CN105035178A - 用于车辆发动机罩的内部面板 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆发动机罩(58)的内部面板(2,2ˊ)。内部面板(2,2ˊ)包括沿内部面板的至少一部分周缘延伸的周缘部(4)和定位在周缘部(4)内的中心部(6)。中心部具有纵向延伸长度(a)和横向延伸长度(b)。中心部包括加强框架(16,16ˊ)，其部分形成弓形构件(18)。弓形构件的纵向延伸长度(c)等于或大于所述内部面板(2,2ˊ)的纵向延伸长度(e)的30％。弓形构件的横向延伸长度(d)等于或大于所述内部面板(2,2ˊ)的横向延伸长度(f)的40％。本发明还涉及包括这种内部面板(2,2ˊ)和外部面板(56)的发动机罩(58)。

Description

用于车辆发动机罩的内部面板

技术领域

本发明涉及一种用于车辆发动机罩的内部面板。本发明还涉及包括这种内部面板以及外部面板的发动机罩。

背景技术

车辆(例如汽车)的发动机舱通常被发动机罩所覆盖。发动机罩在美式英语中亦称为引擎罩。

发动机罩通常包括彼此附接在一起的内部面板和外部面板。外部面板为发动机罩提供了外表面，内部面板有助于为发动机罩提供所需的机械性能。

对发动机罩有许多要求和期望。它应当具有适当的机械特性，例如面板刚性、耐冲击性、抗弯刚度和扭转刚度。此外，在脆弱的道路使用者被扔到发动机罩上的情形下发动机罩应当是友好的。此外，人们希望的是发动机罩不会过重，因为这将增加车辆的总重量，例如增加燃料消耗。

专利文献EP2692615A1公开了一种包括内部面板和外部面板的发动机罩面板。文献EP2692615A1进一步描述了上述机械性能。

发明内容

本发明的目的是克服或改善现有技术的至少一个缺点或提供有用的可选方案。

通过权利要求1的主体可实现上述目的。所附从属权利要求、下面的描述和附图中阐述了实施例。

通过使用根据权利要求1的内部面板，提供了一种内部面板，其具有期望水平的上述机械性能并但不会过重。此外，如果脆弱的道路使用者将被扔到发动机罩上则包括这种内部面板的发动机罩是宽容的。

在本发明的第一方面中，提供了用于车辆发动机罩的内部面板。所述内部面板包括沿内部面板的至少一部分周缘延伸的周缘部和定位在周缘部内的中心部。中心部具有纵向延伸长度和横向延伸长度。中心部包括加强框架。框架的一部分形成弓形构件。弓形构件的纵向延伸长度等于或大于所述内部面板的纵向延伸长度的30％。弓形构件的横向延伸长度等于或大于所述内部面板的横向延伸长度的40％。

周缘部提供了用于一个或多个发动机罩铰链和一个或多个发动机罩闩锁的基座。通常邻近于内部面板的每个侧向侧的发动机罩铰链被设置为在发动机罩与车身之间提供铰链连接以使发动机罩能够打开以便维修和/或修理。发动机罩闩锁，例如邻近于内部面板的每个侧向侧或靠近内部面板纵向中心线的发动机罩闩锁，被设置为能够将发动机罩维持在关闭位置。

当在与纵向和横向重合的平面内观察时，周缘部沿内部面板周缘的至少一部分延伸。优选地，周缘部沿内部面板的整个周缘延伸从而形成内部面板的框架，所述框架有助于为内部面板提供周缘稳定性。

纵向延伸长度是沿纵向的延伸长度。对于内部面板和中心部来说，沿纵向中心线确定纵向延伸长度。对于弓形构件来说，纵向延伸长度是沿纵向的延伸长度，其可沿纵向中心线定位或可定位为偏离纵向中心线。

横向是沿横向的延伸长度。在沿横向观察时，在内部面板的最宽部分、中心部或弓形构件处确定横向延伸长度。纵向和横向彼此垂直并且与车辆的纵向和横向重合，其中，内部面板可作为发动机罩的一部分被安装。纵向与车辆的正常行驶方向重合并且横向从车辆的第一侧向侧行至第二侧向侧。还具有垂直于纵向和横向的竖直方向。

