CN105009018A - 中空操作杆及其制造方法 - Google Patents

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CN105009018A CN201380073701.1A CN201380073701A CN105009018A CN 105009018 A CN105009018 A CN 105009018A CN 201380073701 A CN201380073701 A CN 201380073701A CN 105009018 A CN105009018 A CN 105009018A
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石附正春
黑井丰
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Yorozu Corp
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Abstract

提供一种操作性良好且容易制造的中空操作杆。中空操作杆(4)通过将平板的被加工材料(W)的端部(W1)、(W2)在接合部(31)处互相接合而成型，且相对于支撑轴(3)可旋转，其特征在于，该中空操作杆(4)具有：被施加用于旋转的旋转力(F)的操作面侧即第一壁(10)；在同轴方向上设置有用于插入支撑轴(3)的孔部(21)，且在第一壁的两端弯曲而连续的一对第二壁(20)；与第一壁面对面而设置，且经由接合部将一对第二壁连结的第三壁(30)。

Description

中空操作杆及其制造方法
技术领域
本发明涉及中空操作杆及其制造方法。
背景技术
作为制造像车辆用制动踏板那样的弯曲的车辆用中空操作杆的方法，可举例专利文献1的制造方法。该方法中，将经由连接部而连结的一对半构件通过对该连接部进行弯曲而冲压成型，并将设置于该构件的两凸缘部相抵接，进行卷边加工，将两凸缘部结合。根据该方法，由于无需进行熔接便能将两凸缘部结合，因而能够制造没有熔接部分的车辆用制动踏板。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2010-247757号公报
发明内容
发明要解决的课题
但是，就采用专利文献1的制造方法所制造的车辆用臂部件而言，在车辆后方侧，即在被施加用于旋转的旋转力的操作面侧存在结合有两凸缘部的接合部，因而操作性有可能由于该接合部而受到阻碍。因此，有必要用盖子覆盖该接合部，或者在不阻碍操作性的程度范围内进行额外的加工，从而使制造成本增大，或使制造工序更加复杂。另外，可以通过在车辆侧方配置接合部，使车辆后方侧不具有突起部，但若进行这样的配置，则有可能使踏板踩换时的操作性受到阻碍，因而并不适宜。
本发明是为了解决上述现有技术所伴随的课题而提出的，目的在于，提供一种操作性良好且容易制造的中空操作杆及其制造方法。
解决课题的方法
上述目的通过下述(1)-(7)的发明来达成。
(1)一种中空操作杆，通过将平板的被加工材料的端部在接合部处互相接合而成型，且相对于支撑轴可旋转，所述中空操作杆具有：第一壁，是被施加用于旋转的旋转力操作面侧；一对第二壁，在同轴方向上设置有用于插入所述支撑轴的孔部，且在所述第一壁的两端弯曲而连续；第三壁，与所述第一壁面对面，经由所述接合部连结所述一对第二壁。
(2)上述(1)所公开的中空操作杆，还具有：棱线部，在所述第一壁的与所述支撑轴相交叉的方向上延伸而设置，并沿从所述第三壁向所述第一壁的方向膨出。
(3)上述(1)或(2)所公开的中空操作杆，在所述接合部，所述端部通过卷边接合或熔接接合而互相接合。
(4)上述(1)-(3)任一项所公开的中空操作杆，用于制动踏板。
