CN105022294A - 具有驾驶状态人机界面的便携式通信设备、系统及工作方法 - Google Patents

Abstract

具有驾驶状态人机界面的便携式通信设备、系统及工作方法。提供了一种适应在驾驶时使用，能够对驾驶时对通信设备进行相关限定或设定，进而方便用户操作、有利于保护用户个人信息和提高驾驶安全性的具有驾驶状态人机界面的便携式通信设备、系统及其工作方法。包括通讯模块、定位模块、存储器、设置模块和显示模块，还包括显示切换模块，所述显示切换模块确定便携式通信设备的当前用户是否在驾车，并据此将便携式通信设备在驾驶状态人机界面与非驾驶状态人机界面之间进行切换。本发明拥有两套人机界面“驾驶状态人机界面”及“非驾驶状态人机界面”，其中“驾驶状态人机界面”可以是“非驾驶状态人机界面”的子集。

Description

具有驾驶状态人机界面的便携式通信设备、系统及工作方法

技术领域

本发明涉及通讯工具及工作方法，尤其涉及适应在驾驶中应用的便携式通信设备、系统及工作方法。

背景技术

人们在驾驶汽车过程中，越来越多地使用其自带的智能移动电话这类便携式通信设备里各种应用或功能，除正常的电话接听、打出，还有例如：短信、导航、微信、QQ、音乐、广播等应用和功能。移动电话这类的移动设备的人机界面，由于其图标小、文字小，排列的紧密并不适合于在驾车时操控。同时有一些应用和/或功能（如视频、炒股、微信等）出于行车安全的考虑，或未来（全国或地方）交通法规的限制，不应该在汽车驾驶过程中使用，否则会造成极大的安全隐患。

目前，现有技术中未有相关技术对移动通信设备进行相关限定或设置，导致驾驶者在驾驶过程中对于移动通信设备处于一种无序应用的状态，存在较大的安全隐患。

此外，使用固定安装在汽车里的车载多媒体设备（如其中的电话、微信、带支付的应用等功能）不利于保护个人信息和数据，实现上网功能往往需要车载设备拥有自己的SIM卡（个人移动设备以外的第2张卡）。车载设备的人机界面往往用户体验不理想，且性能改善与功能更新周期很长。

发明内容

本发明针对上述技术问题，提供了一种适应在驾驶时使用，能够对驾驶时对通信设备进行相关限定或设定，进而方便用户操作、有利于保护用户个人信息和提高驾驶安全性的具有驾驶状态人机界面的便携式通信设备、系统及其工作方法。

本发明的技术方案为：

具有驾驶状态人机界面的便携式通信设备，包括通讯模块、定位模块、存储器、设置模块和显示模块，其特征在于，还包括显示切换模块，所述显示切换模块确定便携式通信设备的当前用户是否在驾车、并据此将便携式通信设备在驾驶状态人机界面与非驾驶状态人机界面之间进行切换。

所述通讯模块根据定位模块的定位数据通过无线接收方式下载便携式通信设备和汽车所处实时地理位置的地方交通法规驾驶状态配置文件并执行设置，

或预存各地方交通法规驾驶状态配置文件，根据便携式通信设备和汽车所处实时地理位置进行调用与执行设置。

所述存储器包括历史记录器，历史记录器记录用户在切换驾驶状态人机界面时与便携式通信设备进行交互的内容及对应的时间和位置，并保存在便携式通信设备中；同时连同便携式通信设备的身份信息，通过通讯模块上传到在云端的驾驶员信用记录服务器中存储。

所述设置模块是在便携式通信设备原有设置功能上增加了设置“驾驶状态时应用及其功能显示设置”的功能。

一种具有驾驶状态人机界面的便携式通信设备的工作方法，包括如下步骤：

1）、便携式通信设备开启，处于“非驾驶状态人机界面”；

2）、定位模块向显示切换模块提供位置和速度信息，根据速度判断便携式通信设备是否可能处于行车状态，如果速度＞ 阈值Y km/h，便携式通信设备将询问用户是否为驾驶员；

3）、用户人工应答，如果用户选择“是”，设备将切换到“驾驶状态人机界面”，供用户在驾驶过程中使用该界面；如果用户选择“否”，则工作结束；

4）、行驶过程中当定位模块提供的速度＞Y km/h时，设备继续处于“驾驶状态人机界面”工作，当速度≤Y km/h时，设备判断速度≤Y km/h的时间是否超过 阈值X 分钟，如果不超过 X 分钟，设备继续处于“驾驶状态人机界面”工作，如果超过X 分钟，便携式通信设备将询问用户是否为短暂休息；

