CN1050198C - 内燃机的吸入空气量计量装置 - Google Patents

Abstract

一种内燃机的吸入空气流量计量装置，具有热线式空气流量计、修正热线式空气流量计的应答延迟的装置、检出吸入空气流动方向的装置，由修正应答延迟的装置，和检出吸入空气流动方向的装置检出逆流空气流量，从热式空气流量计的输出和逆流空气流量算出真实的吸入空气流量。

Description

内燃机的吸入空气量计量装置

本发明涉及测定内燃机的吸入空气流量的空气流量计。

作为汽车的电子控制燃料喷射装置的空气流量计，采用热线式流速计的原理的流量计，由于具有体积小、应答性好、可以直接测定质量流量等的优点，因而被广泛地使用着。但是，热线式空气流量计有不能检出流动方向的缺点，如在节流阀全开时，当空气流为伴有逆流的脉动流的情况下，就有产生大的测量误差的问题。针对此问题，以往如特公昭62-14705号等揭示的那样，使用在该热线式空气流量计的信号上乘以修正系数的方法。但是，这种方法，因为是就事论事的方法，精度差，并且是根据实验求修正系数，所以有在系统开发上花费时间的缺点。另外在特开平1-185416号上揭示了这样的方法，在一个电绝缘体上设置2支发热电阻，从使用了该2支发热电阻的热线式空气流量计的信号的差检知空气流的方向。

在空气流为伴有逆流的脉动流的情况下，可以考虑这样的方法，附加空气流向检出手段，逆流时在流量计的信号上添附负符号，顺流时在流量计的信号上添加正符号，由积算求平均流量。在图20中展示了此时的流量计信号的波形。在具有通常的应答延迟的热线式流量计中，因为有应答延迟，信号的脉动振幅变小，从而逆流部分的流量信号比真实的逆流流量大幅度地加大了。其结果，单单只附加空气流向检出手段，在具有通常的应答延迟的热线式流量计中，就会产生测定平均空气流量比真值小的问题。

本发明的目的就是提供一种可以高精度地测定包含逆流的脉动流的平均空气流量的吸入空气流量计量装置。

根据本发明的吸入空气流量计量装置的一实施例，由热线式空气流量计、修正该热线式空气流量计信号的应答延迟的手段、检出空气流向的手段构成，分别求取从该热线式空气流量计求得的空气流量、用应答延迟修正手段和空气流向检出手段求得的逆流空气流量，在吸气行程间，该空气流量加算，逆流空气流量减算其2倍，由此求出真正吸入引擎的空气量。

在包含逆流的脉动流的测定时，如图20所示通常的热线式空气流量计的信号不能检知空气流向，并且伴有应答延迟。但是，其平均值与将逆流作为顺流时的平均值大体一致。另一方面，具有应答延迟的通常的热线式流量计的信号波形，由应答延迟修正手段迫近真实的空气流波形，进而用流向检出手段积算逆流时的该修正空气流，就可以求出真实的逆流空气量。因而，当从将前者的逆流当作顺流时的平均值减算后者的真实逆流空气量的2倍，就能够得到伴随逆流的脉动流的平均空气流量。再有，后者的逆流空气量，是用修正计算求得的近似值，伴有误差，而在引擎的吸入空气流中，因为逆流空气量与顺流空气量比相当小，所以在平均空气量上所受到的该误差的影响小，能够高精度地得到平均空气流量。进而，在本发明中使用的热线式空气流量计，作为发热电阻，除发热电阻线外，还可以使用发热薄膜电阻器和半导体。

在1个绝缘体上设置2支发热电阻的热线式空气流量计中，设置从该2支热线式空气流量计的信号的大小得到空气流的方向，从散热量大的一方的发热电阻的信号得到空气流量，顺流时在该空气流量信号上添加正的符号，在逆流时在该空气流量信号上添加负的符号，经加算求得平均空气流量的手段。

