RU91033U1 - Кронштейн подвески контактного рельса - Google Patents

Кронштейн подвески контактного рельса Download PDF

Info

Publication number
RU91033U1
RU91033U1 RU2009131868/22U RU2009131868U RU91033U1 RU 91033 U1 RU91033 U1 RU 91033U1 RU 2009131868/22 U RU2009131868/22 U RU 2009131868/22U RU 2009131868 U RU2009131868 U RU 2009131868U RU 91033 U1 RU91033 U1 RU 91033U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
bracket
clamps
insulators
contact rail
rail
Prior art date
Application number
RU2009131868/22U
Other languages
English (en)
Inventor
Анатолий Сергеевич Козлов
Юрий Георгиевич Кленин
Сергей Николаевич Озеров
Александр Викторович Сафонов
Андрей Евгеньевич Ушаков
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Научно-технологический испытательный центр "АпАТэК-Дубна"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Научно-технологический испытательный центр "АпАТэК-Дубна" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Научно-технологический испытательный центр "АпАТэК-Дубна"
Priority to RU2009131868/22U priority Critical patent/RU91033U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU91033U1 publication Critical patent/RU91033U1/ru

Links

Landscapes

  • Railway Tracks (AREA)

Abstract

1. Кронштейн подвески контактного рельса, выполненный в виде дугообразной детали, в верхней части которой закреплены прижимы-изоляторы для крепления контактного рельса, а на нижнем прямом участке дугообразной детали расположены отверстия для закрепления и регулирования кронштейна на шпале, отличающийся тем, что дугообразная деталь и прижимы-изоляторы выполнены из электроизоляционного стеклопластика, прижимы-изоляторы закреплены на дугообразной детали непосредственно с помощью болтового соединения. ! 2. Кронштейн по п.1, отличающийся тем, что дугообразная деталь и прижимы-изоляторы имеют трекинг-эрозионностойкое покрытие.