(5)一种中空操作杆的制造方法，该方法用于制造通过使用多个成型模具对平板的被加工材料进行阶段性冲压加工而成型的、且相对于支撑轴可旋转的中空操作杆，所述平板的被加工材料在由第一方向及与所述第一方向垂直相交的第二方向构成的第一平面上延伸，该方法包括以下工序：挤压工序，在由所述第一方向及所述第三方向构成的第二平面上，在所述被加工材料上形成沿所述第三方向挤压且向第二方向延伸的挤压部的同时形成延伸部及凸缘部，所述延伸部连结于所述挤压部的两端部且向与将所述挤压部挤压的方向相反的方向延伸，所述凸缘部与该延伸部的连结有所述挤压部的一侧的相反侧的两端部相连结且向所述第一方向的相互离开的方向延伸；突出工序，在所述第二平面上，在所述挤压部的中央附近形成向与将所述挤压部挤压的方向相反的方向突出的突出部，并保持所述挤压部及所述延伸部、以及所述延伸部及所述凸缘部之间弯曲的同时，以连结所述突出部和所述挤压部的连结部为中心，将所述挤压部、所述延伸部及所述凸缘部向与将所述挤压部挤压的方向相反的方向弯曲；粗成型工序，在所述第二平面上，保持所述突出部及所述挤压部、所述挤压部及所述延伸部、以及所述延伸部及所述凸缘部之间弯曲的同时，通过将所述突出部向将所述挤压部挤压的方向进行冲压，由此使所述挤压部、所述延伸部及所述凸缘部以所述连结部为中心向与将所述挤压部挤压的方向相反的方向进一步弯曲；抵接工序，在所述第二平面上，保持所述挤压部及所述延伸部、以及所述延伸部及所述凸缘部之间弯曲的同时，对所述挤压部以向与将所述挤压部挤压的方向大致平行的方式进行弯曲，并将所述凸缘部相互抵接；接合工序，使所述凸缘部相互接合；孔部形成工序，在所述挤压部两者上形成同轴的插入所述支撑轴的孔部。
(6)上述(5)所公开的中空操作杆的制造方法，在所述粗成型工序及所述抵接工序之间还包括：膨出工序，在所述第二平面上，使所述突出部向将所述挤压部挤压的方向膨出而形成棱线部，并使所述凸缘部互相接近。
(7)上述(5)或(6)所公开的中空操作杆的制造方法，在所述接合工序中，通过卷边接合或熔接接合，使所述凸缘部互相接合。
发明效果
根据上述(1)的发明，由于第一壁成为被施加旋转力的操作面侧，因而在操作面侧不具有接合部，能够提供操作性良好的中空操作杆。
根据上述(2)的发明，由于具有沿着第一壁的与支撑轴相交叉的方向、且沿着从第三壁向第一壁的方向膨出的棱线部，因而能够提高相对于旋转力的强度。
根据上述(3)的发明，在接合部，端部通过卷边接合或熔接接合而互相接合，因而能够使被加工材料的端部相互容易地且切实地接合。
根据上述(4)的发明，将上述(1)-(3)的中空操作杆用于制动踏板，因而在制动踏板的操作面侧不存在接合部，能够提供操作性优异的制动踏板。
根据上述(5)的发明，通过将突出部作为被施加旋转力的操作面侧而在操作面侧不具有接合部，因而能够提供一种操作性良好且容易制造的中空操作杆的制造方法。
根据上述(6)的发明，在突出部形成棱线部，因而能够提高相对于旋转力的强度。
根据上述(7)的发明，在接合工序中，凸缘部通过卷边接合或熔接接合而相互接合，因而被加工材料的凸缘部能够互相容易地接合。
附图说明
图1是示出本发明的实施方式的制动踏板装置的一例的概略侧视图。
图2是示出本实施方式的制动踏板的立体图。
图3是示出本实施方式的制动踏板的冲压加工前的平板的被加工材料的立体图。
图4是示出本实施方式的制动踏板的制造方法的挤压工序的与Y轴垂直相交的剖面图。
图5是示出本实施方式的制动踏板的制造方法的突出工序的与Y轴垂直相交的剖面图。
图6是示出本实施方式的制动踏板的制造方法的粗成型工序的与Y轴垂直相交的剖面图。
图7是示出本实施方式的制动踏板的制造方法的膨出工序的与Y轴垂直相交的剖面图。
图8是示出本实施方式的制动踏板的制造方法的抵接工序的与Y轴垂直相交的剖面图。
图9是示出本实施方式的制动踏板的制造方法的接合工序的与Y轴垂直相交的剖面图。
图10是示出孔部形成工序完成后的被加工材料的立体图。
具体实施方式
参照附图对本发明的实施方式进行说明。此外，本实施方式中，将配置有平板的面作为XY平面(第一平面)，将与X方向(第一方向)垂直相交且平板延伸的方向作为Y方向(第二方向)，将垂直于XY平面的方向作为Z方向(第三方向)。
