涉及一种翻转式绿化停车位。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，汽车成了普通家庭越来越常见的交通工具，但是随着而来的是停车位越来越难寻。在很多小区、商场的地下停车场空间狭小，容易在停车的过程中出现事故，因此选择很多车主都愿意将汽车停放在露天的停车场中，这样就难免要占用绿化面积，造成城市绿化占有率降低。目前存在一些停车位将草坪作为停车场，这种虽然提高了停车面积，但将汽车直接停放在草坪上对植被的生长有着很大的损害，这对于环境也是不可取的。

发明内容

本实用新型目的是：提供一种翻转式绿化停车位，其两侧固定架对称地销接有可翻转的车轮道板组件和人行道板组件，通过车轮道板组件和人行道板组件的自动翻转来实现水平状态和垂直状态之间的切换，当汽车驶入时，通过压板及连动机构带动车轮道板组件和人行道板组件自动翻转成水平状态，以便车轮驶入并使汽车架空于草地上方，避免了草地被压伤，当汽车驶离时，回拉机构带动车轮道板组件和人行道板组件同时向上翻转并复位到垂直状态，这样在车辆不停放时，又可使绿化充分享受阳光和雨水。

本实用新型的技术方案是：一种翻转式绿化停车位，包括两个左右向间隔布置且架空的固定架，两固定架上分别通过第一、第二转动轴对称地销接有可翻转的车轮道板组件和人行道板组件，车轮道板组件的前方设有相应的压板，所述压板的前端与地面转动连接，压板的后部向上倾斜且与地面之间设有第一弹簧，压板与车轮道板组件和人行道板组件之间设有连动机构，压板后部具有伸入车轮道板组件一侧的延伸部，车轮道板组件、人行道板组件与地面之间分别设有回拉机构，所述车轮道板组件和人行道板组件均具有水平状态和垂直状态两种位置，当车辆未停设时，车轮道板组件和人行道板组件分别处于垂直状态，压板后部在第一弹簧的作用下处于最高位置，当车辆的车轮驶入压板上时，压板向下转动并通过连动机构带动车轮道板组件和人行道板组件同时向下翻转并平置在固定架上，此时车轮道板组件和人行道板 组件进入水平状态，压板的延伸部被压设在车轮道板组件的下方，车辆继续前行即可使两侧车轮分别停入相应车轮道板组件上方，当车辆的车轮驶出压板时，第一弹簧带动压板复位上移，两回拉机构分别带动车轮道板组件和人行道板组件同时向上翻转并复位到垂直状态。

所述连动机构的具体结构之一：所述连动机构包括设置在地面的安装槽、插设固定在安装槽内的导向杆，所述导向杆上部套设有滑动块，滑动块与安装槽底部之间设有第二弹簧，滑动块的前端转动连接有前连杆，滑动块的后端转动连接有第一、第二后连杆，前连杆的上端部与压板后端转动连接，第一、第二后连杆的上端对应地与车轮道板组件和人行道板组件转动连接，当压板后端向下转动时，前连杆带动滑动块下移，第一、第二后连杆带动车轮道板组件和人行道板组件同时向下翻转成水平状态。

所述连动机构的具体结构之二：所述连动机构包括一个设置在压板后端下方的转向动滑轮、多个固定在地面上的转向定滑轮、一个设置在停车板组件上方且与地面相对固定的滚轮、以及绕设在上述多个转向定滑轮和转向动滑轮及滚轮上的牵引丝，所述牵引丝的前端与压板的后端连接固定，所述牵引丝的后端通过滚轮向下延伸并吊设有连动轮，连动轮通过两根连接绳分别与车轮道板组件和人行道板组件的活动侧连接固定，所述连动轮与地面固定件之间设有拉簧，所述拉簧的张紧力小于压板与地面之间第一弹簧的张紧力，压板未受力时，压板后部在第一弹簧的作用下处于最高位置，此时牵引丝张紧并将连动轮吊到高位，连动轮通过连接绳使车轮道板组件和人行道板组件处于垂直状态，当压板受力时，压板后部向下转动至最低位置，此时牵引丝未张紧，连动轮在拉簧的作用下下降到低位，连动轮通过连接绳使车轮道板组件和人行道板组件向下翻转至水平状态。

所述回拉机构的具体结构为：所述回拉机构包括与车轮道板组件或人行道板组件连接的连接杆，所述连接杆下端设有配重块，配重块与地面之间设有拉簧，当车辆的车轮驶出压板时，第一弹簧带动滑动块复位上移，在拉簧的复位作用下及配重块的重力作用下，车轮道板组件和人行道板组件同时向上翻转并复位到垂直状态。

