CN105050858A - 通信辅助装置以及通信系统 - Google Patents

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CN105050858A CN201480011874.5A CN201480011874A CN105050858A CN 105050858 A CN105050858 A CN 105050858A CN 201480011874 A CN201480011874 A CN 201480011874A CN 105050858 A CN105050858 A CN 105050858A
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Abstract

本发明涉及通信辅助装置，是对与车辆的各种设备连接的车载装置(30)和便携终端(50)的通信进行辅助的通信辅助装置(20)，其中具备：接近无线接口(21)，与车载装置连接，接收从便携终端通过接近高速无线通信发送来的数据，并且将从车载装置接收到的数据通过接近高速无线通信向便携终端发送；和保持部(23、24)，被设在车厢内，以接近无线接口与便携终端能够接近高速无线通信的状态保持便携终端。

Description

通信辅助装置以及通信系统
技术领域
本发明基于2013年3月4日申请的日本申请号为2013－42233号、和2013年5月23日申请的日本申请号为2013－108513号主张优先权，在此援它们的记载内容。
本发明涉及对车载控制器与便携终端的通信进行辅助的通信辅助装置以及通信系统。
背景技术
近年来，通过车载相机、各种传感器取得的信息量增加，车载信息终端处理的信息量在增加。另外，用户的喜好多样化，对车载信息终端要求的功能也多样化。因此，近年来，车载信息终端以符合多样的用户喜好的方式进行高功能化，能够执行各种的车辆应用程序来实现各种的功能(例如，参照专利文献1)。
专利文献1:JP2012－71711A
很多用户并不需要高功能的车载信息终端所具备的全部功能，而需要与各用户的喜好相符的有限的功能。然而，对根据用户的喜好来定制车载信息终端而言，由于成本高而很难实现。与此相对，对便携终端而言，各用户能够安装与自身的喜好相符的应用程序而容易地定制。
鉴于此，可考虑通过便携终端与车载信息终端进行通信，使便携终端承担车载信息终端的功能。如果使便携终端与车载控制器通过物理的接触而连接，则能够实现稳定的通信，但在连接部分发生了故障的情况下，可能对车辆的控制造成不良影响。另一方面，如果利用所谓的作为1对多的无线通信或者能够同时进行无线连接的无线通信方式的Wi-Fi(注册商标)、Bluetooth(注册商标)等无线通信方式，来使作为不确定的多个通信设备的便携终端与车载控制器连接，则无法容易地实现稳定的通信。
发明内容
本发明的主要目的在于，提供一种通过能够实现便携终端与车载控制器的稳定的高速无线通信，由此能使便携终端承担车载信息终端的功能的通信辅助装置以及通信系统。
为了解决上述课题，根据本发明的一个例子，如以下那样提供通信辅助装置。通信辅助装置对与车辆的各种设备连接的车载控制器和便携终端的通信进行辅助。通信辅助装置包括通信部和保持部。保持部与所述车载控制器连接，接收从所述便携终端通过接近高速无线通信发送来的数据，并且将从所述车载控制器接收到的数据通过接近高速无线通信向所述便携终端发送。保持部被设置在所述车辆的车厢内，以所述通信部与所述便携终端能够接近高速无线通信的状态保持所述便携终端。
根据上述的构造，由通信部接收从便携终端通过接近高速无线通信发送来的数据。另外，由通信部从车载控制器接收到的数据通过接近高速无线通信向便携终端发送。接近无线通信的通常的利用方法虽然暂时无碍，但为了能够持续性实现接近无线通信，需要在移动的车辆内将便携终端保持在车厢内。鉴于此，由设在车厢内的保持部以通信部与便携终端能够接近高速无线通信的状态并保持便携终端。
该接近高速无线通信是使特定的2个通信设备以接近状态进行无线通信的方式，换言之，是仅在特定的2个设备间进行的无线通信方式。由此，与利用能够同时实现1对多的无线连接的无线通信方式的情况相比，便携终端与车载控制器能够实现1对1的稳定的高速无线通信。因此，通过在便携终端预先安装车辆应用程序，能够从车载控制器向便携终端发送各种设备取得的数据，或者从便携终端向车载控制器发送操作各种设备的指令。即，能够使便携终端承担车载信息终端的功能。另外，由于将车载控制器与便携终端通过无线进行连接，所以不会发生与基于物理接触的连接相伴的不良情况。
附图说明
通过参照附图并且基于下述的详细记载，能够更加明确本发明的上述目的以及其他目的、特征、优点。
图1是车载系统整体的构成图。
图2是第1实施方式涉及的通信辅助装置、车载装置以及便携终端的构成图。
图3是表示将通信辅助装置设置于仪表板的样子的图。
图4是表示将通信辅助装置设置于仪表板的样子的剖视图。
图5是在仪表板的凹部设置了车载显示器的图。
图6是在仪表板的凹部设置了化妆板的图。
图7是表示将通信辅助装置设置在驾驶席或者副驾驶席的背面的样子的图。
图8是表示将通信辅助装置设置在驾驶席或者副驾驶席的背面的样子的剖视图。
图9是表示将通信辅助装置设置在驾驶席或者副驾驶席的背面的样子的图。
图10是表示将通信辅助装置设置在驾驶席或者副驾驶席的背面的样子的剖视图。
图11是表示将便携终端作为车载信息终端进行利用的处理步骤的序列图。
图12是表示车载装置与便携终端进行通信的处理步骤的流程图。
图13是第2实施方式涉及的通信辅助装置、车载装置以及便携终端的构成图。
图14是表示将第2实施方式涉及的通信辅助装置设置在仪表盘的样子的图。
图15是表示将第2实施方式涉及的通信辅助装置设置在仪表板的样子的剖视图。
图16是表示将其他实施方式涉及的便携终端设置在仪表板的样子的图。
图17是表示将其他实施方式涉及的便携终端设置在驾驶席或者副驾驶席的背面的样子的图。
图18是表示将其他实施方式涉及的便携终端以及便携终端用适配器设置在仪表板的样子的图。
图19是表示将其他实施方式涉及的便携终端以及便携终端用适配器设置在仪表板的样子的剖视图。
图20是表示将其他实施方式涉及的便携终端以及便携终端用适配器设置在仪表板的样子的图。
具体实施方式
以下，参照附图对将通信辅助装置具现化了的各实施方式进行说明，该通信辅助装置对与车辆的各种车载设备连接的车载装置和便携终端的通信进行辅助。其中，在以下的各实施方式彼此中，对相互相同或等同的部分在图中赋予相同的附图标记，对于相同附图标记的部分援用其说明。