作为本实施方式的中空操作杆，例如有，制动踏板装置所使用的制动踏板。如图1所示，制动踏板装置通常具有：托架2，安装于前围板1；制动踏板4，以可围绕设置于托架2的支撑轴3而旋转的方式安装于该支撑轴3；销5，贯通制动踏板4的上部位；杆6，一端连结于销5，另一端与制动助力装置(Masterback)(未图示)相连结；踏板7，安装于制动踏板4的下部。
如图2所示，制动踏板4如下：通过将平板的被加工材料W的端部W1、W2在接合部31处互相接合而成型，且相对于支撑轴3可旋转地设置。
另外，制动踏板4具有：第一壁10，是被施加用于旋转的旋转力F的操作面侧；一对第二壁20，在同轴方向上设置有用于插入支撑轴3的孔部21，在第一壁10的两端弯曲而连续；第三壁30，与第一壁10面对面，经由接合部31连结一对第二壁20。
制动踏板4还具有棱线部11，在第一壁10的与支撑轴3相交叉的方向上(Y方向)延伸而设置，并沿从第三壁31向第一壁10的方向膨出。
另外，端部W1、W2在接合部31处通过卷边接合而互相接合。
接着，对本实施方式的中空操作杆的制造方法进行说明。在此，作为中空操作杆的一例，对制动踏板4的制造方法进行说明。简要地说，制动踏板4以如下方式成型而成：使用多个成型模具对在X方向及与X方向垂直相交的Y方向所构成的XY平面上延伸的平板的被加工材料W进行阶段性地加工。以下进行详细的阐述。
图3是示出本实施方式的制动踏板4的冲压加工前的平板的被加工材料W的立体图。
首先，在由X方向及Z方向所构成的XZ平面(第二平面)上，在被加工材料W上形成沿Z方向向下挤压且向Y方向延伸的挤压部P的同时，形成延伸部E及凸缘部T，所述延伸部E连结于挤压部P的两端部且在Z方向上向上延伸，所述凸缘部T与延伸部E的连结有挤压部P的一侧的相反侧的两端部相连结且朝向X方向的相互离开的方向延伸(挤压工序)。
图4是示出本实施方式的制动踏板4的制造方法的挤压工序的与Y轴垂直相交的剖面图。
如图4所示，对于平板即被加工材料W，通过第一成型模具80在Z方向上向下挤压来形成推压部P。第一成型模具80具有第一上模81、与第一上模81面对面而设置的第一下模82、坯料夹持器83。第一上模81具有向第一下模82突出的凸部84。第一下模82具有与第一上模81的凸部84相对应且凹陷的槽部85。另外，坯料夹持器83设置于第一上模81的外周。
在挤压工序中，首先，在第一成型模具80内设置被加工材料W，并在使第一上模81与第一下模82分离的状态下将第一下模82及坯料夹持器83相接近，通过第一下模82及坯料夹持器83来夹持被加工材料W。然后，使第一上模81接近第一下模82。由此，在被加工材料W上形成沿Z方向向下挤压且向Y方向延伸的挤压部P，并形成延伸部E和凸缘部T，其中，所述延伸部E连结于挤压部P的两端部且在Z方向上向上延伸，所述凸缘部T向与延伸部E的连结有推压部P的一侧的相反侧的两端部相连结且向着X方向的相互离开的方向延伸。由于后述的接合工序中将会实施卷边接合，因而使设置于X方向的右侧的第一凸缘部T1比设置于X方向的左侧的第二凸缘部T2要短。
在进行该挤压工序时，由于通过第一下模82及坯料夹持器83来夹持被加工材料W，因而能够抑制被加工材料W流入时发生偏离的现象，从而防止褶皱等的发生。
接着，在XZ平面上，在挤压部P的中央附近形成在Z方向上向上突出的突出部S，并保持挤压部P及延伸部E、以及延伸部E及凸缘部T之间弯曲的同时，以连结突出部S和挤压部P的连结部C为中心，使挤压部P、延伸部E及凸缘部T在Z方向上向上弯曲(突出工序)。
图5是示出本实施方式的制动踏板4的制造方法的突出工序的与Y轴垂直相交的剖面图。
挤压工序中，如图5所示，形成有挤压部P、延伸部E及凸缘部T的被加工材料W通过第二成型模具90形成突出部S。第二成型模具90具有第二上模91和与第二上模91面对面而设置的第二下模92。第二上模91具有向第二下模92突出的凸部93。凸部93的下面93a及第二下模92的上面92a具有与突出部S相对应的形状。另外，凸部93的下面93a及第二下模92的上面92a分别具有对应于突出部S的形状且位于X方向外侧的倾斜部93b、92b。
