CN105035239A - 自行车车架及相关联的座杆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种自行车车架(1)，该自行车车架(1)包括座管(10)，其特征在于，座管(10)包括：能够被插入到中空的座杆本体(20)中的高端部(15)；以及能够将座杆本体(20)在内侧上锁定在高端部(15)的区域中的附接装置(4-8)。

Description

自行车车架及相关联的座杆

技术领域

本发明总体涉及自行车车座到自行车车架的座管的附接。

背景技术

车座到自行车车架的连接传统上使用座杆来进行，座杆在其末端中的一个末端处承载用于附接车座的装置，而其相对的末端插入到自行车车架的座管中。在座杆插入之后，然后使用夹紧环，以便相对于座管将座杆保持在确定的纵向位置处，并且以这种方式来调整车座的高度。

最近，已经提出解决方案以便尽可能一体化座杆和自行车车架。其中的一个解决方案，如在文献CN201494543U中特别描述的，涉及利用承载车座并且能够以帽的样式附接到座管的外侧的中间元件。使用该解决方案，为了使其成为适于最大数量的骑行者的先验产品，车架必要地设有长的座管。因此，为了调整车座的高度，唯一的解决方案涉及切割车架的立管至希望的高度。

另一种已知的解决方案涉及创建一种系统，用于将车座直接附接到车架，座管用作座杆。这里，配备有附接系统的车架必须在工厂中制造，并且为每个单独的骑行者定制。

根据另一解决方案，特别是如在申请人名下的文献EP1877299B1中描述的，座杆插入到座管中，并在座管的内周上或者在座杆的外周上提供环形肩部，允许座杆插入预定长度。

所有旨在一体化座杆的前述解决方案提供了一定的美学优点，并且同样相比传统的座杆改进了自行车的空气动力学。

不过，当它适合骑行者的高度时，车座高度的调整只能通过切割座管来实现。如果座管被切割过短，除了整体更换车架没有办法变回。

此外，如果自行车的所有者希望二手出售自行车，他将不得不找到相同高度或可能更矮的购买者。因为与自行车车架相关的成本，这可以构成购买自行车的阻碍。

最后，标准车架具有座管，座管在车架的上管的上方延伸的部分通常是长的。自行车的存储或其运输，例如在飞机中，由于车架占据的空间的结果因而变得困难。

发明内容

本发明的目的是通过提出带有一体式座杆的独特的附接系统，以克服已知解决方案的局限性，该附接系统允许带有车座立管的自行车车架具有最小可能长度，以便特别地促进其运输，而不必为了调整车座的高度而被迫重新切割座管。

为了做到这一点，本发明如同它的主要目的，具有用于自行车的车架，所述车架包括座管，所述座管包括能够插入到中空的座杆本体中的高端部，其特征在于，所述座管还包括附接装置，所述附接装置能够将所述中空的座杆本体在内侧上锁定在所述高端部的区域中。

