EA027384B1

EA027384B1 - Узел подвески контактного рельса

Info

Publication number: EA027384B1
Application number: EA201401357A
Authority: EA
Inventors: Дмитрий Витальевич ГВИДОНСКИЙ; Вадим Витальевич Горбань
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственная компания "КОМПОЗИТНЫЕ ПУТЕВЫЕ СИСТЕМЫ"
Priority date: 2014-10-20
Filing date: 2014-10-20
Publication date: 2017-07-31
Also published as: EA201401357A1

Abstract

Изобретение относится к электрооборудованию транспортных средств с электротягой, конкретно к узлу подвески токопроводящих рельсов, предназначенных для электроснабжения преимущественно электропоездов метро. Узел подвески контактного рельса содержит кронштейн и два держателя контактного рельса, выполненные из электроизоляционного материала. Новым является то, что два держателя контактного рельса установлены в отверстии консоли, размещенной на верхнем периферийном участке кронштейна, при этом между внутренними участками держателей расположен винт, при вращении которого упомянутые держатели плавно перемещаются по вертикали вдоль продольной оси винта. Технический результат заключается в обеспечении точного положения держателей относительно контактного рельса.

Description

Изобретение относится к электрооборудованию транспортных средств с электротягой, конкретно к узлу подвески токопроводящих рельсов, предназначенных для электроснабжения преимущественно электропоездов метро.

Предшествующий уровень техники

Из уровня техники известны узлы подвески контактного рельса (см. КИ 116810 И1, МПК В60М 1/00, публ. 10.06.2012; КИ 2281210, МПК В60М 1/30, публ. 10.08.2006; КИ 2391226, МПК В60М 1/30, публ. 10.06.2010), каждый из которых снабжен кронштейном сложной формы, прижимами, а также держателями. Представленные узы выполнены громоздкими и многодетальными, что усложняет монтаж и регулировку положения контактного рельса.

В качестве ближайшего аналога выбран кронштейн подвески контактного рельса (см. КИ 91033 И1, МПК В60М 7/00, публ. 27.01.2010), выполненный в виде дугообразной детали, в верхней части которой закреплены прижимы-изоляторы для крепления контактного рельса, а на нижнем прямом участке кронштейна расположены отверстия для закрепления и регулирования кронштейна на шпале. При этом упомянутые дугообразная деталь и прижимы-изоляторы выполнены из электроизоляционного стеклопластика, например, методом горячего компрессионного прессования. Прижимы-изоляторы закреплены на дугообразной детали непосредственно с помощью болтового соединения.

К недостаткам данной конструкции можно отнести проблематичную регулировку по высоте прижимов-изоляторов относительно контактного рельса, поскольку упомянутая высота регулируется разнообразными по толщине пластинами.

Раскрытие изобретения

Задача изобретения направлена на разработку надежного узла подвески контактного рельса с относительно простой и точной регулировкой держателей контактного рельса.

Технический результат заключается в обеспечении точного положения держателей относительно контактного рельса.

Указанный технический результат достигается в узле подвески контактного рельса, содержащем кронштейн и два держателя контактного рельса, выполненные из электроизоляционного материала, согласно изобретению, узел подвески контактного рельса дополнительно содержит консоль, при этом два держателя контактного рельса установлены в отверстии консоли, размещенной на верхнем периферийном участке кронштейна, при этом между внутренними участками держателей расположен винт, при вращении которого упомянутые держатели плавно перемещаются по вертикали вдоль продольной оси винта.

Внутренний участок каждого из держателей выполнен в виде чередующихся выступов и канавок, расположенных вдоль винтовой поверхности для соединения с винтом.

Кронштейн может быть снабжен двумя противолежащими выступами для фиксации консоли.

Кронштейн может быть снабжен боковыми нишами с ребрами жесткости.

Консоль снабжена поперечной перекладиной, на которую опирается винт.

Винт может быть снабжен верхним кольцевым выступом, выполненным в виде венца с радиально расположенными отверстиями для установки хомута.

Винт содержит осевое отверстие, ограниченное гранями под регулировочный ключ.

Консоль выполнена из электроизоляционного материала.

Электроизоляционный материал представляет собой полиэтилентерефталат модифицированный.

Вращение винта может ограничивать крышка, расположенная между внутренними участками держателей и зафиксированная относительно винта хомутом.

