CN105040534A - 一种超大型道岔冬季应力放散方法 - Google Patents

Abstract

一种超大型道岔冬季应力放散方法。其包括利用道岔两侧的绝缘位置确定好道岔放散范围；拆除扣件并在道岔两侧布置撞轨机，进行岔心枕木锁定；用撞轨机撞击钢轨，并进行伸长量计算；由多名作业人员将液化气喷灯点燃，开始对钢轨轨腰内外两侧进行加热，然后进行钢轨撞击；当加热温度达到设计的锁定轨温时，停止撞轨，将两端扣件用电动扳手快速拧紧；重复上述步骤进行下一根钢轨的放散施工等步骤。本发明优点：采用人工加热控制温度，克服了低温环境下无法正常施工的困难，达到了较为理想的放散施工效果。放散施工时间短，放散量均匀，锁定轨温准确，施工形式简单容易操作，放散效果佳。

Description

一种超大型道岔冬季应力放散方法

技术领域

本发明属于铁路施工技术领域，特别是涉及一种超大型道岔冬季应力放散方法。

背景技术

在铁路施工中，由于受施工季节和施工条件的限制，在铺设无缝线路时，往往不能在设计的锁定轨温下进行锁定，这将给后期的维修养护工作带来很多困难。若锁定轨温偏低，不仅维修养护工作受到许多限制，而且高温时，钢轨会受到很大的温度压力，加之长钢轨不均匀爬行易造成“应力集中”，因此存在胀轨跑道的危险；反之如锁定温度偏高，低温时钢轨受到很大的拉力，线路不均匀爬行后，某些地段拉应力增大，温度拉力与爬行附加拉力合在一起，容易拉断螺栓或引起钢轨折断。因此，对在非设计锁定轨温下锁定的无缝线路，特别是低温锁定或已产生严重“应力集中”的无缝线路来说需要进行应力放散。

目前常见的无缝线路应力放散主要采用滚筒放散、列车碾压、撞轨等方法：

(1)滚筒放散是把钢轨扣件松开，然后将滚筒放在枕木上，以滚筒作为支点支撑钢轨，使轨底与垫板之间的滑动摩擦变为轨底与滚筒间的滚动摩擦，由此减小放散阻力，待轨温达到预定锁定轨温时，取下滚筒，锁定线路。该放散方法需要中断行车，施工时间长，额外配备滚筒，但应力放散均匀，锁定轨温准确。

(2)列车碾压放散是松开接头扣件及螺栓，并松开全部防爬器及适当的中间扣件，使列车运行来碾压钢轨，靠列车的碾压和振动迫使钢轨伸缩，待伸缩量达到预计量时锁定线路。碾压放散的优点是不需中断行车，但放散时间长，放散量不均匀，达到预计放散量时其锁定轨温往往比预计得高，放散效果差。

(3)撞轨放散是在封锁线路时，松开所有扣件和缓冲区接头螺栓，朝放散方向撞击钢轨，在外力的作用下，克服轨底与胶垫间的摩擦力，迫使钢轨伸缩。这种方法需要劳力多，另外需配备撞轨器，因此放散量集中在撞轨器附近，而其它地方放散量不均匀，容易使钢轨内部产生新的不均匀的温度力。

特别是对于超大型道岔来说，如果按照工期要求须在冬季开通，但冬季施工很难达到设计的锁定轨温，这时就很容易在温度升高后造成胀轨跑道的危险，因此冬季低温环境和超大道岔长度成为施工中的难点。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种超大型道岔冬季应力放散方法。

为了达到上述目的，本发明提供的超大型道岔冬季应力放散方法包括按顺序进行的下列步骤：

1)在道岔达到应力放散的条件后，首先利用道岔两侧的绝缘位置确定好道岔放散范围，并做好数据统计技术准备；

2)拆除扣件并在道岔两侧布置撞轨机，之后需要确定待放散的道岔两侧绝缘处的钢轨是否已断开，如未断开，则安排人员进行锯轨；同时进行岔心枕木锁定，然后用鼓风机对钢轨处进行除尘，同时由技术人员用石笔在钢轨上标出每名作业人员的作业范围；

3)将断开的钢轨用压机撬起，并使两根钢轨与非放散区域的钢轨形成高低错位，之后用撞轨机撞击钢轨进行应力释放，同时对钢轨轨温进行测量并统计数据，然后根据上述测量数据和钢轨稳定后的温度进行伸长量的计算；

4)按顺序先放散两根通长的钢轨后放散两根较短的钢轨，暂时停止钢轨撞击，由技术人员将计算出的待放散钢轨的伸长量在钢轨旁的参照物和钢轨上分别做好标记，由指挥人员统一下令由多名作业人员将液化气喷灯点燃，开始对钢轨轨腰内外两侧进行加热，使液化气喷灯的火焰对准轨腰位置，并匀速在各自作业范围反复移动，然后开始继续进行钢轨撞击，技术人员则时刻观察钢轨上的标记；

5)当加热温度达到设计的锁定轨温时，即钢轨上的标记与参照物之间的距离达到计算伸长量时，立刻停止撞轨，并将两端扣件用电动扳手快速拧紧，而处在中间的作业人员则继续用液化气喷灯给钢轨加热，扣件拧紧后，在指挥人员的指挥下统一停止钢轨加热；