首先，参照图1对各实施方式涉及的车载系统整体的构成进行说明。本车载系统具备车载装置30、与车载装置30连接的各种车载设备(各种设备)、便携终端50(70)、和与车载装置30连接来实现车载装置30与便携终端50的接近高速无线通信的通信辅助装置20(80)。而且，在经由通信辅助装置20与车载装置30连接的便携终端50中，安装有实现车载信息终端的功能的车辆应用程序。其中，车载装置30也被称为车载信息控制装置30。便携终端50也被称为便携信息终端50。
各种车载设备除了车体控制设备、发动机控制设备、空调控制设备、无线通信机、车载相机之外，还包括转向开关、DSRC(DedicatedShortRangeCommunication)用设备、仪表、缓冲气袋、音乐用再生设备、收音机、放大器、扬声器、麦克。车体控制设备包括灯传感器、雨滴传感器、声纳定位仪、胎压传感器、无钥门控、雷达。
车载装置30从各种车载设备接收由车载相机拍摄到的图像数据、由各种传感器检测到的检测数据等各种数据，将接收到的各种数据经由通信辅助装置20发送给便携终端50。便携终端50对从通信辅助装置20接收到的各种数据进行显示或者存储。另外，便携终端50经由通信辅助装置20将针对各种车载设备的控制指令发送至车载装置30，车载装置30将接收到的控制指令发送给各种车载设备。各种车载设备执行从车载装置30接收到的控制指令。
在本车载系统中，如上述那样，通过将便携终端50与车载装置30基于接近高速无线通信进行连接，来使便携终端50承担车载信息终端的功能，将便携终端50作为车载信息终端进行利用。特别是通过预先将实现用户想要利用的车载信息终端的功能的车辆应用程序安装到便携终端50中，使得用户能够将便携终端50作为按照自身的喜好而定制的车载信息终端来进行利用。
(第1实施方式)
第1实施方式涉及的车载系统具备通信辅助装置20、车载装置30、以及便携终端50(便携终端)。参照图2，对第1实施方式涉及的通信辅助装置20、车载装置30，以及便携终端50的构成进行说明。
车载装置30也被称为车载信息控制装置30。车载装置30具备CPU10、相机接口11、声音处理接口12、车载传感器接口13、车辆LAN接口14、存储部15、电源部16。
CPU10也被称为车载控制器10。CPU10经由各种接口与各种车载设备连接，并且，与通信辅助装置20连接。CPU10控制各种车载设备，并且，经由通信辅助装置20与便携终端50进行数据的收发。
相机接口11将被搭载于车辆的前方、后方等的车载相机与CPU10连接，从CPU10向车载相机发送控制指令，并且，从车载相机向CPU10发送图像数据。声音处理接口12将搭载于车辆的麦克以及扬声器与CPU10连接，来将被输入至麦克的声音数据向CPU10发送，并且，从CPU10将声音数据向扬声器发送。
车载传感器接口13将搭载于车辆的各种传感器与CPU10连接，将由各种传感器检测到的检测数据从各种传感器向CPU10发送。作为各种传感器，例如可举出车速传感器、剩余燃料水平传感器。车载传感器接口13将由车速传感器取得的车速信息、由剩余燃料水平传感器取得的剩余燃料水平信息向CPU10发送。另外，车载传感器接口13将设置于车辆的各种开关与CPU10连接，将各种开关的操作信息从各种开关向CPU10发送。其中，在本申请中，“信息”除了不可数名词之外还被作为可数名词而使用。即，多个信息例如被识别为多个信息的部分(Pieces)或者与多个信息项目等同。
车辆LAN接口14将空调控制设备(空气调节装置控制面板)、车体控制设备、发动机控制设备、仪表等各种控制设备与CPU10连接，由各种控制设备与CPU10进行数据的收发。例如，在CPU10从车载传感器接口13接收到空气调节装置的开关的操作信息的情况下，从CPU10经由车辆LAN接口14向空调控制设备发送控制指令。如果从空调控制设备向空气调节装置发送了控制指令、空气调节装置实施了控制指令，则从空调控制设备经由车辆LAN接口14向CPU10通知实施完成。另外，从空调控制设备经由车辆LAN接口14向CPU10发送空气调节装置利用时的温度、风量的设定状态。
存储部15也被称为信息存储部15。存储部15存储CPU10所执行的各种程序、CPU10接收到的各种数据等。具体而言，存储从车载传感器接口13发送来的车速信息、剩余燃料水平信息、根据车速信息计算出的总行驶距离。另外，存储从车辆LAN接口14发送来的空气调节装置利用时的设定状态。并且，存储油更换时期、定期检诊时期、过滤器更换时期等车辆的维护信息。电源部16对CPU10供给电力。
通信辅助装置20具备接近无线接口21、无线馈电接口22(无线馈电部)、车载适配器23、形成在车厢内并保持车载适配器23的凹部24(参照图4)。通信辅助装置20的保持部包括车载适配器23以及凹部24。
接近无线接口21也被称为通信部21。接近无线接口21是进行TransferJet(注册商标，ISO/IEC17568、ISO/IEC17569)等接近高速无线转送或者通信的无线接口。该接近高速无线通信是将特定的2个通信设备在接近状态下进行无线通信的方式，换言之，是仅在特定的2个设备间进行的无线通信方式。与利用作为能够同时进行1对多的无线连接的无线通信方式的Wi-Fi(注册商标)、Bluetooth(注册商标)等其他无线通信方式(也被称为1对多无线连接方式)，来和作为不确定的多个通信设备的便携终端50进行连接相比，在该接近高速无线通信(也被称为1对1无线连接方式)中，能够实现稳定的1对1无线连接。
接近无线接口21接收从便携终端50通过接近高速无线通信发送来的数据，并且，将从车载装置30接收到的数据通过接近高速无线通信向便携终端50发送。无线馈电接口22也被称为无线馈电部22。无线馈电接口22能够通过无线方式向由保持部保持的便携终端50的无线受电接口53供给电力。
车载适配器23具有与便携终端50的形状对应的形状，被设置在设于车辆的凹部24与便携终端50之间。由车载适配器23和凹部24构成的保持部以接近无线接口21与便携终端50能够进行接近高速无线通信的状态并保持便携终端50。形成车载适配器23以及凹部24的部件由不妨碍接近无线通信的材质、例如树脂等形成。
由通信辅助装置20和CPU10构成本发明的通信系统。CPU10将存储部15中存储的车辆的总行驶距离、或者维护信息的至少一方经由通信辅助装置20向后述的便携终端50发送并使显示器56进行显示。这样，CPU10将便携终端50作为车辆的仪表来进行利用。
