CN105051332A - 带有设置用于液压介质控制的用于中间锁止的锁止钉的液压凸轮轴调节器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种叶片式的液压凸轮轴调节器(1)，其带有转子(7)和定子(6)以及液压介质引导系统(2)，借助液压介质引导系统，至少两个通过固定在转子上的叶片(15)分离的腔(14)与液压介质供应装置和/或液压介质导出装置(8)在中间设定有液压阀(11)的情况下连接或可以与之连接，其中，在叶片(15)中存在可切换的液压介质控制装置(18)，液压介质控制装置设计用于选择性地释放和中断从一个腔(14、18)至另一个腔(14、17)的流体连接部(21)，其中，存在用于排除转子(7)与定子(6)之间的转动运动的锁止装置(24)，其中，锁止装置(24)设计用于在叶片位置中将转子(7)锁止在定子(6)上，在该叶片位置中，两个腔(14)具有大致一样大的体积，并且其中，锁止装置(24)具有至少一个可与固定在定子上的构件达到形状锁合的钉，例如锁止钉(25)，其中，钉设计用于控制液压介质流入到腔(14)中，并且/或者用于控制液压介质从腔中流出。

Description

带有设置用于液压介质控制的用于中间锁止的锁止钉的液压凸轮轴调节器

技术领域

本发明涉及一种叶片式的液压凸轮轴调节器，其带有转子和定子以及液压介质引导系统，例如油路系统，其带有至少一个第一、第二和第三液压介质线路，其中，借助油路系统，至少两个通过固定在转子上的叶片分离的腔与液压介质供应装置和/或液压介质导出装置在中间设定有液压阀的情况下可连接或连接，其中，此外，在叶片中存在可切换的液压介质控制装置，液压介质控制装置设计用于选择性地释放和中断从一个腔至另一个腔的流体连接部，例如线路、通道或开口，其中，附加地存在用于排除转子与定子之间的转动运动的锁止装置，其中，锁止装置设计用于在叶片位置中将转子锁止在定子上，在该叶片位置中，叶片位于两个端部止挡位置之间，即，提前与滞后之间，并且/或者在该叶片位置中，两个腔具有大致一样大的体积，即，叶片布置在中间位置中，并且其中，锁止装置具有至少一个可与固定在定子上的构件达到形状锁合的或者啮合的钉，例如锁止钉、锁止销、锁止活塞或锁止栓。

背景技术

在现有技术中，EP1371818A2已经公知了叶片腔室凸轮轴调节器中的锁止销。

WO2009/114500A1也公知了叶片式的液压凸轮轴调节器，其中，应该通过锁止钉实现中间锁止，其中，叶片锁止在中间位置中。

因此，带有中间锁止的液压凸轮轴调节系统和根据叶片腔室原理工作的液压凸轮轴调节系统是公知的。利用这些系统可以移动在发动机运行期间内燃机的控制时间。

在发动机启动时，当发动机中的油压没有构建时，液压凸轮轴调节器必须机械固定。这是为了阻止不受控制的振动并且进而阻止生成噪音所必需的。在该情况下也表明有所谓的应该被消除的“启动异响”。在此，标准是在所谓的“滞后”位置或“提前”位置中的端部止挡锁止。在此，转子的叶片止挡在定子上。在另一转动方向上，运动通过机械锁止元件阻止。该机械锁止元件可以轴向或径向地安置在凸轮轴调节器中。

转子在两个端部止挡(滞后与提前)之间的机械固定很少实现，但汽车制造商却对此存在越来越多的需要。在此涉及中间锁止。由于在中间锁止过程期间仅能够接上少量的能量源，并且初始位置可以位于滞后侧或提前侧，所以中间锁止明显比在滞后或提前位置中的端部止挡锁止更难实现。