5）、用户人工应答，如果用户选择“是”，设备判断短暂休息的时间是否超过阈值 Z 分钟，如果短暂休息时间不超过Z 分钟，设备继续处于“驾驶状态人机界面”工作，如果短暂休息时间超过Z 分钟，设备将切换到“非驾驶状态人机界面”；如果用户选择“否”，不是短暂休息，设备询问用户是否停止行驶；

6）、用户人工应答，如果用户选择“是”，设备将切换到“非驾驶状态人机界面”，如果用户选择“否”，设备判断速度≤Y km/h的时间是否超过Z 分钟，如果时间不超过Z分钟，设备继续处于“驾驶状态人机界面”工作，如果时间超过Z分钟，设备将切换到“非驾驶状态人机界面”。

便携式通信设备的历史记录器记录是否驾驶员、是否短暂休息、是否停止行驶的人机交互过程以及对应的时间和位置，并保存在便携式通信设备中，同时将这些数据连同便携式通信设备的身份信息通过通讯模块上传到在云端的驾驶员信用记录服务器中。

包含具有驾驶状态人机界面的便携式通信设备的系统，还包括便携式通信设备接口模块和车载网络适配器；

所述车载网络适配器包括一个或多个便携式通信设备连接接口、驾驶状态数据接口协议、车载网络协议模块、永久存储器和车辆连接接口；可同时连接若干便携式通信设备，其中一个是驾驶员的便携式通信设备；

所述车载网络协议模块通过车辆连接接口连接车辆网络，获取车辆或连接在车辆网络上的电子控制单元的相关信息；

所述永久存储器用来存储该适配器的身份信息、接入过的便携式通信设备身份信息、该便携式通信设备断开与适配器连接时的最后状态以及必要的车辆信息；

所述便携式通信设备接口模块安装在便携式通信设备上，所述便携式通信设备接口模块包括车载网络适配器连接接口和驾驶状态数据接口协议，车载网络适配器连接接口与车载网络适配器上的便携式通信设备连接接口连接，利用内容相同的驾驶状态数据接口协议构建通讯连接。

所述驾驶状态数据接口协议的内容相同，包括：车载网络适配器身份信息、便携式通信设备生产商、便携式通信设备的型号和IMEI号、便携式通信设备电话号码、电源供应、汽车生产商与型号、车架号、驾驶员车门打开信号、驾驶员座位上是否已坐上人、汽车速度和方向、便携式通信设备定位模块信息、车载定位模块信息、地图信息、胎压和温度信息、车载音响系统信息、车载空调控制命令、音频与视频信息和/或车载传感器信息。

还包括可穿戴遥控单元，所述可穿戴遥控单元包含语音控制模块、人机界面、驾驶状态数据接口协议、电源供应、无线连接接口，通过无线方式与便携式通信设备相连接，实施对便携式通信设备的遥控，尤其是对驾驶状态人机界面与非驾驶状态人机界面之间的切换过程、对设置“驾驶状态时应用及其功能显示设置”的设置过程进行遥控。

所述车载网络适配器有若干便携式通信设备连接接口，同时连接若干便携式通信设备，其中一个是驾驶员的便携式通信设备。

一种包含具有驾驶状态人机界面的便携式通信设备的系统的工作方法，包括如下步骤：

1）、便携式通信设备开启，便携式通信设备处于“非驾驶状态人机界面”；

2）、根据车载网络适配器提供的信息，系统自动判断便携式通信设备是否已连接该车载网络适配器，如果判断结果为“否”，便携式通信设备继续处于“非驾驶状态人机界面”，如果判断结果为“是”，系统自动判断该便携式通信设备是否首次连接；

2.1）、如果判断结果为“是”，是首次连接，系统发送便携式通信设备身份信息给车载网络适配器，供其存储，同时从车载网络适配器获取适配器身份信息、汽车身份信息存储到便携式通信设备上；

然后系统询问用户是否为驾驶员，用户人工应答，如果用户选择“是”，系统切换到“驾驶状态人机界面”，如果用户选择“否”，系统判断汽车是否启动/开动，如果汽车启动/开动，系统再次询问用户是否为驾驶员，用户人工应答，如果用户选择“是”，系统切换到“驾驶状态人机界面”，如果用户选择“否”，系统结束工作；如果汽车未启动/开动，系统自动判断是否断开车载网络适配器，如果判断结果为“是”，系统工作结束，如果判断结果为“否”，系统继续判断汽车是否启动/开动；

2.2）、如果判断结果为“否”，不是首次连接，系统判断便携式通信设备与车载网络适配器上一次断开连接的时间间隔是否＜ 阈值W小时，如果＜ W 小时，系统自动判断该便携式通信设备是否为驾驶员，如果判断结果为“是”，系统将便携式通信设备切换到“驾驶状态人机界面”，从车载网络适配器里调用并恢复显示上次存储的状态；如果判断结果为“否”，系统回到“非驾驶状态人机界面”；如果时间间隔≥ W小时，系统询问用户是否为驾驶员，用户人工应答，如果用户选择“是”，系统将便携式通信设备切换到“驾驶状态人机界面”，从车载网络适配器里调用并恢复显示上次存储的状态，,如果用户选择“否”，系统继续处于“非驾驶状态人机界面”；