当空气流为伴有逆流的脉动流的情况下，逐一求取空气流的方向和流量，逆流的情况下，在该空气流量信号上添加负的符号，经加算求取平均空气流量。其结果，即使是在伴有逆流的脉动流的情况下，也能得到正确的平均空气流量。

图1是本发明的空气流量计量装置。

图2是图1的热线式空气流量计的详细图。

图3是图1的热线式空气流量计的电子电路的详细图。

图4是包含流向的空气流量和信号的关系。

图5是图3的变形例。

图6是图3的变形例。

图7是流向信号和流量信号的例子。

图8是从流量信号求取空气流量的图表的例子。

图9是发热电阻12、13的详细图。

图10是图9的变形例。

图11是引擎控制电路3的详细图。

图12是算出平均空气量的流程图。

图13是图12的流程图的说明图。

图14是空气流量阶跃性变化时的热线流量计的信号变化。

图15是步73的详细图。

图16是流量计的应答延迟常数A、T1、T2的图表的例子。

图17是图3的变形例。

图18是引擎控制电路3内的信号处理的说明图。

图19是图18的说明图的流程。

图20是展示热线式空气流量计的信号的图。

图21是图12的热线式空气流量计的应答模型的逆运算的变形例。

图22是展示为求取修正系数的映象图。

图23是展示引擎转速和修正系数的关系的图。

图24是本发明的另一实施例的图。

图25是热线电路120的详细图。

图26是包含流向的空气流量和信号的关系图。

图27是图25的变形例。

图28是展示输入引擎控制电路3的流向信号和流量信号的图。

图29是从流量信号求取空气流量的图表。

图30是引擎控制电路3内的信号处理的流程图。

图31是展示图24的流量检出部104的另一实施例的图。

以下就附图说明本发明的实施例。

图1是本发明的空气流量计量装置。热线式空气流量计1、流向检出手段2的信号被输入至引擎控制电路3。在该引擎控制电路中，进行热线式空气流量计1的信号应答延迟修正、用热线式空气流量计1和流向检出手段2的信号算出平均空气量、算出燃料量、点火时刻等的引擎控制的计算。

图2是图1的热线式空气流量计1的详细图。在空气通路4内设置整流部件5、9和衬套6，进而在衬套6内设置具有流向检出功能的流量检出部7、空气温度检出部8。10是热线式空气流量计的电子电路。顺流时，空气流经整流部件5、衬套6被整流成均匀流体，用流量检出部7、空气温度检出部8测定空气流量。逆流时，空气流经整流部件9、衬套6被整流成均匀流体，同样地用流量检出部7、空气温度检出部8测定空气流量。通过在空气通路4的入口、出口设置整流部件5、9，就可以具有高精度地测定顺流、逆流的效果。

图3是图1的热线式空气流量计的电子电路的详细图。由2支热线式空气流量计构成，根据两者信号大小的比较求得空气流向，将两者的信号的和作为空气流量信号，输出组合该空气流量信号和该空气流向信号后的信号。流量检出部的构造是，在薄绝缘板11上设置2支发热电阻12、13。用由发热电阻12、温度补偿电阻16、电阻21、32、31构成的惠斯登电桥，差动放大器33，晶体三极管34构成1个热线式空气流量计，另一个热线式空气流量计用由发热电阻13、温度补偿电阻17、电阻22、35、36构成的惠斯登电桥，差动放大器37，晶体三极管38构成。将作为该2个热线式空气流量计的流量信号的发热电阻12、13下端的电位，用比较电路30比较，得到空气流的方向信号，把它作为模拟开关41的控制信号使用。由于上游的发热电阻的信号比下游的发热电阻的信号大，因而可以得到对于空气流的流动方向信号。流量信号，用差动放大器39、40将发热电阻12、13下端的电位的和放大，调整空气流量和信号的关系，用流向信号使模拟开关41动作，如图4所示，使顺流时具有信号与空气流量一同增加的特性，逆流时具有信号与空气流量一同减少的特性，此信号被输入引擎控制电路3。使用流向信号和模拟开关41，将信号和空气流量的关系设置成图4那样，就可以在一根信号线中，将包含流动方向的流量信号传送至引擎控制电路3。