所述车轮道板组件和人行道板组件的具体结构为：所述车轮道板组件包括第一支撑框架，所述第一支撑框架上平面的内侧部设有镂空或透明的车轮 道板，所述第一支撑框架后端部设有突出于车轮道板组件的端部挡板，所述第一支撑框架的内侧边沿设有突出于车轮道板组件的侧挡板。所述人行道板组件包括第二支撑框架，所述第二支撑框架上平面的内侧部设有镂空或透明的人行道板。

本实用新型的优点是：

1、本实用新型通过车轮道板组件和人行道板组件的自动翻转来实现水平状态和垂直状态之间的切换，当汽车驶入时，通过压板及连动机构带动车轮道板组件和人行道板组件自动翻转成水平状态，以便车轮驶入并使汽车架空于草地上方，避免了草地被压伤，当汽车驶离时，回拉机构带动车轮道板组件和人行道板组件向上翻转并复位到垂直状态，这样在车辆不停放时，又可使绿化充分享受阳光和雨水。

2、本实用新型在第一支撑框架后端部设有突出于车轮道板组件的端部挡板，端部挡板的设置能有效防止汽车驶入过度，起到一定的限位作用。

3、本实用新型在第一支撑框架的内侧边沿设有突出于车轮道板组件的侧挡板，侧挡板的设置能有效防止车轮掉落车轮道板组件。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型中车轮道板组件、人行道板组件处于垂直状态时的前侧结构示意图；

图2为本实用新型中车轮道板组件、人行道板组件处于垂直状态时的一种侧面结构示意图；

图3为本实用新型中车轮道板组件、人行道板组件处于垂直状态时的另一种侧面结构示意图；

图4为本实用新型中车轮道板组件、人行道板组件处于水平状态时的前侧结构示意图；

图5为车轮道板组件、人行道板组件处于水平状态时的俯视角度示意图；

图6为车轮道板组件、人行道板组件处于水平状态时的前端结构示意图；

图7为车轮道板组件、人行道板组件处于水平状态时的另一种实施示意 图；

图8为本实用新型中连动机构处于垂直状态时的结构示意图；(未画出前连杆)

图9为本实用新型中连动机构处于水平状态时的结构示意图。(未画出前连杆)

其中：1固定架；

2第一转动轴； 

3第二转动轴； 

4压板；

5第一弹簧； 

6连动机构；61安装槽；62导向杆；63滑动块；64第二弹簧；65前连杆；66第一后连杆；67第二后连杆；68转向动滑轮；69转向定滑轮；610滚轮；611牵引丝；612连动轮；613连接绳；614固定件；615拉簧；

7回拉装置；71连接杆；72配重块；73拉簧；

8车轮道板组件；81第一支撑框架；811角钢；812圆钢；82车轮道板83端部挡板；84侧挡板；

9人行道板组件；91第二支撑框架；911角钢；912圆钢；92人行道板。 

具体实施方式

实施例：如图1至图9所示，一种翻转式绿化停车位，包括两个左右向间隔布置且架空的固定架1，两固定架1上分别通过第一、第二转动轴2，3对称地销接有可翻转的车轮道板组件8和人行道板组件9，车轮道板组件8的前方设有相应的压板4，所述压板4的前端与地面转动连接，压板4的后部向上倾斜且与地面之间设有第一弹簧5，压板4与车轮道板组件8和人行道板组件9之间设有连动机构6，压板4后部具有伸入停车板组件3一侧的延伸部41，车轮道板组件8、人行道板组件9与地面之间分别设有回拉机构7，所述车轮道板组件8和人行道板组件9均具有水平状态和垂直状态两种位置，当车辆未停设时，车轮道板组件8和人行道板组件9分别处于垂直状态，压板4后部在第一弹簧5的作用下处于最高位置，当车辆的车轮驶入压板4上时，压板4向下转动并通过连动机构6带动车轮道板组件8和人行道板组件9同时向下翻转并平置在固定架1上，此时车轮道板组件8和人行道 板组件9进入水平状态，压板4的延伸部41被压设在停车板组件3的下方，车辆继续前行即可使两侧车轮分别停入相应车轮道板组件8上方，当车辆的车轮驶出压板4时，第一弹簧带动压板复位上移，两回拉机构7分别带动车轮道板组件8和人行道板组件9同时向上翻转并复位到垂直状态。