3）、如果系统判断便携式通信设备断开了车载网络适配器，便携式通信设备的最后状态被存储到车载网络适配器里，系统回到“非驾驶状态人机界面”，如果系统判断便携式通信设备没有断开车载网络适配器，系统继续处于“驾驶状态人机界面”。

本发明拥有两套人机界面“驾驶状态人机界面” 及“非驾驶状态人机界面”。“非驾驶状态人机界面”对应于我们目前常见的便携式通信设备的人机界面，供用户正常状态下（手持或者不驾车时）使用；“驾驶状态人机界面”供用户驾车时使用。在便携式通信设备的设置里增加一个新的专门设置菜单：驾驶状态人机界面时应用及其功能显示设置。“驾驶状态人机界面”里的应用或功能可以由于交通法规规定或用户的设置在便携式通信设备进入驾驶状态时被选择性的显示或屏蔽掉。“驾驶状态人机界面”的表现形式可以完全不同于“非驾驶状态人机界面”。“驾驶状态人机界面”下的图标和菜单非常简洁(图标和文字都足够大，且屏幕上每一帧的图标和文字都足够少)，颜色都足够醒目，让用户一目了然且方便操作；并且可以根据全国或地方交通法规的限定或自行设置，来限制一些不应在驾驶时使用的应用和功能，极大的从源头提供了安全驾车的保障。

此外，由于现有技术中的车载多媒体设备，一是存在用户体验不理想的问题（人机界面不够友好或效果不到位）；二是性能改善与功能更新周期长、数据更新不方便（一般情况下需到4S店付费完成）；三是设备中的个人信息安全性较差（一旦车由他人使用，个人信息即处于不安全状态）。利用本发明的产品即可完全替代现有技术中的车载多媒体设备，彻底消除以上种种弊端。

附图说明

图1是本发明中便携式通信设备的结构示意图，

图2是本发明中车载网络适配器的结构示意图，

图3是本发明的第一种工作方法，

图4是本发明的第二种工作方法，

图5是本发明确定便携式通信设备里应用及其功能在驾驶状态人机界面下是否应该显示的属性值的过程，

图6是本发明从“非驾驶状态人机界面”切换到“驾驶状态人机界面”流程，

图7是本发明从“驾驶状态人机界面”切换到“非驾驶状态人机界面”流程，

图8是“非驾驶状态人机界面”图标显示形式，

图9是“驾驶状态人机界面”图标显示形式，

图10是可穿戴遥控单元的结构示意图；

图中,1是通讯模块，2是定位模块，3是显示切换模块，4是设置模块，5是存储器，51是历史记录器，6是显示模块，7是接口模块，71是车载网络适配器连接接口，72是驾驶状态数据接口协议，8是车载网络适配器，81是便携式通信设备连接接口，82是驾驶状态数据接口协议，83是车载网络协议模块，84是永久存储器，85是车辆连接接口,9是可穿戴遥控单元。

具体实施方式

如图1所示，具有驾驶状态人机界面的便携式通信设备（可以是移动电话、平板电脑等），包括通讯模块1、定位模块2、存储器5、设置模块4和显示模块6，还包括显示切换模块3，所述显示切换模块3确定所述便携式通信设备的当前用户是否在驾车并据此将便携式通信设备在驾驶状态人机界面与非驾驶状态人机界面之间进行切换，并通过显示模块6显示出来。

本发明还可以连接可穿戴遥控单元9，如图10所示，所述可穿戴遥控单元9包含语音控制模块、人机界面 (如按键、 触控屏、 手势输入)、驾驶状态数据接口协议、电源供应、无线连接接口（如WIFI或蓝牙），通过无线方式与便携式通信设备相连接，实施对便携式通信设备的遥控，尤其是对驾驶状态人机界面与非驾驶状态人机界面之间的切换过程、对设置“驾驶状态时应用及其功能显示设置”的设置过程进行遥控，优选的控制模式是通过语音进行声控；优选的可穿戴遥控单元的形式是耳环、手环、手表、领带夹、衣领夹或项链式的。

特别的是，“驾驶状态人机界面”可以是“非驾驶状态人机界面”里面的应用和功能的子集，作为优选只包含有地方政府交通法规允许在驾驶状态下使用的应用和功能，以及用户自行设置可用的应用和功能。

