CN102128092B - 包括进气真空度管理系统的发动机 - Google Patents

包括进气真空度管理系统的发动机 Download PDF

Info

Publication number
CN102128092B
CN102128092B CN201010275319.7A CN201010275319A CN102128092B CN 102128092 B CN102128092 B CN 102128092B CN 201010275319 A CN201010275319 A CN 201010275319A CN 102128092 B CN102128092 B CN 102128092B
Authority
CN
China
Prior art keywords
endurance
valve
during
opens
intake valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201010275319.7A
Other languages
English (en)
Other versions
CN102128092A (zh
Inventor
J·考吉尔
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
GM Global Technology Operations LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GM Global Technology Operations LLC filed Critical GM Global Technology Operations LLC
Publication of CN102128092A publication Critical patent/CN102128092A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN102128092B publication Critical patent/CN102128092B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0223—Variable control of the intake valves only
    • F02D13/0234—Variable control of the intake valves only changing the valve timing only
    • F02D13/0238—Variable control of the intake valves only changing the valve timing only by shifting the phase, i.e. the opening periods of the valves are constant
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/022—Chain drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L1/185—Overhead end-pivot rocking arms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F01L1/267—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0257—Independent control of two or more intake or exhaust valves respectively, i.e. one of two intake valves remains closed or is opened partially while the other is fully opened
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10229—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like the intake system acting as a vacuum or overpressure source for auxiliary devices, e.g. brake systems; Vacuum chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
    • F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
    • F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
    • F01L1/2405—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically by means of a hydraulic adjusting device located between the cylinder head and rocker arm
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L2001/0471—Assembled camshafts
    • F01L2001/0473—Composite camshafts, e.g. with cams or cam sleeve being able to move relative to the inner camshaft or a cam adjusting rod
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34453—Locking means between driving and driven members
    • F01L2001/34469—Lock movement parallel to camshaft axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L2001/34486—Location and number of the means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34496—Two phasers on different camshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2800/00—Methods of operation using a variable valve timing mechanism
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/41—Control to generate negative pressure in the intake manifold, e.g. for fuel vapor purging or brake booster
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

本发明涉及包括进气真空度管理系统的发动机。具体地，提供了一种发动机组件，其可以发动机结构，该发动机结构限定了与燃烧室连通的第一进气端口、进气歧管、真空致动机构、第一进气门、以及气门致动组件。真空致动机构可以包括与进气歧管连通的真空室。第一进气门可以开启和关闭第一进气端口。气门致动组件可以与第一进气门接合，并且可以操作在第一模式和第二模式中。第一模式可以提供第一进气门在位于燃烧室内的活塞的进气冲程和压缩冲程中的一个期间中的第一开启持续时间。第二操作模式提供了第一进气门的不同于所述第一开启持续时间的第二开启持续时间，以提供减小的进气歧管压力。