当沿与纵向和横向重合的平面观察时内部面板可具有基本上矩形的形状或带有圆角的矩形形状。但是，内部面板的前端通常没有后端宽，后端定位在车辆风挡玻璃附近，例如使得内部面板形成梯形。中心部可具有对应于内部面板的形状。

可使用框架从而为中心部提供例如在刚性和扭转刚度方面所需的机械性能。框架可包括加强肋。框架的使用是有利的，因为与例如是片材的中心部相比可以更低的重量获得机械性能。

弓形构件在与纵向和横向重合的平面内具有弓形形状。弓形形状为内部面板提供了适当的机械性能，例如在能够承受例如在中心部的中心内通过人力向下按压方面和例如在中心部的对角线上的扭转刚度方面的特性，而且将重量保持在所需的低水平下。此外，包括内部面板的发动机罩在保护被扔到发动机罩上的脆弱道路使用者方面具有适当的特性。

弓形构件的形状可被选择为使得当在与纵向和横向重合的平面内观察时它沿纵向和横向跨越大半个中心部。弓形构件可在内部面板的纵向中心线处或附近具有其顶点。

弓形构件的纵向延伸长度如上所述被限定为其最长的纵向延伸长度，其在很多情形下沿纵向中心线定位，例如在弓形构件围绕纵向中心线为对称的情形下。弓形构件的纵向延伸长度等于或大于所述内部面板的纵向延伸长度的30％。弓形构件的纵向延伸长度可等于或大于所述内部面板的纵向延伸长度的35％、优选40％。

弓形构件的纵向延伸长度可等于或大于所述内部面板的中心部的纵向延伸长度的60％但小于或等于100％。弓形构件的纵向延伸长度优选可等于或大于所述中心部的纵向延伸长度的65％但小于等于90％，更优选等于或大于70％但小于或等于85％。

弓形构件的横向延伸长度被限定为其最宽的横向延伸长度，其可位于邻近于风挡玻璃定位的第一与第二端部之间。弓形构件的横向延伸长度等于或大于所述内部面板的横向延伸长度的40％。弓形构件的横向延伸长度可能等于或大于所述内部面板的横向延伸长度的50％、优选60％。

弓形构件的横向延伸长度可能等于或大于所述内部面板的中心部的横向延伸长度的60％但小于等于100％。弓形构件的横向延伸长度可能等于或大于所述中心部的横向延伸长度的65％、优选等于或大于70％、更优选等于或大于80％并且最优选等于或大于90％。

弓形构件可部分地但不完全地与周缘部的内圈重合。

曲率半径可沿弓形构件变化。在那种情形下，弓形构件不具有单个圆或单个圆弧段的形状。

弓形构件的一部分可具有基本上圆形、抛物线形或椭圆形的形状。基本上整个弓形构件或整个弓形构件可具有基本上抛物线形或椭圆形的形状。弓形构件可具有通过多个曲线段构成的形状也是可行的，其中，一个或多个曲线段可遵循圆形、椭圆形或抛物线形。弓形构件的一个或多个部分为直线也是可行的。原则上，任何弓形形状例如已知的构造都是可能的。

如上所述，发动机罩铰链通常定位在邻近内部面板的侧向侧处。通常使用两个发动机罩铰链，在发动机罩的每个侧向侧处有一个。发动机罩铰链可定位在内部面板的后端附近。但是，还具有其它发动机罩，其中，发动机罩铰链被放置在其它位置，例如内部面板的前端附近。对于发动机罩铰链的这两个位置，此处所述的内部面板都可应用。

弓形构件可包括第一端部和第二端部，其中，所述端部的至少一个接合邻近于用于发动机罩铰链的基座的周缘部。如果发动机罩铰链定位在内部面板的前端处，则所述端部的至少一个接合邻近于用于发动机罩闩锁的基座的周缘部。弓形构件的端部于是定位在框架的邻近于车辆风挡玻璃的部分处。