所述定位模块2包含卫星定位系统如GPS或北斗，通过接受卫星的信号，计算便携式通信设备自身的实时定位数据如位置和速度；显示切换模块3时刻根据定位模块2提供的信息统计计算便携式通信设备（的用户）在能很好地接收到至少4颗定位卫星的情况下行走或跑步时的平均速度和最快速度，并将它们作为阈值参数存储到存储器5中；用户使用设备时，设备将定位模块2提供的速度信息与存储器5中作为阈值的速度信息进行比较。

所述通讯模块1根据定位模块2的定位数据通过无线接收方式下载便携式通信设备和汽车所处实时地理位置的地方交通法规 (以配置文件的形式)，并执行设置（比如，某个地方的交通法规规定，在驾驶过程中不允许使用聊天软件，那么设备在驾驶状态人机界面将屏蔽所有的聊天软件如QQ或微信等）；或预存各地方交通法规驾驶状态配置文件（当有变更时，自动更新），根据便携式通信设备和汽车所处实时地理位置进行调用与执行设置。

所述存储器5包括历史记录器51，历史记录器51记录用户在切换驾驶状态人机界面时与便携式通信设备进行交互的内容及对应的时间和位置，并保存在便携式通信设备中，同时连同便携式通信设备的身份信息，通过通讯模块1上传到在云端的驾驶员信用记录服务器中存储。所述存储器5还存储有本系统所需的各种阈值参数，如便携式通信设备的用户行走或跑步时的平均速度和最快速度，符合法定驾龄的人员的行走或跑步时的平均速度（或最高速度）。

所述设置模块4是在便携式通信设备原有设置功能上增加了设置“驾驶状态时应用及其功能显示设置”的功能，设置原理如下：

1、标识应用是否应该显示及其显示方式

对便携式通信设备里的每一个应用（如导航、微信、设施、电话、联系人等）增加下述属性：

① 在驾驶状态人机界面下是否应该显示， 用变量DriveAppShowFlag表示，其值等于“是/Y”或“否/N”， 其预设的缺省值是“是/Y” ；

②在非驾驶状态人机界面时的显示方式 (位置、图案、字体、大小、颜色、 线画粗细、 纹理等) ；

③在驾驶状态人机界面时的显示方式 (位置、图案、字体、大小、颜色、 线画粗细、 纹理等) 。

2、标识应用下的功能是否应该显示及其显示方式

对每个应用下的通过显示与用户交互的功能 (如键盘、选择菜单、导航目的地输入等)，增加下述属性：

① 在驾驶状态人机界面下是否应该显示 ，用变量DriveAppFuncShowFlag表示，其值等于“是/Y”或“否/N”， 其预设的缺省值是“是/Y”；

②在非驾驶状态人机界面时的显示方式 (位置、图案、字体、大小、颜色、 线画粗细、 纹理等) ；

③在驾驶状态人机界面时的显示方式 (位置、图案、字体、大小、颜色、 线画粗细、 纹理等) 。

前述的当地政府交通法规驾驶状态配置文件(应用及功能在驾驶状态人机界面下是否应该显示)的内容就是对每个应用及其功能的两个属性（DriveAppShowFlag和DriveAppFuncShowFlag）按照政府交通法规的规定对它们赋予对应的“是/Y”或“否/N”值。此外，该配置文件还包括当地政府的位置和范围信息。

3、确定便携式通信设备里应用及其功能在驾驶状态人机界面下是否应该显示的属性值的方法

图5是本发明确定便携式通信设备里应用及其功能在驾驶状态人机界面下是否应该显示的属性值的过程，其步骤为：

1）初始化应用及其功能是否应该显示的属性值：对每个应用及其功能确定其属性DriveAppShowFlag和DriveAppFuncShowFlag的值为“是/Y”；

2）确定是否结束本进程，如果是，本进程结束，如果不是，确定为人工设置还是非人工设置；

3）人工设置：进入设置界面“驾驶状态人机界面时应用及其功能显示设置”，用户自行设置确定上述二个属性的值；

4）非人工设置：根据定位模块2判断是否进入新地区，如果进入了新地区，从云端或本地调用该地区政府交通法规驾驶状态配置文件，并据此对每个应用及其功能确定其属性DriveAppShowFlag和DriveAppFuncShowFlag的值；如果没有进入新地区，回到步骤2）。

当由交通法规驾驶状态配置文件设置的属性值与人工设置的属性值不一致时，以交通法规配置文件设置的属性值为准。

当根据定位模块2判断进入某地区时，该地区政府交通法规驾驶状态配置文件就会被调用来改变便携式通信设备里每个应用及其功能的两个属性（AppShowFlag和AppFuncShowFlag）的值，这是一个自动进行的过程。 另外，用户可以通过设置里的“驾驶状态人机界面时应用及其功能显示设置”菜单来人工调整它们的值。交通法规要求的值优先于用户手工设置的值。