本发明还提出了一种座杆，包括中空的座杆本体，该中空的座杆本体能够通过插入来接纳座管的高端部，其特征在于，该中空的座杆本体能够在内侧上锁定在高端部的区域中。

根据自行车车架的其它可能的特征：

-车架优选地还包括用于保持座杆本体的装置，该装置包括抵靠部，该抵靠部能够与座杆本体的抵靠表面协作，以界定所述高端部插入到座杆本体中的长度；

-抵靠部可以由环形肩部形成，所述环形肩部在座管和高端部之间的接合区域中横向于座管的纵向轴线延伸，并且能够抵靠座杆本体的下末端；

-车架还包括将座管连接至前管的上管，环形肩部形成优选地大致作为上管的纵向轴线的延伸部分定位在高端部的基部处的抵靠部；

-座管的横截面被定尺寸，使得其外表面构成座杆本体的外表面的连续部分；

-附接装置包括螺杆和切向缓冲件，螺杆的头部能够从座管的外部接近，当螺杆被拧紧时，切向缓冲件在座管的高端部和座杆本体的内部之间形成楔子；

-作为变型，附接装置包括螺杆和在横向于座杆本体的内部延伸的板和座管的高端部的上部之间的弹性体，螺杆的头部能够从座管的外部接近；

-可设置附接至座管的后部的保护帽，以便隐藏螺杆的头部；

-可设置能够覆盖座管和高端部之间的过渡区域的接合罩。

根据座杆的其它可能的特征：

-座杆本体的一个下末端能够抵靠座管的抵靠部，以界定所述高端部进入到座杆本体中的长度；

-座杆在上部包括车座附接装置，该车座附接装置能够允许车座的可互换附接；

-座杆可以包括一个或多个可互换的间隔件，所述一个或多个可互换的间隔件通过堆叠而置于车座附接装置和座杆本体之间，以便允许车座的高度的细微调整；

-所述间隔件中的至少一个间隔件由弹性材料制成，特别是由弹性体制成。

附图说明

本发明的其它表征特征和优势将从参照附图而作出的本发明的多个非限制性实施例的以下描述更清楚地理解，其中：

-图1示出了按照根据本发明的示意性实施例的安装在自行车车架上的座杆；

-图2是在座杆和自行车车架的接合区域中的图1的局部放大视图；

-图3是图2的各个部件的局部分解视图；

-图4是局部分解视图，其中仅描述了允许座杆到车架的附接的部件；

-图5是图2中的座杆和自行车车架的接合部的侧横截面的局部视图；

-图6是根据本发明的按照另一个可能的附接模式的座杆和自行车车架的接合部的侧横截面的局部视图。

在各个附图中，相同或相当的部件标注有相同的附图标记。

具体实施方式

图1示出了接纳根据本发明的座杆2和前叉3的自行车车架1的示例。自行车车架1通常包括座管10和上管11，上管11将座管10连接至旨在特别地用于接纳前叉3的枢轴的套管(或头管)12。自行车车架1可任选地包括将头管12连接至踏板组件(这里未示出)的倾斜的下管13，以及将座管10连接至后轮轮轴的后叉14。自行车车架1优选地例如由复合材料以一体式部件的形式制造。

座杆2通常包括座杆本体20，车座21借助于附接装置22连接至该座杆本体20，从而允许对车座21的倾斜进行调整。座杆本体20同样优选地由复合材料制造。

根据本发明，座杆本体20是中空的，至少在其下部是中空的，并且能够通过插入来接纳座管10的高端部15(见图3至5)。

座杆2优选地通过抵靠部16维持在一定高度处，所述抵靠部16例如是在座管10和高端部15之间的接合区域中(见图3和4)横向于座管10的纵向轴线延伸的环形肩部，该抵靠部16旨在与座杆2的抵靠表面协作，例如与座杆本体20的下末端22(参见图3)直接协作。以这种方式，高端部15插入到座杆2中的长度将受到该抵靠部16限制。

形成抵靠部16的环形肩部优选地大致作为上管11的纵向轴线的延伸部分定位在高端部15的基部上。

为美观起见，座管10的横截面被定尺寸，使得其外部表面从座杆本体20的外部表面继续。当然，高端部15具有减小的横截面，以便允许其插入到车座立杆本体20中。

座管10和高端部15优选地制造为单件，其中用于高端部15的部分相对于座管10的横截面渐缩。抵靠部16随后通过座管10和高端部15之间的过渡表面形成。作为变型，高端部15承载在座管10的上部上。座管10则包括形成抵靠部16的横向端表面。

为了防止座杆2绕座管10的高端部15旋转，优选地设置抗旋转系统。这里，抗旋转是通过将座杆本体20和座管10的高端部15制造成具有非圆形横截面来实现的。

根据本发明的第二方面，座管10还包括附接装置，该附接装置能够将座杆本体20在内侧上锁定在高端部15的区域。

在进入关于这种附接装置的可能实施例的更细节之前，应当注意的是，在这个描述阶段，车座21高度的调整这里将不再通过切割座管，而是通过切割座杆本体20的下末端来执行。在切割期间不可逆的错误的情形中，因此对于骑行者，购买座杆而非整体地更换自行车车架是相当更便宜的。接合罩17可以有利地设置在座管10和高端部15之间的过渡区的区域中，以掩藏可能由座杆本体的重新切割而导致的车漆上的任何碎屑，并提供更好的光洁度。该接合罩17旨在例如配合在座管10的高端部15上，并旨在在过渡区的区域中将抵靠部16围住。

车座的高度的精细调节可通过设置优选地具有不同高度的一组可互换的间隔件23来实现，骑行者可以将所述一组可互换的间隔件23堆叠在座杆本体20和车座21的附接装置22之间。优选地，这些间隔件23中的至少一个间隔件由弹性材料例如弹性体制成，以便吸收路面的振动。间隔件具有毫米量级的高度，以允许骑行者根据其鞋子的鞋底和/或其短裤的厚度来适当地调节车座的高度。

本发明还允许将在车座的鞍结点上方的座管10的长度减小至与对于车座组件的有效保持是必要的高端部15的高度相等。自行车的组成部件，尤其是车架1，因此可以被更容易地运输。

现在将参照图3至5描述根据本发明允许在内侧上将座杆2连接到自行车车架1的附接装置的第一实施例：

这里，附接装置包括切向缓冲件4，切向缓冲件4能够沿着蜗杆5移位，所述蜗杆5穿过设置在切向缓冲件4上的螺纹部40。切向缓冲件4被保持在设置在座管10的高端部15的后部处的横向开口槽18中，所述槽18被构造成纵向接纳缓冲件4的承载着螺纹部40的部分。切向缓冲件的移位受到定位至高端部15的后部的滑坡19引导。螺母6配合在座管10的高端部15上方的螺杆5的末端处，并用作抵靠部以防止螺杆5的丢失。为了允许螺杆5转动，螺母5被紧紧地配合到设置在座管的高端部15的壳体中的球轴承7的内环上。垫圈8置于螺杆5的头部和座管10的外表面之间。当通过合适的工具从座管10的后部将螺杆5拧紧时，切向缓冲件4沿着滑坡19朝向底部移动，直到其与座杆本体20的内壁形成接触，并且直到其在座管10的高端部15和座杆2的本体20的内部之间形成楔子。因此从内部将座杆2固定。如同在图1中能够看见，保护帽9可以有利地附接至座管10的后部，以隐藏螺杆5的头部，并且赋予外部表面连续性。

