CN105026699A - 阀开闭时期控制装置 - Google Patents

Abstract

提供在内燃机的起动之际，即使相对旋转相位未处于锁定相位的状态下也能够迅速可靠地起动的阀开闭时期控制装置。这样的阀开闭时期控制装置具备：驱动侧旋转体，其与曲轴进行同步旋转；从动侧旋转体，其与凸轮轴一体旋转；相位检测机构，其检测驱动侧旋转体与从动侧旋转体的相对旋转相位；形成在驱动侧旋转体与从动侧旋转体之间的滞后角室及提前角室；锁定机构，其能够将相对旋转相位约束成最大提前角相位与最大滞后角相位之间的锁定相位；供给排出机构，其对提前角室、滞后角室、锁定机构进行工作流体的供给、排出；及控制部，其控制供给排出机构的工作，在内燃机的起动时，在通过相位检测机构检测到的相对旋转相位未处于锁定相位时，控制部以中止对于滞后角室及提前角室的工作流体的依次供给的方式来控制供给排出机构。

Description

阀开闭时期控制装置

技术领域

本发明涉及对内燃机具备的曲轴与凸轮轴的相对旋转相位进行改变来调节进气阀、排气阀的开闭时刻的阀开闭时期控制装置。

背景技术

以往，作为这种阀开闭时期控制装置，存在例如下述的专利文献1记载的结构。

该装置为了能够迅速地进行内燃机的起动且在起动后能够立即开始相对旋转相位的改变控制，而具备相对于相位改变机构供给和排出工作流体的供给排出机构、相对于锁定机构供给和排出工作流体的供给排出机构。在该装置中记载了如下的结构：尤其是在所述相对旋转相位处于锁定相位时的起动之际，首先向控制相对旋转相位的相位改变机构供给工作流体，在相对相位能够改变之后向锁定机构供给工作流体而解除锁定状态。

通过这样构成，能够在将相对旋转相位维持成适合于内燃机的起动的锁定相位的状态下向相位转换机构供给工作流体，能够增加工作流体的流量而在短时间内结束向相位转换机构的工作流体的填充作业。其结果是，锁定机构的解除时刻提前。而且锁定机构的解除提前的结果是，能够立即进行提前、滞后角控制，能够得到起动性、响应性优异的阀开闭时期控制装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-198168号公报

发明内容

本发明要解决的问题

如上述专利文献1的装置那样，向相位改变机构的工作流体的填充控制多与内燃机的起动同时进行。尤其是在内燃机的温度已经处于高温的状态下，由于工作流体的粘性成为适合于运转的状态等，因此内燃机的控制装置提前发出上述填充控制的开始指示。

另一方面，在具备锁定机构的阀开闭时期控制装置中，为了在接下来的起动时将相对旋转相位预先固定成锁定相位，例如多是在内燃机的停止时以设定成锁定相位的方式控制。然而，以锁定机构的动作不良等为起因，有时在锁定相位控制未完成的状态下内燃机停止。

这样的情况下，若在内燃机的刚起动之后实施填充控制，则相对旋转相位从锁定相位较大地偏离，产生进气阀及排气阀的过度的交叠状态等，其结果是，内燃机有时无法起动。

因此，本发明的目的在于提供一种在内燃机的起动之际，即使相对旋转相位未处于锁定相位的状态下也能够迅速可靠地起动的阀开闭时期控制装置。

用于解决问题的技术方案

本发明的阀开闭时期控制装置的特征结构在于，具备：

驱动侧旋转体，其相对于内燃机的曲轴进行同步旋转；

从动侧旋转体，其相对于所述驱动侧旋转体能够相对旋转地配置在同轴上，且相对于所述内燃机的阀开闭用的凸轮轴进行一体旋转；

相位检测机构，其检测所述从动侧旋转体相对于所述驱动侧旋转体的相对旋转相位；

形成在所述驱动侧旋转体与所述从动侧旋转体之间的滞后角室及提前角室，该滞后角室通过容积扩大而使所述相对旋转相位向滞后角方向移动，该提前角室通过容积扩大而使所述相对旋转相位向提前角方向移动；

锁定机构，其能够将所述相对旋转相位约束成最大提前角相位与最大滞后角相位之间的锁定相位；

供给排出机构，其对所述提前角室、所述滞后角室、所述锁定机构进行工作流体的供给、排出；以及

控制部，其控制所述供给排出机构的工作，

在所述内燃机的起动时，在通过所述相位检测机构检测到的所述相对旋转相位未处于所述锁定相位时，所述控制部以中止对于所述滞后角室及所述提前角室的所述工作流体的依次供给的方式来控制所述供给排出机构。

