RU3729U1 - Узел подвески контактного рельса - Google Patents
Узел подвески контактного рельса Download PDFInfo
- Publication number
- RU3729U1 RU3729U1 RU96103086U RU96103086U RU3729U1 RU 3729 U1 RU3729 U1 RU 3729U1 RU 96103086 U RU96103086 U RU 96103086U RU 96103086 U RU96103086 U RU 96103086U RU 3729 U1 RU3729 U1 RU 3729U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- contact rail
- bracket
- support bracket
- rail
- brackets
- Prior art date
Links
Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
Description
Узел подвески контактного рельса Полезная модель относится к путевому хозяйству метрополитена, а именно, к креплению узла контактного рельса, который является контактной сетью электроснабжения подвижного состава метрополитена. Известен узел подвески контактного рельса, который применяется в настоящее время в метрополитене (см. Р1нструкция по текущему содержанию пути и контактного рельса метрополитенов,иМетро/4013, Транспорт, 1984г., стр. 50, рис. 33 и стр. 143 рис.3). Он состоит из кронштейна; в котором закреплена с помощью болта скоба, удерживающая изолятор, сидящий на контактном рельсе. Кронштейны -Контактного рельса крепятся к деревянным шпалам тремя шурупами. Всего узел подвески включает 14 деталей, изготовленных из различных материалов. Он сложен в изготовлении и сборке. Многодетальность требует периодических переборок для очистки от пыли, грязи и скопления воды. Кроме того, фарфоровые изоляторы, отличающиеся большой хрупкостью, часто выходят из строя, а полиэтилен и резина являются горючими материалами. Все это снижает электроизоляционные свойства и надежность узла в целом. Существенно проще и надежнее по сравнению с указанной конструкцией является конструкция узла контактного рельса по а.с.774980 от 07.Об.80г., которая принимается за прототип. Узел состоит из 2-ух полукорпусов, отпрессованных из стеклопластика типа дев. Один порукорпус имеет Г -образный выступ, который при монтаже проходит через отверстие опорного кронштейна и опирается на крепежную скобу. Верхняя часть полукорпуса выполнена в виде коробки, охватывающей по периметру и с торца кронштейн
с крепежной скобой. При соединении полукорпусов направляющий выступ одного полукорпуса входит в окно другого полукорпуса. Они скрепляются штифтами и образуют закрытую камеру, в которой заключен кронштейн. Нижний части полукорпусов выполнены по профилю контактного рельса и охватывают его подошву и шейку.
Положение контактного рельса фиксировано при установке по отношению к ходовым рельсам, что является основным требованием, предъявляемым к контактным рельсам.
Однако, в процессе эксплуатации происходит расстройство контактного рельса. Это происходит из-за воздействия поездов через токоприемник, от температурных колебаний и расстройства пути ( толчков, перекосов, просадок). При этом нарушается расположение контактного рельса относительно ходовых рельсов в горизонтальном и вертикальном направлении. Кроме топ,такая конструкция не позволяет осуществить необходимого обжатия рельса, что приводит к угону рельса ( его перемеш;ению).
Регулировка контактного рельса осуществляется с помошью изменения положения всего узла подвески относительно ходовых рельсов. Это происходит путем подвижки кронштейна, который закреплен на шпале с помощью двух закладных болтов или трех путевых шурупов. Для исправления положения узла подвески контактного рельса делается перешивка кронштейна. Для этого высверливается в наиболее ослабленной части шпалы, её торце, дополнительные отверстия. Это приводит, в конечном результате, к механическому износу шпалы, разработке шурупных отверстий, образованию трешш и надежной фиксации всего узла, что влечет за собой увеличение трудозатрат на содержание пути и сокращению срока служба шпалы.
Задачей предлагаемого технического решения является создание узла подвески контактного рельса, позволяющего осуществлять
регулировку положения контактного рельса внутри узла подвески, не изменяя фиксированного положения узла в целом.
Это достигается тем, что в узле подвески контактного рельса содержащим, входящие друг в друга и соединенные с крепежной скобой опорного кронштейна 2 полукорпуса, нижняя часть которых имеет профиль контактного рельса и охватывает его подошву и шейку, отличается тем, что полукорпуса, выполненные в виде С-образных скоб, развернутых навстречу друг другу и соединенных между собой в верхней части крепежным элементом, связаны между собой и опорным кронштейном стягивающим горизонтальным болтом, проходящим через отверстия скоб с возможностью установки между поверхностью опорного кронштейна и верхними выступами С-образных скоб , а также между торцевой поверхностью опорного кронштейна и внутренней поверхностью С-образной скобы регулировочных прокладок.
На фиг.1 представлен общий вид узла подвески контактного рельса.
Устройство состоит из 2-ух полукорпусов, изготовленных из композиционных изолирующих материалов, вьтолненных в виде 2-ух С-образных скоб I и 2, развернутых навстречу друг другу. Скоба 2 имеет окно, в которое входит своим выступом скоба I. Пропущенная через отверстие 3 опорного кронштейна 4 С-образная скоба Т соединена в верхней части с С-образной скобой 2 с помощью крепежного элемента 5. К опорному кронштейну, представляющему из себя швеллер, приварена крепежная скоба 6, на торцы которой с двух сторон опираются скобы I и 2, соединенные между собой и опорным кронштейном с крепежной скобой стягивающим горизонтальным болтом 7,проходящим через отверстия в скобах I и 2. Нижний выступы скоб 1и 2 имеют профиль рельса и зажимают головку контактного рельса 8. д ных между торцевой поверхностью опорного кронштейна и внутренней поверхностью С-образной скобы 2. Регулировка положения контактного рельса в вертикальной плоскости достигается за счет установки регулировочных прокладок 10 в зазор между поверхностью опорного кронштейна и верхним выступом С-образных скоб I и 2. Применение горизонтального стягивающего болта позволяет созаэв .усилие, удерживающее контактный рельс от угона. Такая конструкция узла подвески контактного рельса по сравнению с прототипом дает возможность осуществлять регулировку положения контактного рельса относительно ходового рельса внутри узла, не изменяя фиксированного положения опорного кронштейна.