图5是图3的变形例。由2支热线式空气流量计构成，将两者的信号差作为空气流量信号。而且在图5中与图3标有同样符号的部分具有同样的功能。流量信号，用差动放大器46放大两发热电阻下端的电位差，调整空气流量的关系，而后输入到引擎控制电路3。信号和空气流量的关系如图4那样地构成，具有在一条信号线中，就可以将包含流动方向的流量信号输送至引擎控制电路3的优点。

图6是图3的变形例。是在2条电线中分别将流向信号和空气流量信号输送至引擎控制电路3的例子。由于流向信号和空气流量信号是分开的，所以具有高精度地读取空气流量信号的效果。而且在图6中与图3标有相同符号的部分具有同样的功能。流量信号，用差动放大器46放大两发热电阻12、13下端电位的和，调整信号和空气流量的关系，然后输入到引擎控制电路3。流动方向信号用比较电路30比较发热电阻12、13下端的电位求得，然后输入到引擎控制电路3。图7、图8展示了输入到引擎控制电路3的流向信号和流量信号的例子。

图9是发热电阻12、13的详细图。发热电阻12、13的构造是在特开昭56-106159号、US Patent No.4517837中揭示的构造，是在圆筒型的氧化铝线圈骨架上卷绕细白金丝，或形成白金薄膜，在其上覆盖玻璃罩形成。将发热电阻12、13间隔0.1至1.5mm，与该空气流成直角并对该空气流形成上下游的关系那样地用支栏14、15固定在固定壁18上。而且，使支柱14与支柱15比较细，由此减少从发热电阻向固定壁的传热量；从而谋求改善空气流量的测定精度。

图10是图9的变形例。其构造是，在一张电绝缘板(陶瓷、塑料、硅等)11上设置2个发热电阻体12、13，在该2个发热电阻体12、13之间设置微缝19，以遮断发热电阻体12、13间的热传导。电绝缘板11，从热容量和机械强度这两点考虑，最适合的厚度是0.05到0.1mm，并且玻璃等接合在陶瓷板20上。在陶瓷板20上有电阻21、22，它们是由使用铝线等的引线接合法与发热电阻体12、13连接。其构造比图9具有对于空气流的影响，发热电阻12和13的位置关系难于散乱的效果。

图9、图10所示的发热电阻体12、13的构造，作为汽车使用耐久性很优异，但热容量稍大，对图20所示那样的空气流量的变化有应答延迟。

图11是引擎控制电路3的详细图。模拟开关41、差动放大器46的输出，被输入至多路调制器101，被分时选择后传送至AD转换器102成为数字信号。进而，比较电路30的输出、曲柄转角、电键开关等的脉冲信号被输入至I/O103。CPU104进行数字计算，ROM105是存储控制程序以及数据的记忆元件，ROM106是可以读出写入的记忆元件。I/O103具有将输入信号输送至CPU104，或将CPU104的输出信号向燃料喷射阀、点火线圈传送的功能。

图12是引擎控制电路3内的算出平均空气量的流程图。其计算顺序是，将流量信号用图4或图8所示的图表换算成空气流量，并逐一加算。同时，在该流量信号上进行应答延迟修正的计算，得到没有延迟的流量信号，用图4或图8所示的图表将它换算成空气流量，用流向检出手段求取逆流流量，从该加算空气流量减去逆流流量求得平均空气流量。