如本结构那样，在能够将驱动侧旋转体与从动侧旋转体的相对旋转相位固定成最大提前角相位与最大滞后角相位之间的锁定相位的阀开闭时期控制装置的情况下，若是通常的运转，则在内燃机的起动时，相对旋转相位多处于锁定相位。在内燃机的起动时，还未向提前、滞后角室填充工作流体的情况较多，因此若处于锁定相位，则供给排出机构向提前角室或滞后角室交替地依次供给工作流体，能够进行通过工作流体将两室充满而能够进行之后的相位改变动作的工作流体的供给排出控制。

然而，在内燃机的运转时，还存在锁定机构未准确地工作的情况，在内燃机的起动时，还存在相对旋转相位未固定于锁定相位的情况。因此，如本结构那样，在未处于锁定相位的情况下，控制部中止上述工作流体的依次供给，由此来防止由于依次供给的开始而相对旋转相位急剧地向提前角侧或滞后角侧改变的情况，能够防止内燃机无法起动这样的不良情况的发生。

本发明的阀开闭时期控制装置构成为用于进气阀，其中，在中止了向所述滞后角室及所述提前角室的工作流体的依次供给的情况下，在通过设于所述内燃机的温度传感器检测到的所述内燃机的温度为预先设定的温度以上时，所述控制部以向所述滞后角室供给所述工作流体的方式进行所述供给排出机构的滞后角控制。

在用于进气阀的阀开闭时期控制装置中，在内燃机的温度高的情况下，向燃烧室供给的燃料的自点火性升高，在活塞到达上止点附近的适合于点火的位置之前点火的可能性升高。为了防止这样的自点火，在内燃机为高温的情况下，例如优选降低汽缸的压缩比。即使降低压缩比，由于工作流体为高温，因此曲轴转动转速也维持得较高，内燃机的起动容易。由此，如本结构那样内燃机的温度为预先设定的温度以上且在起动时相对旋转相位未处于锁定相位时，控制部主要向滞后角室供给工作流体而将相对旋转相位设定为滞后角侧，使内燃机的点火更加稳定。

本发明的阀开闭时期控制装置可以设为用于进气阀，其中，在中止了向所述滞后角室及所述提前角室的工作流体的依次供给的情况下，在通过设于所述内燃机的温度传感器检测到的所述内燃机的温度低于预先设定的温度时，所述控制部以向所述提前角室供给所述工作流体的方式进行所述供给排出机构的提前角控制。

在内燃机的温度低时，以工作流体的粘性的升高等为起因，例如起动时的曲轴转动转速降低。这种情况下，假设相对旋转相位处于滞后角侧时，汽缸内部的压缩比下降。这样的情况下，在曲轴转动时适当点火的机会减少而内燃机的起动性下降。

而且，作用于从动侧旋转体的凸轮平均转矩向滞后角方向发挥作用，例如在内燃机的停止时相对旋转相位未固定成锁定相位的情况下，位于滞后角侧的情况也多，这也成为起动困难的原因。

由此，如本结构那样，在内燃机的温度比预先设定的温度低且相对旋转相位未处于锁定相位的情况下，所述控制部优选进行主要向提前角室供给工作流体而使相对旋转相位返回锁定相位侧的控制即提前角控制。

在本发明的阀开闭时期控制装置中，可以设为用于进气阀，在通过所述供给排出机构的滞后角控制或所述供给排出机构的提前角控制将所述相对旋转相位固定成锁定相位时，所述控制部以向所述滞后角室及所述提前角室供给工作流体的方式控制所述供给排出机构。

在上述滞后角控制或提前角控制的阶段，并不局限于向提前角室或滞后角室充分地充满工作流体的情况。然而，若相对旋转相位固定成锁定相位，则无论向提前、滞后角室的工作流体的填充程度如何都能够进行稳定的暖机运转。但是，在暖机运转结束后或暖机运转结束前也存在使内燃机进行高负载运转的情况，因此需要为这样的运转作准备而作好能够可靠地进行相位控制的准备。

因此，如本结构那样，在相对旋转相位固定成锁定相位的情况下，所述控制部使暂时取消的依次供给恢复。由此，能够提供一种可迅速地应对运转起动后的各种运转要求的内燃机。

本发明的阀开闭时期控制装置可以构成为用于进气阀，其中，在通过所述供给排出机构的滞后角控制或所述供给排出机构的提前角控制而未将所述相对旋转相位固定成锁定相位时，所述控制部根据所述内燃机的温度而以将所述相对旋转相位保持成规定相位的方式控制所述供给排出机构。