另外，CPU10经由通信辅助装置20使便携终端50的显示器56显示存储部15中存储的车辆的空气调节装置利用时的设定状态。这样，CPU10将便携终端50作为空气调节装置的控制面板来进行利用。
另外，CPU10经由通信辅助装置20来接收基于后述的便携终端50的触摸面板57、各种开关58的操作而输入的输入信息，基于接收到的输入信息来控制空气调节装置。
另外，CPU10将车辆的前灯(照明)的点亮信息经由通信辅助装置20向便携终端50发送，使便携终端50的显示器56的明亮度变更。在车辆的前灯点亮的情况下，车辆内为暗的状态。因此，即使降低显示器56的亮度，也能获得足够的对比度。另外，在前灯被熄灭的情况下，进行其相反的控制。
另外，CPU10将便携终端50被保持部保持的信息经由通信辅助装置20向便携终端50发送，将便携终端50的图像固定为不旋转。
并且，CPU10将车辆的变速器的变速位置经由通信辅助装置20向便携终端50发送，在车辆的变速器的变速位置是向车辆的后方行进的位置的情况下，使便携终端50显示车辆的后方图像。即，CPU10在车辆向后方行进的情况下，使便携终端50显示由搭载于车辆后方的车载相机拍摄到的图像，将便携终端50作为后视监视器进行利用。
接下来，便携终端50也被称为便携信息终端50。是具备CPU51、接近无线接口52、无线受电接口53、电源控制部54、电池55、显示器56(画面)、触摸面板57、各种开关58、存储部59、报告部60的智能电话或平板终端等。
接近无线接口52也被称为便携终端用通信部52。接近无线接口52是TransferJet(注册商标)等进行接近高速无线通信的无线接口。在接近无线接口21中也如所说明那样，该接近高速无线通信是使特定的2个通信设备以接近状态进行无线通信的方式，换言之，是仅在特定的2个设备间进行的无线通信方式。由此，能够实现更稳定的1对1的无线连接。
接近无线接口52接收从接近无线接口21通过接近高速无线通信发送来的数据，并且，将从CPU51接收到的数据通过接近高速无线通信向接近无线接口21发送。接近无线接口52与接近无线接口21不进行基于物理接触的连接地进行数据的收发。其中，虽未图示，但便携终端50也具备Wi-Fi(注册商标)、Bluetooth(注册商标)等进行无线通信的无线接口。
无线受电接口53也被称为无线受电部53。无线受电接口53与无线馈电接口22不进行基于物理接触的连接地接受由无线馈电接口22馈电的电力。电源控制部54将无线受电接口53接收到的电力蓄电到电池55中。
显示器56由液晶显示器、有机EL(ElectroLuminescence)显示器等构成。触摸面板57与显示器56成为一体而构成触摸开关。各种开关58是电源开关等机械开关。
存储部59存储CPU51所执行的车辆应用程序、从车载装置30发送来的各种车载设备的数据。用户能够预先下载与自身的喜好相符的车辆应用程序。车辆应用程序中包括车辆制造商认定的应用程序。
通信辅助装置20在基于来自CPU10的指令，与车载装置30建立了基于接近高速无线通信的连接的情况下，通过报告部60将连接的建立向用户报告。具体而言，报告部60与显示器56一体化，在显示器56进行通知连接的建立的显示。或者，报告部60为扬声器，将连接的建立通过声音通知给用户。
CPU51通过执行车辆应用程序，来在便携终端50中实现车载信息终端的功能。详细而言，通过CPU51执行车辆应用程序，便携终端50从车载装置30接收由各种车载设备取得的各种数据，并将接收到的各种数据显示于显示器56，或者储存到存储部59。
另外，通信辅助装置20基于来自CPU10的指令，从车载装置30接收车辆的前灯(照明)的点亮信息，使便携终端50的显示器56的明亮度与前灯的点亮熄灭连动。即，通信辅助装置20通过将来自CPU10的指令向便携终端50发送，使得车辆的前灯点亮的情况与未点亮的情况相比，便携终端50的显示器56变暗。
另外，通信辅助装置20基于来自CPU10的指令，接收便携终端50被保持部保持的信息，将便携终端50的图像固定成不旋转。即，通信辅助装置20通过将来自CPU10的指令向便携终端50发送，将便携终端50的图像固定成不旋转。
另外，通信辅助装置20基于来自CPU10的指令，从便携信息控制装置30接收车辆的变速器的变速位置，在变速位置是向车辆的后方行进的位置的情况下，使便携终端50显示车辆的后方图像。即，通信辅助装置20通过将来自CPU10的指令向便携终端50发送，在变速位置是向车辆的后方行进的位置的情况下，使便携终端50的显示器56显示车辆的后方图像。
并且，通过CPU51执行车辆制造商认定的应用程序，便携终端50在显示器56上显示各种车载设备的操作菜单。而且，便携终端50根据用户对操作菜单的操作，将控制指令向车载装置30发送，来操作作为对象的车载设备。因此，通过在将便携终端50与车载装置30基于持续性的接近无线高速通信连接了的状态下，CPU51执行车辆应用程序，用户能够将便携终端50作为车载信息终端来进行利用。
特别是通过将实现用户想要利用的车载信息终端的功能的车辆应用程序预先安装到便携终端50，用户能够将便携终端50作为符合自身的喜好而定制的车载信息终端来进行利用。进而，用户只要对自己需要的功能进行投资即可，不需要对不必要的功能进行投资。
其中，当基于来自CPU10的指令，将便携终端50保持于保持部时，在便携终端50与车载装置30无法建立基于接近高速无线通信的连接的情况下，通信辅助装置20通过使指示器25(报告装置)点亮来向用户报告未连接(参照图3)。
为了将便携终端50作为车载信息终端进行利用，必须能够实现持续性的接近高速无线通信。因此，需要在车厢内的适当的场所设置通信辅助装置20，将便携终端50保持在车厢内。接下来，对设置通信辅助装置20的车厢内的场所以及设置的方法进行说明。这里，参照图3以及图4，对驾驶员将便携终端50作为车载信息终端进行利用的情况加以说明。
为了驾驶员能够将便携终端50作为车载信息终端来进行利用，必须将便携终端50固定在车厢内驾驶员容易视觉确认的场所。因此，将便携终端50固定于车辆的仪表板I。
鉴于此，在仪表板I形成有保持车载适配器23的剖面矩形状的凹部24。在该凹部24的附近设置有接近无线接口21。具体而言，在形成为剖面矩形状的凹部24的底面的至少一边的中央设置有接近无线接口21。而且，用户将形成为矩形板状的车载适配器23设置于凹部24。凹部24与车载适配器23以相互对应的形状尺寸形成。并且，用户以使设置在凹部24的至少一边的中央的接近无线接口21的位置、与内置于便携终端50的接近无线接口52的位置一致的方式，使车载适配器23的搭载面23a保持便携终端50。由此，在移动的车辆内，便携终端50与车载装置30能够实现持续性的接近无线通信。