发明内容

本发明的任务是提供中间锁止的领域内的改进，尤其改进的是，在低转速时实现更好的控制，并且实现可不依赖于发动机控制设备地实现的良好的控制。

应该阻止的是，在发动机运行期间调节非常强地依赖于存在的凸轮轴交变力矩。在发动机油温为负的情况下，即，当温度远低于0℃时，这可能存在问题。在该状态下，凸轮轴轴承中的摩擦明显增加，从而凸轮轴交变力矩总体上在一侧移动。这则意味着，在朝滞后的移动方向上存在非常明显的凸轮交变力矩，而在朝提前的另一调节方向上存在非常小的凸轮轴交变力矩。在该调节系统中建立的中间锁止仅结合所谓的CTA系统(凸轮轴力矩致动系统)运转。该功能现在不能够集成到常规的液压凸轮轴调节系统(OPA系统-油压致动系统)中，然而这应该被解决。

该任务在按类属的液压凸轮轴调节器中以如下方式解决，即，优选批量生产为锁止活塞或控制活塞的钉设计用于控制液压介质流入到腔中，并且/或者用于控制液压介质从腔中流出。

以该方式导致可靠的中间锁止，从而发动机，因此还有内燃机在发动机随后启动的情况下总是可以启动。不依赖于在内燃机停止之前在定子中的叶片的角度位置地，并且在最短的时间内，转子可以相对于定子在内燃机中止期间锁止在其中间锁止位置中。不需要匹配于发动机控制设备。此外，在凸轮轴调节器外部不需要附加的结构空间。

最后，以该方式实现液压空转锁止。当液压阀切换为不通电时激活空转锁止。只要液压阀为了调节目的而通电，空转锁止又被解除。液压阀可以在中间设定有可不同强度地通电的磁体的情况下通过发动机控制设备操控。

有利的实施方式在从属权利要求中要求保护并且随后详细阐述。

因此有利的是，锁止装置具有两个锁止钉，即，提前锁止钉和滞后锁止钉。以该方式可以阻止叶片运动至提前腔和滞后腔中。

为了实现可机械负载的锁止而有利的是，固定在定子上的构件构造为密封盖，其具有至少一个或两个优选成形为肾形的凹部，用以至少在一侧形状锁合地容纳一个或两个锁止钉。在一个或两个钉插入(一个或多个)凹部中的情况下，肾形具有优点，以便能够顺利地实现相应的钉至少在一侧贴靠在一个凹部/多个凹部上。以该方式沿转动方向强制实现至少一个形状锁合部。

也证实适当的是，当叶片位于提前调节位置或中间位置时，提前锁止钉设计用于嵌入固定在定子上的构件中，并且/或者当叶片位于滞后调节位置或中间位置时，滞后锁止钉设计用于嵌入固定在定子上的构件中。代替嵌入地，从后方嵌接也可以是期望的。

为了即使在取消油压的情况下也能以防止出现故障的方式确保可调节性，有利的是，锁止钉以如下方式受到弹簧负载，即，锁止钉在反力消失的情况下从转子中被挤出。

针对该功能也有利的是，提前锁止钉在其移出转子的状态下设计用于中断通向腔(例如提前腔)的第一液压介质线路。

当可切换的液压介质控制装置具有控制活塞(其带有在其外周边面上环绕的油路槽)时，可以特别低成本地设计出液压介质控制装置。

当控制活塞按如下方式受到弹簧预负载，即，控制活塞在反力消失的情况下移动至释放流体连接部的位置中，并且/或者在提供液压压力的情况下，通过通向控制活塞的第二液压介质线路，使该控制活塞被挤压至中断流体连接部的位置中，并且/或者第二液压介质线路也构造、布置或联接用于将液压介质引向一个或两个锁止钉，以便提供与在那里存在的弹簧相抗的反力。弹簧在此是机械弹簧，例如牵引弹簧或压力弹簧，尤其是螺旋弹簧，其也可以安装在其他位置，用以提供弹簧力。

有利的实施例的特征也在于，在叶片中的流体连接部上或其中布置有第一止回阀，以便抑制液压介质从一个腔流至另一个腔，优选从提前腔流至滞后腔，并且/或者第二止回阀沿与第一止回阀相反的作用方向存在于另一叶片中。在这两种情况的第一种情况下实现叶片朝提前方向的进一步移动，其中，在这两种情况的第二种情况下确保朝滞后方向的进一步移动。