在尽管开始了上述提前、滞后角控制也无法设定成锁定相位时，超过锁定相位而朝向最大提前角相位或最大滞后角相位地使相位持续。这些控制是向提前角侧或滞后角侧的任一容易起动侧进行相位转换的控制，因此即便直接使相位进展也不会成为特别严重的状态。然而，在曲轴转动后若工作流体的压力稍升高而成为能够将相对旋转相位保持在规定的位置的状态，则相对旋转相位保持在锁定相位附近的情况能够实现起动后的稳定运转，因此优选。由此，如本结构那样，在无法将相对旋转相位固定成锁定相位的情况下，所述控制部对供给排出机构进行控制，保持成与内燃机的此时的温度对应的优选的相对旋转相位，能够进一步提高内燃机的起动性。

本发明的阀开闭时期控制装置可以构成为用于排气阀，其中，在所述相对旋转相位未处于所述锁定相位而中止了向所述滞后角室及所述提前角室的工作流体的供给时，所述控制部以向所述提前角室供给所述工作流体的方式进行所述供给排出机构的提前角控制。

如本结构那样，在相对旋转相位未处于锁定相位时将相对旋转相位控制成提前角侧，由此，在内燃机的进气工序中，在活塞处于上止点附近的状态下排气阀关闭，燃烧废气不会混入汽缸的内部，能够使燃烧状态稳定。而且，活塞处于上止点附近时的进气阀及排气阀的交叠减少，汽缸的压缩率升高而起动变得容易。

本发明的阀开闭时期控制装置可以构成为用于排气阀，其中，在通过所述提前角控制而所述相对旋转相位到达所述最大提前角相位且所述内燃机起动之后，所述控制部以向所述滞后角室供给所述工作流体的方式进行所述供给排出机构的滞后角控制。

在内燃机点火之后的例如怠速运转时，从发动机的暖机促进或废气的减少等目的出发，优选将排气阀设定成稍靠滞后角相位。因此，在本结构中，在内燃机的起动时相对旋转相位未固定成锁定相位的状态下，控制部将相对旋转相位暂时设定成最大提前角相位而使内燃机起动，然后，对应于工作流体的液压的升高而进行滞后角控制。由此，以将相对旋转相位设定成锁定相位的方式进行尝试，从而实现内燃机的更稳定的起动。

本发明的阀开闭时期控制装置可以构成为用于排气阀，其中，在通过所述滞后角控制将所述相对旋转相位固定成锁定相位时，所述控制部以向所述滞后角室及所述提前角室供给工作流体的方式控制所述供给排出机构。

在上述滞后角控制的阶段，并不局限于向滞后角室充分地充满工作流体的情况。然而，若相对旋转相位固定成锁定相位，则无论向提前、滞后角室的工作流体的填充程度如何都能够进行稳定的暖机运转。但是，在暖机运转结束后或暖机运转结束前也存在使内燃机进行高负载运转的情况，因此需要为这样的运转作准备而作好能够可靠地进行相位控制的准备。

因此，如本结构那样，在相对旋转相位固定成锁定相位的情况下，控制部使暂时取消的依次供给恢复。由此，能够提供一种可迅速地应对运转起动后的各种运转要求的内燃机。

本发明的阀开闭时期控制装置可以构成为用于排气阀，其中，在通过所述滞后角控制未将所述相对旋转相位固定成锁定相位时，所述控制部根据通过设于所述内燃机的温度传感器检测到的所述内燃机的温度以将所述相对旋转相位保持成规定相位的方式控制所述供给排出机构。

在尽管开始了上述滞后角控制也无法设定成锁定相位时，假设原封不动地使排气阀的相位向滞后角侧过度变位的情况下，活塞处于上止点附近的位置的排气阀与进气阀的交叠变大而汽缸的压缩率下降。其结果是，内燃机的起动变得困难。因此，在本结构中，即使在相对旋转相位无法固定成锁定相位的情况下，控制部也以能够固定成与此时的内燃机的温度对应的相对旋转相位的方式控制供给排出机构而进行相位控制。由此，能够进一步提高内燃机的起动性。