Совокупность признаков заявляемого изобретения находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в независимом пункте формулы изобретения.

Краткое описание поясняющих фигур

Фиг. 1 - узел подвески контактного рельса с держателями в крайнем нижнем положении; фиг. 2 - узел подвески контактного рельса с держателями в крайнем верхнем положении; фиг. 3 - взрыв-схема фиг. 1;

фиг. 4 - вид А на фиг. 1 (вид сверху); фиг. 5 - сечение В-В фиг. 4; фиг. 6 - сечение С-С фиг. 5; фиг. 7 - винт (увеличенный вид); фиг. 8 - крышка (увеличенный вид);

фиг. 9 - узел подвески контактного рельса (увеличенный вид сверху).

На вышеуказанных фигурах изображены

- узел подвески;

- контактный рельс;

- кронштейн;

- консоль;

- держатель;

- 1 027384

- держатель;

- винт;

- верхний периферийный участок кронштейна;

- нижний периферийный участок кронштейна;

- центральный участок кронштейна;

- боковые ниши;

- ребра жесткости;

- передняя стенка кронштейна 3;

- задняя стенка кронштейна 3;

- отверстия;

- внутренняя стенка консоли 4;

- отверстие консоли 4;

- крышка;

- выступы;

- отверстия;

- фиксаторы;

- шплинты;

- перекладина консоли 4;

- внутренние участки держателей 5, 6;

- верхний кольцевой выступ винта 7;

- осевое отверстие винта 7;

- вырез;

- хомут.

Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления изобретения и что некоторые его детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящего изобретения, соответственно, фигуры и подробное описание узла подвески контактного рельса носит иллюстративный, но не ограничительный характер.

Лучший вариант осуществления изобретения

Узел 1 подвески контактного рельса 2 (см. фиг. 1, 2, 3) снабжен, по крайней мере, кронштейном 3, консолью 4, двумя держателями 5 и 6, винтом 7.

Кронштейн 3 выполнен цельной деталью с периферийными верхним 8 и нижним 9 участками. Центральный участок 10 кронштейна 3, соединяющий упомянутые периферийные верхний 8 и нижний 9 участки, выполнен в поперечном сечении Н-образной формы с образованием боковых ниш 11, в которых расположены ребра жесткости 12. Ребра жесткости 12 выполнены преимущественно в виде пластин, соединяющих переднюю 13 и заднюю 14 стенки кронштейна 3, что повышает жесткость и надежность последнего.

Нижний периферийный участок 9 кронштейна 3 содержит отверстия 15 (см. фиг. 4) овальной формы в плане для закрепления и регулировки кронштейна 3 на шпале (на фигурах не изображена).

Верхний периферийный участок 8 выполнен вертикально ориентированным и является опорой для консоли 4 (см. фиг. 5).

Кронштейн 3 может быть снабжен двумя противолежащими выступами 20 с отверстиями 21 для фиксации консоли 4. Фиксация консоли 4 может осуществляться посредством съемных крепежных элементов, например фиксаторов 22 и шплинтов 23 (см. фиг. 3, 6).

Консоль 4 установлена на верхнем периферийном участке 8 кронштейна 3, при этом снабжена противолежащими внутренними стенками 16 и 17, сопряженными с соответствующими передней 13 и задней 14 стенками кронштейна 3.

В консоли 4 выполнено отверстие 18, в котором расположена поперечная перекладина 24, являющаяся частью упомянутой консоли 4.

В отверстии 18 по обе стороны от перекладины 24 установлены два держателя 5, 6 контактного рельса 2. Внутренний участок 25 каждого из держателей 5, 6 выполнен в виде чередующихся выступов и канавок, расположенных вдоль винтовой поверхности, образуя резьбу для соединения с винтом 7.

Между внутренними участками 25 держателей 5, 6 расположен винт 7, преимущественно червячный, снабженный верхним кольцевым выступом 26, выполненным в виде венца с радиально расположенными отверстиями (см. фиг. 7). Винт 7 опирается на перекладину 24, при этом постоянно соединен с держателями 5 и 6, в частности, резьбовым соединением. Вместо винта 7 может быть использован другой элемент с винтовой поверхностью.