对于良好的力分布来说有利的是，四个或五个叶片均匀分布地存在于转子上。

换言之也可以表明的是，带有中间锁止的液压凸轮轴调节系统包括液压凸轮轴调节器和液压阀。液压阀在此可以实施为插入阀或中央阀。

除了公知的标准部件，例如转子和定子以外，凸轮轴调节器还具有(另外的)锁止单元、止回阀，并且在每个叶片中具有控制活塞单元。每个控制活塞单元又由控制活塞、压力弹簧和引导元件构成。在控制活塞本身中引入钻孔。与此同时，在每个叶片中也包含有钻孔，其在每个配对腔中使提前腔(腔A)与滞后腔(腔B)连接。通过控制活塞也可以中断这种连接。为此，控制活塞必须加载以油压，并且与压力弹簧相抗地移动。在多个叶片的每一个中或上布置有止回阀。止回阀可以构造为球形止回阀或板形止回阀。也可使用类似的止回阀类型。止回阀阻止作为液压介质的油从第一腔A流入第一腔B，即，从提前腔流入滞后腔。

在其他与转子连接的叶片中，油可以沿两个方向流动。然而在修改方案中，在那里也可以安装如下止回阀，其在需要时也朝与第一止回阀不同的作用方向运转。有利的是，朝第一方向作用的第一止回阀安装在第一叶片中，与第一止回阀的作用方向相反地作用的第二止回阀安装在第二叶片中。

两个锁止钉安装在锁止装置中。

第一锁止钉在此被称为提前锁止钉，而第二锁止钉被称为滞后锁止钉。滞后锁止钉阻止叶片朝滞后方向摆动，并且相反地，提前锁止活塞阻止朝提前方向摆动。然而要注意到的是，也可以被称为锁止活塞的提前锁止钉具有环绕的槽，在使用液压介质，例如油的情况下，借助槽可以实现附加的切换功能。

在锁止状态下，提前锁止钉分离液压阀与提前腔(腔A1)之间的油线路。在解锁状态下重新建立该连接。其他腔(A_n)不受这种中断影响，并且总是与液压阀连接。

液压阀是带有五个接口和四个活塞位置的比例阀。接口是油供应口、油排出口、腔接口A和B和控制线路C。所有接口根据液压阀中的活塞位置要么打开要么关闭。

该进程的策略是：凸轮轴调节器自己找到中间锁止位置，并且保持在那里，直到凸轮轴调节器又被解锁。在内燃机停止的情况下，即，在发动机中止的情况下，锁止通过信号“熄火”引发。

紧接着，液压阀切换为不通电的，并且凸轮轴调节器开始朝中间锁止位置的方向调节。如果凸轮轴调节器位于滞后与中间锁止位置之间的调节角中，那么调节必须朝提前方向进行。然而如果角度位置在提前与中间锁止位置之间，那么调节必须朝滞后方向进行。根据调节方向，调节以不同方式进行。