“驾驶状态人机界面”过滤掉了交通法规规定和人工设置要求在此状态下不能显示的功能和应用，不仅如此，“驾驶状态人机界面”比“非驾驶状态人机界面”状态栏文字和图标变大， 当文字和图标较多时，为避免遮盖或太密，可以采取交替显示的办法。

比如，（未来某个时间）某一地方的交通法规规定，不允许在驾驶过程中使用微信、日历、旅游、照相机、浏览器、电话簿或文件管理，图8是“非驾驶状态人机界面”，在此界面下，显示的图标有：设置、微信、日历、旅游、音乐、照相机、浏览器、电话簿、拨打电话、文件管理、短信和导航，在图9的“驾驶状态人机界面”下只显示了设置、导航、音乐、拨打电话和短信，且可明显看出“驾驶状态人机界面”比“非驾驶状态人机界面”的图标大的多。

本发明“非驾驶状态人机界面”与“驾驶状态人机界面”相互切换的流程如下：

图6是本发明从“非驾驶状态人机界面”切换到“驾驶状态人机界面”流程，其步骤为：

1）开始：便携式通信设备在“非驾驶状态人机界面”，如果不输入切换指令，便携式通信设备继续停留在“非驾驶状态人机界面”，如果输入切换指令，便携式通信设备开始“驾驶状态人机界面”的切换工作；

2）确定是否还有剩余的应用没有切换，如果没有，便携式通信设备完成了“驾驶状态人机界面”的切换工作；如果有，确定对于该应用，如果其属性DriveAppShowFlag=Y，则按照其定义的驾驶状态人机界面时的显示方式显示该应用，否则，不显示该应用；

3）确定该应用是否还有通过显示与用户交互的功能，如果没有，回到步骤2）；如果有，对该应用的该功能，如果其属性DriveAppFuncShowFlag=Y，则按照其定义的驾驶状态人机界面时的显示方式显示该功能，否则，不显示该功能；然后，回到步骤3）。

图7是本发明从“驾驶状态人机界面”切换到“非驾驶状态人机界面”流程，其步骤为：

1）开始：便携式通信设备在“驾驶状态人机界面”，如果不输入切换指令，便携式通信设备继续停留在“驾驶状态人机界面”，如果输入切换指令，便携式通信设备开始“非驾驶状态人机界面” 的切换工作；

2）确定是否还有剩余的应用没有切换，如果没有，便携式通信设备完成了“非驾驶状态人机界面” 的切换工作；如果有，确定对于该应用， 则按照其定义的非驾驶状态人机界面时的显示方式显示该应用；

3）确定该应用是否还有通过显示与用户交互的功能，如果没有，回到步骤2）；如果有，对该应用里的该功能按照其定义的非驾驶状态人机界面时的显示方式显示该功能；然后，回到步骤3）。

图3是本发明中具有驾驶状态人机界面的便携式通信设备的工作方法，包括如下步骤：

1）、便携式通信设备开启，处于“非驾驶状态人机界面”；

2）、定位模块2向显示切换模块3提供位置和速度信息，如果速度＞ 阈值Y km/h（优选的阈值Y是存储器5里存储的该便携式通信设备用户的最快速度或平均速度，如5-10 km/h），设备将询问用户是否为驾驶员；

3）、用户人工应答，如果用户选择“是”，设备将切换到“驾驶状态人机界面”，系统进入步骤4）；如果用户选择“否”，工作结束，结束前，系统将该应答结果，送入到便携式通信设备中的历史记录器51存储，即图3中左侧                                                所示；

4）、行驶过程中当定位模块2提供的速度＞Y km/h时，设备继续处于“驾驶状态人机界面”工作，当速度≤Y km/h时，设备判断速度≤Y km/h的时间是否超过 阈值X 分钟（如3-5分钟），如果不超过 X分钟，设备继续处于“驾驶状态人机界面”工作，如果超过X 分钟，便携式通信设备将询问用户是否为短暂休息；

5）、用户人工应答，如果用户选择“是”，设备判断短暂休息的时间是否超过阈值Z 分钟（如15-20分钟），如果短暂休息时间不超过Z 分钟，设备继续处于“驾驶状态人机界面”工作，如果短暂休息时间超过Z分钟，设备将切换到“非驾驶状态人机界面”；如果用户选择“否”，不是短暂休息，设备询问用户是否停止行驶，此时，系统将该应答结果，送入到便携式通信设备中的历史记录器51存储，即图3中右侧所示；

6）、用户人工应答，如果用户选择“是”，设备将切换到“非驾驶状态人机界面”，如果用户选择“否”，设备判断速度≤Y km/h的时间是否超过Z分钟，如果时间不超过Z 分钟，设备继续处于“驾驶状态人机界面”工作，如果时间超过Z 分钟，设备将切换到“非驾驶状态人机界面”，系统将该应答结果，送入到便携式通信设备中的历史记录器51存储，即图3中右下角所示。