通常，车载适配器23保持被预先设置于凹部24的状态，通过将便携终端50从车载适配器23取下、或安装于车载适配器23，来将便携终端50作为车载信息终端的一部分进行利用。
若将车载适配器23取下，则凹部24能够设置车载专用显示器90或化妆板91。不拥有便携终端50的用户、或想要利用车载专用的状终端的用户如图5所示那样，能够在凹部24设置车载专用显示器90，来利用车载信息终端。另外，不利用车载信息终端的用户能够如图6所示那样，在凹部24设置化妆板91来覆盖凹部24。
此外，凹部24也可以形成在驾驶员易于视觉确认的仪表盘D。凹部24只要形成在仪表板I或者仪表盘D的至少一方即可。指示器25也只要被设定在仪表板I或仪表盘D的容易视觉确认的场所即可。
接下来，参照图7～10对后部座席的乘车人将便携终端50作为车载信息终端进行利用的情况加以说明。为了后部座席的乘车人能够利用便携终端50作为车载信息终端，必须将便携终端50固定在车厢内后部座席的乘车人易于视觉确认的场所。因此，将便携终端50固定在驾驶席或者副驾驶席的至少一方的座椅S的背面。无论是在驾驶席与副驾驶席的哪一个，便携终端50的固定的方法都是相同的。
如图7以及图8所示，在座椅S的背面，矩形板状的板(board)27被安装在后部座席的乘车人易于视觉确认的高度。在板27上形成有保持车载适配器23的剖面矩形状的凹部24。在形成为剖面矩形状的凹部24的底面的至少一边的中央设置有接近无线接口21。而且，用户将形成为矩形板状的车载适配器23设置于凹部24。并且，用户以使设置在凹部24的至少一边的中央的接近无线接口21的位置、与内置于便携终端50的接近无线接口52的位置一致的方式，使车载适配器23的搭载面23a保持便携终端50。此外，指示器25只要被设置在座椅S背面的易于视觉确认的场所即可。
板27被安装在座椅S的背面，上端以能够旋转的方式被支承在座椅S的背面。由此，板27的下端能够从座椅S向后部座席的乘车人侧拉出。因此，如果将板27从座椅S的背面向后部座席的乘车人侧拉出，则固定于板27的便携终端50被维持为后部座席的乘车人易于视觉确认的倾斜。在未将便携终端50搭载于车载适配器23的情况下，如果以将车载适配器23设置于凹部24的状态使板27返回到座椅S的背面，则不妨碍乘车人的乘降。
或者，也可以如下述那样将便携终端50固定到座椅S的背面。如图9以及图10所示，在座椅S的背面，矩形板状的板27A被安装在后部座席的乘车人易于视觉确认的高度。板27A的下端以能够旋转的方式被支承在座椅S的背面。由此，板27A的上端能够从座椅S的背面向后部座席的乘车人侧拉出。在板27A中与座椅S的背面相接的面形成有剖面矩形状的凹部24。凹部24形成为保持车载适配器23的下端。
在该凹部24的附近设置有接近无线接口21。而且，用户将形成为矩形板状的车载适配器23的下端设置于凹部24。并且，用户按照内置于便携终端50的接近无线接口52的位置位于下端的方式，使车载适配器23的搭载面23a保持便携终端50。在没有将便携终端50搭载于车载适配器23的情况下，如果将车载适配器23从凹部24取下，并使板27A返回到座椅S的背面，则不妨碍乘车人的乘降。
接下来，参照图11的序列图对将被保持于车载适配器23的便携终端50利用为车载信息终端的处理步骤进行说明。该一系列的处理在便携终端50与车载信息终端建立了接近无线通信之后执行。
这里，为了安全行驶需要限制行驶中的车载设备的操作。因此，车辆制造商等认定对行驶中的车载设备的操作进行限制的车辆应用程序。在便携终端50起动了获得车辆制造商或取代车辆制造商的团体等的认定(规定的认定)的车辆应用程序时，车载装置30允许从便携终端50对各种车载设备进行操作。另一方面，当便携终端50起动了未获得车辆制造商等的认定的车辆应用程序时，车载装置30拒绝从便携终端50对各种车载设备进行操作，限制从车载装置30向便携终端50发送各种数据。具体而言，执行以下的S11～S17的处理。
首先，在S11中，便携终端50起动车辆应用程序。接下来在S12中，便携终端50将车辆应用程序的起动通知、以及车辆应用程序的ID向车载装置30发送。车辆应用程序的ID是为了识别车辆应用程序而附加的识别信息。
接下来在S13中，车载装置30若从便携终端50接收到车辆应用程序的起动通知、以及车辆应用程序的ID，则将认证码向便携终端50发送。该认证码是用于认证由便携终端50起动的车辆应用程序是被车辆制造商等认定的应用程序的码。
接下来在S14中，便携终端50若从车载装置30接收到认证码，则运算认证码和对起动中的车辆应用程序附加的信息。然后，在S15中，便携终端50将运算结果向车载装置30发送。
接下来在S16中，车载装置30对从便携终端50接收到的运算结果进行验证。在由便携终端50起动中的车辆应用程序是被认定的应用程序的情况下，设定来自便携终端50的各种车载设备的操作允许。在由便携终端50起动中的车辆应用程序是未被认定的应用程序的情况下，设定来自便携终端50的各种车载设备的操作拒绝。接着，在S17中，车载装置30将验证结果通知给便携终端50。
接着，在S18中，车载装置30将车辆制造商、车型、能够向便携终端50发送的数据的种类等基本信息向便携终端50通知。
接着，在S19中，便携终端50若从车载装置30接收到基本信息，则从能够发送的数据之中将想要利用的数据的发送开始请求发送给车载装置30。此外，便携终端50也可以在从车载装置30接收到验证结果时，通过报告部60将验证结果通知给用户。即，可以将各种车载设备的操作允许或者各种车载设备的操作拒绝显示于显示器56、或从扬声器通过声音进行输出。
接着，在S20中，车载装置30根据便携终端50的发送请求，将被请求的数据，例如车速、行驶距离、前灯的点亮熄灭、发动机旋转、车载相机的拍摄图像等数据向便携终端50开始发送。在这些数据中为了防止篡改而附加有电子认证。
接着，在S21中，便携终端50利用从车载装置30接收到的车辆侧的数据。例如，显示车速来将便携终端50利用为速度仪，或与前灯的点亮熄灭连动地变更显示器56的明亮度，或者显示车载相机的拍摄图像来将便携终端50利用为周边监视器。另外，显示行驶距离、维护信息来将便携终端50作为仪表进行利用，或者显示空气调节装置的设定状态来将便携终端50作为空气调节装置的控制面板进行利用。