附图说明

调节系统和原理应该随后借助附图详细阐述。在附图中示出不同的实施例。其中：

图1示出在发动机中止的情况下，在从滞后出发的锁止过程期间，带有若干参与运转的构件的液压凸轮轴调节器的示意性的功能图；

图2示出在发动机中止的情况下，在从提前出发的锁止过程期间，图1的液压凸轮轴调节器；

图3示出在操作内燃机的情况下从提前至滞后的正常调节时，图1和图2的凸轮轴调节器；

图4示出在内燃机运行时从滞后朝提前调节的情况下，图1至图3的第一实施例的凸轮轴调节器；

图5示出处于锁止的中间锁止位置中的第一实施例的凸轮轴调节器；

图6a局部透明地示出第一实施方式的根据本发明的凸轮轴调节器；

图6b局部以截面图方式，从前侧立体地示出第一实施例的液压凸轮轴调节器；

图7以立体图从后侧示出图6的凸轮轴调节器；

图8以截面图示出在容纳控制活塞的液压介质控制装置的区域中的图6和图7的凸轮轴调节器；

图9以前视图示出凸轮轴调节器；

图10a示出当凸轮轴调节器处于锁止状态下时，沿线X穿过图9的凸轮轴调节器的截面图；

图10b示出当凸轮轴调节器处于解锁状态下时，沿线X穿过图9的凸轮轴调节器的截面图；

图11a示出当叶片中的流体连接部，例如钻孔、线路、通道或开口被释放时，沿线XI穿过图9的凸轮轴调节器的截面图；

图11b示出当流体连接部关闭时，沿线XI穿过图9的凸轮轴调节器的截面图；

图12a示出在锁止状态下的沿线XII穿过图9的凸轮轴调节器的截面图；

图12b示出在解锁状态下的沿线XII穿过图9的凸轮轴调节器的截面图；

图13示出沿线XIII穿过图11a的凸轮轴调节器的横截面图；

图14示出沿线XIV穿过图11b的凸轮轴调节器的截面图，其中，与图13所示的接通位置不同的是，叶片中的横向钻孔，即，流体连接部是关闭的。

图15示出沿线XV穿过图11a或11b的凸轮轴调节器的纵截面图；

图16示出根据本发明的液压凸轮轴调节器的第二实施例，其中，在第二叶片中装有第二止回阀，第二止回阀朝与第一叶片中的第一止回阀不同的方向作用，其中，示出了在发动机中止的情况下，在从滞后出发的锁止过程期间的凸轮轴调节器；

图17示出在发动机中止的情况下，在从提前出发的锁止过程期间，处于接通位置的图19的凸轮轴调节器；并且

图18示出在内燃机运行的情况下从提前至滞后的正常调节时，第二实施例的凸轮轴调节器。

图仅是示意性的，并且仅用于理解本发明。相同的元件设有相同的附图标记。没有示出所有重要的元件，也部分示出对于本发明来说非必要的元件。

具体实施方式

图1示出液压凸轮轴调节器1的第一实施方式。该凸轮轴调节器1是叶片式的，并且利用液压介质(例如油)。存在也可以被称为油路系统的液压引导系统2。其具有第一液压介质线路3、第二液压介质线路4和第三液压介质线路5。

凸轮轴调节器1通常具有定子6和转子7。

液压介质供应装置和/或液压介质导出装置8与第一、第二、第三液压介质线路3至5的端部联接。液压介质供应装置和/或液压介质导出装置8具有油供应装置9和油排出装置10。在液压介质引导系统2与液压介质供应装置和/或液压介质导出装置8之间联结有液压阀11。液压阀11位于弹簧元件12与电磁体13之间。电磁体13通过发动机控制设备不同地通电，由此，液压阀或液压阀11中的活塞是可移动的。

在定子6与转子7之间构造有通过叶片15划分出的腔14。在此，在叶片15的一侧相应存在提前腔16，而在相应的叶片15的另一侧存在滞后腔17。

在叶片15中相应存在液压介质控制装置18。液压介质控制装置18包括至少一个控制活塞19。控制活塞19布置在所有叶片中，从而控制活塞是可液压操作的，并且可以通过弹簧20复位，以及可以选择性地打开或关闭两个腔16与17之间的流体连接部21。为此，控制活塞19具有环绕的槽，其可以存在于控制活塞19中，或者存在于其周边上。也可以创造出直的通道，其可以具有部分敞开或关闭的横截面。

还在至少一个叶片15中存在第一止回阀22。

像在第二实施例中参考图19示出的那样，还可以在另一叶片15中安装第二止回阀23，其中，该第二止回阀23朝与第一止回阀22不同的方向，在油从滞后腔17流入提前腔16中的情况下关闭，而不是打开。

回到图1，所实施的是，存在具有两个锁止钉25的锁止装置24。像在图6a和6b中示出的那样，锁止钉25可以与一个凹部26或多个凹部26达到形状锁合。

对于两个锁止钉25的每一个来说，凹部26可以是肾形的。存在被称为提前锁止钉27的锁止钉25，同样存在被称为滞后锁止钉28的锁止钉25。这两个锁止钉25可以实现与固定在定子上的构件(例如密封盖)上的锁止轮廓29的形状锁合的贴靠。两个锁止钉25通过各一个弹簧30弹簧预紧。在锁止钉的背对弹簧的一侧存在第二液压介质线路的入口，以便可以构建相对于弹簧30的反压力。