便携式通信设备的历史记录器51记录是否驾驶员、是否短暂休息、是否停止行驶的人机交互过程以及对应的时间和位置，并保存在便携式通信设备中，同时将这些数据连同便携式通信设备的身份信息通过通讯模块1上传到在云端的驾驶员信用记录服务器中。

包含具有驾驶状态人机界面的便携式通信设备的系统的实施方案是，还包括便携式通信设备接口模块7和车载网络适配器8；

所述车载网络适配器8包括若干便携式通信设备连接接口81(可以是有线的如USB或无线连接接口如WIFI)、驾驶状态数据接口协议82、车载网络（如CAN）协议模块83、永久存储器84和车辆连接接口85(可以是无线连接接口)；如图2所示。

所述车载网络协议模块83通过车辆连接接口85连接车辆网络，获取车辆的或连接在车辆网络上的电子控制单元（ECU）的相关信息；

所述永久存储器84用来存储该适配器的身份信息（ID）、接入过的便携式通信设备身份信息、该便携式通信设备断开与适配器连接时的最后状态以及必要的车辆信息；

所述便携式通信设备接口模块7安装在便携式通信设备上，所述便携式通信设备接口模块7包括车载网络适配器连接接口71(可以是有线的如USB或无线连接接口如WIFI)和驾驶状态数据接口协议72，车载网络适配器连接接口71的优选位置是在长方形便携式通信设备的长边侧或背后，与便携式通信设备连接接口81连接，利用内容相同的驾驶状态数据接口协议构建通讯连接。

所述驾驶状态数据接口协议82和驾驶状态数据接口协议72的协议内容相同，包括：车载网络适配器身份信息、便携式通信设备生产商、便携式通信设备的型号和IMEI号（International Mobile Equipment Identity，是移动设备国际身份码的缩写）、便携式通信设备电话号码、电源供应、汽车生产商与型号、车架号（VIN）、驾驶员车门打开信号、驾驶员座位上是否已坐上人、汽车速度和方向、便携式通信设备定位模块信息、车载定位模块信息、地图信息、胎压和温度信息、车载音响系统信息、车载空调控制命令、音频与视频信息和/或车载传感器信息。

所述车载网络适配器8有若干便携式通信设备连接接口81，可以同时连接若干便携式通信设备，其永久存储器84可以同时存储多个便携式通信设备（身份信息及最后状态），其中一个是驾驶员的便携式通信设备。

包含具有驾驶状态人机界面的便携式通信设备的系统的工作方法是：如图4所示，包括如下步骤：

1）、具有驾驶状态人机界面的便携式通信设备通过有线（如USB）或者无线（如WIFI）的方式连接到车载网络适配器8上，便携式通信设备处于“非驾驶状态人机界面”；

2）、如图4中所示，根据从车载网络适配器8提供的信息（如车载网络适配器连接接口71与便携式通信设备连接接口81连接好或通过读入车载网络适配器8的身份信息），系统自动判断便携式通信设备是否已连接该车载网络适配器8，如果判断结果为“否”，便携式通信设备继续处于“非驾驶状态人机界面”，如果判断结果为“是”，系统自动判断该便携式通信设备是否首次连接车载网络适配器8；

2.1）、如果判断结果为“是”，是首次连接，系统发送便携式通信设备身份信息给车载网络适配器8，供其存储，同时从车载网络适配器8获取适配器身份信息、汽车身份信息存储到便携式通信设备的存储器5上；

然后系统询问用户是否为驾驶员，用户人工应答，如果用户选择“是”，系统切换到“驾驶状态人机界面”，如果用户选择“否”，系统判断汽车是否启动/开动，如果汽车启动/开动，系统再次询问用户是否为驾驶员，用户人工应答，如果用户选择“是”，系统切换到“驾驶状态人机界面”，如果用户选择“否”，系统结束工作；如果汽车未启动/开动，系统自动判断是否断开车载网络适配器8，如果判断结果为“是”，系统工作结束，如图4中，如果判断结果为“否”，系统继续判断汽车是否启动/开动；系统将人工应答结果，送入到便携式通信设备中的历史记录器51存储，即图4中右侧所示；