接着，当在S17中接收到的验证结果是操作允许时，在S22中，用户从便携终端50进行车载设备的操作。例如，在用户想要操作空气调节装置的情况下，用户使便携终端50的显示器56显示空气调节装置的操作菜单，对操作菜单进行操作来输入指令。然后，在S23中，便携终端50将与用户的输入操作对应的控制指令经由通信辅助装置20向车载装置30发送。
接着，在S24中，车载装置30处理用户的输入操作。即，车载装置30向作为对象设备的空气调节装置发送从便携终端50接收到的控制指令。接着，在S25中，车载装置30从作为对象设备的空气调节装置接收控制指令的处理结束，向便携终端50通知控制指令的实施中或者实施结束。其中，尽管在S17中接收到的验证结果是操作拒绝，可是在S22中，当用户从便携终端50进行了针对车载设备的输入操作时，车载装置30在S24中不进行输入操作处理，在S25中，向便携终端50通知不可实施。
接下来，参照图12的流程图，对车载装置30为了与便携终端50通信而执行的处理步骤进行说明。本处理在车载系统起动的情况下被以规定的周期执行。
首先，在S31中，判定在凹部24中是否安装了便携终端50。在凹部24或者车载适配器23预先设置对便携终端50进行感知的传感器等，基于传感器等的检测值来判定是否安装了便携终端50。然后，在未安装的情况下(否)，在S33中判定是否结束本处理。在车载系统停止的情况下判定为结束(是)，并将本处理结束，在车载系统处于起动的情况下判定为继续进行(否)，返回到S31的处理。
在S31中，当安装了便携终端50时(是)，在S32中，判定是否从便携终端50接收到车辆应用程序的起动通知。在未接收到起动通知的情况下(否)，在S33中判定是否结束本处理。
在S32中，当从便携终端50正接收车辆应用程序的起动通知时(是)，在S34中，向便携终端50通知认证码。接着，在S35中，判定是否正从便携终端50接收认证码的运算结果。在没有接收运算结果的情况下(否)，在S36中判定是否结束本处理。在S36中判定为结束判时(是)，将本处理结束，在判定为继续进行的情况下(否)，返回到S35的处理。
在S35中接收到运算结果时(是)，在S37中，对从便携终端50接收到的运算结果进行验证。然后，在S38中，判定是否允许来自便携终端50的车载设备的操作。当在S38中判定为允许时(是)，在S39中，设定来自便携终端50的输入操作的受理允许。另一方面，在S38中判定为拒绝时(否)，在S40中，设定来自便携终端50的输入操作的受理拒绝。该情况下，可以使指示器25点亮为与无法建立接近高速无线通信的情况不同的颜色，向用户通知设定了输入操作的受理拒绝。接着，在S41中，将验证结果、即输入操作的受理允许或者输入操作的受理拒绝发送给便携终端50。
接着，在S42中，向便携终端50发送车辆制造商等基本信息。接着，在S43中，判定是否从便携终端50接收到数据发送的开始请求。在未接收到开始请求的情况(否)下，在S44中判定是否结束本处理。在判定为结束的情况下(是)，将本处理结束，在判定为继续进行的情况下(否)，返回到S43的处理。
在S43中接收到开始请求的情况下(是)，在S45中，将被请求的数据、相机图像等向便携终端50发送。
接着，在S46中，判定是否从便携终端50接收到输入操作的通知。在没有接收到输入操作的通知的情况下(否)，在S52中判定是否结束本处理。在判定为结束的情况下(是)，将本处理结束，在判定为继续进行的情况下(否)，返回到S45的处理。
在S46中接收到输入操作的通知的情况下(是)，在S47中判定是否设定了从便携终端50的输入操作的受理允许。即，判定是否执行了S39的处理。
在S47中设定了输入操作的受理允许的情况下(是)，在S48中，向作为对象的车载设备发送从便携终端50发送来的控制命令。接着，在S49中，判定是否从在S48中发送了控制命令的车载设备接收到控制命令的处理结束的通知。在S49中没有接收到处理结束的通知的情况下(否)，在S50中判定是否将完成通知等待结束。在判定为结束的情况下(是)，进入S51的处理，在判定为继续进行的情况下(否)，返回到S49的处理。
接着，在S51中，向便携终端50发送输入操作的结果。在S47中设定了输入操作的受理拒绝的情况下，在S51中将车载设备的不可操作向便携终端50通知。当在S47中设定了输入操作的受理允许、且在S49中从车载设备接收到处理结束的通知时，或者当在S47中设定了输入操作的受理允许、且在S50中判定为将完成通知等待结束时，向便携终端50通知控制指令的实施中或者实施结束。
接着，在S52中判定是否结束本处理。在判定为结束的情况下(是)，将本处理结束，在判定为继续进行的情况下(否)，返回到S45的处理。
根据以上说明的第1实施方式，会起到以下的效果。
■本发明的本实施方式中利用的接近高速无线通信是使特定的2个通信设备在接近状态下进行无线通信的方式，换言之，是仅在特定的2个设备间进行的无线通信方式。与利用作为能够同时进行1对多的无线连接的无线通信方式的Wi-Fi(注册商标)、Bluetooth(注册商标)等其他无线通信方式(也被称为1对多无线连接方式)相比，利用该接近高速无线转送(也被称为1对1无线连接方式)能够实现便携终端50与车载装置30的1对1的稳的高速无线通信。因此，通过预先在便携终端50中安装车辆应用程序，能够从车载装置30向便携终端50发送各种设备取得的数据，或从便携终端50向车载装置30发送操作各种设备的控制指令。即，能够使便携终端50承担车载信息终端的功能。另外，由于将车载装置30与便携终端50通过无线进行连接，所以不会发生与基于物理接触的连接相伴的不良情况。
■通过将实现用户想要利用的车载信息终端的功能的车辆应用程序预先安装到便携终端50，用户能够将便携终端50作为按照自身的喜好而定制的车载信息终端进行利用。进而，用户只要对自己需要的功能进行投资即可，不需要对不必要的功能进行投资。并且，车载系统的开发制造商能够缩减车辆应用程序的开发工时。
■由于为了接近高速无线通信而使便携终端50被保持为接近于接近无线接口21，所以通过在接近无线接口21的附近配置无线馈电接口22，能够对被保持部保持的便携终端50以无线方式进行馈电。并且，能够将便携终端50稳定地利用为车载信息终端。
