TWI663091B - 自行車車架及相關座桿 - Google Patents

Abstract

本發明關於自行車車架(1)，自行車車架包括座管(10)，其特徵在於：座管(10)包括上端部(15)及附接裝置(4-8)，上端部能夠被置入至中空的座桿本體(20)中，且附接裝置能夠將座桿本體(20)鎖定在上端部(15)的區域中的內側上。

Description

自行車車架及相關座桿

本發明一般地關於自行車座墊至自行車車架的座管之附接。

座墊至自行車車架的連接使用座桿而傳統地進行，座桿在其末端的一者帶有用於座墊的附接之裝置，而相對的末端被置入至自行車車架的座管中。然後，夾環被運用以便將座桿在它的置入之後保持在所決定的相對於座管的縱向位置，且以此方式去調整座墊的高度。

近來，解決方案已被提出以便盡量地將座桿與自行車的車架整合。這些解決方案的一者(特別如CN201494543U文件中所述)涉及運用帶有座墊且能夠以蓋件的方式被附接至座管的外側之中間組件。採用此解決方案，車架一定必須設有長的座管以便它先天地成為適合於最多的自行車騎士。因此，為了調整座墊的高度，唯一的解決方案涉及裁切車架的座管至所欲的高度。

另一個所知的解決方案涉及建立用於將座墊直接地附 接至車架之系統，座管用作為座桿。在此，配備有附接系統的車架一定要在工廠中製造，且針對個別的自行車騎士來客製化。

根據另一個解決方案(特別如本申請人掛名的EP 1 877 299 B1文件中所述)，座桿被置入至座管中，且在座管的內部周圍上或是在座桿的外部周圍上所提供之環形肩部允許針對預定長度的座桿置入。

旨在整合座桿的以上全部解決方案提供某些美觀性優點且同樣地相較於傳統座桿改善自行車的空氣動力學。

然而，當座墊被調適至自行車騎士的身高時，座墊的高度的調整僅能藉由裁切座管來進行。如果座管被裁切成太短，沒有藉由替換整個車架以外的辦法可挽回。

此外，如果自行車的車主希望將自行車賣出轉手，他將被迫去尋找相同身高或者是可能較矮的買家。由於自行車車架所關聯的花費，這能構成購買自行車的不利誘因。

最後，標準車架具有在車架的上管的上方所延伸的部分一般地為長的之座管。自行車的儲存或其運送(例如在飛機中)由於車架所佔據的空間因而造成困難。

本發明的目的是藉由提出獨特的具有整合式座桿之附接系統來克服已知解決方案的限制，附接系統允許具有有最小可能長度的座管之自行車架，以便特別地利於它的運輸，而不須為了調整座墊的高度被迫再裁切座管。

為了做到這點，作為本發明的主要目的，本發明具有自行車用的車架，車架包括座管，座管包括上端部，上端部能夠被置入至中空的座桿本體中，其特徵在於：座管另包含附接裝置，附接裝置能夠將中空的座桿本體鎖定在上端部的區域中的內側上。

本發明亦提出座桿，座桿包括中空的座桿本體，座桿本體能夠藉由置入來接收座管的上端部，其特徵在於：中空的座桿本體能夠被鎖定在上端部的區域中的內側上。

根據自行車車架的其他可能特色特徵：- 車架較佳地另包含用於保持座桿本體的裝置，用於保持座桿本體的裝置包括支座，支座能夠與座桿本體的支座表面協同作用，以便限制上端部的至座桿本體中的置入長度；- 支座可由環形肩部所形成，環形肩部在座管與上端部之間的交界區域橫向地延伸至座管的縱向軸線，且環形肩部能夠支承抵頂座桿本體的下末端；- 車架另包含上管，上管將座管連接至頭管，形成支座的環形肩部較佳地被定位在上端部的基部以實質地作為上管的縱向軸線的延伸；- 座管在截面上的尺寸被定成使得它的外部表面構成與座桿本體的外部表面之連續；- 附接裝置包括螺釘及正切緩衝件，螺釘的頭部是從座管的外部可接近的，且當螺釘被鎖緊時正切緩衝件形成座管的上端部與座桿本體的內部之間的楔件； - 作為變形例，附接裝置包括螺釘及彈性體，螺釘的頭部是從座管的外部可接近的，且彈性體位在橫向地延伸至座桿本體的內部之板與座管的上端部的上部之間；- 保護蓋可被提供以便隱藏螺釘的頭部，保護蓋被附接至座管的後面；- 連結蓋可被提供，連結蓋能夠罩覆座管與上端部之間的過渡區。