在步70中设初始值为0，在步71中按规定的每个时间或规定的每个曲柄转角取入热线式空气流量计的信号，在步72中用图4、图8所示的图表换算成空气流量qi。在步73中进行热线式空气流量计的应答模型的逆运算，得到没有延迟的流量信号。在步74中用图4、图8所示的图表，将该没有延迟的流量信号换算成空气流量qti。在步75、76中根据流向信号判断是顺流还是逆流。顺流时，在步78中，将应答延迟修正后的空气流量设为0，逆流时，在步77，将应答延迟修正后的空气流量乘2倍，并附加负符号。在步79中，积算在步72中求得的qi和在步77、78中求得的qti，与此同时，统计积算次数。在步80中判断一个吸气行积的积算是否结束。结束的情况下进入步81，没结束的情况下返回步71，重复步79的积算。而一个吸气行程的积算，是从图7的曲柄转角信号的上升进行到上升(在4气缸引擎中，所用曲柄转角是每180°)。因此，结束的判断，就是判断曲柄转角信号是否上升。在步81中，用积算次数N除该空气流量的加算值Q求出平均流量，在步82中，计算燃料供给量、点火时刻。

图13是图12流程的说明图。其程序顺序是，分别求取从该热线式空气流量计求得的空气流量、用应答延迟修正手段和空气流向检出手段求得的逆流空气流量，在吸气行程间，该空气流量加算，逆流空气流量减算其2倍，由此求取真正吸入内燃机的空气量。换言之，分别求取从热线或空气流量计1求出的吸气行程的积算空气量、用应答延迟修正手段和空气流向检出手段求出的逆流空气量，从该积算空气量减去该逆流空气量的2倍。但是，逆流时空气通路4内的流速分布难于相同，因此，实用上，该2倍最好设为1倍到2倍之间的适宜的值。

用图14、图15、图16，详细说明图12的步73。空气流量在阶跃地变化时的热线式流量计的信号变化如图14所示。如特开昭59-176450说明的那样，热线式流量计的信号的阶跃应答，用2个时间常数的和表示，第1个时间常数用热线式的电子电路的常数确定，第2个时间常数用流量检出部的热容量确定。步73的计算顺序详细展示在图15上，即，用此应答模型逆转换从热线式空气流量计1来的信号Vi，得到没有应答延迟的空气流量信号Vti。在步83中，用此应答模型逆转换信号Vi。用差分式解时间常数T1，T2的2个1次延迟，得到没有应答延迟的流量信号Vti。在步84中，根据在前一步得到的流量信号Vti，用图16的图表求取该1次延迟的常数A、T1、T2的值。由于这些常数的值很强地依赖于空气流量，所在步83中需要对每次得到流量信号Vti进行更新。进而图16(a)是表示A的值，图16(b)是表示时间常数T1，图16(c)是表示时间常数T2等和空气流量的关系的图表。

根据图17、图18、图19说明本发明的变形例。图17是图3的变形，与图3标有同样符号的部分具有同样的功能。在零档调整电路43、44中，调整设在空气流的上游和下游的2个热线式流量计的信号，调整与空气流量的关系，然后输入到引擎控制电路3。在引擎控制电路3中，用比较电路45比较该2个热线式流量计信号的大小，得到空气流的方向信号，并且该2个信号通过多路调制器101在AD转换器中转换成数字信号。

图18是引擎控制电路3内的信号处理的说明图。其方法是，以从比较电路45得到的空气流的方向信号为基础，顺流时，将上游的热线式流量计的信号换算成空气流量，逆流时，将下游的热线式流量计的信号用与图15同样的方法进行应答延迟修正，而后将其信号换算成空气流量并添加负的符号进行积算平均。如果根据此方法，逆流时根据应答延迟修正后的下游的热线式流量计的信号，就能准确测定逆流量，另一方面，顺流时因为空气流量高如图18所示那样应答延迟小，所以不进行应答延迟修正，就可以根据上游的热线式流量计的信号，准确地测定顺流流量。其结果，从顺流流量减去逆流流量，就可以高精度地测定平均空气流量。