■由于在形成于仪表板I或者仪表盘D的至少一方的凹部24保持与便携终端50的形状相符的车载适配器23，所以无论是什么形式的便携终端50，都能够固定于仪表板I或者仪表盘D的至少一方。并且，通过在凹部24的附近设置接近无线接口21，使得经由车载适配器23被固定于凹部24的便携终端50的接近无线接口52与接近无线接口21能够可靠地进行接近高速无线通信。因此，驾驶员能够将被固定于仪表板I或者仪表盘D的至少一方的便携终端50利用为车载信息终端。
■由于在驾驶席或者副驾驶席的至少一方的座椅S的背面形成的凹部24中保持与便携终端50的形状相符的车载适配器23，所以无论是什么形式的便携终端50，都能够固定于驾驶席或者副驾驶席的至少一方的座椅S的背面。并且，通过在凹部24的附近设置接近无线接口21，使得经由车载适配器23固定于凹部24的便携终端50的接近无线接口52与接近无线接口21能够可靠地进行接近高速无线通信。因此，后部座席的乘车人能够将固定于驾驶席或者副驾驶席的至少一方的座椅S的背面的便携终端50利用为车载信息终端。
■通过取代车载适配器23而设置车载专用显示器90来在凹部24构成车载信息终端。因此，不拥有便携终端50的用户或想要利用车载专用的信息终端的用户能够利用车载专用的信息终端。
■通过取代车载适配器23而设置化妆板91，被设于车辆内的凹部24覆盖。因此，不需要在车辆中利用信息终端的用户能够整理车厢内的外观。
■在便携终端50与车载装置30无法基于接近高速无线通信建立连接的情况下，通过指示器25向用户报告未连接，用户能够重新进行连接。
■由于便携终端50能够报告该便携终端与车载装置30基于接近无线高速通信建立了连接，所以用户能够知晓连接的建立。另外，在尽管将便携终端50固定于保持部也没有被报告连接的情况下，用户可知便携终端50与车载装置30基于接近无线高速通信的连接失败。
■一般，由于车辆的总行驶距离由车辆的仪表记录，所以在车辆的仪表发生故障或需要更换的情况下，无法使总行驶距离恢复为原来的内容。与此相对，由于在存储部15中记录总行驶距离，所以即使在车辆的仪表发生故障或需要更换的情况下，也能够使总行驶距离恢复为原来的内容。
■通过车辆的总行驶距离、维护信息被记录于存储部15，并向便携终端50发送而显示于便携终端50的显示器56，能够将经由通信辅助装置20与车载装置30连接的便携终端50作为车辆的仪表来进行利用。
■车辆的空气调节装置利用时的温度、风量等设定状态被记录于存储部15，并向便携终端50发送而显示于便携终端50的显示器56。因此，能够将便携终端50利用为空气调节装置的控制面板。
■由CPU10基于对便携终端50输入的输入信息来控制空气调节装置。因此，能够将便携终端50利用为空气调节装置的控制面板。
■车辆的前灯被点亮时与车辆的前灯未被点亮时相比，车厢内较暗。通过与车辆的前灯的点亮连动地使便携终端50的显示器56变暗，能够适当地将便携终端50利用为车载信息终端。
■在便携终端50被保持部保持时，通过将便携终端50的图像固定成不旋转，即使车辆在行驶中上下颠簸等，用户也能够观看显示位置相对于显示器56被固定的图像。
■在车辆的变速位置是向车辆的后方行进的位置的情况下，通过使便携终端50的显示器56显示车辆的后方图像，用户能够在使变速位置位于向车辆的后方行进的位置的情况下，自动地将便携终端50利用为后视监视器。
■在便携终端50没有起动被车辆制造商等认定的车辆应用程序的情况下，通过从便携终端50拒绝各种车载设备的操作，没有影响安全行驶之虞。
(第2实施方式)
接下来，关于第2实施方式，对与第1实施方式的不同点进行说明。第2实施方式涉及的车载系统具备通信辅助装置80、车载装置30、便携终端70(便携终端)。参照图13，对通信辅助装置80、便携终端70的构成进行说明。
通信辅助装置80具备接近无线接口21(通信部)、无线馈电接口22(无线馈电部)、车载适配器83、形成在车厢内并保持车载适配器83的凹部24，并与车载装置30的CPU10连接。而且，车载适配器83具备接近无线接口52(便携终端用通信部)、无线受电接口53(无线受电部)、电源控制部54。内置于车载适配器83的接近无线接口52、无线受电接口53、电源控制部54分别与由车载适配器83保持的便携终端70的端子连接部77连接。
接近无线接口52接收从接近无线接口21通过接近高速无线通信发送来的数据，并且，将从便携终端70接收到的数据通过接近高速无线通信向接近无线接口21发送。无线受电接口53接受由无线馈电接口22无线馈电的电力。电源控制部54将从无线受电接口53接收到的电力蓄电到便携终端70的电池中。因此，即使便携终端70不具备接近无线接口52、无线受电接口53、电源控制部54，便携终端70与车载装置30也能够实现接近高速无线通信，并且，能够从车辆向便携终端70无线馈电。
接下来，参照图14以及图15，对在驾驶员将便携终端70利用为车载信息终端的情况下设置通信辅助装置80的方法进行说明。如图14所示，在将便携终端70固定于仪表盘D来利用的情况下，在仪表盘D形成有凹部24。在该凹部24的附近设置有接近无线接口21。另外，在形成为矩形板状的车载适配器83的至少一边的中央设置有接近无线接口52。而且，用户以使设置在凹部24的附近的接近无线接口21的位置与内置于车载适配器83的接近无线接口52的位置一致的方式，将车载适配器83配置于凹部24，并将便携终端70连接于所设置的车载适配器83的搭载面83a。即便在仪表盘D的凹部24的深度比车载适配器83的短边的长度(设置状态下的高度)浅的情况下，通过以内置于车载适配器83的接近无线接口52位于车载适配器83的下端的方式将车载适配器83固定于凹部24，也能够实现便携终端70与车载装置30的持续性的接近高速无线通信。
另外，在如图15所示将便携终端70固定于仪表板I来利用的情况下，在仪表板I形成有剖面矩形状的凹部24。在该形成为剖面矩形状的凹部24的至少一边的中央设置有接近无线接口21。而且，用户以使设置于凹部24的接近无线接口21的位置与内置于车载适配器83的接近无线接口52的位置一致的方式，将车载适配器83设置于凹部24，使便携终端70连接于所设置的车载适配器83的搭载面83a。
例如，在剖面矩形状的凹部24的上端设置接近无线接口21、在车载适配器83的一边设置有接近无线接口52的情况下，用户以内置于车载适配器83的接近无线接口52的位置位于上端的方式，将车载适配器83固定于凹部24。因此，通过使车载适配器83相对于凹部24旋转，即使在将车载适配器83设置于车辆的任意位置的情况下，都能够涉及可利用同一车载适配器83那样的额凹部24。