提前锁止钉27设有液压介质引导轮廓，尤其是为了像图1所示的那样地中断第一液压介质线路3的液压介质引导轮廓。

提前锁止钉27也可以设有附图标记F，滞后锁止钉28同样可以设有附图标记S。第一液压介质线路3也用大写字母A标记，相反地，第二液压介质线路4可以用大写字母C标记，第三液压介质线路5同样可以用大写字母B标记。

提前锁止钉27可移动地支承在转子7中，也就是说可沿结构组件的轴向方向移动地支承在转子7中，滞后锁止钉28也是如此。它们也能够以可径向移动的方式支承。

在发动机中止时从滞后侧开始调节的情况下(以便得到中间锁止位置，并且锁止在那里)，通过将液压阀切换为不通电的，凸轮轴调节器1中的所有滞后腔17加载以油压。同时，所有提前腔16(即，所有A腔)通过液压阀11锁止。现在不再有油能够从提前腔16流到罐中，即，到达油排出装置10。

附加地，液压阀上的C端口与罐接口，即，油排出装置10连接。由此，所有的控制活塞19移动到没有加载油压的位置中，并且释放两个腔16与17之间的短路钻孔。

与此同时还不加压地切换锁止滑槽。因此，两个锁止活塞25，即，提前锁止钉27和滞后锁止钉28可以下降到锁止滑槽中。但在滞后侧的调节角度中可以仅涉及提前锁止活塞27。滞后锁止活塞28没有与其锁止滑槽对置，并且继续保持被挤压回转子7中。因为提前锁止活塞27构造为切换元件，所以腔A1与A2之间的油路再次中断。这是为了完全关闭腔A1所必需的。

由于还存在的凸轮轴交变力矩，所以凸轮轴调节器1现在开始摆动。其朝期望的调节方向(提前)的摆动将油从滞后腔17中通过叶片15中的实施为(短路)钻孔的流体连接部21挤压至提前腔16。

朝负的调节方向(滞后)的摆动是不可能的。第一提前腔16中的止回阀22在该运动中被关闭，并且凸轮轴交变力矩可以支撑在提前腔A1中的油枕上。总体上得到一种空转运动。转子7从任意的滞后位置朝提前方向向前移动，直到提前锁止活塞27止挡在锁止滑槽或锁止轮廓29上。同时，滞后锁止活塞28与打开的锁止位置对置，并且同样可以锁入。

凸轮轴调节器1现在被锁止或者在机械上固定在之前限定的锁止位置中。因为“熄火”与发动机停机之间的时间可以特别短地测定，并且凸轮轴调节器不能够到达中间锁止位置，所以在此可以利用例如0.2秒的短时间的发动机空程来提供辅助。精确的时间与发动机相关，并且必须通过试验获知。

另一可能性是在发动机重新启动时超过剩余调节角。仅通过内燃机的起动装置就已经产生足够的凸轮轴交变力矩，该凸轮轴交变力矩启动空转，并且使凸轮轴调节器1朝中间锁止位置的方向调节。

附加地，在发动机启动时又构建油压。这有助于给支持的油腔，即，提前腔16(A1)填充油，并且支持朝滞后方向的凸轮轴交变力矩。

图2示出在发动机中止时从提前侧至滞后侧的调节，用以锁止在锁止位置中间。朝滞后方向的调节与朝提前方向的调节的不同之处尤其在于两个特征：

一方面现在锁止滞后锁止活塞28，并且将提前锁止活塞27挤压回转子7中。由此不中断至腔A1，即，提前腔16的油路。因此，转子7也可以不再支撑在腔A1的油枕上。

第二区别特征是调节本身。轴承中的凸轮轴的摩擦力矩用于调节。该摩擦力矩总是并且可靠地朝滞后方向作用。摩擦力矩的大小仅依赖于发动机油温，这又影响调节时间。如果凸轮轴调节器1不应该锁止在中间锁止位置(MVP)中，那么锁止过程在发动机下次重新启动时自动继续并且锁止直到出现第一点火火花。