所述连动机构6的具体结构之一：所述连动机构6包括设置在地面的安装槽61、插设固定在安装槽61内的导向杆62，所述导向杆62上部套设有滑动块63，滑动块63与安装槽61底部之间设有第二弹簧64，滑动块63的前端转动连接有前连杆65，滑动块63的后端转动连接有第一、第二后连杆66,67，前连杆65的上端部与压板4后端转动连接，第一、第二后连杆66，67的上端对应地与车轮道板组件8和人行道板组件9转动连接，当压板4后端向下转动时，前连杆65带动滑动块下移，第一、第二后连杆66，67带动车轮道板组件8和人行道板组件9同时向下翻转成水平状态。

所述连动机构6的具体结构之二：所述连动机构6包括一个设置在压板后端下方的转向动滑轮68、多个固定在地面上的转向定滑轮69、一个设置在停车板组件3上方且与地面相对固定的滚轮610、以及绕设在上述多个转向定滑轮69和转向动滑轮68多个转向轮69及滚轮610上的牵引丝611，所述牵引丝611的前端与压板4的后端连接固定，所述牵引丝611的后端通过滚轮610向下延伸并吊设有连动轮612，连动轮612通过两根连接绳613分别与车轮道板组件8和人行道板组件9的活动侧连接固定，所述连动轮612与地面固定件614之间设有拉簧615，所述拉簧615的张紧力小于压板4与地面之间第一弹簧5的张紧力，压板4未受力时，压板4后部在第一弹簧5的作用下处于最高位置，此时牵引丝611张紧并将连动轮612吊到高位，连动轮612通过连接绳613使车轮道板组件8和人行道板组件9处于垂直状态，当压板4受力时，压板4后部向下转动至最低位置，此时牵引丝611未张紧，连动轮612在拉簧615的作用下下降到低位，连动轮612通过连接绳613使车轮道板组件8和人行道板组件9向下翻转至水平状态。

所述回拉机构7的具体结构为：所述回拉机构7包括与车轮道板组件8或人行道板组件9连接的连接杆71，所述连接杆71下端设有配重块72，配重块72与地面之间设有拉簧73，当车辆的车轮驶出压板时，第一弹簧带动滑动块复位上移，在拉簧73的复位作用下及配重块72的重力作用下，停车 板组件3向上翻转并复位到垂直状态。

所述车轮道板组件和人行道板组件的具体结构为：所述车轮道板组件8包括第一支撑框架81，所述第一支撑框架81上平面的内侧部设有镂空或透明的车轮道板82，所述第一支撑框架81后端部设有突出于车轮道板组件8的端部挡板83，所述第一支撑框架81的内侧边沿设有突出于车轮道板组件8的侧挡板84。所述人行道板组件9包括第二支撑框架91，所述第二支撑框架91上平面的内侧部设有镂空或透明的人行道板92。

为了防止汽车驶入过度，所述第一支撑框架81后端部设有突出于车轮道板组件8的端部挡板83；为了防止车轮掉落车轮道板组件8，所述第一支撑框架81的内侧边沿设有突出于车轮道板组件8的侧挡板84。

本实用新型通过车轮道板组件8和人行道板组件9的自动翻转来实现水平状态和垂直状态之间的切换，当汽车驶入时，通过压板4及连动机构6带动车轮道板组件8和人行道板组件9自动翻转成水平状态，以便车轮驶入并使汽车架空于草地上方，避免了草地被压伤，当汽车驶离时，回拉机构7带动车轮道板组件8和人行道板组件9同时向上翻转并复位到垂直状态，这样在车辆不停放时，又可使绿化充分享受阳光和雨水。

以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。除上述实施例外，本实用新型还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型所要求保护的范围之内。

Claims (6)

