CN105018806A - 电动汽车车身用板材的制造方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动汽车车身用板材的制造方法，涉及电动汽车生产制造技术领域，该方法包括以下步骤：将铝合金成分配料后，熔铸成铸锭；锯切铸锭两端头，再对铸锭各表面进行铣面，使表面平整、无裂纹；对铸锭进行双极均匀化处理，一级处理温度为450-470℃，处理时间为5-6小时，二级处理温度为520-540℃，处理时间为10-12小时；把处理后的铸锭热轧成板，经360-400℃中间退火后，冷轧成薄板；将薄板在连续退火炉中进行最终退火，退火处理温度为420-440℃，处理时间为1-2小时。本发明解决了现有生产工艺制得的铝合金板材冲压成形性差，无法满足电动汽车车身构件生产要求的问题。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车生产制造技术领域，尤其是一种电动汽车车身用板材的制造方法。
背景技术
电动汽车是以蓄电池为储能动力源，电动机由蓄电池供电来驱动行驶的一种车辆，它不产生排气污染，对环境的影响比传统汽车的小。车身是整车的重要组成部分，对车身进行轻量化设计，可以降低整车质量，从而降低对能源的消耗，提高电动汽车蓄电池的续航时间。铝合金是汽车车身轻量化的常规材料，现有的一种电动汽车车身采用网格曲面结构，这种结构的车身空间结构复杂，通常需要通过多个冲压件焊接组成，但是现有制造工艺或热处理工艺获得的铝合金板材的冲压成型性较差，无法满足电动汽车车身构件的生产要求。
发明内容
本发明的目的是提供一种电动汽车车身用板材的制造方法，它能够解决现有生产工艺制得的铝合金板材冲压成形性差，无法满足电动汽车车身构件生产要求的问题。
为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：一种电动汽车车身用板材的制造方法包括以下步骤：
A、将铝合金成分配料后，熔铸成铸锭；
B、锯切铸锭两端头，再对铸锭各表面进行铣面，使表面平整、无裂纹；
C、对铸锭进行双极均匀化处理，一级处理温度为450-470℃，处理时间为5-6小时，二级处理温度为520-540℃，处理时间为10-12小时；
D、把处理后的铸锭热轧成板，经360-400℃中间退火后，冷轧成薄板；
E、将薄板在连续退火炉中进行最终退火，退火处理温度为420-440℃，处理时间为1-2小时。
上述电动汽车车身用板材的制造方法的技术方案中，更具体的技术方案还可以是：铝合金成分及其质量百分比为：Si0.8-1.45%，Mg0.8-1.33%，Cu0.3-0.6%，Mn0.5-0.9%，Fe0.1-0.28%，Zn0.15-0.2%，Cr0.11-0.15%，Ti0.05-0.15%，其余杂质合计≤0.15％，余量为Al。
进一步的，Mg 为工业纯镁，Cu为电解铜，Zn为工业纯锌。
进一步的，步骤A的铸造温度为685-695℃。
进一步的，步骤D热轧的开轧温度为430-470℃，终轧温度为360-400℃。
由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：制得的板材塑性高，冲压前屈服强度低，利于冲压成型性，板材质量显著提高，适用于电动汽车车身的生产。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步的详述：
实施例1
本实施例制造电动汽车车身的铝合金的化学成分以及质量百分比为：Si0.8%，Mg1.33%，Cu0.3%，Mn0.9%，Fe0.28%，Zn0.15%，Cr0.11%，Ti0.05%，其余杂质合计≤0.15％，余量为Al；其中，Mg 为工业纯镁，Cu为电解铜，Zn为工业纯锌。
制造方法具体包括以下步骤：
A、将铝合金成分配料后，熔铸成铸锭，铸造温度为685-690℃；
B、锯切铸锭两端头，再对铸锭各表面进行铣面，使表面平整、无裂纹；
C、对铸锭进行双极均匀化处理，一级处理温度为450-460℃，处理时间为6小时，二级处理温度为520-530℃，处理时间为10小时；
