CN112937906A - 教练机机翼与机身大间距结合交点孔孔位故障补偿方法 - Google Patents

教练机机翼与机身大间距结合交点孔孔位故障补偿方法 Download PDF

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Abstract

教练机机翼与机身大间距结合交点孔孔位故障补偿方法，包括以下步骤：先将飞机机身故障部件放置在双龙门机床加工区域内，保证机床的通过性和可达性；将千分表安装在机床主轴头上，保证千分表能够到达每一个孔实现测量；在飞机坐标系下，通过千分表与机床相结合；将飞机机身故障部件的交点孔实际坐标值作为与之对合飞机机翼部件的交点孔加工数据，通过龙门机床对飞机机翼部件的交点孔进行加工；将飞机机身故障部件和飞机机翼部件进行对合，验证加工精度和故障排除情况。该教练机机翼与机身大间距结合交点孔孔位故障补偿方法能够大大提高交点孔孔位故障的排除效率，避免更换接头加工造成的零件报废损失提高交点孔的加工精度。

Description

教练机机翼与机身大间距结合交点孔孔位故障补偿方法
技术领域
本发明涉及飞机部件交点孔精加工技术领域，具体地涉及一种教练机机翼与机身大间距结合交点孔孔位故障补偿方法。
背景技术
教练机飞机部件结合交点孔是连接机翼部件、机身部件的关键部位，交点孔的加工质量直接关系着飞机的飞行安全，在实际加工过程中主要通过钻模保证交点孔的孔位尺寸，由于钻模在加工过程中出现偏移等情况，会造成飞机交点孔加工后孔位出现偏差，导致机翼、机身部件无法对合，出现此故障后，主要通过更换飞机故障交点孔接头重新加工的方式进行排除，由于交点孔接头结构复杂，更换难度大，周期长，造成的大量的零件报废，重新精加工后的加工质量不稳定。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供了一种既保证飞机部件交点孔孔位故障的顺利排除，又能保证交点孔的加工质量，提高故障排除效率，实现飞机故障部件顺利对合的方法。
教练机机翼与机身大间距结合交点孔孔位故障补偿方法，包括以下步骤：(1)先将飞机机身故障部件放置在双龙门机床加工区域内，保证机床的通过性和可达性；(2)将千分表安装在机床主轴头上，保证千分表能够到达每一个孔实现测量；(3)在飞机坐标系下，通过千分表与机床相结合，找出飞机机身故障部件的大跨距交点孔的实际坐标值，并在机床上记录；(4)将飞机机身故障部件的交点孔实际坐标值作为与之对合飞机机翼部件的交点孔加工数据，通过龙门机床对飞机机翼部件的交点孔进行加工；(5)将飞机机身故障部件和飞机机翼部件进行对合，验证加工精度和故障排除情况。
进一步，该教练机机翼与机身大间距结合交点孔孔位故障补偿方法的步骤(1)的双龙门机床加工区域内，为可加工范围达到40米×15米。
进一步，该教练机机翼与机身大间距结合交点孔孔位故障补偿方法的步骤(3)的在机床上记录为实时传送记录。
进一步，该教练机机翼与机身大间距结合交点孔孔位故障补偿方法的飞机机身故障部件的交点孔和飞机机翼部件的交点孔数量均为3至8各。
进一步，该教练机机翼与机身大间距结合交点孔孔位故障补偿方法的飞机机身故障部件的交点孔和飞机机翼部件的交点孔数量均为4各。
通过该技术手段本发明取得的有益效果为，该教练机机翼与机身大间距结合交点孔孔位故障补偿方法能够大大提高交点孔孔位故障的排除效率，工作时间减为原来的1/10，避免更换接头加工造成的零件报废损失提高了交点孔的加工精度，而且拓展性强，可以推广使用，运用于其他部件、零件孔位的补偿加工。
附图说明
图1：为本发明的大跨距交点孔孔位故障补偿加工示意图。
在图中：1、飞机机翼部件交点孔；2、飞机机翼部件；3、飞机机身故障部件；4、飞机机身故障部件交点孔。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施方式做更详细的说明。
以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释发明，并非用于限定本发明的范围。
一种教练机机翼与机身大间距结合交点孔孔位故障补偿方法，包括以下步骤：
(1)先将飞机机身故障部件3放置在双龙门机床加工区域内(可加工范围达到40米×15米)，保证机床的通过性和可达性。
(2)将千分表安装在机床主轴头上，保证千分表能够到达每一个孔实现测量。
(3)在飞机坐标系下，通过千分表与机床相结合，找出飞机机身故障部件3的大跨距交点孔的实际坐标值，并在机床上记录。
(4)将飞机机身故障部件交点孔4实际坐标值作为与之对合飞机机翼部件2的交点孔加工数据，通过龙门机床对飞机机翼部件交点孔1进行加工。
(5)将飞机机身故障部件3、飞机机翼部件2进行对合，验证加工精度和故障排除情况。
上述技术方案仅体现了本发明技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本发明的原理，属于本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.教练机机翼与机身大间距结合交点孔孔位故障补偿方法，其特征在于：所述方法包括以下步骤：
(1)先将飞机机身故障部件放置在双龙门机床加工区域内，保证机床的通过性和可达性；
(2)将千分表安装在机床主轴头上，保证千分表能够到达每一个孔实现测量；
(3)在飞机坐标系下，通过千分表与机床相结合，找出飞机机身故障部件的大跨距交点孔的实际坐标值，并在机床上记录；
(4)将飞机机身故障部件交点孔实际坐标值作为与之对合飞机机翼部件的交点孔加工数据，通过龙门机床对飞机机翼部件的交点孔进行加工；
(5)将飞机机身故障部件和飞机机翼部件进行对合，验证加工精度和故障排除情况。
2.根据权利要求1所述的教练机机翼与机身大间距结合交点孔孔位故障补偿方法，其特征在于：所述步骤(1)的双龙门机床加工区域内，为可加工范围达到40米×15米。
3.根据权利要求1或2所述的教练机机翼与机身大间距结合交点孔孔位故障补偿方法，其特征在于：所述步骤(3)的在机床上记录为实时传送记录。
4.根据权利要求3所述的教练机机翼与机身大间距结合交点孔孔位故障补偿方法，其特征在于：所述飞机机身故障部件的交点孔和飞机机翼部件的交点孔数量均为3至8各。
5.根据权利要求4所述的教练机机翼与机身大间距结合交点孔孔位故障补偿方法，其特征在于：所述飞机机身故障部件的交点孔和飞机机翼部件的交点孔数量均为4各。
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