Description

包括进气真空度管理系统的发动机
技术领域
本发明涉及发动机组件，更具体地，涉及进气真空度管理系统。
背景技术
本节提供了涉及本发明的背景信息，其并不必然是现有技术。
内燃发动机可以在气缸内燃烧空气和燃料的混合物，并由此产生驱动扭矩。通过气门机构可以控制流入和流出气缸的空气和燃料。气门机构可以包括致动进气门和排气门的凸轮轴，并由此控制进入气缸的空气和燃料的正时和量以及控制排气离开气缸的正时和量。进气门或节气门体开启的正时可以控制进气歧管内的空气压力(真空度)比全发动机负载时低。
发明内容
一种发动机组件可以包括发动机结构、活塞、进气歧管、真空致动机构、第一进气门、以及气门致动组件。发动机结构可以限定燃烧室以及与燃烧室连通的第一进气端口。活塞可以位于燃烧室内，并且可以往复地在进气冲程期间从上止点位置移位到下止点位置以及在紧随进气冲程之后的压缩冲程期间从下止点位置移位到上止点位置。进气歧管可以与第一进气端口连通。真空致动机构可以包括与进气歧管连通的真空室。第一进气门可以由发动机结构支撑，并且可以选择地开启和关闭第一进气端口。气门致动组件可以与第一进气门接合，并且可以操作在第一模式和第二模式中。当真空室内的操作压力低于预定限制(限度)时，气门致动组件可以操作在第一模式中，而当真空室内的操作压力高于预定限制时，气门致动组件可以操作在第二模式中。第一模式可以在进气冲程和压缩冲程中的一个期间提供第一进气门的第一开启持续时间，而第二模式可以在在进气冲程和压缩冲程中的一个期间提供第一进气门的第二开启持续时间，其中第二开启持续时间不同于第一开启持续时间，以便在进气歧管中产生更高的真空度。
一种操作本发明的发动机组件的方法，该方法可以包括确定与发动机组件的进气歧管连通的真空致动机构的操作压力。该方法可另外包括：当所确定的操作压力低于第一预定限制时，在位于燃烧室内的活塞的进气冲程和紧接该进气冲程的压缩冲程中的一个期间开启第一进气门以在发动机组件的燃烧室和进气歧管之间提供连通第一开启持续时间。当所确定的操作压力高于第一预定限制时，可以在进气冲程和压缩冲程中的一个期间开启第一进气门以便在燃烧室和进气歧管之间提供连通第二开启持续时间。第二开启持续时间可以不同于第一开启持续时间，以便减小进气歧管内的操作压力。
从本文所提供的说明，更多的应用领域将会变得明显。在发明内容部分中的说明和具体示例都旨在用于说明之目的，并不意图限制本发明的范围。
本发明还包括如下方案：
方案1.一种发动机组件，其包括：
发动机结构，其限定燃烧室以及与所述燃烧室连通的第一进气端口；
活塞，其位于所述燃烧室内并且能够往复地在进气冲程期间从上止点位置移位到下止点位置以及在紧接着所述进气冲程的压缩冲程期间从所述下止点位置移位到所述上止点位置；
进气歧管，其与所述第一进气端口连通；
真空致动机构，其包括与所述进气歧管连通的真空室；
第一进气门，其由所述发动机结构支撑，并且选择地开启和关闭所述第一进气端口；以及
气门致动组件，其与所述第一进气门接合，并且能够以第一模式和第二模式操作，当所述真空室内的操作压力低于预定限制时所述气门致动组件以所述第一模式操作，当所述真空室内的操作压力高于所述预定限制时所述气门致动组件以所述第二模式操作，所述第一模式提供所述第一进气门在所述进气冲程和所述压缩冲程中的一个期间中的第一开启持续时间，所述第二操作模式提供所述第一进气门在所述进气冲程和所述压缩冲程中的一个期间中的不同于所述第一开启持续时间的第二开启持续时间，以便在所述进气歧管内产生比所述第一开启持续时间时更高的真空度。
方案2.如方案1所述的发动机组件，其特征在于，所述第一开启持续时间和所述第二开启持续时间发生在所述进气冲程期间，并且所述第二开启持续时间大于所述第一开启持续时间。
方案3.如方案1所述的发动机组件，其特征在于，所述第一开启持续时间和所述第二开启持续时间发生在所述压缩冲程期间，并且所述第一开启持续时间大于所述第二开启持续时间。
方案4.如方案1所述的发动机组件，其特征在于，所述气门致动组件包括与所述第一进气门接合的多级气门升程机构，并且包括由所述发动机结构旋转地支撑并且与所述多级升程机构接合的凸轮轴，所述多级气门升程机构能够以第一模式和第二模式操作，所述多级气门升程机构在所述第一模式期间提供所述第一进气门的所述第一开启持续时间，并且在所述第二模式期间提供所述第一进气门的所述第二开启持续时间。
