CN105035356A - 一种多点共面高精度孔轴配合飞机部件对接协调方法 - Google Patents

Abstract

一种多点共面高精度孔轴配合飞机部件对接协调方法，首先将待相互对接的飞机部件利用共用导向器安装在同一台精加工架上，并采用同一加工刀具对待相互对接的飞机部件进行加工，且通过共用导向器按精加工要求在待相互对接的飞机部件上分别精加工对接交点孔，而后将对接螺栓插进对接交点孔以完成多点共面高精度孔轴配合飞机部件对接。通过此方法，可完成所有大、中、小型飞机符合限制条件的部件对接交点协调；且协调积累误差小，尤其是多交点部件协调比改进前有明显的技术优势，适用于任意多个交点协调；采用公称尺寸相同的孔/轴/孔配合，有利于部件间传递气动力；一致性和稳定性好。

Description

一种多点共面高精度孔轴配合飞机部件对接协调方法

技术领域

本发明涉及飞机部件装配对接技术领域，尤其涉及一种多点共面高精度孔轴配合飞机部件对接协调方法。

背景技术

目前国内飞机制造中，飞机部件对接交点一般采用如下两种协调方法：

第一种是数字量协调方法，这种协调方法的缺点：

①一致性差，由于存在空间点的定位安装误差，导致不同时间、不同操作人员、不同的条件下安装的部件精加工架状态不一致；进而造成检修或复制部件精加工架技术状态一次与一次不同；

②稳定性差，由于精加工架状态不一致，部件对接协调状态不稳定；且一旦出现工装设计、制造工艺、操作等过失误差，易造成飞机部件报废情况；

③不适用于3个或3个以上交点对接的飞机部件协调，对于3个以上交点的情况，飞机制造工程常采用大孔配小螺栓的补偿办法促使部件对接，而由于孔轴间存在结构间隙，不利于部件间传递气动力，降低了结构强度。

第二种是模拟量协调方法，这种协调方法存在以下缺点：

①协调路线长，非公共环节多，协调积累误差大；

②多交点对接易出现部件与部件对接不协调，导致对接螺栓插不进对接交点孔，且交点越多对接不协调的现象越严重；这种协调方法保证3个以下交点对接较容易，4个交点对接则较困难，多于5个交点对接协调则十分困难；

③为保证两个多交点部件对接协调，飞机制造工程对于4个和4个以上对接交点则采用大孔配小螺栓的设计补偿办法；而由于孔轴间存在结构间隙，不利于部件间传递气动力，降低了结构强度；

④为提高两个部件对接协调性，制造工艺上要采取许多技术措施、增加制造成本控制各协调环节误差。

发明内容

本发明所解决的技术问题在于提供一种多点共面高精度孔轴配合飞机部件对接协调方法，以解决上述背景技术中的缺点。

本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种多点共面高精度孔轴配合飞机部件对接协调方法，首先将待相互对接的飞机部件利用共用导向器安装在同一台精加工架上，并采用同一加工刀具对待相互对接的飞机部件进行加工，且通过共用导向器按精加工要求在待相互对接的飞机部件上分别精加工对接交点孔，而后将对接螺栓插进对接交点孔以完成多点共面高精度孔轴配合飞机部件对接；具体实施步骤如下：

1）机身精加工

首先将待相互对接的机身利用共用导向器安装在同一台精加工架上，并采用同一加工刀具对待相互对接的飞机部件进行加工，且通过共用导向器按精加工要求在待相互对接的机身上精加工对接交点孔；

2）机翼精加工

将待相互对接的机翼利用共用导向器安装在同一台精加工架上，并采用同一加工刀具对待相互对接的飞机部件进行加工，且通过共用导向器按精加工要求在待相互对接的机翼上精加工对接交点孔；

3）相互对接

将步骤1）与步骤2）中精加工完毕的待相互对接机身与待相互对接机翼通过共用导向器安装在同一台精加工架上，而后将对接螺栓插进各个对接交点孔以完成多点共面高精度孔轴配合飞机部件对接。

在本发明中，步骤1）中，待相互对接的机身上分别精加工有多个对接交点孔。

在本发明中，步骤2）中，待相互对接的机翼上分别精加工有多个对接交点孔。

在本发明中，步骤1）与步骤2）中精加工的对接交点孔为公称尺寸相同的孔/轴/孔，孔轴间不存在结构间隙，有利于部件间传递气动力。

在本发明中，通过此方法，可完成所有大、中、小型飞机符合限制条件的部件对接交点协调；且协调准确度极大提高，协调积累误差小，尤其是多交点部件协调比改进前有明显的技术优势，适用于任意多个交点协调；采用公称尺寸相同的孔/轴/孔配合有利于部件间传递气动力；一致性和稳定性好，制造工艺上无需采取众多技术措施、增加制造成本控制其协调环节误差。