Авторы
В.В.Максимов Н.Н.Савинов Л.А.Чижов Г.С.Павлов
Claims (1)
- Узел подвески контактного рельса, содержащий входящие друг в друга и установленные на опорном кронштейне два полукорпуса, нижняя часть которых имеет профиль контактного рельса и охватывает его подошву и шейку, отличающийся тем, что два полукорпуса, выполненные в виде С-образных скоб, развернутых навстречу друг другу и соединенных между собой в верхней части крепежным элементом, связаны между собой и опорным кронштейном, стягивающим горизонтальным болтом, проходящим через отверстия скоб с возможностью установки между поверхностью опорного кронштейна и верхними выступами С-образных скоб, а также между торцевой поверхностью опорного кронштейна и внутренней поверхностью С-образной скобы регулировочных прокладок.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU96103086U RU3729U1 (ru) | 1996-02-20 | 1996-02-20 | Узел подвески контактного рельса |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU96103086U RU3729U1 (ru) | 1996-02-20 | 1996-02-20 | Узел подвески контактного рельса |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU3729U1 true RU3729U1 (ru) | 1997-03-16 |
Family
ID=48235695
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU96103086U RU3729U1 (ru) | 1996-02-20 | 1996-02-20 | Узел подвески контактного рельса |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU3729U1 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2518116C2 (ru) * | 2009-05-29 | 2014-06-10 | Сименс Акциенгезелльшафт | Система воздушной контактной сети |
EA027384B1 (ru) * | 2014-10-20 | 2017-07-31 | Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственная компания "КОМПОЗИТНЫЕ ПУТЕВЫЕ СИСТЕМЫ" | Узел подвески контактного рельса |
RU207398U1 (ru) * | 2021-04-29 | 2021-10-26 | Сергей Александрович Юшкевич | Кронштейн подвески контактного рельса |
RU208363U1 (ru) * | 2021-09-15 | 2021-12-15 | Сергей Александрович Юшкевич | Кронштейн подвески контактного рельса |
-
1996
- 1996-02-20 RU RU96103086U patent/RU3729U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2518116C2 (ru) * | 2009-05-29 | 2014-06-10 | Сименс Акциенгезелльшафт | Система воздушной контактной сети |
EA027384B1 (ru) * | 2014-10-20 | 2017-07-31 | Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственная компания "КОМПОЗИТНЫЕ ПУТЕВЫЕ СИСТЕМЫ" | Узел подвески контактного рельса |
RU207398U1 (ru) * | 2021-04-29 | 2021-10-26 | Сергей Александрович Юшкевич | Кронштейн подвески контактного рельса |
RU208363U1 (ru) * | 2021-09-15 | 2021-12-15 | Сергей Александрович Юшкевич | Кронштейн подвески контактного рельса |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10596921B2 (en) | Protection board mounting bracket | |
KR100739328B1 (ko) | 강체전차선 브래킷 | |
US5562267A (en) | Cross-ties for railroad track systems | |
JP2009511320A (ja) | 剛体電車線用セクションインシュレータ | |
RU2278194C2 (ru) | Железнодорожный путь, шпала и компоновочный узел железнодорожного пути (варианты) | |
JP2008514500A (ja) | 「電動車両向け床経由給電装置」 | |
US5464152A (en) | Method and apparatus for electrically isolating a rail in a precast concrete grade crossing | |
GEP19960346B (en) | Device for securing rail | |
RU3729U1 (ru) | Узел подвески контактного рельса | |
US9845025B2 (en) | Rigid T-rail conductor system | |
KR100869761B1 (ko) | 경전철용 전력공급장치 | |
CN215621521U (zh) | 一种可快速吸收振动的弹性定位线夹 | |
RU2281210C1 (ru) | Кронштейн контактного рельса | |
RU207398U1 (ru) | Кронштейн подвески контактного рельса | |
RU206231U1 (ru) | Узел подвески контактного рельса | |
SU1533929A1 (ru) | Гарнитура стрелочного электропривода | |
KR102579550B1 (ko) | 전차 선로용 급전선 지지앵글 클램프 | |
RU208363U1 (ru) | Кронштейн подвески контактного рельса | |
KR102639590B1 (ko) | 급전선 보호용 방호관 | |
KR100350393B1 (ko) | 전동차용전기케이블고정장치 | |
RU225562U1 (ru) | Устройство крепления рельса, содержащее блок опорный для рельсового пути | |
CN215552670U (zh) | 一种四轨防护系统 | |
GB2201133A (en) | Space saving overhead power supply for electric railways in tunnels | |
Pande et al. | Light Weight Rigid OCS in Elevated Section of Delhi MRTS | |
KR200256209Y1 (ko) | 전철용 급전선의 지지애자 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20030221 |