弓形构件可从周缘部的邻近于用于第一发动机罩铰链的基座处延伸至周缘部的邻近于用于第二发动机罩铰链的基座处。藉此可确定加强框架在靠近发动机罩铰链的基座处连接于周缘部，该基座是力被施加于内部面板的示例位置。因此期望具有坚硬的框架。

框架可进一步包括在弓形构件与周缘部的邻近于用于发动机罩闩锁的基座处之间延伸的闩锁构件。特别地，框架可包括在弓形构件与周缘部的邻近于用于第一发动机罩闩锁的基座处之间延伸的第一闩锁构件和在弓形构件与周缘部的邻近于用于第二发动机罩闩锁的基座处之间延伸的第二闩锁构件。

藉此可确定框架在靠近发动机罩闩锁的基座处连接于周缘部，该基座是力被施加于内部面板的示例位置。通常，发动机罩闩锁被定位在发动机罩的与发动机罩铰链相反的端部处。

弓形构件的所述端部的上述构造可选择地与闩锁构件一起帮助为内部面板提供适当的机械性能，例如在中心部的中心内能够承受通过人力向下按压方面和例如在中心部的对角线上的扭转刚度方面的特性，而且将重量保持在所需的低水平下。此外，包括内部面板的发动机罩在保护着陆在发动机罩上的脆弱道路使用者方面具有适当的特性。

如果使用如上所述的第一和第二端部以及第一和第二闩锁构件，则内部面板将具有从任何选定拐角基本上朝向所有其它拐角的加强部。这在那种情形下对于所有四个拐角是正确的。为了获得期望的机械性能，这是有利的。

当在与纵向和横向重合的平面内观察时框架可进一步包括具有比弓形构件小的纵向延伸长度和/或小的横向延伸长度的至少一个第二框架。当在与纵向和横向重合的平面内观察时至少一个第二框架定位在弓形构件内。第二框架用于为内部面板的定位在弓形构件内部的部分提供适当的机械性能。作为示例，第二框架可有助于防止发动机罩中心被人力向下按压。

所述至少一个第二框架可包括内部弓形构件。内部弓形构件可具有与弓形构件相同的大致形状或它们可具有不同的形状。内部弓形构件可采取用于弓形构件的任何如上所述的形状。内部弓形构件可相对于弓形构件对称地定位。弓形构件和内部弓形构件可部分地基本重合，例如邻近于纵向中心线。内部弓形构件可在纵向中心线处或附近具有其顶点。弓形构件和内部弓形构件的顶点可重合。可在彼此内部或彼此外部具有一个、两个、三个或更多个内部弓形构件。

除了内部弓形构件之外或作为补充，第二框架可包括太阳形构件，太阳形构件包括中心环和从中心环延伸至弓形构件、至内部弓形构件(若框架包括弓形构件)和/或至周缘部的一个或多个连接构件。太阳形结构可定位在弓形构件内或定位在内部弓形构件内，如果有的话。中心环例如可为圆形、卵形、椭圆形，多边形如正方形、五边形、六边形或八边形，或带有圆角的多边形。

太阳形结构可包括沿朝向第一发动机罩闩锁的基座的方向从中心环延伸出的第一连接构件，沿朝向第二发动机罩闩锁的基座的方向从中心环延伸出的第二连接构件，沿朝向第一发动机罩铰链的基座的方向从中心环延伸出的第三连接构件和/或沿朝向第二发动机罩铰链的基座的方向从中心环延伸出的第四连接构件。术语“沿朝向……的方向延伸”此处用于表示方向；它不意味着连接构件一直延伸至发动机罩闩锁或铰链的基座。

框架可包括邻近于内部面板的连接弓形构件与周缘部的纵向中心线基本上沿纵向延伸的正面连接部。正面连接部可包括一个、两个、三个、四个或更多个构件。

内部面板可包括至少一个开口区域。开口区域可定位在框架的元件之间或框架的一个或更多个元件与周缘部之间。通常，开口区域可被设计为当在与纵向和横向重合的平面内观察时使得开口区域的拐角不会过尖，例如不采取45°以下的角度。