方案5.如方案1所述的发动机组件，其特征在于，所述气门致动组件包括与所述第一进气门接合的第一气门升程机构、由所述发动机结构旋转地支撑的凸轮轴、以及联接到所述凸轮轴组件的凸轮相位器，所述凸轮轴组件包括第一凸角，所述第一凸角与所述第一气门升程机构接合，并且能够从所述第一模式期间的第一位置旋转地移位到所述第二模式期间的第二位置，所述第二位置在所述凸轮轴组件的旋转方向上旋转地提前于所述第一位置，当处于所述第一位置中时，所述第一凸角提供所述第一进气门的所述第一开启持续时间，当处于所述第二位置中时，所述第一凸角提供所述第一进气门的所述第二开启持续时间。
方案6.如方案5所述的发动机组件，其特征在于，所述凸轮轴组件包括第一轴和第二轴，所述第一轴和第二轴联接至所述凸轮相位器并且相对于彼此能够旋转，所述第一凸角被固定以便随所述第一轴旋转，第二凸角被固定以便随所述第二轴旋转。
方案7.如方案6所述的发动机组件，其特征在于，还包括第二气门升程机构，其由所述发动机结构支撑并且与第二气门和所述第二凸角接合，以便选择地开启和关闭与所述燃烧室和所述进气歧管连通的第二端口。
方案8.如方案5所述的发动机组件，其特征在于，所述第二位置在所述凸轮轴组件的旋转方向上离开所述第一位置至少10凸轮角度。
方案9.如方案1所述的发动机组件，其特征在于，所述真空致动机构包括限定了所述真空室的真空制动增压器。
方案10.如方案1所述的发动机组件，其特征在于，所述第二开启持续时间与所述第一开启持续时间至少有10％的不同。
方案11.一种方法，其包括：
确定与发动机进气歧管连通的真空致动机构的真空室的操作压力；
当所述确定的操作压力低于第一预定限制时，开启第一进气门以在位于所述燃烧室内的活塞的进气冲程以及所述活塞的紧接所述进气冲程的压缩冲程中的一个的期间，提供所述发动机燃烧室和所述进气歧管之间的连通第一开启持续时间；
当所述确定的操作压力高于第一预定限制时，开启所述第一进气门以在所述进气冲程和所述压缩冲程中的一个的期间提供所述燃烧室和所述进气歧管之间的连通第二开启持续时间，所述第二开启持续时间不同于所述第一开启持续时间，以便减小所述进气歧管内的操作压力。
方案12.如方案11所述的方法，其特征在于，所述第一预定限制包括所述真空室内的为操作所述真空致动机构所需的压力。
方案13.如方案12所述的方法，其特征在于，所述发动机包括气门致动组件，所述气门致动组件能够以第一模式操作从而为所述第一气门的开启提供所述第一持续时间，并且能够以第二模式操作从而为所述第一气门的开启提供所述第二持续时间，所述气门致动组件维持在所述第二模式直到所述真空室内的所述操作压力低于第二预定限制时为止，其中所述第二预定限制指示所述真空室的全充量状况。
方案14.如方案11所述的方法，其特征在于，所述发动机包括与所述第一进气门接合的多级气门升程机构，并且包括由发动机结构旋转地支撑并且与所述多级升程机构接合的凸轮轴，所述多级气门升程机构能够以第一模式和第二模式操作，所述多级气门升程机构在所述第一模式期间开启所述第一进气门第一开启持续时间，而在所述第二模式期间开启所述第一进气门第二开启持续时间。
方案15.如方案11所述的方法，其特征在于，所述发动机包括与所述第一进气门接合的第一气门升程机构、由所述发动机旋转地支撑的凸轮轴、以及联接到所述凸轮轴的凸轮相位器，所述凸轮轴包括第一凸角，所述第一凸角与所述第一气门升程机构接合，并且能够从所述第一模式期间的第一位置旋转地移位到所述第二模式期间的第二位置，所述第二位置在所述凸轮轴组件的旋转方向上相对于所述第一位置旋转地提前，当处于所述第一位置中时，所述第一凸角提供所述第一进气门的第一开启持续时间，当处于所述第二位置中时，所述第一凸角提供所述第一进气门的第二开启持续时间。
方案16.如方案15所述的方法，其特征在于，所述凸轮轴包括第一轴和第二轴，所述第一轴和第二轴联接至所述凸轮相位器，并且相对于彼此能够旋转，所述第一凸角被固定以便随所述第一轴旋转，第二凸角被固定以便随所述第二轴旋转。
方案17.如方案16所述的方法，其特征在于，所述第二位置在所述凸轮轴组件的旋转方向上离开所述第一位置至少10凸轮角度。
方案18.如方案16所述的方法，其特征在于，第二气门升程机构由所述发动机结构支撑并且与第二气门和所述第二凸角接合，以开启与所述燃烧室和所述进气歧管连通的第二端口。