图6示出根据另一实施例的允许在内侧上锁定的附接装置：

这里，弹性体24设置在板25和座管10的高端部15的上部之间，所述板25横向于座杆的本体20的内部延伸。在这里利用螺杆5来使板25更靠近弹性体24，该弹性体24通过压缩而膨胀并且在内侧上挤压座杆本体20，所述螺杆5被安装成穿过弹性体24和板25中的螺纹部。

Claims (14)

1.一种用于自行车的车架(1)，所述车架(1)包括座管(10)，所述座管(10)包括高端部(15)，所述高端部能够插入到中空的座杆本体(20)中，其特征在于，所述座管(10)还包括附接装置(4-8；5，8，24，25)，所述附接装置(4-8；5，8，24，25)能够将所述中空的座杆本体(20)在内侧上锁定在所述高端部的区域中。

2.根据权利要求1所述的用于自行车的车架(1)，其特征在于，所述车架(1)还包括用于保持所述座杆本体(20)的装置，用于保持所述座杆本体(20)的所述装置包括抵靠部(16)，所述抵靠部(16)能够与所述座杆本体(20)的抵靠表面(22)协作，以便界定所述高端部(15)插入到所述座杆本体(20)中的长度。

3.根据权利要求2所述的用于自行车的车架(1)，其特征在于，所述抵靠部(16)由在所述座管(10)和所述高端部(15)之间的接合区域中横向于所述座管(10)的纵向轴线延伸的环形肩部形成，所述肩部能够抵靠所述座杆本体(20)的下末端(22)。

4.根据权利要求3所述的用于自行车的车架(1)，还包括上管(11)，所述上管(11)将所述座管(10)连接至前管(12)，其特征在于，形成抵靠部(16)的所述环形肩部大致作为所述上管(11)的纵向轴线的延伸部分定位在所述高端部(15)的基部处。

5.根据前述权利要求中的一项所述的用于自行车的车架(1)，其特征在于，所述座管(10)的横截面被定尺寸，使得所述座管(10)的外表面构成所述座杆本体(20)的外表面的连续部分。

6.根据前述权利要求中的一项所述的用于自行车的车架(1)，其特征在于，所述附接装置(4-8)包括螺杆(5)和切向缓冲件(4)，能够从所述座管(10)的外部到达所述螺杆(5)的头部，并且当所述螺杆(5)被拧紧时，所述切向缓冲件(4)形成在所述座管(10)的高端部(15)和所述座杆本体(20)的内部之间的楔子。

7.根据权利要求1至5中的一项所述的用于自行车的车架(1)，其特征在于，所述附接装置(5，8，24，25)包括螺杆(5)和弹性体(24)，能够从所述座管(10)的外部到达所述螺杆(5)的头部，并且所述弹性体(24)在横向于所述座杆本体(20)的内部延伸的板(25)和所述座管(10)的高端部(15)的上部之间。

8.根据权利要求6和7中的一项所述的用于自行车的车架(1)，其特征在于，所述车架(1)包括保护帽(9)，所述保护帽(9)附接至所述座管(10)的后部，以便隐藏所述螺杆(5)的头部。

9.根据前述权利要求中的一项所述的用于自行车的车架(1)，其特征在于，所述车架(1)包括接合罩(17)，所述接合罩(17)能够覆盖所述座管(10)和所述高端部(15)之间的过渡区域。

10.一种座杆(2)，所述座杆(2)包括中空的座杆本体(20)，所述中空的座杆本体(20)能够通过插入而接纳座管(10)的高端部(15)，其特征在于，所述中空的座杆本体(20)能够在内侧上锁定在所述高端部(15)的区域中。

11.根据权利要求10所述的座杆(2)，其特征在于，所述座杆本体(20)的一个下末端(22)能够抵靠所述座管(10)的抵靠部(16)，以便界定所述高端部(15)插入到所述座杆本体(20)中的长度。

12.根据权利要求10和11中的一项所述的座杆(2)，其特征在于，所述座杆(2)包括在所述座杆本体(20)的上部中的车座附接装置(22)，所述车座附接装置(22)能够允许车座(21)的可互换附接。

13.根据权利要求10至12中的一项所述的座杆(2)，其特征在于，所述座杆(2)包括一个或多个可互换的间隔件(23)，所述间隔件(23)通过堆叠而置于所述车座附接装置(22)和所述座杆本体(20)之间，以便允许所述车座(21)的高度的细微调整。

14.根据权利要求13所述的座杆(2)，其特征在于，所述间隔件(23)中的至少一个间隔件由弹性材料制成，特别是由弹性体制成。