CN105041072B - 一种汽车车门锁总成及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种汽车车门锁总成及汽车，其中，所述汽车车门锁总成包括：锁栓盒，锁栓盒包括：本体，本体的一端具有上支撑板，上支撑板上具有一缓冲结构；本体的另一端具有下支撑板，本体上还具有一锁栓销；以及设置在车门钣金上、与锁栓盒相匹配的锁体；其中，锁体包括：锁体卡板座，锁体卡板座的一端具有卡板座上支撑板，另一端具有卡板座下支撑板，锁体卡板座上还具有与锁栓销相匹配的锁体卡板，锁体卡板与锁体卡板座转动连接。该汽车车门锁总成能够降低整车在颠簸路面行驶时，车门和车身相对运动所产生的异响和车门下沉问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车车门锁总成及汽车。
背景技术
随着国内汽车销量的不断增长，消费者对汽车的需求逐步呈现多元化，尤其是对SUV车型以及硬派越野车的需求越来越大。除了通过性、动力性等必备的性能以外，消费者对越野车舒适性的追求也日趋上升。整车在颠簸路面行驶时，车门与车身会发生相对运动，导致锁体与锁销撞击，发出巨大的声响，同时车门也容易下沉，影响乘员乘坐的舒适性和车门的整车开关。因此为了减小异响和车门下沉的问题，需要设计一种缓冲效果好的汽车车门锁总成。
发明内容
本发明实施例所要解决的技术问题在于，提供一种汽车车门锁总成及汽车，能够减小因车门和车身相对运动所产生的异响和车门下沉的问题。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
依据本发明实施例的一个方面提供了一种汽车车门锁总成，包括：
设置在车门侧围钣金上的锁栓盒，其中，所述锁栓盒包括：本体，所述本体的一端具有上支撑板，所述上支撑板上具有一缓冲结构；所述本体的另一端具有下支撑板，所述本体上还具有一锁栓销；以及
设置在车门钣金上、与所述锁栓盒相匹配的锁体；其中，所述锁体包括：锁体卡板座，所述锁体卡板座的一端具有卡板座上支撑板，另一端具有卡板座下支撑板，所述锁体卡板座上还具有与所述锁栓销相匹配的锁体卡板，所述锁体卡板与所述锁体卡板座转动连接；
车门关闭过程中，所述锁体嵌入到所述锁栓盒内，所述卡板座上支撑板与所述上支撑板相贴合，所述卡板座下支撑板与所述下支撑板相贴合，所述锁体卡板与所述锁栓销咬合，形成车门的锁止。
进一步的，所述锁栓盒上具有一通孔，所述锁栓销穿过所述通孔，固定在车门侧围钣金上。
进一步的，所述锁栓盒通过安装螺栓固定在车门侧围钣金上。
进一步的，所述缓冲结构与所述锁栓盒铆接。
进一步的，所述缓冲结构为橡胶块。
进一步的，所述锁体的尺寸与所述锁栓盒的尺寸相适配。
进一步的，所述锁体卡板上具有一与所述锁栓销相匹配的凹槽；
车门关闭过程中，所述锁体卡板的凹槽卡住所述锁栓销，与所述锁栓销咬合。
进一步的，所述上支撑板与水平线之间具有一预设的夹角。
依据本发明实施例的另一个方面提供了一种汽车，包括如上所述的汽车车门锁总成。
本发明的有益效果是：
本发明实施例提供的汽车车门锁总成，锁栓盒设置在车门侧围钣金上，且外露于车门侧围钣金，锁体设置在车门钣金上，且外露于车门钣金，在车门关闭过程中，锁体嵌入到锁栓盒中，锁体上的锁体卡板与锁栓盒上的锁栓销咬合，实现车门的锁止。其中，在锁栓盒上设置有上支撑板、下支撑板以及缓冲结构，上支撑板和缓冲结构能够在锁体上移时，起到缓冲效果；下支撑板在锁体下移时，能够承受住来自锁体以及整个车门所带来的竖直向下的作用力，防止锁体长期受到锁栓盒的上支撑板的反作用力，导致车门下沉。
附图说明
图1表示本发明实施例提供的锁栓盒结构示意图之一；
图2表示本发明实施例提供的锁栓盒结构示意图之二；
图3表示本发明实施例提供的锁栓盒与车门侧围钣金的安装结构示意图；
图4表示本发明实施例提供的锁体结构示意图；
图5表示本发明实施例提供的锁栓盒与锁体相配合的结构示意图。
附图标记说明如下：
1、车门侧围钣金；2、锁栓盒；3、锁体；201、本体；202、上支撑板；203、缓冲结构；204、下支撑板；205、锁栓销；206、通孔；207、安装螺栓；301、锁体卡板座；302、卡板座上支撑板；303、卡板座下支撑板；304、锁体卡板；305、凹槽。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。
依据本发明实施例的一个方面提供了一种汽车车门锁总成，如图1～5所示，所述汽车车门锁总成包括：
设置在车门侧围钣金1上的锁栓盒2，其中，所述锁栓盒2包括：本体201，所述本体201的一端具有上支撑板202，所述上支撑板202上具有一缓冲结构203；所述本体201的另一端具有下支撑板204，所述本体201上还具有一锁栓销205；以及
设置在车门钣金上、与所述锁栓盒2相匹配的锁体3；其中，所述锁体3包括：锁体卡板座301，所述锁体卡板座301的一端具有卡板座上支撑板302，另一端具有卡板座下支撑板303，所述锁体卡板座301上还具有与所述锁栓销205相匹配的锁体卡板304，所述锁体卡板304与所述锁体卡板座301转动连接；