方案19.如方案11所述的方法，其特征在于，所述第一开启持续时间和所述第二开启持续时间发生在所述进气冲程期间，并且所述第二开启持续时间大于所述第一开启持续时间。
方案20.如方案11所述的方法，其特征在于，所述第一开启持续时间和所述第二开启持续时间发生在所述压缩冲程期间，并且所述第一开启持续时间大于所述第二开启持续时间。
附图说明
本文所示出的附图都仅用于说明之目的，并不意图以任何方式限制本发明的范围。
图1是根据本发明的车辆组件的示意性图示；
图2是图1的发动机组件的局部平面图；
图3是图1的发动机组件的示意性剖视图；
图4是图2中所示的进气凸轮相位器和进气凸轮轴组件的透视图；
图5是图2中所示的进气凸轮轴组件的分解透视图；
图6是图2中所示的进气凸轮相位器处于提前位置中时的示意性图示；
图7是图2中所示的进气凸轮相位器处于延迟位置中时的示意性图示；
图8是图2中的发动机组件的进气凸轮凸角处于提前位置中时的示意性图示；
图9是图8中的进气凸轮凸角处于延迟位置中时的示意性图示；
图10是根据本发明的替代性凸轮轴组件和气门升程组件的局部透视图示；以及
图11是示出了根据本发明的发动机操作的流程图。
在全部的若干视图中，对应的附图标记指示对应的零部件。
具体实施方式
现在将参照附图更具体地对本发明的示例进行说明。以下说明在本质上仅仅是示例性的，并不意图限制本发明，其应用或使用。
参照图1，其示出了车辆组件10。车辆组件10可以包括发动机组件12、传动装置14、输出轴16、驱动车轴18、制动系统20、以及控制模块22。如此处所用，术语“模块”指的是专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一种或多种软件或固件程序的处理器(共享处理器、专用处理器、或成组处理器)以及存储器、组合逻辑电路、和/或提供所述功能的其它合适部件。
制动系统20可以包括与车辆组件10的每个车轮26相关联的制动器(即，制动钳等等)。传动装置14可以与发动机组件12接合，并使用来自发动机组件12的动力以驱动输出轴16和为驱动车轴18的旋转提供动力。
另外参照图2和图3，发动机组件12可以包括真空致动机构28(图1)、发动机结构30、由发动机结构30旋转地支撑的曲轴32、联接到曲轴32的活塞34、旋转地支撑在发动机结构30上的进气凸轮轴组件36和排气凸轮轴组件38、进气凸轮相位器40和排气凸轮相位器42、气门升程组件44、第一进气门46和第二进气门48、排气门50、以及进气歧管52(图1)。在该非限制性示例中，发动机组件12被示出为双顶置凸轮轴发动机，其中发动机结构30包括旋转地支撑进气凸轮轴组件36和排气凸轮轴组件38的气缸盖54。然而，要理解的是，本发明并不限于顶置凸轮轴构造。
发动机本体56可以限定缸膛58。发动机本体56内的缸膛58和气缸盖54可以协作以限定燃烧室60。活塞34可以置于燃烧室60内。如图3中所见，气缸盖54可以为每个燃烧室60限定第一进气端口62和第二进气端口64以及第一排气端口66和第二排气端口68。第一进气门46可以开启和关闭第一进气端口62，第二进气门48可以开启和关闭第二进气端口64。进气凸轮轴组件36和进气凸轮相位器40的组合可以形成气门致动组件。气门升程组件44可以与进气凸轮轴组件36以及第一进气门46和第二进气门48接合，以便开启和关闭第一进气端口62和第二进气端口64。
作为非限制性示例，如图4和图5中可见，进气凸轮轴组件36可以包括第一进气凸角70和第二进气凸角72以及第一轴74和第二轴76。然而，本发明可等同地应用于传统的固定凸角凸轮轴组件，并且绝不被限制于所述同心凸轮轴组件。第一轴74可以由发动机结构30旋转地支撑，第二轴76可以与第一轴74同轴，并且可相对于第一轴74旋转。作为非限制性示例，第二轴76可旋转地支撑在第一轴74内。第一进气凸角70可以位于第一轴74上并且被固定以便随第一轴74一起旋转。第二进气凸角72可以被旋转地支撑在第一轴74上，并且被固定以便随第二轴76一起旋转。作为非限制示例，第二进气凸角72可以通过延伸穿过第二进气凸角72中的孔80和第二轴76中的孔82的销78而联接到第二轴76。