图3和图4示出在内燃机运转时沿两个调节方向的调节。在发动机运行期间，凸轮轴调节器1可以沿两个调节方向通过中间锁止位置调节。在此，液压阀11上的端口C持续地与油供应部P，即，油供应装置9连接。叶片15中的所有控制活塞19由此挤压到叶片15中，并且中断短路钻孔，即，流体连接部21。在提前腔与滞后腔16和17之间不可以发生油交换。锁止活塞25，即，提前锁止钉27和滞后锁止钉28同时也被挤压至转子7中。提前腔16(A1)因为与液压阀11连接，其他A腔也是如此。

当凸轮轴调节器1固定在中间锁止位置时，即，锁止在中间锁止位置时，两个锁止钉25，即，提前锁止钉27和滞后锁止钉28与锁止轮廓29贴靠。锁止轮廓29位于两个锁止钉之间。

在图6a、6b和7中部分以截面图并且部分透明地示出在两侧带有中央阀的凸轮轴调节器。在此，由带有0.25mm的板材厚度的板材构成的第一止回阀22布置在叶片15的提前腔侧。提前锁止钉27也可以被称为锁止活塞F，并且构造为切换元件。四个控制活塞19以及弹簧20和引导元件均匀分布地布置在凸轮轴调节器1内，即，转子7内，确切地说布置在叶片15内。在图7中也清楚地看到被拧接的密封盖31和位于定子外侧的齿部32。

图8以穿过图6a至7的凸轮轴调节器的纵截面图示出一个片段，其中，在此，特别注意到控制活塞19作为液压介质控制装置18的一部分。

图9示出凸轮轴调节器沿纵轴线的俯视图，其中，也可以构造为铆钉连接件的螺栓连接件33构造在定子6的向内凸出的凸起部34上。

在图10a和10b中一方面显示了凸轮轴调节器1的锁止状态，另一方面显示了其解锁状态。在此，锁止弹簧35支撑在套筒36和相应的锁止钉25上，即，锁止活塞25(具体地在此作为滞后锁止钉28示出)上。

图11a和11b示出如下状态，其中，构造为钻孔的流体连接部21被释放(图11a)和关闭(图11b)。在此，控制活塞19在一侧支撑也可被称为控制活塞弹簧的弹簧20，从而使控制活塞弹簧坐落在引导元件37与控制活塞19之间。

图12a示出锁止状态，相反地，图12b示出解锁状态。示出了提前锁止钉27。

像从图13和14中清楚地看到的那样，流体连接部21构造为横向钻孔。在图13中，横向钻孔是打开的，然而凸轮轴调节器的状态是锁止的。在图14中，凸轮轴调节器的状态是锁止的，并且横向钻孔是关闭的。

在图15中能看到从提前至滞后或从滞后至提前的可能的调节方向，其中，还应该参考叶片15的外周边的滑动式密封元件38。

图19至21示出第二实施例，其与第一实施例的不同之处首先在于，与第一止回阀22不同相比，第二止回阀23安装在不同的叶片15中。

液压介质(即，油)的流动方向通过流体连接部21和相应的液压介质线路3至5上的加粗的箭头示出。作用原理相应于第一实施例，然而转子可以沿两个方向移动至位置中，即，叶片15可以沿两个方向引入中间锁止位置中。因此，沿两个方向保持可选择性地操作的液压空转。

要注意到的是，滞后锁止钉28也设计用于中断液压介质线路，即，第三液压介质线路5。

附图标记列表

1凸轮轴调节器

2液压介质引导系统

3第一液压介质线路

4第二液压介质线路

5第三液压介质线路

6定子

7转子

8液压介质供应装置和/或液压介质导出装置

9油供应装置

10油排出装置

11液压阀

12弹簧元件

13电磁体

14腔

15叶片

16提前腔

17滞后腔

18液压介质控制装置

19控制活塞

20弹簧

21流体连接部

22第一止回阀

23第二止回阀

24锁止装置

25锁止钉/锁止活塞

26凹部

27提前锁止钉/提前锁止活塞

28滞后锁止钉/滞后锁止活塞

29锁止轮廓/锁止滑槽

30锁止钉/锁止活塞的弹簧

31密封盖

32齿部

33螺栓连接件

34凸起部

35锁止弹簧

36套筒

37引导元件

38密封元件

Claims (10)