车门关闭过程中，所述锁体3嵌入到所述锁栓盒2内，所述卡板座上支撑板302与所述上支撑板202相贴合，所述卡板座下支撑板303与所述下支撑板204相贴合，所述锁体卡板304通过旋转与所述锁栓销205咬合，形成车门的锁止。
对于本发明实施例提供的汽车车门锁总成，如图5所示，当汽车行驶在路况较差的颠簸路面时，锁体3会随着车门在图5中箭头方向上下移动。当锁体3沿图5中箭头方向向上移动时，锁体3上的卡板座上支撑板302会撞击锁栓盒2的上支撑板202，从而带动缓冲结构203向上移动，由于缓冲结构203能产生较大的弹性变形，吸收能量，起到了限位及缓冲的作用。当锁体3沿图5中箭头方向向下移动时，锁体3上的卡板座下支撑板303会撞击锁栓盒2的下支撑板204，锁栓盒2的下支撑板204承受住了来自锁体3以及整个车门所带来的竖直向下的作用力，防止锁体3长期受到锁栓盒2的支撑板的反作用力，导致车门下沉。本发明实施例提供的锁栓盒2集成了竖直方向的缓冲和承受较大作用力的性能，解决了车门与车身在发生相对运动时产生异响的问题，同时也能够有效防止车门下沉。
进一步的，所述锁栓盒2上具有一通孔206，所述锁栓销205穿过所述通孔206，固定在车门侧围钣金1上。在本发明实施例中，优选型号为M10的锁栓销。
进一步的，所述锁栓盒2上开设有至少一个安装孔，通过安装螺栓207与安装孔配合，将所述锁栓盒2固定在车门侧围钣金1上。在本发明实施例中，安装孔的数量优选为两个，相应的，安装螺栓207的数量优选为两个，其中安装螺栓207优选型号为M8的螺栓。
进一步的，所述缓冲结构203与所述锁栓盒2铆接，采用铆接方式，工艺成熟，且固定强度好。
进一步的，所述缓冲结构203为橡胶块，其中橡胶块的材料优选为三元乙丙橡胶。
进一步的，为了提高锁体3与锁栓销205的整体配合度，所述锁体3的尺寸与所述锁栓盒2的尺寸相适配。
进一步的，所述锁体卡板304上具有一与所述锁栓销205相匹配的凹槽305，车门关闭过程中，所述锁体卡板304的凹槽305卡住所述锁栓销205，与所述锁栓销205咬合。
进一步的，如图2所示，所述上支撑板202与水平线之间具有一预设的夹角α，这样设计能有效防止汽车车门关闭过程中，锁体3与缓冲结构203发生碰撞，同时对锁体3进入到锁栓盒2起到引导、限位作用。
依据本发明实施例的另一个方面提供了一种汽车，包括，如上所述的汽车车门锁总成。
以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。
Claims (8)
1.一种汽车车门锁总成，其特征在于，包括：
设置在车门侧围钣金(1)上的锁栓盒(2)，其中，所述锁栓盒(2)包括：本体(201)，所述本体(201)的一端具有上支撑板(202)，所述上支撑板(202)上具有一缓冲结构(203)；所述本体(201)的另一端具有下支撑板(204)，所述本体(201)上还具有一锁栓销(205)，所述锁栓盒(2)上具有一通孔(206)，所述锁栓销(205)穿过所述通孔(206)，固定在车门侧围钣金(1)上；以及
设置在车门钣金上、与所述锁栓盒(2)相匹配的锁体(3)；其中，所述锁体(3)包括：锁体卡板座(301)，所述锁体卡板座(301)的一端具有卡板座上支撑板(302)，另一端具有卡板座下支撑板(303)，所述锁体卡板座(301)上还具有与所述锁栓销(205)相匹配的锁体卡板(304)，所述锁体卡板(304)与所述锁体卡板座(301)转动连接；
车门关闭过程中，所述锁体(3)嵌入到所述锁栓盒(2)内，所述卡板座上支撑板(302)与所述上支撑板(202)相贴合，所述卡板座下支撑板(303)与所述下支撑板(204)相贴合，所述锁体卡板(304)与所述锁栓销(205)咬合，形成车门的锁止。
2.根据权利要求1所述的汽车车门锁总成，其特征在于，所述锁栓盒(2)通过安装螺栓(207)固定在车门侧围钣金(1)上。
3.根据权利要求1所述的汽车车门锁总成，其特征在于，所述缓冲结构(203)与所述锁栓盒(2)铆接。
4.根据权利要求1所述的汽车车门锁总成，其特征在于，所述缓冲结构(203)为橡胶块。
5.根据权利要求1所述的汽车车门锁总成，其特征在于，所述锁体(3)的尺寸与所述锁栓盒(2)的尺寸相适配。
6.根据权利要求1所述的汽车车门锁总成，其特征在于，所述锁体卡板(304)上具有一与所述锁栓销(205)相匹配的凹槽(305)；
车门关闭过程中，所述锁体卡板(304)的凹槽(305)卡住所述锁栓销(205)，与所述锁栓销(205)咬合。
7.根据权利要求1所述的汽车车门锁总成，其特征在于，所述上支撑板(202)与水平线之间具有一预设的夹角。
8.一种汽车，其特征在于，包括，如权利要求1～7任意一项所述的汽车车门锁总成。
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