此外，在后部座席的乘车人将便携终端70利用为车载信息终端的情况下，只要将上述的设置方法、与第1实施方式的向座椅S的背面的设置方法组合，来在驾驶席或者副驾驶席的至少一方的座椅S的背面设置通信辅助装置80即可。
根据以上说明的第2实施方式，会起到以下的效果。
■通过车载适配器83具备接近无线接口52，利用与便携终端70连接的接近无线接口52来接收由接近无线接口21通过接近高速无线通信发送来的数据。另外，由接近无线接口52从便携终端70接收到数据基于接近高速无线通信被向接近无线接口21发送。因此，即使在与车载适配器83连接的便携终端70不具备进行接近高速无线通信的接近无线接口52的情况下，便携终端70与接近无线接口21也能够进行接近高速无线通信。进而，能够使不具备进行接近高速无线通信的接近无线接口52的便携终端70也承担车载信息终端的功能。另外，在不具备进行接近高速无线通信的接近无线接口52的便携终端70中，由于也与车载装置30通过无线进行连接，所以不会发生与基于物理接触的连接相伴的不良情况。
■通过车载适配器83具备对从无线馈电接口22无线供给的电力进行接收的无线受电接口53，即使在与车载适配器83连接的便携终端70不具备无线受电接口53的情况下，也能够从车辆向便携终端70进行无线馈电。进而，在不具备无线受电接口53的便携终端70中，也能够稳定地利用为车载信息终端。
■能够以接近无线接口21以及接近无线接口52的位置为基准，来决定车载适配器83的设置位置。并且，通过使车载适配器83相对于凹部24旋转，无论是将车载适配器83在车辆中设置于什么位置的情况，都能够以可利用同一车载适配器83的方式设计凹部24。
(其他实施方式)
本发明并不限定于上述实施方式的记载内容，也可以如以下那样进行变更来实施。
■在便携终端50、70不是矩形板状的情况下，凹部24(车载适配器23、83)可以是与剖面矩形状(矩形板状)以外的便携终端50、70对应的形状，例如是剖面圆形状(圆板状)。该情况下，只要在圆状的缘的至少一个位置设置接近无线接口21以及接近无线接口52即可。由此，通过使便携终端50或者车载适配器83旋转，能够使接近无线接口21的位置与接近无线接口52的位置一致。
■也可以将便携终端70连接于与车载适配器83相同构成的便携终端用适配器83A来使用。为了能够以被安装于便携终端70的状态进行便携，便携终端用适配器83A形成为无损便携性的形状，例如形成为便携终端70的壳体那样的形状。由此，即使在车辆外安装便携终端用适配器83A，便携终端70也能够进行接近高速无线通信。
图18以及图19表示将安装有便携终端用适配器83A的便携终端70固定于仪表板I来进行利用的情况。在仪表板I形成有剖面矩形状的凹部24。在该形成为剖面矩形状的凹部24的至少一边的中央设置有接近无线接口21。用户将填埋凹部24与矩形板状的便携终端用适配器83A的间隙的隔离物84设置于凹部24。隔离物84以包围矩形板状的便携终端用适配器83A的三边的方式形成为コ字型。用户以使设置于凹部24的接近无线接口21的位置、与内置于便携终端用适配器83A的接近无线接口52的位置一致的方式，将安装有便携终端用适配器83A的便携终端70设置于设置有隔离物84的凹部24。即，该情况下，由凹部24、便携终端用适配器83A以及隔离物84构成保持部。
或者，也可以如图20所示，隔离物由支承矩形板状的便携终端用适配器83A的三边的各自一部分的3个隔离物84A形成。该情况下，由凹部24、便携终端用适配器83A以及隔离物84A构成保持部。能够按照便携终端用适配器83A的形状来调整各隔离物84A的设置位置、大小。隔离物只要形成为支承便携终端用适配器83A的至少一边的一部分即可。隔离物也可以是与便携终端用适配器83A的形状对应的形状的车载适配器23。其中，在将安装有便携终端用适配器83A的便携终端70固定于驾驶席或者副驾驶席的至少一方的座椅的背面来利用的情况下，也同样在设置了隔离物84(84A)的凹部24中设置安装有便携终端用适配器83A的便携终端70。
■接近无线接口21以及无线馈电接口22也可以被组入车载装置30。
■车载装置30可以不具备无线馈电接口22，便携终端50可以不具备无线受电接口53。另外，可以不在车载适配器83中内置无线受电接口53。即，便携终端50、70可以不在车辆内被充电。
■通信辅助装置20可以不具备车载适配器23。在驾驶员将便携终端50作为车载信息终端进行利用的情况下，如图16所示，在仪表板I中，使形成为与便携终端50的形状对应的形状的凹部24A直接保持便携终端50。另外，在后部座席的乘车人将便携终端50利用为车载信息终端的情况下，如图17所示，在被安装于座椅S的背面的矩形板状的板27中，使形成为与便携终端50的形状对应的形状的凹部24A直接保持便携终端50。即，也可以仅由凹部24A构成通信辅助装置20的保持部。
■便携终端50的显示器56的明亮度与前灯的点亮熄灭的连动可以如以下那样。车载装置50的CPU10将前灯的点亮信息经由通信辅助装置20向便携终端50发送。便携终端50基于接收到的点亮信息，使得前灯点亮的情况与未点亮的情况相比，该便携终端的显示器56变暗。
■便携终端50的图像的固定也可以如以下那样。车载装置30的CPU10经由通信辅助装置20向便携终端50发送便携终端50被保持部保持的信息。便携终端50在经由通信辅助装置20接收到该便携终端被保持部保持的情况下，将该便携终端的图像固定为不旋转。
■为了使便携终端50自动地显示车辆的后方图像，也可以如以下那样。车载装置30的CPU10经由通信辅助装置20向便携终端50发送车辆的变速器的变速位置。便携终端50基于接收到的变速位置，在变速位置是向车辆的后方行进的位置的情况下，在该便携终端显示车辆的后方图像。
■指示器25或者报告部60可以只设置一方。或者，也可以都不设置。
■便携终端50、70的显示器56与车辆的前灯的照明也可以不连动。用户可以通过手动来调整显示器56的明亮度。
■通信辅助装置20、80可以设置在车辆的仪表板I、仪表盘D、驾驶席以及副驾驶席的座椅S的背面以外的车厢内的场所。
基于实施例对本发明进行了记述，但本发明并不限定于该实施例、构造。本发明还包括各种变形例、等同范围内的变形。并且，各种组合、方式，在其中进而仅包括一个要素、一个要素以上或者一个要素以下的其他组合、方式也属于本发明的范畴、思想范围。

Claims (25)

1.一种通信辅助装置，是对与车辆的各种设备连接的车载控制器(10)和便携终端(50、70)的通信进行辅助的通信辅助装置(20、80)，所述通信辅助装置具备：