本发明的阀开闭时期控制装置可以构成为，具备驱动所述曲轴的电机，所述控制部在所述曲轴的曲轴转动时进行所述相对旋转相位是否处于所述锁定相位的判定。

相对旋转相位是否处于锁定相位例如使用设于凸轮轴或曲轴的角度传感器。假设若在内燃机的运转停止时判定相位，则之后，产生预先存储相位状态直至下次的起动时为止的需要等，装置结构变得复杂。关于这一点，根据本结构，基于所述控制部的控制成为起动时的通电开始后的控制，因此不需要具备特别的存储装置，能够简化装置结构。

本发明的阀开闭时期控制装置可以构成为，所述控制部在所述内燃机停止时进行所述相对旋转相位是否处于所述锁定相位的判定。

在本结构的情况下，例如，需要在使内燃机停止的期间中预先存储相对旋转相位的功能。然而，由于相对旋转相位已经判明，在下次的起动时，控制部能够立即转移成依次供给的执行或中止。即，结果是能够缩短到内燃机的起动为止的时间，能够提前且稳定地使内燃机起动。

附图说明

图1是表示本发明的阀开闭时期控制装置的结构的说明图。

图2是表示进气阀用控制装置的控制方式的流程图。

图3是锁定机构正常工作时的进气阀侧冷起动控制的时间图。

图4是锁定机构不工作时的进气阀侧冷起动控制的时间图。

图5是进气阀侧热起动控制的时间图。

图6是表示排气阀用控制装置的控制方式的流程图。

图7是锁定机构正常工作时的排气阀侧起动控制的时间图。

图8是锁定机构不工作时的排气阀侧起动控制的时间图。

具体实施方式

(整体结构)

基于附图，说明本发明的实施方式。

首先，本实施方式的装置结构如图1所示。

即，本装置具备进气阀侧及排气阀侧的阀开闭时期控制装置(以后，分别称为进气侧VVT-1、排气侧VVT-2(Variable Valve Timing：可变阀时刻))。在各侧的VVT-1、2中，具备相对于内燃机(在以下的实施方式中，简称为“发动机E”)的曲轴3进行同步旋转的驱动侧旋转体4、相对于该驱动侧旋转体4能够相对旋转地配置在同轴上且与凸轮轴20一体旋转的从动侧旋转体5。

而且，在驱动侧旋转体4与从动侧旋转体5之间，形成有相对于驱动侧旋转体4的旋转方向S通过容积扩大而使相对旋转相位向滞后角方向S2移动的滞后角室7、及通过容积扩大而使相对旋转相位向提前角方向S1移动的提前角室6。对于上述提前角室6、滞后角室7，通过以后所示的供给排出机构供给、排出相对旋转相位改变用的工作流体，从而控制驱动侧旋转体4与从动侧旋转体5的相对旋转相位。

而且，将驱动侧旋转体4与从动侧旋转体5的相对旋转相位约束成最大提前角相位与最大滞后角相位之间的锁定相位且在发动机E的起动时等实现稳定运转的锁定机构L设于双方的整个旋转体上。该锁定机构L在驱动侧旋转体4及从动侧旋转体5中的一方设置能够进退的锁定部件8，在另一方的旋转体设置供所述锁定部件8能够卡合脱离的锁定槽9。对于该锁定槽9从供给排出机构供给和排出工作流体，而从锁定槽9推出锁定部件8，由此解除锁定相位。

作为供给排出机构F，在进气阀10侧及排气阀11侧分别具备对相对旋转相位进行控制的OCV12(Oil Control Valve：油控制阀)和进行锁定部件8的进退控制的OSV13(Oil Switching Valve：油切换阀)。它们都是通过向螺线管通电而使具备流通路的阀柱往复移动，从而切换工作流体的供给目标及排出目标的结构。

上述的各装置由控制部(ECU：Electronic Control Unit：电子控制单元)控制。ECU具备对发动机E的点火系统或燃料系统等进行控制的发动机控制部14、对进气阀用、排气阀用的VVT的相位进行控制的相位控制部15。该ECU上连接有外部的各种装置，即，除了连接有点火开关16之外，还连接有加速踏板传感器17、制动踏板传感器18、相位检测传感器19等。其中，相位检测传感器19具备设于凸轮轴20或曲轴3上的角度传感器。

ECU根据各部的状态来运算发动机E要求的运转状态，并基于其运算结果，控制起动电机21、燃料控制装置22、点火控制装置23的运转，并适当地控制VVT的相对旋转相位。

(进气侧VVT的控制例)