2.2）、如果判断结果为“否”，不是首次连接，系统判断便携式通信设备与车载网络适配器8上一次断开连接的时间间隔是否 ＜ 阈值W小时，如果＜ W 小时，系统将调用便携式通信设备的历史记录器51的信息（如图4中所示），自动判断该便携式通信设备是否为驾驶员，如果判断结果为“是”，系统将便携式通信设备切换到“驾驶状态人机界面”，从车载网络适配器8里调用并恢复显示上次存储的状态；如果判断结果为“否”，系统回到“非驾驶状态人机界面”，如图4中所示；如果时间间隔≥ W小时，系统询问用户是否为驾驶员，用户人工应答，，如果用户选择“是”，系统将便携式通信设备切换到“驾驶状态人机界面”，从车载网络适配器8里调用并恢复显示上次存储的状态；,如果用户选择“否”，系统继续处于“非驾驶状态人机界面”；系统将人工应答结果，送入到便携式通信设备中的历史记录器51存储，即如图4中所示；

3）、如果系统判断便携式通信设备断开了车载网络适配器8，便携式通信设备的最后状态被存储到车载网络适配器8里（如图4中左下侧所示），系统回到“非驾驶状态人机界面”，如果系统判断便携式通信设备没有断开车载网络适配器8，系统继续处于“驾驶状态人机界面”。

便携式通信设备的历史记录器51记录是否驾驶员、是否短暂休息、是否停止行驶的人机交互过程以及对应的时间和位置，并保存在便携式通信设备中，同时将这些数据连同便携式通信设备的身份信息通过通讯模块1上传到在云端的驾驶员信用记录服务器中。

Claims (10)

1.具有驾驶状态人机界面的便携式通信设备，包括通讯模块、定位模块、存储器、设置模块和显示模块，其特征在于，还包括显示切换模块，所述显示切换模块确定便携式通信设备的当前用户是否在驾车、并据此将便携式通信设备在驾驶状态人机界面与非驾驶状态人机界面之间进行切换。

2.根据权利要求1所述的具有驾驶状态人机界面的便携式通信设备，其特征在于，所述通讯模块根据定位模块的定位数据通过无线接收方式下载便携式通信设备和汽车所处实时地理位置的地方交通法规驾驶状态配置文件并执行设置，

或预存各地方交通法规驾驶状态配置文件，根据便携式通信设备和汽车所处实时地理位置进行调用与执行设置。

3.根据权利要求1所述的具有驾驶状态人机界面的便携式通信设备，其特征在于，所述存储器包括历史记录器，历史记录器记录用户在切换驾驶状态人机界面时与便携式通信设备进行交互的内容及对应的时间和位置，并保存在便携式通信设备中；同时连同便携式通信设备的身份信息，通过通讯模块上传到在云端的驾驶员信用记录服务器中存储。

4.根据权利要求1所述的具有驾驶状态人机界面的便携式通信设备，其特征在于，所述设置模块是在便携式通信设备原有设置功能上增加了设置“驾驶状态时应用及其功能显示设置”的功能。

5.一种权利要求1所述具有驾驶状态人机界面的便携式通信设备的工作方法，其特征在于，包括如下步骤：

1）、便携式通信设备开启，处于“非驾驶状态人机界面”；

2）、定位模块向显示切换模块提供位置和速度信息，根据速度判断便携式通信设备是否可能处于行车状态，如果速度＞ 阈值Y km/h，便携式通信设备将询问用户是否为驾驶员；

3）、用户人工应答，如果用户选择“是”，设备将切换到“驾驶状态人机界面”，供用户在驾驶过程中使用该界面；如果用户选择“否”，则工作结束；

4）、行驶过程中当定位模块提供的速度＞Y km/h时，设备继续处于“驾驶状态人机界面”工作，当速度≤Y km/h时，设备判断速度≤Y km/h的时间是否超过 阈值X 分钟，如果不超过 X 分钟，设备继续处于“驾驶状态人机界面”工作，如果超过X 分钟，便携式通信设备将询问用户是否为短暂休息；

5）、用户人工应答，如果用户选择“是”，设备判断短暂休息的时间是否超过阈值 Z 分钟，如果短暂休息时间不超过Z 分钟，设备继续处于“驾驶状态人机界面”工作，如果短暂休息时间超过Z 分钟，设备将切换到“非驾驶状态人机界面”；如果用户选择“否”，不是短暂休息，设备询问用户是否停止行驶；

6）、用户人工应答，如果用户选择“是”，设备将切换到“非驾驶状态人机界面”，如果用户选择“否”，设备判断速度≤Y km/h的时间是否超过Z 分钟，如果时间不超过Z分钟，设备继续处于“驾驶状态人机界面”工作，如果时间超过Z分钟，设备将切换到“非驾驶状态人机界面”。

6.根据权利要求5所述的具有驾驶状态人机界面的便携式通信设备的工作方法，其特征在于，便携式通信设备的历史记录器记录是否驾驶员、是否短暂休息、是否停止行驶的人机交互过程以及对应的时间和位置，并保存在便携式通信设备中，同时将这些数据连同便携式通信设备的身份信息通过通讯模块上传到在云端的驾驶员信用记录服务器中。