在突出工序中，首先，在第二成型模具90内设置被加工材料W，使第二上模91与第二下模92相接近。由此，在挤压部P的X方向上的中央附近处形成在Z方向上向上突出的突出部S。另外，通过倾斜部93b、92b形成将突出部S和挤压部P连结的连结部C，且以该连结部C为中心，使挤压部P、延伸部E及凸缘部T在Z方向上向上弯曲。
接着，在XZ平面上，保持突出部S及挤压部P、挤压部P及延伸部E、以及延伸部E及凸缘部T之间弯曲的同时，通过将突出部S在Z方向上向下进行冲压，由此以连结部C为中心使挤压部P、延伸部E及凸缘部T在Z方向上向上进一步弯曲(粗成型工序)。
图6是示出本实施方式的制动踏板4的制造方法的粗成型工序的与Y轴垂直相交的剖面图。
如图6所示，在突出工序中，形成有突出部S的被加工材料W通过第三成型模具100以连结部C为中心将挤压部P、延伸部E及凸缘部T在Z方向上向上进一步弯曲。第三成型模具100具有第三上模101和与第三上模101面对面而设置的第三下模102。第三上模101具有向第三下模102突出的凸部103。凸部103的下面103a及第三下模102的上面102a在X方向上大致平行地设置。另外，凸部103在X方向上的宽度比延伸部E及凸缘部T所连结的部位相互之间的宽度要小。
在粗成型工序中，首先，以使连结部C与第三下模102相接触的方式将被加工材料W配置于第三成型模具100内，并使第三上模101和第三下模102相接近。由此，在突出工序中，在Z方向上向上突出的突出部S呈平面。并且，保持突出部S及挤压部P、挤压部P及延伸部E、以及延伸部E及凸缘部T之间弯曲的同时，使挤压部P、延伸部E及凸缘部T以连结部C为中心在Z方向上向上进一步弯曲。
接着，在XZ平面上，使突出部S在Z方向上向下膨出而形成棱线部11，并使凸缘部T互相接近(膨出工序)。
图7是示出本实施方式的制动踏板4的制造方法的膨出工序的与Y轴垂直相交的剖面图。
如图7所示，就粗成型工序中将挤压部P、延伸部E及凸缘部T以连结部C为中心而在Z方向上向上进一步弯曲了的被加工材料W而言，通过第四成型模具110形成棱线部11。第四成型模具110具有第四上模111和与第四上模111面对面而设置的第四下模112。第四上模111具有向第四下模112突出的凸部113。凸部113的下面113a及第二下模112的上面112a具有对应于棱线部11的形状。另外，凸部113形成为，比第三成型模具100的凸部103在挤压方向上更长、且在X方向上的宽度更窄。凸部113在X方向上的宽度比延伸部E及凸缘部T所连结的部位相互之间的宽度更小。
在膨出工序中，首先，在第四成型模具110内设置被加工材料W，使第四上模111与第四下模112相接近。由此，在粗成型工序中构成了平面的突出部S处形成在Z方向上向下膨出的棱线部11。另外，此时，保持突出部S及挤压部P、挤压部P及延伸部E、以及延伸部E及凸缘部T之间弯曲的同时，使凸缘部T互相接近。
接着，在XZ平面上，保持挤压部P及延伸部E、以及延伸部E及凸缘部T之间的弯曲，并将挤压部P以与X方向大致平行的方式弯曲的同时，使凸缘部T互相抵接(抵接工序)。
图8是示出本实施方式的制动踏板4的制造方法的抵接工序的与Y轴垂直相交的剖面图。
如图8所示，在膨出工序中形成了棱线部11的被加工材料W向逆时针方向旋转90度，通过第五成型模具120对挤压部P以与X方向大致平行的方式进行弯曲，使凸缘部T互相抵接。第五成型模具120具有第五上模121和与第五上模121面对面而设置的第五下模122。第五上模121具有：第一槽部123，用于将挤压部P以与X方向大致平行的方式进行弯曲；第二槽部124，用于避免会与凸缘部T发生的干扰。第五下模122与第五上模121同样地，也具有第一槽部125及第二槽部126。
在抵接工序中，首先，在第五成型模具120内设置向逆时针方向旋转了90度的被加工材料W，并使第五上模121与第五下模122相接近。由此，第五上模121的第一槽部123将挤压部P在Z方向上向下挤压，第五下模122的第一槽部125将挤压部P在Z方向上向上挤压，由此使挤压部P以与X方向大致平行的方式弯曲。另外，此时，保持挤压部P及延伸部E、以及延伸部E及凸缘部T之间弯曲的同时，使凸缘部T互相抵接。