D、把处理后的铸锭热轧成板，开轧温度为430-445℃，终轧温度为360-370℃，经360-375℃中间退火后，冷轧成薄板；
E、将薄板在连续退火炉中进行最终退火，退火处理温度为420-430℃，处理时间为1小时。
本实施例制得的电动汽车车身用板材的性能指标如下 ：σ0.2为168.9MPa，σb为321.2 MPa，δ为18.6%，r为0.62。
实施例2
本实施例制造电动汽车车身的铝合金的化学成分以及质量百分比为：Si1.2%，Mg1.1%，Cu0.54%，Mn0.78%，Fe0.2%，Zn0.2%，Cr0.11%，Ti0.15%，其余杂质合计≤0.15％，余量为Al；其中，Mg 为工业纯镁，Cu为电解铜，Zn为工业纯锌。
制造方法具体包括以下步骤：
A、将铝合金成分配料后，熔铸成铸锭，铸造温度为688-692℃；
B、锯切铸锭两端头，再对铸锭各表面进行铣面，使表面平整、无裂纹；
C、对铸锭进行双极均匀化处理，一级处理温度为455-465℃，处理时间为6小时，二级处理温度为525-533℃，处理时间为12小时；
D、把处理后的铸锭热轧成板，开轧温度为445-460℃，终轧温度为370-385℃，经375-390℃中间退火后，冷轧成薄板；
E、将薄板在连续退火炉中进行最终退火，退火处理温度为425-435℃，处理时间为2小时。
本实施例制得的电动汽车车身用板材的性能指标如下 ：σ0.2为195.1MPa，σb为341.1 MPa，δ为20.3%，r为0.73。
实施例3
本实施例制造电动汽车车身的铝合金的化学成分以及质量百分比为：Si1.45%，Mg0.8%，Cu0.6%，Mn0.5%，Fe0.1%，Zn0.18%，Cr0.15%，Ti0.1%，其余杂质合计≤0.15％，余量为Al；其中，Mg 为工业纯镁，Cu为电解铜，Zn为工业纯锌。
制造方法具体包括以下步骤：
A、将铝合金成分配料后，熔铸成铸锭，铸造温度为690-695℃；
B、锯切铸锭两端头，再对铸锭各表面进行铣面，使表面平整、无裂纹；
C、对铸锭进行双极均匀化处理，一级处理温度为450-470℃，处理时间为5小时，二级处理温度为530-540℃，处理时间为11小时；
D、把处理后的铸锭热轧成板，开轧温度为445-470℃，终轧温度为385-400℃，经390-400℃中间退火后，冷轧成薄板；
E、将薄板在连续退火炉中进行最终退火，退火处理温度为430-440℃，处理时间为1.5小时。
本实施例制得的电动汽车车身用板材的性能指标如下 ：σ0.2为187.9MPa，σb为317.9 MPa，δ为18.5%，r为0.69。
Claims (5)
1.一种电动汽车车身用板材的制造方法, 其特征在于包括以下步骤：
A、将铝合金成分配料后，熔铸成铸锭；
B、锯切铸锭两端头，再对铸锭各表面进行铣面，使表面平整、无裂纹；
C、对铸锭进行双极均匀化处理，一级处理温度为450-470℃，处理时间为5-6小时，二级处理温度为520-540℃，处理时间为10-12小时；
D、把处理后的铸锭热轧成板，经360-400℃中间退火后，冷轧成薄板；
E、将薄板在连续退火炉中进行最终退火，退火处理温度为420-440℃，处理时间为1-2小时。
2.根据权利要求1所述的电动汽车车身用板材的制造方法, 其特征在于:铝合金成分及其质量百分比为：Si0.8-1.45%，Mg0.8-1.33%，Cu0.3-0.6%，Mn0.5-0.9%，Fe0.1-0.28%，Zn0.15-0.2%，Cr0.11-0.15%，Ti0.05-0.15%，其余杂质合计≤0.15％，余量为Al。
3.根据权利要求2所述的电动汽车车身用板材的制造方法, 其特征在于: Mg 为工业纯镁，Cu为电解铜，Zn为工业纯锌。
4.根据权利要求2或3所述的电动汽车车身用板材的制造方法, 其特征在于:步骤A的铸造温度为685-695℃。
5.根据权利要求4所述的电动汽车车身用板材的制造方法, 其特征在于:步骤D热轧的开轧温度为430-470℃，终轧温度为360-400℃。
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