1.一种翻转式绿化停车位，其特征在于：包括两个左右向间隔布置且架空的固定架(1)，两固定架(1)上分别通过第一、第二转动轴(2，3)对称地销接有可翻转的车轮道板组件(8)和人行道板组件(9)，车轮道板组件(8)的前方设有相应的压板(4)，所述压板(4)的前端与地面转动连接，压板(4)的后部向上倾斜且与地面之间设有第一弹簧(5)，压板(4)与车轮道板组件(8)和人行道板组件(9)之间设有连动机构(6)，压板(4)后部具有伸入车轮道板组件(8)一侧的延伸部(41)，车轮道板组件(8)、人行道板组件(9)与地面之间分别设有回拉机构(7)，所述车轮道板组件(8)和人行道板组件(9)均具有水平状态和垂直状态两种位置，当车辆未停设时，车轮道板组件(8)和人行道板组件(9)分别处于垂直状态，压板(4)后部在第一弹簧(5)的作用下处于最高位置，当车辆的车轮驶入压板(4)上时，压板(4)向下转动并通过连动机构(6)带动车轮道板组件(8)和人行道板组件(9)同时向下翻转并平置在固定架(1)上，此时车轮道板组件(8)和人行道板组件(9)进入水平状态，压板(4)的延伸部(41)被压设在车轮道板组件(8)的下方，车辆继续前行即可使两侧车轮分别停入相应车轮道板组件(8)上方，当车辆的车轮驶出压板(4)时，第一弹簧带动压板复位上移，两回拉机构(7)分别带动车轮道板组件(8)和人行道板组件(9)同时向上翻转并复位到垂直状态。

2.根据权利要求1所述一种翻转式绿化停车位，其特征在于：所述连动机构(6)包括设置在地面的安装槽(61)、插设固定在安装槽(61)内的导向杆(62)，所述导向杆(62)上部套设有滑动块(63)，滑动块(63)与安装槽(61)底部之间设有第二弹簧(64)，滑动块(63)的前端转动连接有前连杆(65)，滑动块(63)的后端转动连接有第一、第二后连杆(66，67)，前连杆(65)的上端部与压板(4)后端转动连接，第一、第二后连杆(66，67)的上端对应地与车轮道板组件(8)和人行道板组件(9)转动连接，当压板(4)后端向下转动时，前连杆(65)带动滑动块下移，第一、第二后连杆(66，67)带动车轮道板组件(8)和人行道板组件(9)同时向下翻转成水平状态。

3.根据权利要求1所述一种翻转式绿化停车位，其特征在于：所述连动机构(6)包括一个设置在压板后端下方的转向动滑轮(68)、多个固定在 地面上的转向定滑轮(69)、一个设置在停车板组件(3)上方且与地面相对固定的滚轮(610)、以及绕设在上述多个转向动滑轮(68)和转向定滑轮(69)及滚轮(610)上的牵引丝(611)，所述牵引丝(611)的前端与压板(4)的后端连接固定，所述牵引丝(611)的后端通过滚轮(610)向下延伸并吊设有连动轮(612)，连动轮(612)通过两根连接绳(613)分别与车轮道板组件(8)和人行道板组件(9)的活动侧连接固定，所述连动轮(612)与地面固定件(614)之间设有拉簧(615)，所述拉簧(615)的张紧力小于压板(4)与地面之间第一弹簧(5)的张紧力，压板(4)未受力时，压板(4)后部在第一弹簧(5)的作用下处于最高位置，此时牵引丝(611)张紧并将连动轮(612)吊到高位，连动轮(612)通过连接绳(613)使车轮道板组件(8)和人行道板组件(9)处于垂直状态，当压板(4)受力时，压板(4)后部向下转动至最低位置，此时牵引丝(611)未张紧，连动轮(612)在拉簧(615)的作用下下降到低位，连动轮(612)通过连接绳(613)使车轮道板组件(8)和人行道板组件(9)向下翻转至水平状态。

4.根据权利要求1或2或3所述一种翻转式绿化停车位，其特征在于：所述回拉机构(7)包括与车轮道板组件(8)或人行道板组件(9)连接的连接杆(71)，所述连接杆(71)下端设有配重块(72)，配重块(72)与地面之间设有拉簧(73)，当车辆的车轮驶出压板时，第一弹簧带动滑动块复位上移，在拉簧(73)的复位作用下及配重块(72)的重力作用下，车轮道板组件(8)和人行道板组件(9)同时向上翻转并复位到垂直状态。

5.根据权利要求1或2或3所述一种翻转式绿化停车位，其特征在于：所述车轮道板组件(8)包括第一支撑框架(81)，所述第一支撑框架(81)上平面的内侧部设有镂空或透明的车轮道板(82)，所述人行道板组件(9)包括第二支撑框架(91)，所述第二支撑框架(91)上平面的内侧部设有镂空或透明的人行道板(92)。

6.根据权利要求5所述一种翻转式绿化停车位，其特征在于：所述第一支撑框架(81)后端部设有突出于车轮道板组件(8)的端部挡板(83)，所述第一支撑框架(81)的内侧边沿设有突出于车轮道板组件(8)的侧挡板(84)。