通信部(21)，与所述车载控制器连接，接收从所述便携终端通过接近高速无线通信发送来的数据，并且将从所述车载控制器接收到的数据通过接近高速无线通信向所述便携终端发送；和
保持部(24、23、83、83A、84、84A)，被设在所述车辆的车厢内，以所述通信部与所述便携终端能够接近高速无线通信的状态保持所述便携终端。
2.根据权利要求1所述的通信辅助装置，其中，
具备能够向由所述保持部保持的所述便携终端以无线方式供给电力的无线馈电部(22)。
3.根据权利要求1或2所述的通信辅助装置，其中，
所述保持部是设在所述车辆的仪表板或者仪表盘的至少一方的凹部(24A)，
所述通信部被设置在所述凹部的附近。
4.根据权利要求1或2所述的通信辅助装置，其中，
所述保持部包括与所述便携终端的形状对应的形状的适配器(23、83、83A)、和设在所述车辆的仪表板(I)或者仪表盘(D)的至少一方并保持所述适配器的凹部(24)，
所述通信部被设置在所述凹部的附近。
5.根据权利要求1至4中任意一项所述的通信辅助装置，其中，
所述保持部是设在所述车辆的驾驶席或者副驾驶席的至少一方的座椅的背面的凹部(24A)，
所述通信部被设置在所述凹部的附近。
6.根据权利要求1至4中任意一项所述的通信辅助装置，其中，
所述保持部包括与所述便携终端的形状对应的形状的适配器(23、83、83A)、和被设在所述车辆的驾驶席或者副驾驶席的至少一方的座椅(S)的背面并保持所述适配器的凹部(24)，
所述通信部被设置在所述凹部的附近。
7.根据权利要求4或6所述的通信辅助装置，其中，
所述适配器具备便携终端用通信部(52)，该便携终端用通信部(52)与所述便携终端连接，接收从所述通信部通过接近高速无线通信发送来的数据，并且将从所述便携终端接收到的数据通过接近高速无线通信向所述通信部发送。
8.根据权利要求4、6、7中任意一项所述的通信辅助装置，其中，
所述通信辅助装置具备被设在所述车厢内并能够以无线方式供给电力的无线馈电部，
所述适配器具备与所述便携终端连接并接收由所述无线馈电部馈电的电力的无线受电部(53)。
9.根据权利要求7所述的通信辅助装置，其中，
所述凹部形成为剖面矩形状，
所述通信部被设置在所述凹部的底面的至少一边的中央，
所述适配器形成为矩形板状，
所述便携终端用通信部被设置在所述适配器的至少一边的中央。
10.根据权利要求4、6、7、8、9中任意一项所述的通信辅助装置，其中，
所述适配器能够从所述凹部取下，
在取下了所述适配器的所述凹部能够设置车载专用显示器(90)。
11.根据权利要求4、6、7、8、9中任意一项所述的通信辅助装置，其中，
所述适配器能够从所述凹部取下，
在取下了所述适配器的所述凹部能够设置化妆板(91)。
12.根据权利要求1至11中任意一项所述的通信辅助装置，其中，
当将所述便携终端保持于所述保持部时，在所述便携终端与所述车载控制器无法建立基于接近高速无线通信的连接的情况下，通过报告装置(25)报告未连接。
13.根据权利要求1至12中任意一项所述的通信辅助装置，其中，
在与所述车载控制器建立了基于接近高速无线通信的连接的情况下，通过报告部(60)报告连接的建立。
14.一种通信系统，具备：
权利要求1～13中任意一项所述的通信辅助装置；和
所述车载控制器。
15.根据权利要求14所述的通信系统，其中，
所述车载控制器判定所述便携终端起动的应用程序是否受到规定的认定，并且，在受到了所述规定的认定的情况下，允许来自所述便携终端的所述各种设备的操作，在没有受到所述规定的认定的情况下，拒绝来自所述便携终端的所述各种设备的操作。
16.根据权利要求14或15所述的通信系统，其中，
所述通信系统具备存储部(15)，
所述车载控制器将所述车辆的总行驶距离记录到所述存储部。
17.根据权利要求14至16中任意一项所述的通信系统，其中，
所述车载控制器将所述车辆的总行驶距离或者维护信息的至少一方经由所述通信辅助装置向所述便携终端发送并显示于所述便携终端的画面(56)，将所述便携终端作为所述车辆的仪表来利用。
18.根据权利要求14至17中任意一项所述的通信系统，其中，
所述车载控制器将所述车辆的空气调节装置利用时的设定状态经由所述通信辅助装置向所述便携终端发送并显示于所述便携终端的画面，将所述便携终端作为所述空气调节装置的控制面板来利用。
19.根据权利要求18所述的通信系统，其中，
所述车载控制器经由所述通信辅助装置来接收被输入所述便携终端的输入信息，基于接收到的所述输入信息来控制所述空气调节装置。
20.根据权利要求14至19中任意一项所述的通信系统，其中，
所述车载控制器将所述车辆的照明的点亮信息经由所述通信辅助装置向所述便携终端发送，使所述便携终端的画面的明亮度变更。
21.根据权利要求14至20中任意一项所述的通信系统，其中，
所述车载控制器将所述便携终端被所述保持部保持的信息经由所述通信辅助装置向所述便携终端发送，使所述便携终端的图像固定为不旋转。
22.根据权利要求14至21中任意一项所述的通信系统，其中，
所述车载控制器将所述车辆的变速器的变速位置经由所述通信辅助装置向所述便携终端发送，在所述车辆的变速器的变速位置是向所述车辆的后方行进的位置的情况下，使所述便携终端显示所述车辆的后方图像。
23.根据权利要求14或15所述的通信系统，其中，
所述通信系统具备所述便携终端，
所述车载控制器将所述车辆的照明的点亮信息经由所述通信辅助装置向所述便携终端发送，
所述便携终端基于接收到的所述点亮信息，使得所述车辆的照明点亮的情况与未点亮的情况相比，该便携终端的画面变暗。
24.根据权利要求14、15、23中任意一项所述的通信系统，其中，
所述通信系统具备所述便携终端，
所述车载控制器将所述便携终端被所述保持部保持的信息经由所述通信辅助装置向所述便携终端发送，
所述便携终端在经由所述通信辅助装置接收到该便携终端被所述保持部保持的情况下，将该便携终端的图像固定为不旋转。
25.根据权利要求14、15、23、24中任意一项所述的通信系统，其中，
所述通信系统具备所述便携终端，
所述车载控制器将所述车辆的变速器的变速位置经由所述通信辅助装置向所述便携终端发送，
所述便携终端基于接收到的所述变速位置，在所述车辆的变速器的变速位置是向所述车辆的后方行进的位置的情况下，使该便携终端显示所述车辆的后方图像。
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