根據座桿的其他可能特色特徵：- 座桿本體的一個下末端能夠支承抵頂座管的支座，以便限制上端部的至座桿本體中的置入長度；- 座桿包含座墊附接裝置於上部中，座墊附接裝置能夠允許座墊的可替換式附接；- 座桿可包含一個或複數個可替換的間隔件，間隔件藉由堆疊而被插置在座墊附接裝置與座桿本體之間，以便允許座墊的高度的微調；- 至少一個間隔件是由特別是彈性體之彈性材料所製成。

1‧‧‧自行車車架

2‧‧‧座桿

3‧‧‧前叉

4‧‧‧正切緩衝件

5‧‧‧螺釘

6‧‧‧螺帽

7‧‧‧滾珠軸承

8‧‧‧墊片

9‧‧‧保護蓋

10‧‧‧座管

11‧‧‧上管

12‧‧‧套管；頭管

13‧‧‧下管

14‧‧‧後上叉

15‧‧‧上端部

16‧‧‧支座

17‧‧‧連結蓋

18‧‧‧開槽

19‧‧‧滑動件

20‧‧‧座桿本體

21‧‧‧座墊

22‧‧‧附接裝置；下末端

23‧‧‧間隔件

24‧‧‧彈性體

25‧‧‧板

40‧‧‧螺紋

本發明的其他特色特徵及優點將參照在此隨附的圖式從本發明的複數個非限制性實施例更為清楚地被了解，其中：圖1描繪根據本發明的說明性實施例之被安裝至自行車車架的座桿； 圖2是圖1之座桿及自行車車架的連結的區域之部分、放大視圖；圖3是圖2中的各種不同組件之部分、分解視圖；圖4是僅描繪允許座桿至車架的附接的組件之部分、分解視圖；圖5是圖2中的座桿及自行車車架的連結的側向截面之部分視圖；圖6是根據本發明的另一可能附接模式之座桿及自行車車架的連結的側向截面之部分視圖。

在各種不同的圖中，相同或均等的組件具有相同的元件符號。

圖1顯示根據本發明的接收座桿2的自行車車架1的範例、以及前叉3。自行車車架1傳統地包含座管10及上管11，上管11將座管10連接至套管(或頭管)12，套管12旨在特別地接收前叉3的樞轉。自行車車架1可選擇地包括斜的下管13及後上叉14，下管13將頭管12連接至踏板總成(在此未繪示)，且後上叉14將座管10連接至後輪轉軸。自行車車架1較佳地以一體組件的形式例如由複合材料所製造。

座桿2傳統地包含座桿本體20，座墊21藉由附接裝置22被附接至座桿本體20，附接裝置22允許座墊21的傾斜度被調整。座桿本體20同樣地較佳地由複合材料所 製造。

根據本發明，座桿本體20至少在其下部是中空的，且能夠藉由置入來接收座管10的上端部15(參圖3至5)。

座桿2較佳地藉由例如環形肩部的支座16被維持在某個高度，環形肩部在座管10與上端部15之間的連結區域橫向地延伸至座管10的縱向軸線(參圖3及4)，支座16旨在與座桿2的支座表面(例如直接地與座桿本體20的下末端22(參圖3))協同作用。以此方式，上端部15的至座桿2中的置入長度由此支座16所限制。