Description

Полезная модель относится к электрооборудованию транспортных средств с электротягой, конкретно к конструкции кронштейнов для подвески токопроводящих рельсов, предназначенных для электроснабжения, преимущественно, электропоездов метро.
Наиболее близким техническим решением, принятым за прототип, является применяемая сегодня опора-кронштейн контактного рельса, описанная в учебнике «Строительство метрополитенов» 1987 г., источник информации - сайт www.metro.ru (распечатка прилагается). Данный кронштейн подвески контактного рельса выполнен в виде дугообразной детали из швеллера №10, к верхней части которой приварен узел крепления контактного рельса (коробка или камера), в которой находятся прижимы-изоляторы для закрепления контактного рельса, на нижнем прямом участке дугообразной детали расположены отверстия для закрепления и регулирования кронштейна на шпале.
Существенными признаками прототипа, совпадающими с существенными признаками предлагаемого технического решения, являются следующие - кронштейн подвески контактного рельса выполнен в виде дугообразной детали, в верхней части которой закреплены прижимы-изоляторы для крепления контактного рельса, на нижнем прямом участке дугообразной детали расположены отверстия для закрепления и регулирования кронштейна на шпале.
Данный известный кронштейн выполняется из металлического швеллера, поэтому обладает большим весом, подвержен коррозии, а также является электропроводящей деталью, что не может в полной мере предотвратить возможность нахождения ее под напряжением. Кроме того, данная конструкция является конструктивно достаточно сложной (наличие приварной коробки, в т.ч. затрудняющей контроль состояния изоляции).
Предлагаемой полезной моделью решается техническая задача упрощения и облегчения конструкции, повышения ее надежности и долговечности, обеспечения ее электробезопасности.
Для решения данной технической задачи в кронштейне подвески контактного рельса, выполненном в виде дугообразной детали, в верхней части которой закреплены прижимы-изоляторы для крепления контактного рельса, а на нижнем прямом участке кронштейна расположены отверстия для закрепления и регулирования кронштейна на шпале, дугообразная деталь и прижимы-изоляторы выполнены из электроизоляционного стеклопластика, например, методом горячего компрессионного прессования, прижимы-изоляторы закреплены на дугообразной детали непосредственно с помощью болтового соединения. Дополнительно, для повышения срока службы и износостойкости, дугообразная деталь и прижимы-изоляторы имеют трекинг-эрозионностойкое покрытие.
Отличительными признаками предлагаемого технического решения от известного являются следующие - дугообразная деталь и прижимы-изоляторы выполнены из электроизоляционного стеклопластика, прижимы-изоляторы закреплены на дугообразной детали непосредственно с помощью болтового соединения. Дополнительно, дугообразная деталь и прижимы-изоляторы имеют трекинг-эрозионностойкое покрытие.
Благодаря наличию данных отличительных признаков (в совокупности с известными из прототипа) достигается следующий технический результат - получена максимально легкая и простая конструкция, обладающая высокими эксплуатационными и электроизолирующими характеристиками.
Предложенная полезная модель может найти применение в конструкции кронштейнов для подвески токопроводящих рельсов, предназначенных для электроснабжения железнодорожного транспорта, использующего контактные рельсы.
Полезная модель поясняется рисунком, на котором изображены виды сбоку и сверху на кронштейн подвески контактного рельса.
Изображенный на рисунке кронштейн подвески контактного рельса выполнен в виде дугообразной детали 1, в верхней части которой закреплены прижимы-изоляторы 2 для крепления контактного рельса 3, а на нижнем прямом участке дугообразной детали 1 расположены овальные отверстия 4 для закрепления и регулирования кронштейна на шпале, дугообразная деталь 1 и прижимы-изоляторы 2 выполнены из электроизоляционного стеклопластика, имеют трекинг-эрозионностойкое покрытие, прижимы-изоляторы 2 закреплены на дугообразной детали 1 непосредственно с помощью болтового соединения 5. Для регулировки усилия прижима рельса прижимы-изоляторы 2 устанавливаются через прокладки 6.
Предлагаемый кронштейн тоннельный по габаритным размерам и функциональным характеристикам взаимозаменяем с серийным металлическим кронштейном, на который монтируются фарфоровые или композитные изолирующие скобы. Установка кронштейна может производиться как на прямом участке пути, так и на криволинейном.
Выше описанный кронштейн с контактным рельсом монтируется следующим образом. На бетонные или деревянные шпалы или полушпалки в соответствии с проектным положением устанавливают основную дугообразную деталь 1 и закрепляют ее путевыми шурупами или дюбелями. Для регулировки положения кронштейна поперек оси пути отверстия в детали 1 выполнены овальными, а для регулировки по высоте между деталью 1 и прижимом 2 могут устанавливаться регулировочные прокладки 6. Затем с помощью кранового оборудования вывешивается контактный рельс 3, выставляется в расчетное положение по высоте и дистанции, с нижней стороны дугообразной детали 1 заводятся стеклопластиковые прижимы-изоляторы 2 и закрепляются болтами с гайками 5. При затяжке болтового соединения 5 выясняется необходимость и величина для установки регулировочных прокладок 6. Для удобства пользования прокладки имеют сквозные пазы под болты, выходящие до края прокладок, что позволяет устанавливать и подбирать толщину прокладок не разбирая болтовое соединение. После подбора прокладок производится окончательная затяжка болтового соединения 5 ключом с тарированным моментом.
Установка группы кронштейнов в тоннеле производиться в соответствии с действующей «Инструкцией по текущему содержанию пути и контактного рельса метрополитенов».
При необходимости кронштейн новой конструкции можно передвигать по контактному рельсу без демонтажа нижних прижимов. Для этого ослабляют затяжку болтов с гайками 5, снимают крепления кронштейна 1 к шпалам и передвигают кронштейн в нужное положение. Данная процедура возможна при установке новых кронштейнов взамен металлических на уже смонтированный в тоннеле контактный рельс при ремонтных работах.
Изготовление кронштейна 1 производиться следующим образом. Подготавливается препрег на основе тканых стеклонаполнителей и негорючего связующего на специальных пропиточных установках типа УПСТ - 1000 и др. Далее необходимо раскроить препрег на полосы соответствующие развертке кронштейна. Раскрой производят либо по шаблонам, либо по специальным рамкам, изготовленным по контуру развертки. Комплектуют пакет из полос препрега в порядке укладки его на форму. Количество слоев в пакете определяется в зависимости от толщины монослоя препрега и общей толщины кронштейна определяемой расчетом. Наносят на поверхность формы кистью антиадгезионную смазку.
Набирают пакет полос в форму, при наборе обеспечивают поочередное прижатие полос к стенкам формы. При наборе полосы прикатывают роликом или прижимают руками в перчатках друг к другу для предотвращения пузырей и складок.
Сборка формы и установка прижимов проводится в соответствии с конструкторской документацией на форму. Выдерживают форму с набранным пакетом полос в печи при расчетной температуре необходимое количество часов. После остывания формы, извлекают изделие.
Далее производят механическую обработку заготовки кронштейна в соответствии с требованиями конструкторской документацией на изделие. Производиться обрезка припуска, удаление облоя, сверловка отверстий и т.д. Разметка под обрезку производится по шаблонам, сверловка отверстий - по кондукторным втулкам приспособления для сверловки. После выполнения всех механических обработок, кронштейн покрывается защитными составами и наносится трекинг-эрозионностойкое покрытие. Далее кронштейн проходит приемосдаточный контроль на соответствие требованиям конструкторской и технологической документации. Аналогичным образом производиться изготовление нижних прижимов 2.