有益效果：

1）本发明适用范围较广，适用于所有大、中、小型飞机符合限制条件的部件对接交点的协调；

2）本发明与改进前的协调路线相比，协调准确度极大提高；

3）本发明由于协调积累误差小，协调准确度高，部件协调技术效果非常好，尤其是多交点部件协调比改进前有明显的技术优势，适用于任意多个交点协调；

4）本发明采用公称尺寸相同的孔/轴/孔配合，由于孔轴间不存在结构间隙，有利于部件间传递气动力；

5）本发明一致性和稳定性好，因为采用改进型数字量协调还是改进型模拟量协调，精加工架和精加工装置都是同一套，不会对协调积累误差产生影响，部件对接协调状态稳定；

6）本发明制造工艺上无需采取众多技术措施、增加制造成本控制其协调环节误差。

附图说明

图1为本发明的较佳实施例中的机身与机翼对接安装示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

一种多点共面高精度孔轴配合飞机部件对接协调方法，首先将待相互对接的飞机部件利用共用导向器安装在同一台精加工架上，并采用同一加工刀具对待相互对接的飞机部件进行加工，且通过共用导向器按精加工要求在待相互对接的飞机部件上分别精加工多个对接交点孔，而后将对接螺栓插进对接交点孔以完成多点共面高精度孔轴配合飞机部件对接；参见图1所示，具体实施步骤如下：

1）机身精加工

首先将待相互对接的机身利用共用导向器安装在同一台精加工架上，并采用同一加工刀具对待相互对接的飞机部件进行加工，且通过共用导向器按精加工要求在待相互对接的机身上分别精加工多个对接交点孔；

2）机翼精加工

将待相互对接的机翼利用共用导向器安装在同一台精加工架上，并采用同一加工刀具对待相互对接的飞机部件进行加工，且通过共用导向器按精加工要求在待相互对接的机翼上分别精加工多个对接交点孔；

3）相互对接

将步骤1）与步骤2）中精加工完毕的待相互对接机身与待相互对接机翼通过共用导向器安装在同一台精加工架上，而后将对接螺栓插进各个对接交点孔以完成多点共面高精度孔轴配合飞机部件对接。

在本实施例中，精加工的对接交点孔为公称尺寸相同的孔/轴/孔，孔轴间不存在结构间隙，有利于部件间传递气动力。

通过此方法，可完成所有大、中、小型飞机符合限制条件的部件对接交点协调；且协调准确度极大提高，协调积累误差小，尤其是多交点部件协调比改进前有明显的技术优势，理论上适用于任意多个交点协调；无需采用大孔配小螺栓的补偿办法进行部件对接，完全可以采用公称尺寸相同的孔/轴/孔配合；一致性和稳定性好，制造工艺上不必要采取许多技术措施、增加制造成本控制其协调环节误差。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种多点共面高精度孔轴配合飞机部件对接协调方法，其特征在于，首先将待相互对接的飞机部件利用共用导向器安装在同一台精加工架上，并采用同一加工刀具对待相互对接的飞机部件进行加工，且通过共用导向器按精加工要求在待相互对接的飞机部件上分别精加工对接交点孔，而后将对接螺栓插进对接交点孔以完成多点共面高精度孔轴配合飞机部件对接。

2.根据权利要求1所述的一种多点共面高精度孔轴配合飞机部件对接协调方法，其特征在于，具体实施步骤如下：

1）机身精加工

首先将待相互对接的机身利用共用导向器安装在同一台精加工架上，并采用同一加工刀具对待相互对接的飞机部件进行加工，且通过共用导向器按精加工要求在待相互对接的机身上精加工对接交点孔；

2）机翼精加工

将待相互对接的机翼利用共用导向器安装在同一台精加工架上，并采用同一加工刀具对待相互对接的飞机部件进行加工，且通过共用导向器按精加工要求在待相互对接的机翼上精加工对接交点孔；

3）相互对接

将步骤1）与步骤2）中精加工完毕的待相互对接机身与待相互对接机翼通过共用导向器安装在同一台精加工架上，而后将对接螺栓插进各个对接交点孔以完成多点共面高精度孔轴配合飞机部件对接。

3.根据权利要求2所述的一种多点共面高精度孔轴配合飞机部件对接协调方法，其特征在于，步骤1）中，待相互对接的机身上分别精加工有多个对接交点孔。

4.根据权利要求2所述的一种多点共面高精度孔轴配合飞机部件对接协调方法，其特征在于，步骤2）中，待相互对接的机翼上分别精加工有多个对接交点孔。

5.根据权利要求2所述的一种多点共面高精度孔轴配合飞机部件对接协调方法，其特征在于，步骤1）与步骤2）中精加工的对接交点孔为公称尺寸相同的孔/轴/孔。