图19是图18说明图的流程。与图12标有相同符号的步具有同样的功能。在步70，设初始值为0，在步71，在按规定的每个时间或规定的每个曲柄转角时取入2个热线式空气流量计的信号Vu，Vd，在步72，用图8的图表将上游的热线式空气流量计的信号Vu换算为空气流量qu。在步73，进行热线式空气流量计的应答模型的逆运算，从下游的热线式空气流量计的信号Vd得到没有延迟的流量信号Vt。在步74，用图8所示的图表，将该没有延迟的流量信号Vt换算成空气流量qt。在步75、76，根据流向信号(比较电路45的输出信号)判断是顺流还是逆流。顺流时，在步84、85，积算上游的热线式流量计信号Vu的空气流量换算值qu，逆流时，在应答延迟修正后的空气流量qt上乘以常数C，并添加负的符号进行积算。在步80，判断1个吸气行程的积算是否结束。结束时进到步81，未结束时返回步71，重复步85的积算。在步81中，用积算次数N除该空气流量的加算值Q求取平均流量，在步82，计算燃料供给量、点火时刻。

图21是图12的热线式空气流量计的应答模形的逆运算(步73)的变形例。与图12标有同样符号的步具有同样功能。其方法是，用图22或图23从空气流量qi、引擎转速N_E求修正系数，在空气流量qi上乘以该修正系数，从而求取真实的空气流量。

具体地说，在步70，将初始值设为0，在步71，在每个规定时间或每个规定曲柄转角读取热线式空气流量计的信号Vi、引擎转速N_E，在步72，用图8的图表将热线式空气流量计的信号Vi换算成空气流量qi。在步75、76，取入流向信号(比较电路30的输出信号)，判断是顺流还是逆流。顺流时，在步92，将逆流期间的空气流量qti设为0。逆流时，在步90、91，用图22从空气流量qi和引擎转速Ne求取修正系数，在空气流量qi上乘以该修正系数求真实的逆流空气流量，进而乘2倍添加负的符号。在步79中，对在步72中求出的qi和在步91、92中求出的逆流空气流量qti进行积算，同时统计积算次数。在步80中判断1个吸气行程的积算是否结束。结束的情况下进入步81，未结束的情况下返回步71重复步79的积算。在步81，用积算次数N除该空气流量的加算值Q求取平均流量，在步82，计算燃料供给量、点火时刻。进而，在逆流的程度小时或逆流时的精度要求低时，如图22所示，设该修正系数是只由引擎转速决定的值。而流动方向的检出除图3、图6所示的方法以外，也可以是根据特公平5-10612号和特公平5-54890号揭示的程序系统的方法。

如果采用这种方法，就需要预先以实验的方法求得图23、图22所示的图表，图12的步73(详细内容见图15)的微分运算就成为修正系数的乘算，因而即使在空气流量信号Vi中包含噪声时，也具有可以高精度地得到真实的空气流量的效果。

如果根据本发明，就可以在具有少许应答延迟的热线式空气流量计中，准确地求出伴有逆流的脉动流的平均空气流量。其结果，可以提供具有优异的机械强度的流量检出部的实用的引擎控制用空气流量计。

图24是本发明的另一实施例。本实施例的空气流量计由发热电阻体大小不同的2个热线式空气流量计构成。流量检出部104的构造是，在薄的电绝缘板(陶瓷、塑料、硅等)100上，设置大小不同的两个发热电阻体102、103，和为减少该两个发热电阻间的热传导的狭缝109。进而用玻璃等将载有电阻111、112的基板(氧化铝、玻璃等)110和该绝缘板100接合，用引线接合法配线。空气温度检出部108的构造是，在电绝缘板105(陶瓷，塑料、硅等)上，设置2个温度补偿电阻106、107，用玻璃等与基板(氧化铝、玻璃等)接合，用引线接合法配线。从流量检出部104、空气温度检出部108引出的配线连接在热线电路120上，从热线电路120输出的空气流量信号被输入到引擎控制电路3，进行燃料供给量、点火时刻的运算。