接着，通过卷边接合将已抵接的凸缘部T相接合(接合工序)。
图9是示出本实施方式的制动踏板的制造方法的接合工序的与Y轴垂直相交的剖面图。
如图9所示，通过第六成型模具(不图示)，对抵接工序中其凸缘部T已被相抵接的被加工材料W进行阶段性地卷边接合。
在抵接工序中，以使第二凸缘部T2覆盖比该第二凸缘部T2更短的第一凸缘部T1的方式进行卷边接合。
接着，对于挤压部P两者，通过钻孔加工在同轴方向上形成用于插入支撑轴3的孔部21(孔部形成工序)。此外，对于孔部21的形成方法并不限于钻孔加工，也可以是冲压加工等。
图10是示出孔部形成工序完成后的被加工材料W的立体图。
如图10所示，就抵接工序中使凸缘部T互相已被卷边接合的被加工材料W而言，对于挤压部P两者，通过钻孔加工机(未图示)在同轴方向上形成用于插入支撑轴3的孔部21。
通过以上的工序，制造制动踏板4。
此外，制造方法中所说明的挤压部P、延伸部E、突出部S及凸缘部T1、T2分别对应于实施方式中所说明的一对第二壁20、第三壁30、第一壁10、端部W1、W2。
如上所述，本实施方式的制动踏板4通过使平板的被加工材料W的端部W1、W2在接合部31互相接合而成型，且相对于支撑轴3可旋转。另外，制动踏板4具有：第一壁10，是被施加用于旋转的旋转力F的操作面侧；一对第二壁20，在同轴方向上设置有用于插入支撑轴3的孔部21，在第一壁10的两端弯曲而连续；第三壁30，与第一壁10面对面，经由接合部31连结一对第二壁20。因此，能够提供一种在操作面侧不具有接合部31、且操作性优异的制动踏板4。
另外，所述制动踏板4还具有棱线部11，其在第一壁10的与支撑轴3相交叉的方向上延伸而设置，并沿从第三壁30向第一壁10的方向膨出。因此，能够提高相对于旋转力F的强度。
另外，在接合部31处，端部W1、W2通过卷边接合而互相接合。因此，能够容易且切实地接合被加工材料W的端部W1、W2。
另外，如上所述，本实施方式的制动踏板4的制造方法是用于制造下述的制动踏板4的制造方法，该制动踏板4通过使用多个成型模具对在X方向及与X方向垂直相交的Y方向所构成的XY平面上延伸的平板的被加工材料W进行阶段性地加工而成型，且相对于支撑轴3可旋转。本实施方式的制动踏板4的制造方法包括如下挤压工序：在XZ平面上，在被加工材料W上形成沿Z方向向下挤压且向Y方向延伸的挤压部P，并形成延伸部E及凸缘部T，所述延伸部E连结于挤压部P的两端部且在Z方向上向上延伸，所述凸缘部T与延伸部E的连结有挤压部P的一侧的相反侧的两端部相连结且在X方向上向相互离开的方向延伸。本实施方式的制动踏板4的制造方法进而包括突出工序，所述突出工序如下：在XZ平面上，在挤压部P的中央附近形成在Z方向上向上突出的突出部S，保持挤压部P及延伸部E、以及延伸部E及凸缘部T之间的弯曲的同时，以连结突出部S和挤压部P的连结部C为中心，将挤压部P、延伸部E及凸缘部T在Z方向上向上弯曲。本实施方式的制动踏板4的制造方法还包括如下粗成型工序：在XZ平面上，保持突出部S及挤压部P、挤压部P及延伸部E、以及延伸部E及凸缘部T之间弯曲的同时，通过将突出部S在Z方向上向下进行冲压，使挤压部P、延伸部E及凸缘部T以连结部C为中心在Z方向上向上进而弯曲。本实施方式的制动踏板4的制造方法还包括：抵接工序，在XZ平面上，保持挤压部P及延伸部E、以及延伸部E及凸缘部T之间弯曲的同时，对挤压部P以与Z方向大致平行的方式进行弯曲，并将凸缘部T们互相抵接；接合工序，使凸缘部T互相进行卷边接合。本实施方式的制动踏板4的制造方法还包括如下孔部形成工序：在挤压部P两者上通过钻孔加工在同轴方向上形成用于插入支撑轴3的孔部21。因此，通过将突出部S作为被施加旋转力F的操作面侧，使得在操作面侧不具有接合部31。因此，能够提供一种操作性良好且容易制造的制动踏板4的制造方法。
另外，在粗成型工序及抵接工序之间还包括如下膨出工序：在XZ平面上，使突出部S在Z方向上向下突出而形成棱线部11，并使凸缘部T互相接近。因此，能够提高相对于旋转力F的强度。