形成支座16的環形肩部較佳地被定位在上端部15的基部，實質地作為上管11的縱向軸線的延伸。

為了美觀緣故，座管10在截面上的尺寸被定成使得它的外部表面從座桿本體20的外部表面延續。當然，上端部15是縮小的截面，以致允許它的至座桿本體20中的置入。

座管10及上端部15較佳地被製造成單一件，且上端部15的截面相對於座管10的截面漸縮。支座16然後由座管10與上端部15之間的過渡表面所形成。作為變形例，上端部15被配在座管10的上部。後者然後包括形成支座16的橫向端表面。

防止旋轉的系統較佳地被提供，以便防止座桿2繞著座管10的上端部15旋轉。在此，防止旋轉是藉由製造具有非圓形橫截面的座桿本體20及上端部15來達成。

根據本發明的第二方面，座管10亦包括能夠將座桿本體20鎖定在上端部15的區域中的內側上之附接裝置。

在繼續關於這樣的附接裝置之可能的實施例的更詳細說明之前，在此階段的說明應知道的是，座墊21的高度的調整在此不再藉由裁切座管來進行，而是藉由裁切座桿本體20的下末端來進行。在裁切期間的不可逆失誤的案例中，因而對自行車騎士而言去購買座桿而非替換整個自行車車架是相當不昂貴的。連結蓋17可有利地被提供於座管10與上端部15之間的過渡區，以便隱藏塗漆作業的任何剝離且提供較佳的修飾，剝離可由座桿本體的再裁切所造成的。此連結蓋17旨在裝配在例如座管10的上端部15上，且在過渡區中將支座16封閉。

座墊的高度的微調可藉由提供一組可替換的間隔件23(較佳地具有不同的高度)來達成，自行車騎士為了座墊21而可在座桿本體20與附接裝置22之間堆疊間隔件23。較佳地，這些間隔件23的至少一個是由例如彈性體的彈性材料所製成，以致吸收路面的震動。間隔件具有毫米數量級的高度，以便允許自行車騎士根據他的鞋的鞋底的厚度及/或他的短褲的厚度來適當地調整座墊的高度。

本發明亦允許座墊的結點上方之座管10的長度降低至對於座墊總成的有效保持為必要之與上端部15相當的高度。自行車的組件(尤其是車架1)可因而更容易地被運送。

根據本發明的允許座桿2在內側上被附接至自行車車 架1的附接裝置的第一實施例現在將參照圖3至5來說明：在此，附接裝置包括正切緩衝件4，正切緩衝件4能夠沿著無盡的螺釘5平移，螺釘5穿過設在正切緩衝件4上的螺紋40。正切緩衝件4被維持在側向開槽18中，側向開槽18被提供在座管10的上端部15的後面，槽18被建構成縱向地接收緩衝件4的帶有螺紋40的部分。正切緩衝件的平移由滑動件19所導引，滑動件19被定位在上端部15的後面。螺帽6在座管10的上端部15的上方被裝配在螺釘5的終端，且用作為支座以便防止螺釘5的遺失。為了允許螺釘5旋轉，螺帽5被裝配鎖緊至滾珠軸承7的內環上，滾珠軸承7被提供在座管的上端部15的殼體中。墊片8被插置在螺釘5的頭部與座管10的外部表面之間。當螺釘5藉由適當工具從座管10的後面被鎖緊時，正切緩衝件4沿著滑動件19朝向底部被平移，直到它接觸到座桿本體20的內壁為止，且直到它形成座管10的上端部15與座桿2的座桿本體20的內部之間的楔件為止。座桿2因而從內部被鎖緊。如能於圖1中所見，保護蓋9可有利地被附接至座管10的後面，以便隱藏螺釘5的頭部且提供外部表面的連續性。

圖6繪示根據另一實施例的允許在內側上鎖定的附接裝置：在此，彈性體24被提供在板25與座管10的上端部15的上部之間，板25橫向地延伸至座桿的本體20。用穿 過彈性體24及板25中的螺紋之方式所安裝的螺釘5在此被運用來將板25較接近地帶向彈性體24，彈性體24藉由壓縮而被充填且在內側擠壓座桿本體20。

Claims (15)