6)重复上述步骤进行下一根钢轨的放散施工，停止加热两个小时以后，将剩余的扣件全部拧紧，清理杂物，最后将伸长的钢轨锯掉，进行绝缘粘结，由此完成道岔放散施工过程。

所述的伸长量的计算方法是首先测量某根钢轨在现场环境温度下的长度，然后根据已知的该钢轨的线膨胀系数计算出达到锁定轨温时该钢轨应达到的长度，用后者减去前者的差值即为伸长量。

本发明提供的超大型道岔冬季应力放散方法具有如下优点：

1、本方法采用人工加热控制温度，克服了低温环境下无法正常施工的困难，达到了较为理想的放散施工效果。

2、放散施工时间短，放散量均匀，锁定轨温准确，施工形式简单容易操作，放散效果佳。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明提供的超大型道岔冬季应力放散方法进行详细说明。

本发明提供的超大型道岔冬季应力放散方法包括按顺序进行的下列步骤：

1)在道岔达到应力放散的条件后，首先利用道岔两侧的绝缘位置确定好道岔放散范围，并做好数据统计技术准备；

2)拆除扣件并在道岔两侧布置撞轨机，之后需要确定待放散的道岔两侧绝缘处的钢轨是否已断开，如未断开，则安排人员进行锯轨；同时进行岔心枕木锁定，以保证在应力放散过程中道岔位置不发生位移，然后用鼓风机对钢轨处进行除尘，同时由技术人员用石笔在钢轨上标出每名作业人员的作业范围；

3)将断开的钢轨用压机撬起，并使两根钢轨与非放散区域的钢轨形成高低错位，以防止在应力放散的过程中因待放散的钢轨伸长而将其顶死，之后用撞轨机撞击钢轨进行应力释放，同时对钢轨轨温进行测量并统计数据，然后根据上述测量数据和钢轨稳定后的温度进行伸长量的计算；伸长量的计算方法是首先测量某根钢轨在现场环境温度下的长度，然后根据已知的该钢轨的线膨胀系数计算出达到锁定轨温时该钢轨应达到的长度，用后者减去前者的差值即为伸长量。

4)由于道岔岔头处有两根钢轨，道岔岔尾处有四根钢轨，按顺序先放散两根通长的钢轨后放散两根较短的钢轨，暂时停止钢轨撞击，由技术人员将计算出的待放散钢轨的伸长量在钢轨旁的参照物和钢轨上分别做好标记，由指挥人员统一下令由多名作业人员将液化气喷灯点燃，开始对钢轨轨腰内外两侧进行加热，使液化气喷灯的火焰对准轨腰位置，并匀速在各自作业范围反复移动，然后开始继续进行钢轨撞击，技术人员则时刻观察钢轨上的标记；

5)当加热温度达到设计的锁定轨温时，即钢轨上的标记与参照物之间的距离达到计算伸长量时，立刻停止撞轨，并将两端扣件用电动扳手快速拧紧，而处在中间的作业人员则继续用液化气喷灯给钢轨加热，扣件拧紧后，在指挥人员的指挥下统一停止钢轨加热；

6)重复上述步骤进行下一根钢轨的放散施工，停止加热两个小时以后，将剩余的扣件全部拧紧，清理杂物，最后将伸长的钢轨锯掉，进行绝缘粘结，由此完成道岔放散施工过程。

Claims (2)

1.一种超大型道岔冬季应力放散方法，其特征在于：所述的超大型道岔冬季应力放散方法包括按顺序进行的下列步骤：

1)在道岔达到应力放散的条件后，首先利用道岔两侧的绝缘位置确定好道岔放散范围，并做好数据统计技术准备；

2)拆除扣件并在道岔两侧布置撞轨机，之后需要确定待放散的道岔两侧绝缘处的钢轨是否已断开，如未断开，则安排人员进行锯轨；同时进行岔心枕木锁定，然后用鼓风机对钢轨处进行除尘，同时由技术人员用石笔在钢轨上标出每名作业人员的作业范围；

3)将断开的钢轨用压机撬起，并使两根钢轨与非放散区域的钢轨形成高低错位，之后用撞轨机撞击钢轨进行应力释放，同时对钢轨轨温进行测量并统计数据，然后根据上述测量数据和钢轨稳定后的温度进行伸长量的计算；

4)按顺序先放散两根通长的钢轨后放散两根较短的钢轨，暂时停止钢轨撞击，由技术人员将计算出的待放散钢轨的伸长量在钢轨旁的参照物和钢轨上分别做好标记，由指挥人员统一下令由多名作业人员将液化气喷灯点燃，开始对钢轨轨腰内外两侧进行加热，使液化气喷灯的火焰对准轨腰位置，并匀速在各自作业范围反复移动，然后开始继续进行钢轨撞击，技术人员则时刻观察钢轨上的标记；

5)当加热温度达到设计的锁定轨温时，即钢轨上的标记与参照物之间的距离达到计算伸长量时，立刻停止撞轨，并将两端扣件用电动扳手快速拧紧，而处在中间的作业人员则继续用液化气喷灯给钢轨加热，扣件拧紧后，在指挥人员的指挥下统一停止钢轨加热；

6)重复上述步骤进行下一根钢轨的放散施工，停止加热两个小时以后，将剩余的扣件全部拧紧，清理杂物，最后将伸长的钢轨锯掉，进行绝缘粘结，由此完成道岔放散施工过程。

2.根据权利要求1所述的超大型道岔冬季应力放散方法，其特征在于：在步骤3)中，所述的伸长量的计算方法是首先测量某根钢轨在现场环境温度下的长度，然后根据已知的该钢轨的线膨胀系数计算出达到锁定轨温时该钢轨应达到的长度，用后者减去前者的差值即为伸长量。