接下来，关于进气侧VVT-1的详情，使用图2至图5进行说明。

图2是进气侧VVT-1的发动机E起动时的控制流程图。

基于该流程图，首先基于图3，即，基于发动机E起动时的VVT控制中的、发动机E的温度低的情况且锁定机构L完整地发挥功能的情况的控制时间图进行说明。

如图2的流程图所示，首先，点火开关16接通(#01)。由此，并列设于曲轴3的起动电机21旋转，曲轴转动开始。

在图3中，从上依次示出发动机转速、VVT相位(相对旋转相位)、提前角液压、OCV12的工作状态、OSV13的工作状态。其中着眼于发动机转速时，在A点处点火开关16接通，从B点到C点为曲轴转动状态。示出在C点处点火，在D点处转速稍稍超程之后，在E点处稳定成怠速旋转的例子。

当曲轴转动开始时，ECU判定VVT相位是否处于锁定相位(#02)。

具体而言，基于来自设置在凸轮轴20附近的凸轮角传感器19a及设置在曲轴3的附近的曲轴传感器19b的检测信号，来运算VVT的VVT相位，由此进行是否处于锁定相位的判定(#02)。

通常，在发动机E起动时，VVT相位被固定成锁定相位。因此，通过点火装置接通操作能立即判明处于锁定相位的情况。

在曲轴转动时若判定为VVT相位处于锁定相位，则立即执行对于提前、滞后角室6、7依次供给工作流体的填充控制(#09)。

由此，以对于发动机E的起动接下来的各种运转要求能够迅速地改变VVT相位的方式向提前、滞后角室6、7填充工作流体。

此外，该填充控制中的向提前、滞后角室6、7的工作流体的供给方式可以适当设定。即，以固定成锁定相位的状态供给工作流体，因此VVT相位不变化。因此优选以能够向提前、滞后角室6、7最快地填充工作流体的方式适当地使OCV12工作。

另一方面，正在曲轴转动的过程中无法确认向锁定相位的固定的情况下，取消填充控制(#03)。

这是因为，在未固定成锁定相位时，若进行向提前角室6及提前角室6填充工作流体的动作，则VVT相位急剧变化，发动机E的起动变得困难。

在未处于锁定相位的情况下，VVT相位需要设定在除此以外的任意的位置且适合于起动的位置。发动机E的起动性受到发动机温度的影响。因此，ECU将发动机E的温度与预先设定的阈值T进行比较(#04)。

发动机温度例如通过在冷却液的通路设置的温度传感器24检测温度。以该温度为阈值，判断是该阈值以上还是低于该阈值。阈值的值设定为例如60℃。

此外，该阈值优选根据该发动机E的汽缸25的压缩率、燃料的种类等而变动。即，这是由于若压缩率等变化，则压缩时的自点火率等也变化的缘故，优选根据各个发动机E以得到适当的起动性的方式适当设定阈值。

图3尤其是示出在发动机温度低于上述阈值T的情况下进行提前角控制的方式(#06)。

VVT相位在起动时未处于锁定相位的情况下，通常多位于最大滞后角侧。这是因为，与点火开关16的断开操作同时地凸轮轴20通过进气阀10的弹簧而受到向滞后角侧的反转矩，因此没有在停止时固定成锁定相位的机构的话，VVT相位多向滞后角侧移动。

在发动机E的温度低时，以工作流体的粘性的升高等为起因，例如起动时的曲轴转动转速降低。这种情况下，假设VVT相位处于滞后角侧时，汽缸25内部的压缩比也下降。在这样的情况下，发动机E的起动性下降。而且，作用于从动侧旋转体5的凸轮平均转矩向滞后角侧发挥作用，例如在发动机E的停止时而VVT相位未固定成锁定相位的情况下，位于滞后角侧的情况也成为起动困难的原因。由此，在发动机E的温度低且VVT相位未处于锁定相位的情况下，优选进行仅向提前角室6供给工作流体的提前角控制。

在图3中，首先，为了形成为能够将锁定机构L的锁定部件8卡合于从动侧旋转体5的状态，通过点火装置接通而对OSV13进行闭合操作(F点)。由此，对于设置在从动侧旋转体5上的锁定槽9的工作流体的供给停止，锁定部件8成为在从动侧旋转体5与驱动侧旋转体4之间能够卡合的状态。

在此的OSV13是在电源断开的状态下成为向锁定槽9供给工作流体的位置，进行锁定解除的结构。但是，除此以外，也有在电源断开的状态下成为不向锁定槽9供给工作流体的位置的结构，因此优选根据使用的OSV13而适当设定控制方式。