作为可选方案或作为补充，为了使用开口区域，框架的构件之间的区域可包括比框架更薄的材料，例如薄金属板。

在本发明的第二方面中，提供了用于车辆的发动机罩。发动机罩包括此处所述的内部面板和外部面板，所述内部面板例如通过粘着剂和/或包边连接于外部面板。

在本发明的第三方面中，提供了包括带有此处所述内部面板和外部面板的发动机罩的车辆，所述内部面板连接于外部面板。

附图说明

下面将通过非限定性示例参照附图进一步说明本发明，其中：

图1示出车辆发动机罩的内部面板，

图2示出包括带有图1中内部面板的发动机罩的车辆，

图3示出发动机罩的横截面，并且

图4示出内部面板的可选实施例。

应当注意附图不一定是按比例描绘的并且本发明的某些特征的尺寸为了清楚起见可能被放大了。

具体实施方式

在下文中将通过实施例例示本发明。然而应该认识到，实施例是为了解释本发明的原理与非限定本发明的范围，本发明的范围由所附权利要求所限定。来自两个或更多实施例的细节可彼此组合。

图1示出用于车辆发动机罩的内部面板2。内部面板2适于与外部面板组合以形成发动机罩，下面结合图2和图3进行描述。内部面板2具有与适于安装所述发动机罩的车辆的纵向和横向(transversedirection)重合的纵向L和横向T。内部面板2的纵向中心线C限定了两个侧半部，其在所示实施例中是彼此作为镜象对称的，但也可彼此不同。

内部面板2包括沿内部面板2的至少一部分周缘延伸的周缘部4和位于周缘部4内的中心部6。周缘部4提供了用于第一发动机罩铰链的基座8、用于第二发动机罩铰链的基座10、用于第一发动机罩闩锁的基座12和用于第二发动机罩闩锁的基座14。发动机罩铰链(未示出)被设置为提供发动机罩与车身之间的铰链连接从而使得发动机罩能够打开以便维修和/或修理。发动机罩闩锁(未示出)被设置为能够将发动机罩维持在关闭位置。

图1示出当发动机罩安装在车辆上时从下面(即从意图面对发动机舱的那侧)观察内部面板2。当从上面观察时内部面板2具有相应的形状，但当从上面观察时用于发动机罩铰链的基座8、10和用于发动机罩闩锁是不可见的。在所示视图中，是在与纵向L和横向T方向重合的平面内观察内部面板2。

中心部6具有纵向延伸长度a和横向延伸长度b。沿纵向中心线C确定纵向延伸长度a，同时在横向T上观察时在中心部6的最宽部分处确定横向延伸长度b。中心部6包括加强框架16。框架16的一部分形成弓形构件18。弓形构件18具有纵向延伸长度c和横向延伸长度d。弓形构件18的纵向延伸长度c是其沿纵向L的最长延伸长度。在所示的实施例中，弓形构件18围绕纵向中心线C是对称的，从而沿纵向中心线C测量纵向延伸长度c。弓形构件18的纵向延伸长度c满足0.6a≤c≤a，a是中心部6的纵向延伸长度a。弓形构件18的横向延伸长度d满足0.6b≤d≤b，b是中心部6的横向延伸长度b。在图1所示的示例中，c大约为a的80％，并且d大约为b的90％。

内部面板2具有纵向延伸长度e和横向延伸长度f。沿中心线C确定纵向延伸长度e，同时沿横向T观察在内部面板2的最宽部分处确定横向延伸长度f。弓形构件18的纵向延伸长度c满足c≥0.3e，e是内部面板2的纵向延伸长度e。弓形构件18的横向延伸长度d满足d≥0.4f，f是内部面板2的横向延伸长度f。在图1所示的示例中，c大约为e的45％，并且d大约为f的65％。