如图6和图7中可见，进气凸轮相位器40可包括转子84、定子86和锁定机构88。定子86可以由曲轴32经由驱动机构例如带或链(未示出)旋转地驱动，而转子84可以旋转地支撑在定子86内。作为非限制性示例，转子84可以包括径向延伸的叶片90，其与定子86协作以限定与加压流体例如油连通的液压提前室和液压延迟室。然而，尽管被示出为是液压致动的叶片相位器，但是要理解的是，本发明能够等同地应用于任意类型的凸轮相位器布置。
第一轴74(以及由此第一进气凸角70)可以被固定以便随定子86一起旋转，而第二轴76(以及由此第二进气凸角72)可以被固定以便随转子84一起旋转。转子84可以在提前位置(图6)和延迟位置(图7)之间移位，以便改变第二进气门48的开启正时。
在图8和图9中示出了第一进气凸角70和第二进气凸角72。第一进气凸角70可以限定位于第一开始(开启)点(O1)和第一终止(关闭)点(C1)之间的第一气门开启区域96。第二进气凸角72可以限定位于第二开始(开启)点(O2)和第二终止(关闭)点(C2)之间的第二气门开启区域98。进气凸轮相位器40可以使第二进气凸角72从第一(提前)位置(图8)移位到第二(延迟)位置(图9)以及移位到它们之间的任意位置。
在提前位置中，第一开始点和第二开始点(O1，O2)可以彼此旋转地对准，且第一终止点和第二终止点(C1，C2)也可以彼此旋转地对准。在延迟位置中，第一开始点和第二开始点(O1，O2)可以彼此旋转地偏离，且第一终止点和第二终止点(C1，C2)也可以彼此旋转地偏离。更具体地，第二开始点(O2)可以沿着旋转方向(R)位于第一开始点(O1)后。第二终止点(C2)也可以沿着旋转方向(R)位于第一终止点(C1)后。然而，要理解的是，本发明并不被限于这样的布置。
作为非限制性示例，第二进气凸角72可以在处于延迟位置(图9)中时在活塞34的进气冲程的膨胀部分期间为第二进气门48提供第一开启持续时间，并且在处于提前位置(图8)中时在活塞34的进气冲程的膨胀部分期间为第二进气门48提供第二开启持续时间。作为非限制性示例，第二开启持续时间可比第一开启持续时间大至少10％。第二开启持续时间比第一开启持续时间可在进气冲程的膨胀部分期间包括多至少10凸轮角度的气门开启。因此，由进气凸轮轴组件36和进气凸轮相位器40形成的气门致动组件可以控制进气门正时，并因此控制进气歧管52中的真空度，如下所述。
当处于延迟位置(图9)中时，第二进气凸角72可在紧随膨胀冲程后的压缩冲程期间为第二进气门48另外提供第三开启持续时间，而当处于提前位置(图8)中时，第二进气凸角72可在压缩冲程期间提供第四开启持续时间。作为非限制性示例，第三开启持续时间可比第四开启持续时间大至少10％。第三开启持续时间比第四开启持续时间在压缩冲程期间可包括多至少10凸轮角度的气门开启。
在以上所述的示例中，第一开启持续时间随着第三开启持续时间的减少而增加，而第二开启持续时间随着第四开启持续时间的减少而增加。然而，本发明能够等同地应用到这样的布置，即：其中进气门48在膨胀冲程期间的开启持续时间保持恒定，而进气门48在压缩冲程期间的开启持续时间改变。本发明还能够等同地应用于这样的布置，即：其中进气门48在膨胀冲程期间的开启持续时间改变，而进气门48在压缩冲程期间的开启持续时间48保持恒定。因此，要理解的是，可以通过以下方法来增加进气歧管52内的真空度，这些方法为：增加进气门48在膨胀冲程期间的开启持续时间；减小进气门48在压缩冲程期间的开启持续时间；或者既增加进气门48在膨胀冲程期间的开启持续时间，又减小进气门48在压缩冲程期间的开启持续时间。
通过图10中所示的气门升程组件144和进气凸轮轴136可以形成替代性气门致动组件。作为非限制性示例，气门升程组件144可以形成包括主体146、臂组件148、以及锁定机构150的多级摇臂组件。主体146可以与进气门在第一端接合，并且与发动机结构在第二端接合且由发动机结构在第二端枢转地支撑。作为非限制示例，主体146可以由液压间隙调节器100(图3)支撑，间隙调节器100可以将加压油提供到气门升程组件144，以便在第一升程模式和第二升程模式之间切换气门升程组件144(以下将详述)。