伴随着上述OSV13的动作而OCV12也起动。通过曲轴转动，从动侧旋转体5在短暂的期间向提前、滞后角方向往复移动(G点至H点)。此时，伴随着曲轴3的旋转而油泵26被驱动，OCV12向提前角方向工作(I点至J点)。随着向提前角方向的工作流体的压力(提前角液压)升高(K点至L点)，VVT相位向提前角侧移动(H点至M点)。由此，VVT相位被固定成锁定相位(M点)。在固定成锁定相位之后，OCV12的提前角控制暂时将电源断开而返回滞后角控制(N点)。

此外，在图3中，关于工作流体的压力，仅示出提前角液压。根据情况的不同，在发动机起动时，VVT相位有时也会位于比锁定相位靠提前角侧的位置。然而，这种情况下，不必特意通过工作流体进行滞后角控制，通过来自凸轮轴20的反转矩就能够容易地使从动侧旋转体5向滞后角侧移动，因此在冷却时进行滞后角控制的方式并未特别记载。

当成为该阶段时，能够判定发动机E的点火状态。是否点火根据曲轴3的转速等进行判定(#07)。

在发动机E继续开始旋转之后，重新判定VVT相位是否处于锁定相位(#08)。

在该阶段，重新确认VVT相位是否处于锁定相位，若固定成锁定相位，则重新恢复向提前、滞后角室6、7供给工作流体的填充控制(#09)。

由此，在进行起动后的暖机运转等情况下，事先向提前、滞后角室6、7填充工作流体，能够为之后的负载变动运转作准备。虽然在图3中未示出，但是在填充控制时，在N点以后基于预先设定的方式而将OCV12向滞后角侧及提前角侧交替切换。由此，能够向提前、滞后角室6、7迅速地填充工作流体，能够以在暖机运转结束时等立即进行VVT的相位改变的方式作准备。

(无法固定成锁定相位的情况)

另一方面，在VVT相位未处于锁定相位的情况下，使用OCV12以将VVT相位保持在与此时的温度对应的规定的旋转相位的附近的方式进行控制(#10)。

这种情况的控制方式如图4所示。

即，在图4中与图3不同的点是VVT相位、提前角液压、OCV12的动作方式。即，VVT相位超过锁定相位(A点)，OCV12切换成滞后角侧(B点)。由此，向提前角侧的液压开始下降(C～D点)。然后，OCV12反复接通、断开(E点以后)，其结果是，VVT相位保持为例如比锁定相位稍靠提前角侧的位置(F点以后)。

这样，尽管基于发动机温度而开始了提前、滞后角控制也无法设定成锁定相位时，多数情况是超过锁定相位而将相位改变成最大提前角相位或最大滞后角相位。上述控制是向提前角侧或滞后角侧的任一容易起动侧进行相位转换的控制，因此即使直接使相位进展也不会成为特别严重的状态。然而，在曲轴转动后若工作流体的压力稍升高而成为能够将VVT相位保持在规定的位置的状态，则VVT相位保持在锁定相位附近的情况能够实现起动后的稳定运转，因此优选。

(发动机温度高的情况)

在此，示出在图2中(#04)的判断中发动机温度高的情况的控制方式。

这种情况的控制方式如图5所示。图5与图3的差异在于图5将VVT相位保持为最大滞后角相位这一方面。

在进气侧VVT-1中，在发动机E的温度高的情况下，在活塞27到达上止点附近的适合于点火的位置之前点火的可能性升高。为了防止这样的自点火，在发动机E为高温的情况下，优选降低汽缸25的压缩比。即使降低压缩比，由于工作流体为高温，因此曲轴转动转速也处于维持得较高的倾向，发动机E的起动容易。由此，发动机E的温度高，在起动时VVT相位未处于锁定相位时，仅向滞后角室7供给工作流体而将VVT相位设定为滞后角侧。由此，能够使发动机E的点火更稳定。

具体而言，如图5所示将OCV12保持为滞后角控制。由此，滞后角液压到达最高压(A点)，然后保持为恒定(B点以后)。伴随于此，首先向提前滞后角双方向往复移动的VVT相位(C～D点)稳定在最大滞后角侧(D点以后)，然后也保持最大滞后角位置。

在热起动时，即使这样为最大滞后角相位也能够保持发动机E旋转的状态。但是，为了进行更稳定的暖机运转，对应于工作流体的压力的升高而尝试向锁定相位的再次恢复的情况有效。因此，虽然省略图示，但是之后可以对OCV12进行提前角控制而尝试向锁定相位的恢复，在进行了恢复时，恢复向提前、滞后角室6、7的填充控制。