另外，在接合工序中，凸缘部T通过卷边接合而互相接合。因此，能够使被加工材料W的凸缘部T互相容易且切实地接合。
此外，本发明并不限定于上述的实施方式，可以在权利要求书的范围内进行各种变更。
例如，接合工序中是通过卷边接合将凸缘部互相接合的，但是焊接接合也是可以的。根据该构成，能够提供具有更高强度的制动踏板4。
另外，本实施方式是作为制动踏板4来使用的，但是也可以同样适用于具有像离合器踏板臂等那样的长尺寸的臂状的车辆用部件。
附图标记说明
10    第一壁、
11    棱线部、
20    一对第二壁、
21    孔部、
3     支撑轴、
30   第三壁、
31   接合部、
4    制动踏板、
80、90、100、110、120  成型模具、
C    连结部、
E    延伸部、
F    旋转力、
P    挤压部、
S    突出部、
T、T1、T2  凸缘部、
W    被加工材料、
W1、W2  端部。

Claims (7)

1.一种中空操作杆，通过将平板的被加工材料的端部在接合部处互相接合而成型，且相对于支撑轴可旋转，所述中空操作杆具有：
第一壁，是被施加用于旋转的旋转力操作面侧；
一对第二壁，在同轴方向上设置有用于插入所述支撑轴的孔部，且在所述第一壁的两端弯曲而连续；
第三壁，与所述第一壁面对面，经由所述接合部连结所述一对第二壁。
2.根据权利要求1所述的中空操作杆，还具有：棱线部，在所述第一壁的与所述支撑轴相交叉的方向上延伸而设置，并沿从所述第三壁向所述第一壁的方向膨出。
3.根据权利要求1或2所述的中空操作杆，在所述接合部，所述端部通过卷边接合或熔接接合而互相接合。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的中空操作杆，其用于制动踏板。
5.一种中空操作杆的制造方法，该方法用于制造通过使用多个成型模具对平板的被加工材料进行阶段性冲压加工而成型的、且相对于支撑轴可旋转的中空操作杆，所述平板的被加工材料在由第一方向及与所述第一方向垂直相交的第二方向构成的第一平面上延伸，该方法包括以下工序：
挤压工序，在由所述第一方向及所述第三方向构成的第二平面上，在所述被加工材料上形成沿所述第三方向挤压且向第二方向延伸的挤压部的同时形成延伸部及凸缘部，所述延伸部连结于所述挤压部的两端部且向与将所述挤压部挤压的方向相反的方向延伸，所述凸缘部与该延伸部的连结有所述挤压部的一侧的相反侧的两端部相连结且向所述第一方向的相互离开的方向延伸；
突出工序，在所述第二平面上，在所述挤压部的中央附近形成向与将所述挤压部挤压的方向相反的方向突出的突出部，并保持所述挤压部及所述延伸部、以及所述延伸部及所述凸缘部之间弯曲的同时，以连结所述突出部和所述挤压部的连结部为中心，将所述挤压部、所述延伸部及所述凸缘部向与将所述挤压部挤压的方向相反的方向弯曲；
粗成型工序，在所述第二平面上，保持所述突出部及所述挤压部、所述挤压部及所述延伸部、以及所述延伸部及所述凸缘部之间弯曲的同时，通过将所述突出部向将所述挤压部挤压的方向进行冲压，由此使所述挤压部、所述延伸部及所述凸缘部以所述连结部为中心向与将所述挤压部挤压的方向相反的方向进一步弯曲；
抵接工序，在所述第二平面上，保持所述挤压部及所述延伸部、以及所述延伸部及所述凸缘部之间弯曲的同时，对所述挤压部以向与将所述挤压部挤压的方向大致平行的方式进行弯曲，并将所述凸缘部相互抵接；
接合工序，使所述凸缘部相互接合；
孔部形成工序，在所述挤压部两者上形成同轴的插入所述支撑轴的孔部。
6.根据权利要求5所述的中空操作杆的制造方法，在所述粗成型工序及所述抵接工序之间还包括：膨出工序，在所述第二平面上，使所述突出部向将所述挤压部挤压的方向膨出而形成棱线部，并使所述凸缘部互相接近。
7.根据权利要求5或6所述的中空操作杆的制造方法，在所述接合工序中，通过卷边接合或熔接接合，使所述凸缘部互相接合。
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