臂组件148可以旋转地联接至主体146。锁定机构150可以联接至主体146，并且选择地与臂组件148接合。在运行期间，通过致动锁定机构150可以在第一升程模式和第二升程模式之间切换气门升程组件144。锁定机构150可以由来自间隙调节器100的加压油致动。在第一升程模式中，锁定机构150脱离臂组件148，从而允许在臂组件148和主体146之间相对移位。在第二升程模式中，锁定机构150接合臂组件148，固定主体146以便与臂组件148一起移位。尽管被描述为提供了两种不同的升程状况，但是要理解的是，本发明不被限于这样的布置。作为非限制性示例，本发明等同地应用于包括任何数目的不同升程状况以及连续可变升程布置的系统。
进气凸轮轴136可以包括与气门升程组件144接合的进气凸角170。进气凸角170可以包括主凸角171和副凸角172。主凸角171可以与气门升程组件144的主体146接合，副凸角172可以与臂组件148接合。在第一升程模式中，副凸角172可以使臂组件148相对于主体146移位，而主凸角171可以使气门升程组件144移位，以便提供第一进气门开启持续时间。在第二升程模式中，副凸角172可以使主体146与臂组件148一起移位，以便提供第二进气门开启持续时间。
第二进气门开启持续时间可以比第一进气门开启持续时间大。更具体地，第二进气门开启持续时间在与该进气门相关联的活塞的进气冲程的膨胀部分期间可以提供比第一进气门开启持续时间更大的进气门开启持续时间，以便减小进气歧管压力。作为非限制性示例，在进气门冲程的膨胀部分期间第二进气门开启持续时间可以比在该进气冲程的膨胀部分期间第一进气门开启持续时间大至少10％。替代性地，第一进气门开启持续时间在紧接着进气冲程之后的压缩冲程期间可以提供减小的进气门开启持续时间，以便减小进气歧管压力。作为非限制性示例，在压缩冲程期间的第一进气门开启持续时间可以比在压缩冲程期间的第二进气门开启持续时间小至少10％。
而且，要理解的是，进气歧管压力中的变化可以通过进气凸轮相位器40、气门升程组件144来控制，或者通过凸轮移相和气门升程调整的组合来控制。
图11示出用于根据本发明的发动机操作的控制逻辑200的非限制例子。控制逻辑200可以在发动机操作期间连续循环。控制逻辑200开始于步骤210，在该步骤中确定真空致动机构28内的操作压力(POP)。在该非限制性示例中，真空致动机构28可以形成真空辅助的制动增压器，并且可以包括真空室102和压力传感器104(图1)。真空室102可以形成蓄能器并且可以与进气歧管52连通，压力传感器104可以与控制模块22连通并且提供表示真空室102内压力的信号。真空致动机构28(真空辅助的制动增压器)可以与制动系统20的主气缸组件106连通。
然后，在步骤212中相对于第一预定限制(LIMITP1)对操作压力(POP)进行评估。第一预定限制(LIMITP1)可以对应于为适当操作真空致动机构28所需的真空度水平。如果操作压力(POP)低于第一预定限制(LIMITP1)，从而指示在真空室102内具有足够的真空度，则控制逻辑200可以返回到步骤210。如果操作压力(POP)高于第一预定限制(LIMITP1)，从而指示真空度不足，那么控制逻辑200可以前进到步骤214，在该步骤中气门致动组件增加进气歧管52内的真空度水平，由此也增加真空室102中的真空度水平。
在上述第一示例中，第二进气凸角72可以被移位到提前位置(图8)以便为第二进气门48提供第二开启持续时间并增加进气歧管52内的真空度。尽管所示出的是完全提前位置，但要理解的是，本发明应用于在进气冲程的膨胀部分期间提供了增加的气门开启的任何位置。该提前位置还可以提供在压缩冲程期间进气门48的减少的开启持续时间并增加进气歧管52内的真空度。在第二示例中，气门升程组件144可以切换到第二升程模式，以便提供第二进气门开启持续时间并增加进气歧管真空度。
控制逻辑200然后可以前进到步骤216，在该步骤中再次评估操作压力(POP)。具体地，在步骤216中相对于第二预定限制(LIMITP2)来对操作压力(POP)进行评估。第二预定限制(LIMITP2)可以对应于真空室102内的全充量真空度水平。如果操作压力(POP)低于第二预定限制(LIMITP2)，从而指示真空室102内全充量真空，那么控制逻辑200可以终止，并重新开始。如果操作压力(POP)高于第二预定限制(LIMITP2)，则控制逻辑200可以前进到步骤214，在步骤214中气门致动组件继续操作以增加进气歧管52内的真空水平，并由此也增加真空室102内的真空水平。