从图1可看出，弓形构件18具有非圆形。在图1所示的实施例中，弓形构件18具有抛物线形状。如果坐标系被放置为原点在点O处，且弓形构件18在点O处与中心线C、沿横向T的x轴和沿纵向L的y轴相交，则弓形构件18将遵循y＝k1*x²的曲线。假设x和y以毫米计，则系数k1可被选择为0.0005≤k1≤0.0030，优选0.0010≤k1≤0.0020。在所示示例中，k1基本上等于0.0015。虽然所示实施例示出弓形构件18具有抛物线形的示例，但是弓形构件18具有椭圆形也是可行的。弓形构件可具有通过多个曲线段构成的形状也是可行的，其中一个或多个曲线段可遵循圆形、椭圆形或抛物线形。弓形构件的一个或多个部分为直线也是可行的。原则上，任何弓形形状例如已知的构造都是可能的。

弓形构件18包括第一端部20和第二端部22，第一端部20在邻近于用于第一发动机罩铰链的基座8处接合周缘部4，第二端部22在邻近于用于第二发动机罩铰链的基座10处接合周缘部4。

框架16进一步包括第一闩锁构件24和第二闩锁构件26，第一闩锁构件24在弓形构件18与周缘部4的邻近于用于第一发动机罩闩锁的基座12处之间延伸，第二闩锁构件26在弓形构件18与周缘部4的邻近于用于第二发动机罩闩锁的基座14处之间延伸。闩锁构件24、26连同弓形构件18一起提供了发动机罩铰链的基座8、10与发动机罩闩锁的基座10、12的刚性连接。铰链基座8、10与内部面板2同一侧向(lateral)侧24上的闩锁基座12、14之间具有刚性连接，并且铰链基座与中心部6对角线上的闩锁基座之间具有刚性连接。

框架16还包括至少一个第二框架，第二框架具有比弓形构件18小的纵向延伸长度和/或小的横向延伸长度，该至少一个第二框架被定位在弓形构件18内。第二框架有助于防止发动机罩中心被手动力向下按压。

在图1所示的实施例中，所述至少一个第二框架包括定位在弓形构件18内的内部弓形构件28。内部弓形构件28可具有与弓形构件18相同的总体形状或它们可具有不同的形状。内部弓形构件28可采取如上所述任何用于弓形构件18的形状。在所示实施例中，内部弓形构件28具有抛物线形，因此弓形构件28和内部弓形构件28形成一组抛物线。它们的顶点重合。也可具有一个或多个其它内部弓形构件。

内部弓形构件28在围绕内部面板2中心线C的部分30内与弓形构件18部分地重合。如果使用与上述用于弓形构件18相同的坐标系，则内部弓形构件28将遵循y＝k2*x²的曲线形状。假定x和y以毫米计，则系数k2可被选择为在0.0015≤K2≤0.0060、优选0.0020≤K2≤0.0040的区间内。在所示的示例中，k2基本上等于0.0032。由于内部弓形构件28定位在弓形构件18内，通常优选k2>k1。但是，k2≤k1也是可行的，例如在所示实施例中弓形构件18和内部弓形构件28的原点不重合的情形下如此。

在图1所示的实施例中，还具有形为太阳形构件32的另一个第二框架，其包括在所示实施例中为非圆形环的中心轮34以及从中心轮34延伸至内部弓形构件28的一个或多个连接构件36、38、40、42。太阳形结构32包括沿朝向第一发动机罩闩锁的基座12的方向从中心轮34延伸出的第一连接构件36，沿朝向第二发动机罩闩锁的基座14的方向延伸的第二连接构件38，沿朝向第一发动机罩铰链的基座8的方向延伸的第三连接构件40和沿朝向第二发动机罩铰链的基座10的方向延伸的第四连接构件42。此处使用的术语“沿朝向……的方向延伸”表示方向；它不意味着连接构件一直要到达发动机罩闩锁或铰链的基座8、10、12、14。还具有从中心轮34向后延伸至周缘部4的附加构件43。

框架16进一步包括在邻近于中心线C处基本上沿内部面板2的纵向L延伸的正面连接44。正面连接44将弓形构件18连接于周缘部4。在所示实施例中，正面连接44包括三个构件46、48、50，但是构件的数目也可为一个、两个、四个或更多个。