7.包含权利要求1所述具有驾驶状态人机界面的便携式通信设备的系统，其特征在于，还包括便携式通信设备接口模块和车载网络适配器；

所述车载网络适配器包括一个或多个便携式通信设备连接接口、驾驶状态数据接口协议、车载网络协议模块、永久存储器和车辆连接接口；可同时连接若干便携式通信设备，其中一个是驾驶员的便携式通信设备；

所述车载网络协议模块通过车辆连接接口连接车辆网络，获取车辆或连接在车辆网络上的电子控制单元的相关信息；

所述永久存储器用来存储该适配器的身份信息、接入过的便携式通信设备身份信息、该便携式通信设备断开与适配器连接时的最后状态以及必要的车辆信息；

所述便携式通信设备接口模块安装在便携式通信设备上，所述便携式通信设备接口模块包括车载网络适配器连接接口和驾驶状态数据接口协议，车载网络适配器连接接口与车载网络适配器上的便携式通信设备连接接口连接，利用内容相同的驾驶状态数据接口协议构建通讯连接。

8.根据权利要求7所述的包含权利要求1所述具有驾驶状态人机界面的便携式通信设备的系统，其特征在于，所述驾驶状态数据接口协议的内容相同，包括：车载网络适配器身份信息、便携式通信设备生产商、便携式通信设备的型号和IMEI号、便携式通信设备电话号码、电源供应、汽车生产商与型号、车架号、驾驶员车门打开信号、驾驶员座位上是否已坐上人、汽车速度和方向、便携式通信设备定位模块信息、车载定位模块信息、地图信息、胎压和温度信息、车载音响系统信息、车载空调控制命令、音频与视频信息和/或车载传感器信息。

9.根据权利要求7所述的包含权利要求1具有驾驶状态人机界面的便携式通信设备的系统，其特征在于，还包括可穿戴遥控单元，所述可穿戴遥控单元包含语音控制模块、人机界面、驾驶状态数据接口协议、电源供应、无线连接接口，通过无线方式与便携式通信设备相连接，实施对便携式通信设备的遥控，尤其是对驾驶状态人机界面与非驾驶状态人机界面之间的切换过程、对设置“驾驶状态时应用及其功能显示设置”的设置过程进行遥控。

10.一种权利要求7所述的包含具有驾驶状态人机界面的便携式通信设备的系统的工作方法，其特征在于，包括如下步骤：

1）、便携式通信设备开启，便携式通信设备处于“非驾驶状态人机界面”；

2）、根据车载网络适配器提供的信息，系统自动判断便携式通信设备是否已连接该车载网络适配器，如果判断结果为“否”，便携式通信设备继续处于“非驾驶状态人机界面”，如果判断结果为“是”，系统自动判断该便携式通信设备是否首次连接；

2.1）、如果判断结果为“是”，是首次连接，系统发送便携式通信设备身份信息给车载网络适配器，供其存储，同时从车载网络适配器获取适配器身份信息、汽车身份信息存储到便携式通信设备上；

然后系统询问用户是否为驾驶员，用户人工应答，如果用户选择“是”，系统切换到“驾驶状态人机界面”，如果用户选择“否”，系统判断汽车是否启动/开动，如果汽车启动/开动，系统再次询问用户是否为驾驶员，用户人工应答，如果用户选择“是”，系统切换到“驾驶状态人机界面”，如果用户选择“否”，系统结束工作；如果汽车未启动/开动，系统自动判断是否断开车载网络适配器，如果判断结果为“是”，系统工作结束，如果判断结果为“否”，系统继续判断汽车是否启动/开动；

2.2）、如果判断结果为“否”，不是首次连接，系统判断便携式通信设备与车载网络适配器上一次断开连接的时间间隔是否＜ 阈值W小时，如果＜ W 小时，系统自动判断该便携式通信设备是否为驾驶员，如果判断结果为“是”，系统将便携式通信设备切换到“驾驶状态人机界面”，从车载网络适配器里调用并恢复显示上次存储的状态；如果判断结果为“否”，系统回到“非驾驶状态人机界面”；如果时间间隔≥ W小时，系统询问用户是否为驾驶员，用户人工应答，如果用户选择“是”，系统将便携式通信设备切换到“驾驶状态人机界面”，从车载网络适配器里调用并恢复显示上次存储的状态，,如果用户选择“否”，系统继续处于“非驾驶状态人机界面”；

3）、如果系统判断便携式通信设备断开了车载网络适配器，便携式通信设备的最后状态被存储到车载网络适配器里，系统回到“非驾驶状态人机界面”，如果系统判断便携式通信设备没有断开车载网络适配器，系统继续处于“驾驶状态人机界面”。