〔第二实施方式〕

(排气侧VVT的控制例)

以下，关于排气侧VVT-2的控制方式，基于图6至图8进行说明。

基本的机械结构与进气侧VVT-1相同。基本上不同之处是在排气侧VVT-2，发动机起动时的VVT相位全部设定为最大提前角侧。

在图6中与图2的不同点是，在VVT相位未处于锁定相位时、不观察发动机温度地进行提前角控制的情况(#14，#15)及在发动机点火后进行滞后角控制的情况(#17)。

在本实施方式中，在VVT相位未处于锁定相位而中止了填充控制的情况下(#13)，使供给排出机构F进行提前角控制(#14)。这是为了在发动机E的进气工序中，在活塞27超过上止点附近的区域，形成为将排气阀11关闭的状态，避免燃烧废气混入汽缸25的内部，实现燃烧状态的稳定化。而且也是为了以使活塞27处于上止点附近时的进气阀10与排气阀11的交叠减少的方式进行控制，提高汽缸25的压缩率，使起动容易。

(能够固定成锁定相位的情况)

图7是表示锁定机构L完整地发挥功能的情况的控制方式的图，图8是表示锁定机构L未良好地发挥功能的情况的控制方式的图。无论是哪个图，在首先处于提前角状态的VVT相位切换成滞后角状态这一方面上都相同。

首先，说明图6及图7的关系。在图6中点火开关16接通(#11)，曲轴转动开始时，ECU判定VVT相位是否处于锁定相位(#12)。这一点与上述的进气侧VVT-1的情况相同。而且，在曲轴转动时VVT相位处于锁定相位时，执行填充控制(#19)，在无法确认锁定相位处的固定的情况下，取消填充控制(#13)这一点也相同。

但是，如图7所示，OCV12在电源断开状态下进行提前角控制，在曲轴转动刚开始之后相位保持在最大提前角相位附近。这是图6中的工序#14。然后，确认到VVT相位处于最大提前角相位的情况(#15)，当确认到发动机E的点火时(#16)，以转移成滞后角控制(#17)的方式将OCV12切换成滞后角控制侧(图7的A点)。伴随于此，提前角液压开始下降(B点以后)，VVT相位向锁定相位侧变位(C点以后)，固定成锁定相位(D点)。

这样，在排气侧VVT-2，在起动时未处于锁定相位的情况下，中止填充控制，并且首先以最大提前角相位来尝试发动机E的起动。然后，若发动机旋转继续，则尝试向锁定相位的恢复。

(无法固定成锁定相位的情况)

此外，在如上所述锁定机构L无法完整发挥作用的情况下，实施图8所示的控制方式。即，对应于图6的工序#16至#18，在图8中，在判定了发动机点火之后，OCV12开始滞后角控制(A点以后)。伴随于此，提前角液压下降(B～C点)，VVT相位也向滞后角侧变化(D～E点)。但是，在其中途超过锁定相位而向滞后角侧转移(E点)，其结果是，图6的锁定相位的判定成为“否”(#18)。由此，相位控制为了实施#20的相位固定，在图8中将OCV12再次控制成提前角侧(F点以后)，使提前角液压的下降停止(C点)，并将VVT相位保持在例如比中间锁定相位稍偏向滞后角侧的位置(G点以后)。

这样，在发动机起动后尽管开始了滞后角控制也无法设定成锁定相位时，假设原封不动地排气阀11的相位向滞后角侧过度变位的情况下，活塞27处于上止点附近的位置的排气阀11与进气阀10的交叠增大而汽缸25的压缩率下降。其结果是，发动机E的起动变得困难。因此，如上所述，即使在VVT相位无法固定成锁定相位的情况下，通过以能够极力保持在锁定相位附近的方式进行相位控制，也能够进一步提高发动机E的起动性。

工业上的可利用性

本发明对于向汽车装入的VVT中的进气侧VVT或排气侧VVT可以广泛使用。

附图标记说明

3 曲轴

4 驱动侧旋转体

5 从动侧旋转体

6 提前角室

7 滞后角室

E 发动机

L 锁定机构

S 供给排出机构。

Claims (11)