中心部6包括如上所述的框架16。此外，中心部6包括位于框架16的元件之间或框架16的一个或多个元件与周缘部4之间的开口区域52a-52l。通常地，开口区域被设计为使得拐角不会过尖。例如参见弓形构件18与内部弓形构件28之间的开口区域52b，其中当形成公共部分30时弓形构件18以平滑方式与内部弓形构件28接合，因此避免了开口区域52b在其前端处以尖锐的顶部结束。

通过使用像图1实施例所示那样的内部面板2，可提供具有适当特性的内部面板2，能够承受例如在中心部6的中心内通过手动力向下按压方面和例如在中心部6的对角线上的扭转刚度方面的特性，而且将重量保持在所需的低水平下。此外，包括内部面板2的发动机罩具有保护落在发动机罩上的脆弱道路使用者的适当特性。

内部面板2连同外部面板56形成发动机罩58。图2示出当安装在车辆54中时的发动机罩58。内部面板2提供了用于第一发动机罩铰链60和第二发动机罩铰链62的基座8、10，它们被设置为提供发动机罩58与车身64之间的铰链连接。内部面板2还提供了用于第一发动机罩闩锁66和第二发动机罩闩锁68的基座12、14。外部面板56为发动机罩58提供外表面并且由此覆盖开口区域52a-52l。内部面板2和外部面板56可通过粘着剂和/或包边(hemming)彼此连接。

图3示出沿图1的直线III-III穿过发动机罩58的横截面。外部面板56为发动机罩58提供了连续的外部表面。外部面板56在邻近于发动机罩58的侧向侧处略微弯曲。当从左手侧至中心时，内部面板2的横截面穿过周缘部4、弓形构件18、内部弓形构件28和中心环34。因此，外部面板56被内部面板2很好地支撑。

图4示出形成图1的内部面板2的可选实施例的内部面板2'。可选实施例的很多细节类似于已经结合图1-3所示的那些，例如周缘部4、弓形构件18、内部弓形构件28和中心环34，并且不再赘述。

可选实施例的内部面板2'的框架16'包括数个可选的附加构件。两个附加构件70、72在弓形构件18与周缘部4之间基本上沿倾斜的前向延伸。两个附加构件74、76在中心环34与内部弓形构件28之间基本上沿横向T延伸。此外，中心环34包括与中心环34的中心交叉的三个附加构件78、80、82。类似于图1的实施例，在框架16'的元件之间或框架16'的一个和多个元件与周缘部4之间具有开口区域。

图4的实施例仅示出一个示例。例如为了跨越较大的开口区域和/或需要额外增强时可使用一个、两个、三个或多个附加构件。也可使用另外的附加构件。优选地，框架的构件的尺寸和位置适于获得如上所述的适当机械性能并且将重量保持在所需的水平。此外，包括内部面板的发动机罩优选在保护被扔到发动机罩上的脆弱道路使用者方面具有适当的特性。

在所附权利要求范围内的本发明进一步改进是可行的。因而，不应该认为本发明受到此处描述的实施例和附图的限制。相反地，本发明的全部范围应该参照说明书和附图由所附权利要求所确定。

Claims (15)

1.一种用于车辆发动机罩(58)的内部面板(2,2')，所述内部面板(2,2')包括

-沿所述内部面板(2,2')的周缘的至少一部分延伸的周缘部(4)，以及

-定位在所述周缘部(4)内的中心部(6)，所述中心部(6)包括加强框架(16,16')，

所述框架(16,16')的一部分形成弓形构件(18)，

所述内部面板(2,2')具有沿纵向中心线(C)的纵向延伸长度(e)以及横向延伸长度(f)，

其特征在于：

所述弓形构件(18)的纵向延伸长度(c)等于或大于所述内部面板(2,2')的所述纵向延伸长度(e)的30％，并且所述弓形构件(18)的横向延伸长度(d)等于或大于所述内部面板(2,2')的所述横向延伸长度(f)的40％。

2.根据权利要求1所述的内部面板(2,2')，其中，所述弓形构件(18)的所述纵向延伸长度(c)等于或大于所述内部面板(2,2')的所述纵向延伸长度(e)的35％、优选40％，和/或所述弓形构件(18)的所述横向延伸长度(d)等于或大于所述内部面板(2,2')的所述横向延伸长度(f)的50％、优选等于或大于所述横向延伸长度(f)的60％。