1.一种叶片式的液压凸轮轴调节器(1)，其带有转子(7)和定子(6)以及液压介质引导系统(2)，借助所述液压介质引导系统，至少两个通过固定在转子上的叶片(15)分离的腔(14)与液压介质供应装置和/或液压介质导出装置(8)在中间设定有液压阀(11)的情况下连接或能连接，其中，在所述叶片(15)中存在能切换的液压介质控制装置(18)，所述液压介质控制装置设计用于选择性地释放和中断从一个腔(14、16)至另一个腔(14、17)的流体连接部(21)，其中，存在用于防止转子(7)与定子(6)之间的转动运动的锁止装置(24)，其中，所述锁止装置(24)设计用于在如下叶片位置中将转子(7)锁止在定子(6)上，在所述叶片位置中，两个腔(14)具有大致一样大的体积，并且其中，所述锁止装置(24)具有至少一个能与固定在定子上的构件达到形状锁合的钉，例如锁止钉(25)，其特征在于，所述钉设计用于控制液压介质流入到腔(14)中，并且/或者用于控制液压介质从腔中流出。

2.根据权利要求1所述的液压凸轮轴调节器(1)，其特征在于，所述锁止装置(24)具有两个锁止钉(25；27、28)，即，提前锁止钉(27)和滞后锁止钉(29)。

3.根据权利要求2所述的凸轮轴调节器(1)，其特征在于，固定在定子上的构件构造为密封盖，其具有至少一个用于至少在一侧形状锁合地容纳一个或两个锁止钉(25；27、28)的凹部(26)。

4.根据权利要求2或3所述的凸轮轴调节器(1)，其特征在于，当所述叶片(15)位于提前调节位置或中间位置时，所述提前锁止钉(27)设计用于嵌入固定在定子上的构件中，并且/或者当所述叶片(15)位于滞后调节位置或中间位置时，所述滞后锁止钉(28)设计用于嵌入固定在定子上的构件中。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的凸轮轴调节器(1)，其特征在于，所述锁止钉(25)以如下方式受到弹簧预负载，即，锁止钉在反力消失的情况下从转子(7)中被挤出。

6.根据权利要求2至5中任一项所述的凸轮轴调节器(1)，其特征在于，所述提前锁止钉(27)在其移出转子(7)的状态下设计用于中断通向腔(14)的第一液压介质线路(3)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的凸轮轴调节器(1)，其特征在于，能切换的液压介质控制装置(18)具有控制活塞(19)，所述控制活塞带有位于其外周面上的或者位于内部的油路槽。

8.根据权利要求6所述的凸轮轴调节器(1)，其特征在于，所述控制活塞(19)按以下方式受到弹簧预负载，即，所述控制活塞在反力消失的情况下移动至释放流体连接部(21)的位置中，并且/或者在为了提供液压压力的情况下，通过通向控制活塞(19)的第二液压介质线路(4)，所述控制活塞被挤到中断流体连接部(21)的位置中，并且/或者所述第二液压介质线路(4)也被布置或联接用于将液压介质引向一个或两个锁止钉(25)，以便提供与在那里存在的弹簧(30、35)相抗的反力。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的凸轮轴调节器(1)，其特征在于，在所述叶片(15)中的流体连接部(21)上或所述叶片(15)中的流体连接部(21)中布置有第一止回阀(22)，以便抑制液压介质从所述一个腔(14、16)流至所述另一个腔(14、17)，并且/或者第二止回阀(23)沿与第一止回阀(22)相反的作用方向存在于另一叶片(15)中。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的凸轮轴调节器(1)，其特征在于，三个或四个或五个叶片(15)均匀分布地存在于所述转子(7)上。