图25是热线电路120的详细图。由2个热线式空气流量计构成，从两者的信号大小的比较求空气流向，将从电阻体面积大的一方的发热电阻102输出的信号作为空气流量信号，输出使该空气流量信号和该空气流向信号组合后的信号。进而，在图25中，与图24标有同样符号的部分具有相同的功能。用由发热电阻102、温度补偿电阻106、电阻111、122、121构成的惠斯登电桥、差动放大器123、晶体三极管124构成1个热线式空气流量计，另一个热线式空气流量计用由发热电阻103、温度补偿电阻107、电阻112、125、126构成的惠斯登电桥、差动放大器133、比较电路134构成。用比较电路134比较作为该2个热线式空气流量计的流量信号的发热电阻102、103下端的电位，得到空气流的方向信号，将它作为模拟开关131的控制信号使用。由于发热电阻103的面积比发热电阻102的面积小，所以该下端电位比发热电阻102的下端电位小。因而用差动放大器133如空气流量为0两电位相等那样地放大调整电位，输入到比较电路134得到流向信号。对于空气流来说，由于上游的发热电阻的信号比下游的大，所以可以得到流向信号。流量信号，将面积大的发热电阻102的下端电位在差动放大器129中放大，用130调整信号，用流向信号使模拟开关131动作，如图26所示，顺流时，调整到具有信号随空气流量共同增加的特性，逆流时调整到具有信号和空气流量一同减少的特性。此信号被输入到引擎控制电路3，求平均空气流量。

图26是包含了上述空气流向的空气流量和信号的关系。如果采用图24、图25、图26的构成，则作为流量信号使用面积大的一方的发热电阻102下端的电位，与2个发热电阻102、103下端的电位的和大致相同，由于改变2个发热电阻的面积，因而具有不需要该和的运算，信号处理简单的效果。而且，由于狭缝109抑制2个发热电阻间的热传导，所以从2个发热电阻发出的热确实释放到空气流中，因而具有可以正确计量在各发热电阻的位置上的空气流量的效果。热传导抑制手段除狭缝外，还可以是一列连通的孔。进而用流向信号和模拟开关131，如图26那样设定空气流量和信号的关系，由此就可以用1根信号线，将包含流向的流量信号传送至引擎控制电路3。

图27是图25的变形例。是流向信号和空气流量信号分别在2个电线中输入至引擎控制电路3的例子。并且在图27中与图25标有相同符号的部分具有同样的功能。流量信号，将面积大的发热电阻102的下端电位在差动放大器132中放大，调整对空气流量的信号的关系，而后被输入到引擎控制电路3。流向信号，在比较电路134中比较发热电阻102、103下端的电位，将其结果输入到引擎控制电路3。图28展示了输入引擎控制电路3的流向信号和流量信号的例子。

图30是引擎控制电路3内的信号处理的流程图。其运算顺序是，用图29所示的图表将流量信号转换成空气流量，顺流时在该空气流量信号上附加正的符号，逆流时在该空气流量信号上附加负的符号并进行加算，求图28的曲柄间的平均空气流量。在步140，将初始值置0，在步141判断曲柄转角信号是否上升。在未上升时，在步142，根据流向信号判断是顺流还是逆流。顺流时，在步143，用图29所示的流量信号和空气流量的图表，从流量信号换算出空气流量，在步144，加算该空气流量。逆流时，在步145、146，用与图29有区别的逆流时的流量信号和空气流量的图表，从流量信号换算出空气流量，附加负的符号并加算。在步141，当曲柄转角信号上升时，在步147，用加算次数除该空气流量的加算值求平均流量。接着，以下求燃料供给量。图27、图28、图29、图30所示的方法，因为流量信号和流向信号有区别，所以，具有不需要接受流量信号的AD转换器(未记载)的精度(彼特数)特别高的效果。

图31是图24的流量检出部104的另一实施例。在图31中，与图25标有同样符号的部分具有相同的功能。在电绝缘板101上设置与发热电阻102、103串联连接的电阻111、112，在使该电阻111、112更好地散热的同时，减少由于该电阻111、112的自发热，以及发热电阻102、103的发热量内，由热传导向基板110散发的热量，从而谋求提高空气流量计的精度。