Над винтом 7 между внутренними участками 25 держателей 5, 6 установлена крышка 19, ограничивающая вращение винта 7. Крышка содержит два выреза 28 (см. фиг. 8), в которых расположены участки верхнего кольцевого выступа 26. Фиксация винта 7 относительно упомянутой крышки 19 осуществляется крепежным элементом, представляющим собой, в частности, полимерный хомут 29, расположенный над крышкой 19 и продетый через отверстия участков верхнего кольцевого выступа 26, расположенных в

- 2 027384 прорезях 28 (см. фиг. 9). Такая конструкция предотвращает самопроизвольное вращение винта 7 и перемещение держателей 5, 6.

Регулировка положения держателей 5, 6 осуществляется вращением винта 7, при этом упомянутые держатели 5, 6 плавно перемещаются по вертикали, например опускаются вниз или поднимаются вверх вдоль продольной оси Ь винта 7. Такая регулировка позволяет выставить упомянутые держатели 5, 6 точно в соответствии с конструктивно заданным (в соответствии с отраслевыми стандартами) положением контактного рельса 2, обеспечивающего непрерывный и качественный контакт с токоприемником подвижного состава.

Для удобства вращения винта 7 регулировочным ключом винт 7 содержит осевое отверстие 27, ограниченное гранями.

Кронштейн 3, консоль 4 и держатели 5, 6 могут быть изготовлены по существующей отработанной технологии способом литья под давлением. В связи с тем, что контактный рельс 2 предназначен для электроснабжения электропоездов, в частности, в метро, важно чтобы кронштейн 3, консоль 4 и держатели 5, 6 были изготовлены из электроизоляционного материала, например полиэтилентерефталата модифицированного (ПЭТ-М). В качестве электроизоляционного материала могут быть использованы другие композитные материалы, в том числе электроизоляционный стеклопластик.

Предложенное техническое решение обеспечивает точное положение держателей 5, 6 относительно контактного рельса 2 и, соответственно, точное (конструктивно заданное) положение контактного рельса 2 относительно рельсов основного пути также обеспечивает изоляцию контактного рельса 2, бесперебойный токосъем при максимально допустимых скоростях движения электропоездов в тоннеле и на парковых путях. Вышеописанный узел 1 подвески повышает эксплуатационную надежность контактного рельса 2 и электропоездов, а также безопасность перевозок пассажиров.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Узел (1) подвески контактного рельса (2), содержащий кронштейн (3) и два держателя (5, 6) контактного рельса, выполненные из электроизоляционного материала, отличающийся тем, что дополнительно содержит консоль (4), при этом два держателя (5, 6) контактного рельса установлены в отверстии консоли (4), размещенной на верхнем периферийном участке (8) кронштейна (3), при этом между внутренними участками держателей (5, 6) расположен винт (7), при вращении которого упомянутые держатели (5, 6) плавно перемещаются по вертикали вдоль продольной оси (Ь) винта (7).
2. Узел подвески контактного рельса по п.1, отличающийся тем, что внутренний участок (25) каждого из держателей (5, 6) выполнен в виде чередующихся выступов и канавок, расположенных вдоль винтовой поверхности для соединения с винтом (7).
3. Узел подвески контактного рельса по п.1, отличающийся тем, что кронштейн (3) снабжен двумя противолежащими выступами (20) для фиксации консоли (4).
4. Узел подвески контактного рельса по п.1, отличающийся тем, что кронштейн (3) снабжен боковыми нишами (11) с ребрами жесткости (12).
5. Узел подвески контактного рельса по п.1, отличающийся тем, что консоль (4) снабжена поперечной перекладиной (24), на которую опирается винт (7).
6. Узел подвески контактного рельса по п.1, отличающийся тем, что винт (7) снабжен верхним кольцевым выступом (26), выполненным в виде венца с радиально расположенными отверстиями для установки хомута (29).
7. Узел подвески контактного рельса по п.1, отличающийся тем, что винт (7) содержит осевое отверстие (27), ограниченное гранями под регулировочный ключ.
8. Узел подвески контактного рельса по п.1, отличающийся тем, что консоль (4) выполнена из электроизоляционного материала.
9. Узел подвески контактного рельса по п.1 или 8, отличающийся тем, что электроизоляционный материал представляет собой полиэтилентерефталат модифицированный.
10. Узел подвески контактного рельса по п.1, отличающийся тем, что вращение винта (7) ограничивает крышка (19), расположенная между внутренними участками держателей (5, 6) и зафиксированная относительно винта (7) хомутом (29).