Claims (2)

1. Кронштейн подвески контактного рельса, выполненный в виде дугообразной детали, в верхней части которой закреплены прижимы-изоляторы для крепления контактного рельса, а на нижнем прямом участке дугообразной детали расположены отверстия для закрепления и регулирования кронштейна на шпале, отличающийся тем, что дугообразная деталь и прижимы-изоляторы выполнены из электроизоляционного стеклопластика, прижимы-изоляторы закреплены на дугообразной детали непосредственно с помощью болтового соединения.
2. Кронштейн по п.1, отличающийся тем, что дугообразная деталь и прижимы-изоляторы имеют трекинг-эрозионностойкое покрытие.
Figure 00000001
RU2009131868/22U 2009-08-25 2009-08-25 Кронштейн подвески контактного рельса RU91033U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2009131868/22U RU91033U1 (ru) 2009-08-25 2009-08-25 Кронштейн подвески контактного рельса

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2009131868/22U RU91033U1 (ru) 2009-08-25 2009-08-25 Кронштейн подвески контактного рельса

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU91033U1 true RU91033U1 (ru) 2010-01-27

Family

ID=42122412

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009131868/22U RU91033U1 (ru) 2009-08-25 2009-08-25 Кронштейн подвески контактного рельса

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU91033U1 (ru)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EA027384B1 (ru) * 2014-10-20 2017-07-31 Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственная компания "КОМПОЗИТНЫЕ ПУТЕВЫЕ СИСТЕМЫ" Узел подвески контактного рельса
RU179807U1 (ru) * 2017-06-26 2018-05-24 Александр Борисович Куровский Промежуток контактного рельса с улучшенной электропроводимостью
RU182002U1 (ru) * 2017-12-28 2018-07-31 Общество с ограниченной ответственностью "Научно-технологический испытательный центр АпАТэК-Дубна" Кронштейн подвески контактного рельса

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EA027384B1 (ru) * 2014-10-20 2017-07-31 Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственная компания "КОМПОЗИТНЫЕ ПУТЕВЫЕ СИСТЕМЫ" Узел подвески контактного рельса
RU179807U1 (ru) * 2017-06-26 2018-05-24 Александр Борисович Куровский Промежуток контактного рельса с улучшенной электропроводимостью
RU182002U1 (ru) * 2017-12-28 2018-07-31 Общество с ограниченной ответственностью "Научно-технологический испытательный центр АпАТэК-Дубна" Кронштейн подвески контактного рельса

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU91033U1 (ru) Кронштейн подвески контактного рельса
RU182002U1 (ru) Кронштейн подвески контактного рельса
CN210134294U (zh) 轨道线路道岔区转辙器结构
CN103924512A (zh) 一种型腔可转换的伸缩缝
CN208665215U (zh) 一种道岔钩锁器
CN207998762U (zh) 一种地铁运营线百米长轨更换施工装置
CN114325246B (zh) 一种电气化铁路接触网故障测距装置
CN219137270U (zh) 一种可调轨距的整体包覆弹性体木枕
JP2553267Y2 (ja) 融雪用発熱パネルとその取付構造
CN203198770U (zh) 架空接触轨绝缘悬吊装置
RU106904U1 (ru) Прокладка стыковая рельсовая
CN218580374U (zh) 一种螺栓式固轨轨枕
CN210337904U (zh) 一种矿用预防单轨吊脱道掉落控制装置
CN201865005U (zh) 减振橡胶垫板
CN207331374U (zh) 一种铁路道岔融雪加热防风保温装置
CN213507834U (zh) 一种轨道交通用铁轨紧固件
RU133492U1 (ru) Гарнитура унифицированная стрелочная для крестовины с подвижным сердечником на железобетонных брусьях
CN203403357U (zh) 铁路钢桁梁桥伸缩缝
CN105040534A (zh) 一种超大型道岔冬季应力放散方法
CN203855890U (zh) 一种型腔可转换的伸缩缝
CN202610661U (zh) 一种轨枕卡具
CN211665446U (zh) 自带加热装置的轨枕及铁轨系统
RU106203U1 (ru) Гарнитура унифицированная стрелочного перевода на железобетонных брусьях
RU206231U1 (ru) Узел подвески контактного рельса
CN207116920U (zh) 一种地铁直流牵引供电设备的绝缘结构