1. 一種自行車用的車架，該車架包括：座管，該座管包括漸縮的上端部，及中空的座桿本體，其中該座管的漸縮的該上端部被置入中空的該座桿本體的內側，其中該座管包含附接裝置，該附接裝置可從該座管的外側接近，且該附接裝置向上延伸通過該座管的該上端部的內部並進入所附接的中空的該座桿本體，以自中空的該座桿本體的內側在靠近中空的該座桿本體與該座管重疊之該座管的該上端部處將中空的該座桿本體鎖定，其中該附接裝置未延伸通過至中空的該座桿本體的外側表面。
2. 如申請專利範圍第1項所述之自行車用的車架，另包含用於保持該座桿本體的裝置，該用於保持該座桿本體的裝置包括支座，該支座與該座桿本體的支座表面協同作用，以便限制該上端部的至該座桿本體中的置入長度。
3. 如申請專利範圍第2項所述之自行車用的車架，其中該支座由環形肩部所形成，該環形肩部在該座管與該上端部之間的交界區域橫向地延伸至該座管的縱向軸線，該環形肩部能夠支承抵頂該座桿本體的下末端。
4. 如申請專利範圍第3項所述之自行車用的車架，另包含上管，該上管將該座管連接至頭管，其中形成該支座的該環形肩部被定位在該上端部的基部以實質地作為該上管的縱向軸線的延伸。
5. 如申請專利範圍第1項至第4項中任一項所述之自行車用的車架，其中該座管在截面上的尺寸被定成使得它的外部表面構成與該座桿本體的外部表面之連續。
6. 如申請專利範圍第1項至第4項中任一項所述之自行車用的車架，其中該附接裝置包括螺釘及正切緩衝件，該螺釘的頭部是從該座管的外部可接近的，且當該螺釘被鎖緊時，該正切緩衝件形成該座管的該上端部與該座桿本體的內部之間的楔件。
7. 如申請專利範圍第1項至第4項中任一項所述之自行車用的車架，其中該附接裝置包括螺釘及彈性體，該螺釘的頭部是從該座管的外部可接近的，且該彈性體位在橫向地延伸至該座桿本體的內部之板與該座管的該上端部的上部之間。
8. 如申請專利範圍第6項所述之自行車用的車架，另包含保護蓋，該保護蓋被附接至該座管的後面，該保護蓋隱藏該螺釘的該頭部。
9. 如申請專利範圍第7項所述之自行車用的車架，另包含保護蓋，該保護蓋被附接至該座管的後面，該保護蓋隱藏該螺釘的該頭部。
10. 如申請專利範圍第1項至第4項中任一項所述之自行車用的車架，另包含連結蓋，該連結蓋罩覆該座管與該上端部之間的過渡區。
11. 一種座桿，其包括中空的座桿本體，該座桿本體能夠藉由將座管的上端部置入中空的該座桿本體的內側來接收該座管的該上端部，其中中空的該座桿本體利用附接裝置而自中空的該座桿本體的內側在靠近中空的該座桿本體與該座管重疊之該座管的該上端部處被鎖定，該附接裝置可從該座管的外側接近，且該附接裝置向上延伸通過該座管的該上端部的內部並進入所附接的中空的該座桿本體，該附接裝置未延伸通過至中空的該座桿本體的外側表面。
12. 如申請專利範圍第11項所述之座桿，其中該座桿本體的一個下末端支承抵頂該座管的支座，以便限制該上端部的至該座桿本體中的置入長度。
13. 如申請專利範圍第11項或第12項所述之座桿，另包含座墊附接裝置於該座桿本體的上部中，該座墊附接裝置能夠允許座墊的可替換式附接。
14. 如申請專利範圍第11項或第12項所述之座桿，另包含一個或複數個可替換的間隔件，該間隔件藉由堆疊而被插置在該座墊附接裝置與該座桿本體之間，以便允許該座墊的高度的微調。
15. 如申請專利範圍第14項所述之座桿，其中至少一個該間隔件是由彈性材料所製成。