3.根据前述权利要求任意一项所述的内部面板(2,2')，其中，曲率半径沿所述弓形构件(18)变化。

4.根据前述权利要求任意一项所述的内部面板(2,2')，其中，所述弓形构件(18)的至少一部分具有基本上圆形、抛物线形或椭圆形的形状。

5.根据前述任意一项权利要求所述的内部面板(2,2')，其中，所述弓形构件(18)包括第一端部(20)和第二端部(22)，其中，至少一个所述端部(20,22)在邻近于用于发动机罩铰链的基座(8,10)处接合所述周缘部(4)。

6.根据权利要求5所述的内部面板(2,2')，其中，所述弓形构件(18)从所述周缘部(4)的邻近于用于第一发动机罩铰链(8)的基座处延伸至所述周缘部(4)的邻近于用于第二发动机罩铰链(10)的基座处。

7.根据前述权利要求任意一项所述的内部面板(2,2')，其中，所述框架(16,16')进一步包括闩锁构件(24,26)，所述在所述弓形构件(18)与所述周缘部(4)的邻近于用于发动机罩闩锁的基座(12，14)处之间延伸。

8.根据前述权利要求7所述的内部面板(2,2')，其中，所述框架(16,16')包括在所述弓形构件(18)与所述周缘部(4)的邻近于用于第一发动机罩闩锁的基座(12)处之间延伸的第一闩锁构件(24)以及在所述弓形构件(18)与所述周缘部(4)的邻近于用于第二发动机罩闩锁的基座(14)处之间延伸的第二闩锁构件(26)。

9.根据前述权利要求任意一项所述的内部面板(2,2')，其中，所述框架(16,16')进一步包括至少一个第二框架(28,32)，所述至少一个第二框架具有比所述弓形构件(18)小的纵向延伸长度和/或比所述弓形构件(18)小的横向延伸长度，所述至少一个第二框架(28,32)定位在所述弓形构件(18)内。

10.根据权利要求9所述的内部面板(2,2')，其中，所述至少一个第二框架包括内部弓形构件(28)。

11.根据权利要求9或10所述的内部面板(2,2')，其中，所述第二框架包括太阳形构件(32)，所述太阳形构件包括中心环(34)和从所述中心环(34)延伸至所述弓形构件(18)、至所述周缘部(4)和/或若引用权利要求10则至所述内部弓形构件(28)的一个或多个连接构件(36,38,40,42)，所述太阳形结构(32)定位在所述弓形构件(18)内，或若引用权利要求10则定位在所述内部弓形构件(28)内。

12.根据权利要求11所述的内部面板(2,2')，其中，所述太阳形结构(32)包括从所述中心环(34)沿朝向所述第一发动机罩闩锁的所述基座(12)的方向延伸出的第一连接构件(36)，从所述中心环(34)沿朝向所述第二发动机罩闩锁的所述基座(14)的方向延伸出的第二连接构件(38)，从所述中心环(34)沿朝向所述第一发动机罩铰链的所述基座(8)的方向延伸出的第三连接构件(40)和/或从所述中心环(34)沿朝向所述第二发动机罩铰链的所述基座(10)的方向延伸出的第四连接构件(42)。

13.根据前述权利要求任意一项所述的内部面板(2,2')，其中，所述框架(16,16')进一步包括正面连接部(44)，所述正面连接部基本上沿纵向(L)邻近于所述内部面板(2,2')的所述纵向中心线(C)延伸以连接所述弓形构件(18)与所述周缘部(4)。

14.根据前述权利要求任意一项所述的内部面板(2,2')，其中，所述内部面板(2,2')包括至少一个开口区域(52a-52l)。

15.一种用于车辆(54)的发动机罩(58)，所述发动机罩(58)包括外部面板(56)和根据前述任意一项权利要求所述的内部面板(2,2')，所述内部面板(2,2')附接于所述外部面板(56)。