Claims (20)

1.一种发动机组件，其包括：
发动机结构，其限定燃烧室以及与所述燃烧室连通的第一进气端口；
活塞，其位于所述燃烧室内并且能够往复地在进气冲程期间从上止点位置移位到下止点位置以及在紧接着所述进气冲程的压缩冲程期间从所述下止点位置移位到所述上止点位置；
进气歧管，其与所述第一进气端口连通；
真空致动机构，其包括与所述进气歧管连通的真空室；
第一进气门，其由所述发动机结构支撑，并且选择地开启和关闭所述第一进气端口；以及
气门致动组件，其与所述第一进气门接合，并且能够以第一模式和第二模式操作，当所述真空室内的操作压力低于预定限制时所述气门致动组件以所述第一模式操作，当所述真空室内的操作压力高于所述预定限制时所述气门致动组件以所述第二模式操作，所述第一模式提供所述第一进气门在所述进气冲程和所述压缩冲程中的一个期间中的第一开启持续时间，所述第二模式提供所述第一进气门在所述进气冲程和所述压缩冲程中的一个期间中的不同于所述第一开启持续时间的第二开启持续时间，以便在所述进气歧管内产生比所述第一开启持续时间时更高的真空度。
2.如权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，所述第一开启持续时间和所述第二开启持续时间发生在所述进气冲程期间，并且所述第二开启持续时间大于所述第一开启持续时间。
3.如权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，所述第一开启持续时间和所述第二开启持续时间发生在所述压缩冲程期间，并且所述第一开启持续时间大于所述第二开启持续时间。
4.如权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，所述气门致动组件包括与所述第一进气门接合的多级气门升程机构，并且包括由所述发动机结构旋转地支撑并且与所述多级升程机构接合的凸轮轴，所述多级气门升程机构能够以第一模式和第二模式操作，所述多级气门升程机构在所述第一模式期间提供所述第一进气门的所述第一开启持续时间，并且在所述第二模式期间提供所述第一进气门的所述第二开启持续时间。
5.如权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，所述气门致动组件包括与所述第一进气门接合的第一气门升程机构、由所述发动机结构旋转地支撑的凸轮轴、以及联接到所述凸轮轴组件的凸轮相位器，所述凸轮轴组件包括第一凸角，所述第一凸角与所述第一气门升程机构接合，并且能够从所述第一模式期间的第一位置旋转地移位到所述第二模式期间的第二位置，所述第二位置在所述凸轮轴组件的旋转方向上旋转地提前于所述第一位置，当处于所述第一位置中时，所述第一凸角提供所述第一进气门的所述第一开启持续时间，当处于所述第二位置中时，所述第一凸角提供所述第一进气门的所述第二开启持续时间。
6.如权利要求5所述的发动机组件，其特征在于，所述凸轮轴组件包括第一轴和第二轴，所述第一轴和第二轴联接至所述凸轮相位器并且相对于彼此能够旋转，所述第一凸角被固定以便随所述第一轴旋转，第二凸角被固定以便随所述第二轴旋转。
7.如权利要求6所述的发动机组件，其特征在于，还包括第二气门升程机构，其由所述发动机结构支撑并且与第二气门和所述第二凸角接合，以便选择地开启和关闭与所述燃烧室和所述进气歧管连通的第二端口。
8.如权利要求5所述的发动机组件，其特征在于，所述第二位置在所述凸轮轴组件的旋转方向上离开所述第一位置至少10凸轮角度。
9.如权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，所述真空致动机构包括限定了所述真空室的真空制动增压器。
10.如权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，所述第二开启持续时间与所述第一开启持续时间至少有10％的不同。
11.一种用于发动机的方法，其包括：
确定与发动机进气歧管连通的真空致动机构的真空室的操作压力；
当所确定的操作压力低于第一预定限制时，开启第一进气门以在位于发动机的燃烧室内的活塞的进气冲程以及所述活塞的紧接所述进气冲程的压缩冲程中的一个的期间，提供所述燃烧室和所述进气歧管之间的连通第一开启持续时间；
当所确定的操作压力高于第一预定限制时，开启所述第一进气门以在所述进气冲程和所述压缩冲程中的一个的期间提供所述燃烧室和所述进气歧管之间的连通第二开启持续时间，所述第二开启持续时间不同于所述第一开启持续时间，以便减小所述进气歧管内的操作压力。
12.如权利要求11所述的方法，其特征在于，所述第一预定限制包括所述真空室内的为操作所述真空致动机构所需的压力。
13.如权利要求12所述的方法，其特征在于，所述发动机包括气门致动组件，所述气门致动组件能够以第一模式操作从而为所述第一进气门的开启提供所述第一开启持续时间，并且能够以第二模式操作从而为所述第一进气门的开启提供所述第二开启持续时间，所述气门致动组件维持在所述第二模式直到所述真空室内的所述操作压力低于第二预定限制时为止，其中所述第二预定限制指示所述真空室的全充量状况。
14.如权利要求11所述的方法，其特征在于，所述发动机包括与所述第一进气门接合的多级气门升程机构，并且包括由发动机结构旋转地支撑并且与所述多级升程机构接合的凸轮轴，所述多级气门升程机构能够以第一模式和第二模式操作，所述多级气门升程机构在所述第一模式期间开启所述第一进气门第一开启持续时间，而在所述第二模式期间开启所述第一进气门第二开启持续时间。
15.如权利要求13所述的方法，其特征在于，所述发动机包括与所述第一进气门接合的第一气门升程机构、由所述发动机旋转地支撑的凸轮轴、以及联接到所述凸轮轴的凸轮相位器，所述凸轮轴包括第一凸角，所述第一凸角与所述第一气门升程机构接合，并且能够从所述第一模式期间的第一位置旋转地移位到所述第二模式期间的第二位置，所述第二位置在所述凸轮轴组件的旋转方向上相对于所述第一位置旋转地提前，当处于所述第一位置中时，所述第一凸角提供所述第一进气门的第一开启持续时间，当处于所述第二位置中时，所述第一凸角提供所述第一进气门的第二开启持续时间。
16.如权利要求15所述的方法，其特征在于，所述凸轮轴包括第一轴和第二轴，所述第一轴和第二轴联接至所述凸轮相位器，并且相对于彼此能够旋转，所述第一凸角被固定以便随所述第一轴旋转，第二凸角被固定以便随所述第二轴旋转。
17.如权利要求16所述的方法，其特征在于，所述第二位置在所述凸轮轴组件的旋转方向上离开所述第一位置至少10凸轮角度。
18.如权利要求16所述的方法，其特征在于，第二气门升程机构由所述发动机结构支撑并且与第二气门和所述第二凸角接合，以开启与所述燃烧室和所述进气歧管连通的第二端口。
19.如权利要求11所述的方法，其特征在于，所述第一开启持续时间和所述第二开启持续时间发生在所述进气冲程期间，并且所述第二开启持续时间大于所述第一开启持续时间。
20.如权利要求11所述的方法，其特征在于，所述第一开启持续时间和所述第二开启持续时间发生在所述压缩冲程期间，并且所述第一开启持续时间大于所述第二开启持续时间。
CN201010275319.7A 2010-01-18 2010-09-06 包括进气真空度管理系统的发动机 Active CN102128092B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US12/689000 2010-01-18
US12/689,000 2010-01-18
US12/689,000 US8256397B2 (en) 2010-01-18 2010-01-18 Engine including intake vacuum management system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN102128092A CN102128092A (zh) 2011-07-20
CN102128092B true CN102128092B (zh) 2014-09-03