如果根据本发明，在象节流阀全开时，空气流伴随着逆流的情况下，逐一求空气流的方向和流量，由于在逆流时是在该空气流量信号附加负的符号后加算求平均空气流量，所以即使在伴随有逆流的脉动流的情况下，也能准确地求平均空气流量。而且，作为流量信号使用面积大的发热电阻102下端的电位，和2个发热电阻102、103下端电位的和大致相同，因而具有不需要该和的运算、信号处理简单的效果。另外，使用流向信号和模拟开关131，将空气流量和信号的关系设置成图26那样，由此，就可以在一根信号线中，输送包含流向信号的流量信号至引擎控制电路3。

Claims (9)

1.一种吸入空气流量计量装置，用以测量包括逆流的脉动空气流量，所述装置包括：

设置在内燃机空气通路内的热线式空气流量计，用以检测空气流量；

修正与由所述热线型空气流量计检出的空气流量对应的信号的应答延迟的装置；

检出所述空气通路内的空气流的方向的装置；

其特征在于，

所述应答延迟修正装置考虑因所述热线型空气流量计热容量的时间常数，使用所述热线型空气流量计的应答模式，无应答延迟地确定该信号；

当用于检测空气流方向的所述装置检测到逆流时，根据相应于所述空气流量计检测的空气流量的信号和所述应答延迟修正装置修正的信号，用于计算空气流真实平均值的装置。

2.一种吸入空气流量计量装置，用以测量包括逆流的脉动空气流量，所述装置包括：

设置在内燃机空气通路内的热线式空气流量计，用以检测空气流量；

检测所述空气通路内空气流方向的装置；

当检测空气流方向的所述装置检测到逆流时，用以修正相应于所述热线式空气流量计检测的空气流量的信号内的应答延迟的装置，

其特征在于，

所述应答延迟修正装置考虑因所述热线型空气流量计热容量的时间常数，使用所述热线型空气流量计的应答模式，无应答延迟地确定该信号；

通过将所述修正装置的所修正信号与一个预定常数值相乘以计算修正值的装置；

在一预定曲柄转角间累加所述空气流量计检测的空气流量的装置；以及

通过从所述空气流累加量中减去所述修正值，得到预定曲柄转角内空气流真实平均值的装置。

3.根据权利要求1的吸入空气流量计量装置，其特征在于：在空气通路的入口、出口设置整流部件。

4.根据权利要求1的吸入空气流量计量装置，其特征在于：将在空气流上游和下游设置二上发热电阻的热线式空气流量计的各信号的和作为流量信号，并且，从该两信号的大小关系得到流动方向信号。

5.根据权利要求1的吸入空气流量计量装置，其特征在于：用流向信号使模拟开关动作，设置成具有顺流时流量信号与空气流量一同增加、逆流时流量信号与空气流量一同减少的特性。

6.一种吸入空气流量计量装置，用以测量包括逆流的脉动空气流量，所述装置具有在空气流的上游侧及下游侧设置的二个发热电阻，包括：

基于从所述两个发热电阻的输出信号，检出所述空气通路内空气流的方向的装置；以及

基于上游侧放置的发热电阻的输出信号，计算当空气流为前向时空气流量的装置；

其特征在于，

通过对设置在下游侧发热电阻的所述检出信号执行差分运算，以修正设置在下游侧发热电阻的输出信号内的应答延迟的装置；以及

通过对设置在上游侧所述发热电阻的输出信号和具有反相极性的修正信号进行相加和平均，计算空气流的真实平均值的装置。

7.根据权利要求6的吸入空气流量计量装置，其特征在于，在内燃机的吸气通路内设置所述二个发热电阻，所述两个发热电阻产生的热量彼此不同，并且彼此靠近地设置所述两个发热电阻，从而所述发热电阻之一加热的空气流影响所述发热电阻另一个产生的热量，基于所述两个发热电阻信号差确定空气流的方向，并且从产生热量大的一个发热电阻的生成空气流信号。

8.根据权利要求7的空气流量计，其特征在于：一个发热电阻的面积比另一个发热电阻的面积大。

9.根据权利要求7的空气流量计，其特征在于：在该二个发热电阻之间设置狭缝或孔等的热传导抑制装置。

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