1.一种阀开闭时期控制装置，其特征在于，具备：

驱动侧旋转体，其相对于内燃机的曲轴进行同步旋转；

从动侧旋转体，其相对于所述驱动侧旋转体能够相对旋转地配置在同轴上，且相对于所述内燃机的阀开闭用的凸轮轴进行一体旋转；

相位检测机构，其检测所述从动侧旋转体相对于所述驱动侧旋转体的相对旋转相位；

形成在所述驱动侧旋转体与所述从动侧旋转体之间的滞后角室及提前角室，该滞后角室通过容积扩大而使所述相对旋转相位向滞后角方向移动，该提前角室通过容积扩大而使所述相对旋转相位向提前角方向移动；

锁定机构，其能够将所述相对旋转相位约束成最大提前角相位与最大滞后角相位之间的锁定相位；

供给排出机构，其对所述提前角室、所述滞后角室、所述锁定机构进行工作流体的供给、排出；以及

控制部，其控制所述供给排出机构的工作，

在所述内燃机的起动时，在通过所述相位检测机构检测到的所述相对旋转相位未处于所述锁定相位时，所述控制部以中止对于所述滞后角室及所述提前角室的所述工作流体的依次供给的方式来控制所述供给排出机构。

2.根据权利要求1所述的阀开闭时期控制装置，该阀开闭时期控制装置用于进气阀，其特征在于，

在中止了向所述滞后角室及所述提前角室的工作流体的依次供给的情况下，在通过设于所述内燃机的温度传感器检测到的所述内燃机的温度为预先设定的温度以上时，所述控制部以向所述滞后角室供给所述工作流体的方式进行所述供给排出机构的滞后角控制。

3.根据权利要求1所述的阀开闭时期控制装置，该阀开闭时期控制装置用于进气阀，其特征在于，

在中止了向所述滞后角室及所述提前角室的工作流体的依次供给的情况下，在通过设于所述内燃机的温度传感器检测到的所述内燃机的温度低于预先设定的温度时，所述控制部以向所述提前角室供给所述工作流体的方式进行所述供给排出机构的提前角控制。

4.根据权利要求2或3所述的阀开闭时期控制装置，该阀开闭时期控制装置用于进气阀，其特征在于，

在通过所述供给排出机构的滞后角控制或所述供给排出机构的提前角控制将所述相对旋转相位固定成锁定相位时，所述控制部以向所述滞后角室及所述提前角室供给工作流体的方式来控制所述供给排出机构。

5.根据权利要求2或3所述的阀开闭时期控制装置，该阀开闭时期控制装置用于进气阀，其特征在于，

在通过所述供给排出机构的滞后角控制或所述供给排出机构的提前角控制未将所述相对旋转相位固定成锁定相位时，所述控制部根据所述内燃机的温度而以将所述相对旋转相位保持成规定相位的方式来控制所述供给排出机构。

6.根据权利要求1所述的阀开闭时期控制装置，该阀开闭时期控制装置用于排气阀，其特征在于，

在所述相对旋转相位未处于所述锁定相位而中止了向所述滞后角室及所述提前角室的工作流体的供给时，所述控制部以向所述提前角室供给所述工作流体的方式进行所述供给排出机构的提前角控制。

7.根据权利要求6所述的阀开闭时期控制装置，该阀开闭时期控制装置用于排气阀，其特征在于，

在通过所述提前角控制而所述相对旋转相位到达所述最大提前角相位且所述内燃机起动之后，所述控制部以向所述滞后角室供给所述工作流体的方式进行所述供给排出机构的滞后角控制。

8.根据权利要求7所述的阀开闭时期控制装置，该阀开闭时期控制装置用于排气阀，其特征在于，

在通过所述滞后角控制将所述相对旋转相位固定成锁定相位时，所述控制部以向所述滞后角室及所述提前角室供给工作流体的方式来控制所述供给排出机构。

9.根据权利要求7所述的阀开闭时期控制装置，该阀开闭时期控制装置用于排气阀，其特征在于，

在通过所述滞后角控制未将所述相对旋转相位固定成锁定相位时，所述控制部根据通过设于所述内燃机的温度传感器检测到的所述内燃机的温度以将所述相对旋转相位保持成规定相位的方式来控制所述供给排出机构。

10.根据权利要求1～9中任一项所述的阀开闭时期控制装置，其特征在于，

所述阀开闭时期控制装置具备驱动所述曲轴的电机，所述控制部在所述曲轴的曲轴转动时进行所述相对旋转相位是否处于所述锁定相位的判定。

11.根据权利要求1～9中任一项所述的阀开闭时期控制装置，其特征在于，

所述控制部在所述内燃机停止时进行所述相对旋转相位是否处于所述锁定相位的判定。