Family

ID=44266329

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201010275319.7A Active CN102128092B (zh) 2010-01-18 2010-09-06 包括进气真空度管理系统的发动机

Country Status (3)

Country Link
US (1) US8256397B2 (zh)
CN (1) CN102128092B (zh)
DE (1) DE102010034946B4 (zh)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5349816B2 (ja) * 2008-03-18 2013-11-20 富士通株式会社 回線監視装置及び回線監視方法
EP2546479A4 (en) * 2010-03-11 2013-12-11 Toyota Motor Co Ltd VALVE DRIVE DEVICE FOR A COMBUSTION ENGINE
US10316768B2 (en) * 2016-08-31 2019-06-11 Ford Global Technolgies, Llc System and method for operating deactivated cylinders

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0814241A1 (en) * 1996-06-18 1997-12-29 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha A method and a device for purifying combustion exhaust gas
US6863048B2 (en) * 2002-06-12 2005-03-08 Delphi Technologies, Inc. Vacuum system for engine with variable valve lift
CN2731124Y (zh) * 2004-10-27 2005-10-05 刘夫东 一种能使发动机提速的自动进气阀

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10222703B4 (de) 2001-05-23 2015-06-18 Denso Corporation Steuergerät für eine Brennkraftmaschine
JP3815333B2 (ja) 2002-01-10 2006-08-30 日産自動車株式会社 内燃機関の吸気装置
DE10339008A1 (de) 2002-08-26 2004-04-08 Denso Corp., Kariya Steuerungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine
US20040231325A1 (en) * 2003-05-23 2004-11-25 Nichols Gary A. Vehicle vacuum system and method
JP4816618B2 (ja) * 2007-11-06 2011-11-16 トヨタ自動車株式会社 火花点火式内燃機関
US8146567B2 (en) 2009-10-28 2012-04-03 GM Global Technology Operations LLC Two-step valve lifter control systems and methods

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0814241A1 (en) * 1996-06-18 1997-12-29 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha A method and a device for purifying combustion exhaust gas
US6863048B2 (en) * 2002-06-12 2005-03-08 Delphi Technologies, Inc. Vacuum system for engine with variable valve lift
CN2731124Y (zh) * 2004-10-27 2005-10-05 刘夫东 一种能使发动机提速的自动进气阀

Also Published As

Publication number Publication date
DE102010034946B4 (de) 2022-01-27
CN102128092A (zh) 2011-07-20
DE102010034946A1 (de) 2011-07-21
US20110174269A1 (en) 2011-07-21
US8256397B2 (en) 2012-09-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102242676B (zh) 可变气门驱动和发动机制动
CN103069115B (zh) 具有中部位置锁定的凸轮扭矩致动的相位器
CN101440751B (zh) 用于阀门促动机构的诊断系统
EP2325460B1 (en) Compact lost motion system for variable valve actuation
US6553962B1 (en) Exhaust valve deactivation and intake valve phasing to enable deceleration fuel shut off and engine braking
CN101881184B (zh) 两级油控制阀诊断系统
EP1957762B1 (en) System and method for hydraulic valve actuation
CN101793199A (zh) 可变气门设备
US20100116232A1 (en) Variable valve gear for internal combustion engine
CN102200062A (zh) 估计均质充量压缩点火发动机的扭矩输出的系统和方法
CN104937243A (zh) 内燃机的控制装置以及控制方法
JP2008057349A (ja) エンジンシステム
CN102128092B (zh) 包括进气真空度管理系统的发动机
CN101438032B (zh) 可变阀正时系统和用于控制可变阀正时系统的方法
CN102146850B (zh) 利用压力传感器检测可变气门正时发动机中的操作误差的系统
EP3132133B1 (en) Engine with a variable stroke direct injection fuel pump system and method to control the engine
CN102200060B (zh) 包括用于减少燃烧室中的油夹带的系统和方法的发动机
US7069888B2 (en) System and method for valve actuation
CN113266443A (zh) 一种气门结构、发动机热力学循环控制系统及方法
CN103016180B (zh) 用于可变阀提升机构的诊断系统和方法
CN103180556B (zh) 发动机的控制装置
WO2007120398A1 (en) Method and apparatus for controlling engine valve timing
WO2012086085A1 (ja) 内燃機関の可変動弁装置
CN100519996C (zh) 用于内燃机的设备
CN111448378B (zh) 用于控制内燃发动机装置的方法

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant