CN104995931A

CN104995931A - 通信系统、车载电子装置和通信方法

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Publication number: CN104995931A
Application number: CN201480008910.2A
Authority: CN
Inventors: 吉原徹
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2013-02-21
Filing date: 2014-02-13
Publication date: 2015-10-21
Anticipated expiration: 2034-02-13
Also published as: EP2959703A1; WO2014129520A1; JP2014162251A; CN104995931B; US20150349935A1; EP2959703B1; US9628244B2; JP5964765B2

Abstract

一种车载电子装置，其生成第一信号和第二信号，并且指定发送第二信号的次数。当产生噪声时，第一信号包括指示便携式装置接收信号的时间段比不产生噪声时的时间段更长的信息。当产生噪声时，与相，待指定的车载电子装置将第二信号发送到便携式装置的次数比不产生噪声时的次数更多。针对第一信号指示的接收信号的时间段，便携式装置接收信号。

Description

通信系统、车载电子装置和通信方法

技术领域

本发明涉及通信系统。

背景技术

车辆的一种已知功能是在不使用机械钥匙的情况下可以锁定或解锁车门或者启动引擎。此功能被称为“智能进入和启动系统”或“智能钥匙系统”。

在智能钥匙系统中，在便携式装置(钥匙)和安装在车辆中的电子控制单元(ECU)或车身控制模块(BCM)之间执行通信。在已经在便携式装置和ECU或BCM之间建立通信的情况下，可以完成锁定或解锁车门或者启动引擎。

已知便携式装置等待具有低于第二接收敏感度的第一接收敏感度的唤醒信号，并且防止由于除了唤醒信号之外的信号，即由于便携式装置的噪声的信号，而出现的错误启动(例如，参见日本专利申请公开2011-234260)。

发明内容

在智能钥匙系统中，当便携式装置已经从车载装置接收到唤醒信号时，便携式装置将肯定响应信号(ACK信号)发送到车载装置。然后，从便携式装置接收到肯定响应信号的车载装置发送加密通信代码。此后，在没有接收到对加密通信代码的响应的情况下，车载装置重试根据唤醒信号的发送的启动。

根据现有技术，预先设置便携式装置从车载装置接收信号的时间段。在没有从便携式装置接收到肯定响应信号的情况下，在此预先设置的时间段期间，车载装置需要重试发送唤醒信号并且重试发送加密的通信代码。对此，注意：当车载装置执行信号发送时，便携式装置可能已经进入由于为便携式装置接收信号预先设置的时间段已流逝而不能接收信号的状态。因此，仅通过增加重试发送唤醒信号的次数和增加重试发送加密通信代码的次数，可能仍难以建立车载装置与便携式装置的通信。

本发明的目的在于增加在便携式装置和车载装置之间建立通信的频率。

为了实现此目的，根据实施例的通信系统包括车载电子装置；以及便携式装置，其用于与所述车载电子装置进行通信。所述车载电子装置包括：信号生成部，其用于生成使所述便携式装置进入能够进行接收的状态的第一信号和将被发送到所述便携式装置的第二信号，发送次数指定部，其用于指定所述第二信号的发送次数，以及发送控制部，其用于控制所述第一信号的发送和所述第二信号的发送。所述信号生成部生成包括下述信息的所述第一信号，所述信息用于将在产生噪声的状态下使所述便携式装置进入能够进行接收的所述状态的时间段设置成比在没有产生噪声的状态下所设置的时间段长，所述发送次数指定部将在产生噪声的状态下所述第二信号的发送次数指定成比在没有产生噪声的状态下所指定的所述第二信号的发送次数多，并且所述发送控制部基于由所述发送次数指定部所指定的所述第二信号的发送次数，来控制所述第二信号的发送。所述便携式装置包括：接收等待时间设置部，其用于根据来自所述车载电子装置的所述第一信号中包括的使所述便携式装置进入能够进行接收的所述状态的时间段，来设置进入能够进行接收的状态的时间段。

根据实施例的与便携式装置进行通信的车载电子装置，包括：信号生成部，其用于生成使所述便携式装置进入能够进行接收的状态的第一信号和将被发送到所述便携式装置的第二信号，发送次数指定部，其用于指定所述第二信号的发送次数，以及发送控制部，其用于控制所述第一信号的发送和所述第二信号的发送。所述信号生成部生成包括下述信息的所述第一信号，所述信息用于将在产生噪声的状态下使所述便携式装置进入能够进行接收的所述状态的时间段设置成比在没有产生噪声的状态下所设置的时间段长，所述发送次数指定部将在产生噪声的状态下所述第二信号的发送次数指定成比在没有产生噪声的状态下所指定的所述第二信号的发送次数多，并且所述发送控制部基于由所述发送次数指定部所指定的所述第二信号的发送次数，来控制所述第二信号的发送。

根据实施例的在包括车载电子装置和与所述车载电子装置通信的便携式装置的通信系统中进行的通信方法。所述通信方法包括：由所述车载电子装置，生成使所述便携式装置进入能够进行接收的状态的第一信号和将被发送到所述便携式装置的第二信号；由所述车载电子装置，指定所述第二信号的发送次数；以及由所述车载电子装置，控制所述第一信号的发送和所述第二信号的发送。在所述生成中，生成包括下述信息的所述第一信号，所述信息用于将在产生噪声的状态下使所述便携式装置进入能够进行接收的所述状态的时间段设置成比在没有产生噪声的状态下所设置的时间段长，在所述指定中，将在产生噪声的状态下所述第二信号的发送次数指定成比在没有产生噪声的状态下所指定的所述第二信号的发送次数多，在所述控制中，基于所指定的所述第二信号的发送次数，来控制所述第二信号的发送。所述通信方法还包括：由所述便携式装置，根据来自所述车载电子装置的所述第一信号中包括的使所述便携式装置进入能够进行接收的所述状态的时间段，来设置进入能够进行接收的状态的时间段。

根据实施例的由与便携式装置进行通信的车载电子装置来执行的通信方法。所述通信方法包括：生成使所述便携式装置进入能够进行接收的状态的第一信号和将被发送到所述便携式装置的第二信号；指定所述第二信号的发送次数；以及控制所述第一信号的发送和所述第二信号的发送。在所述生成中，生成包括下述信息的所述第一信号，所述信息用于将在产生噪声的状态下使所述便携式装置进入能够进行接收的所述状态的时间段设置成比在没有产生噪声的状态下所设置的时间段长，在所述指定中，将在产生噪声的状态下所述第二信号的发送次数指定成比在没有产生噪声的状态下所指定的所述第二信号的发送次数多，并且在所述控制中，基于所指定的所述第二信号的发送次数，来控制所述第二信号的发送。

根据实施例，可以增加在便携式装置和车载装置之间建立通信的频率。

当结合附图阅读时，根据下面的详细描述，本发明的其它目的、特征和优点将变得更加清楚。

附图说明

图1示出根据实施例的通信系统；

图2示出根据实施例的通信系统中的操作；

图3是示出根据实施例的车载电子装置的功能框图；

图4示出根据实施例的唤醒信号；

图5是示出根据实施例的便携式装置的功能框图；

图6是示出根据实施例的车载电子装置的操作的流程图；以及

图7是示出根据实施例的便携式装置的操作的流程图。

具体实施方式

接下来，将使用附图基于实施例对实施本发明的方式进行描述。

需要注意的是，在用于描述实施例的整个附图中，相同的参考标号被给予具有相同功能的元件，并且将省略重复描述。

<实施例>

<通信系统>

图1示出根据实施例的通信系统。

通信系统包括车载电子装置100和便携式装置200。

图2示出通信系统中的操作。

车载电子装置100安装在可移动体中，诸如车辆中。现将假设车载电子装置100被安装在如上所述的车辆的情况来描述根据实施例的车载电子装置100。取决于车辆的状态，车载电子装置100设置车载电子装置100发送加密通信代码的尝试次数。具体地，优选的是，车载电子装置100指定尝试发送次数是“二”次或“N”(“N”是整数且大于“2”)次。优选的是，基于便携式装置200从车载电子装置100接收加密通信代码的概率以及车载电子装置100发送加密通信代码N次的时间段期间便携式装置200消耗的功率，在车载电子装置中预先设置特定值“N”。具体地，优选的是，通过模拟预先设置N的值。

车载电子装置100将唤醒信号发送到便携式装置200。唤醒信号是使便携式装置100进入能够接收信号的状态的信号。也就是说，根据实施例的车载电子装置100发送唤醒信号，该唤醒信号包括指定使便携式装置200进入接收等待状态的时间段(以下，称为“接收等待时间段”)的信息，以便使便携式装置200接收加密通信代码。也就是说，车载电子装置100发送包括“唤醒时间切换指定位”的唤醒信号，该“唤醒时间切换指定位”针对发送加密通信代码二次或N次的时间段指导便携式装置200进入接收等待状态。优选的是，指示“2”或“N”的信息被设置为唤醒时间切换指定位。

当已经从车载电子装置100接收到唤醒信号时，便携式装置200响应于该唤醒信号将肯定响应信号(ACK信号)发送到车载电子装置100。此外，便携式装置200根据唤醒信号中包括的“唤醒时间切换指定位”设置“接收等待时间段”。在唤醒时间切换指定位指示“2”的情况下，便携式装置200继续处于具有已经被设置为初始值的接收等待时间段的状态。在唤醒时间切换指定位指示“N”的情况下，便携式装置200将接收等待时间段改变大约这样的时间段，该时间段用于车载电子装置100将加密通信代码发送N次(以下，称为“接收等待时间段T”)。便携式装置200针对已如此设置的接收等待时间段等待来自车载电子装置100的信号。

在图2所示的示例中，在唤醒时间切换指定位指示“二”的情况下，接收等待时间段保持为初始值。作为接收等待时间段，在很多情况下，这种时间段被设置为使得车载电子装置100发送加密通信代码约2次。因此，由于在此情况下接收等待时间段保持为初始值，因此在从车载电子装置100发送加密通信代码二次的时间便携式装置200进入不能进行接收的状态。需要注意的是，加密通信代码发送二次意味着：在第一次发送加密通信代码之后，已经执行第一次重试发送加密通信代码。

另一方面，在唤醒时间切换指定位指示“N”的情况下，将接收等待时间段改变为接收等待时间段T。这意味着，即使在车载电子装置100已经发送加密通信代码N次时，便携式装置200也仍然处于能够进行接收的状态。因此，便携式装置200可以接收车载电子装置100第N次发送中发送的加密通信代码。需要注意的是，发送加密通信代码N次意思是：在第一次发送加密通信代码之后，已经执行N-1次重试发送加密通信代码。

然后，接收到在第N次发送中发送的加密通信代码的便携式装置200将响应信号发送到车载电子装置100。

<车载电子装置100>

如图1所示，车载电子装置100包括ECU 102、LF天线104和RF接收器106。

LF天线104通过低频(LF)带无线发送来自ECU 102的信号。LF带的电波包括频率在30kHz和300kHz之间范围内的电波。

RF接收器106在超高频(UHF)带中接收便携式装置200无线发送的信号，并且将接收的信号输入到ECU 102。UHF也可以被称为射频(RF)。UHF频带中的电波包括在300MHz和3GHz之间范围内的电波。

ECU 102与LF天线104和RF接收器106连接。优选的是，ECU102包括微控制器单元(MCU)(未示出)和收发器(未示出)。

MCU优选包括一个或多个微型计算机。可以包括一个或多个CPU来代替一个或多个微型计算机。另外，一个或多个微型计算机和一个或多个CPU可以混合在MCU中。此外，MCU包括通信装置(未示出)。通信装置优选执行与收发器的串行通信。具体地，通信装置可以是通用异步接收器发射器(UART)。

收发器与MCU和通信总线(未示出)连接。收发器发送已经从MCU输入到通信总线的数据，以及将数据从通信总线输入到MCU。

另外，ECU 102可以具有多个MCU。此外，ECU 102可以具有多个收发器。

<车载电子装置100的功能>

图3是示出根据实施例的车载电子装置100的功能框图。主要由MCU实现图3的功能框图所示的功能。也就是说，MCU用作车辆状态确定部1022、发送尝试次数指定部1024、车载电子装置信号生成部1026、发送控制部1028和接收的信号分析部1030。

优选的是，根据MCU内部存储的应用(固件)，MCU实现车辆状态确定部1022、发送尝试次数指定部1024、车载电子装置信号生成部1026、发送控制部1028和接收的信号分析部1030的功能。替代地，也可以是，根据存储在存储部(未示出)中的应用，MCU实现车辆状态确定部1022、发送尝试次数指定部1024、车载电子装置信号生成部1026、发送控制部1028和接收的信号分析部1030的功能。

ECU 102用作车辆状态确定部1022。车辆状态确定部1022确定车辆是否处于产生噪声的状态。优选的是，车辆状态确定部1022确定车辆是否处于产生对将从车载电子装置100发送的LF带的电波有较大影响的噪声的状态。产生这种噪声的源包括引擎、用于驱动雨刷器等的一个或多个电动机、其他部件/组件等。根据实施例的车辆状态确定部1022，优选的是，车辆状态确定部1022确定车辆在引擎已经被启动的情况下，雨刷器等的开关已经被打开的情况下，或是在另一部件/组件的开关已经被打开的情况下处于产生噪声的状态。此外，还可以是，车辆状态确定部1022基于来自噪声检测单元(未示出)的噪声检测结果确定车辆处于产生噪声的状态。然后，车辆状态确定部1022将指示车辆是否处于产生噪声的状态的信息(以下，称为“噪声存在信息”)发送到发送尝试次数指定部1024。

ECU 102还用作发送尝试次数指定部1024。发送尝试次数指定部1024与车辆状态确定部1022连接。发送尝试次数指定部1024基于来自车辆状态确定部1022的噪声存在信息设置尝试发送加密通信代码的次数。发送尝试次数指定部1024也可以基于来自车辆状态确定部1022的噪声存在信息设置尝试发送唤醒信号的次数。尝试发送加密通信代码的次数和尝试发送唤醒信号的次数可以彼此相同，或者可以彼此不同。关于根据实施例的ECU 102，将对设置尝试发送加密通信代码的次数和尝试发送唤醒信号的次数两者的情况进行描述，并且从更容易进行控制的角度，两种次数彼此相同(以下，可以称为“尝试发送次数”)。

在来自车辆状态确定部1022的噪声存在信息指示车辆处于产生噪声的状态的情况下，发送尝试次数指定部1024将“尝试发送次数”设置为“N”次。在来自车辆状态确定部1022的噪声存在信息指示车辆处于不产生噪声的状态的情况下，发送尝试次数指定部1024将尝试发送次数设置为“二”次。发送尝试次数指定部1024将“车载装置尝试发送次数信息”(指示尝试发送次数)输入到车载电子装置信号生成部1026和发送控制部1028。

ECU 102还用作车载电子装置信号生成部1026。车载电子装置信号生成部1026与发送尝试次数指定部1024连接。车载电子装置信号生成部1026基于来自发送尝试次数指定部1024的“车载装置尝试发送次数信息”生成包括指定接收等待时间段的信息的唤醒信号。车载电子装置信号生成部1026将如此生成的唤醒信号输入到发送控制部1028。

图4示出唤醒信号的一个示例。唤醒信号包括唤醒突发、一个或多个起始位、模式和唤醒时间切换指定位。

唤醒突发可以使便携式装置200进入唤醒状态。

一个或多个起始位是使便携式装置200获知模式正在到来的信号。

模式是使便携式装置200确定是否继续唤醒状态的信号。

唤醒时间切换指定位是指定便携式装置200的接收等待时间段的信息。也就是说，便携式装置200针对由指定接收等待时间段的信息指示的接收等待时间段继续唤醒状态。

此外，车载电子装置信号生成部1026基于来自发送尝试次数指定部1024的车载装置尝试发送次数信息生成加密通信代码。车载电子装置信号生成部1026将如此生成的加密通信代码输入到发送控制部1028。

ECU 102还用作发送控制部1028。发送控制部1028与发送尝试次数指定部1024和车载电子装置信号生成部1026连接。发送控制部1028基于来自发送尝试次数指定部1024的车载装置尝试发送次数信息对发送唤醒信号和加密通信代码进行控制。

ECU 102还用作接收的信号分析部1030。接收的信号分析部1030与发送控制部1028连接。接收的信号分析部1030执行从便携式装置200接收信号的过程。在已经从便携式装置200接收到响应于唤醒信号的肯定响应信号的情况下，接收的信号分析部1030将指示已经接收到响应于唤醒信号的肯定响应信号的事实的信息输入到发送控制部1028。

在已经通知由接收的信号分析部1030接收到响应于唤醒信号的肯定响应信号的情况下，发送控制部1028开始控制发送加密通信代码。

此外，在已经从便携式装置200接收到响应于加密通信代码的肯定响应信号的情况下，接收的信号分析部1030将已经接收到响应于加密通信代码的肯定响应信号通知给发送控制部1028。在已经通知由接收的信号分析部1030接收到响应于加密通信代码的肯定响应信号的情况下，发送控制部1028停止发送加密通信代码。

<便携式装置200>

便携式装置200包括中央处理单元(CPU)202、接收集成电路(IC)204、低频(LF带)接收天线206、发送IC208和射频(RF)发送天线210。

LF接收天线206是接收车载电子装置100发送的LF带的电波的天线。具体地，LF接收天线206接收唤醒信号和加密通信代码。

接收IC 204与LF接收天线206连接。接收IC 204通过对来自LF接收天线206的LF带电波进行解调生成接收信号。具体地，接收IC 204通过对唤醒信号进行解调获得唤醒信号中包括的唤醒时间切换指定位。接收IC 204将如此获得的唤醒时间切换指定位输入到CPU 202。

CPU 202与接收IC 204连接。

<便携式装置200的功能>

图5是示出根据实施例的便携式装置200的功能框图。

图5的功能框图中所示的功能主要由CPU 202实现。也就是说，CPU 202用作接收等待时间设置部2022和便携式装置发送信号生成部2024。

优选的是，根据CPU 202内部存储的应用(固件)，CPU 202实现接收等待时间设置部2022和便携式装置发送信号生成部2024的功能。替代地，也可以是，根据存储在存储部(未示出)中的应用，CPU202实现接收等待时间设置部2022和便携式装置发送信号生成部2024的功能。

CPU 202用作接收等待时间设置部2022。接收等待时间设置部2022基于来自接收IC 204的唤醒时间设置指定位，设置用于从车载电子装置100接收加密通信代码的接收等待时间段。接收等待时间设置部2022根据接收等待时间段使接收IC 204进入唤醒状态。在唤醒时间切换指定位指示“2”的情况下，接收等待时间设置部2022将接收等待时间段保持为初始值。优选的是，接收等待时间段的初始值是大约这样的时间段：在此时间段期间，车载电子装置100进行二次发送。在唤醒时间切换指定位指示“N”的情况下，接收等待时间设置部2022将接收等待时间段改变为接收等待时间段T。

优选的是，在已经通知由便携式装置发送信号生成部2024接收到加密通信代码的情况下，在发送响应于如此接收的加密通信代码的响应信号之后，接收等待时间设置部2022将接收等待时间段返回到初始值。此外，优选的是，在没有从接收IC 204接收到加密通信代码并且接收等待时间段已经流逝的情况下，接收等待时间设置部2022将接收等待时间段返回到初始值。

CPU 202还用作便携式装置发送信号生成部2024。便携式装置发送信号生成部2024与接收等待时间设置部2022、接收IC 204和发送IC 208连接。在已经从接收IC 204输入唤醒信号的情况下，便携式装置发送信号生成部2024生成响应于唤醒信号的肯定响应信号。便携式装置发送信号生成部2024将如此生成的响应于唤醒信号的肯定响应信号输入到发送IC 208。

在已经从接收IC 204输入加密通信代码的情况下，便携式装置发送信号生成部2024将已经接收到加密通信代码通知给接收等待时间设置部2022，并且生成响应于加密通信代码的响应信号。如此生成的响应于加密通信代码的响应信号可以是肯定响应信号或否定响应信号中的任何一个。便携式装置发送信号生成部2024将响应于加密通信代码的响应信号输入到发送IC 208。

发送IC 208与CPU 202连接。发送IC 208将从CPU 202输入的响应于唤醒信号的肯定响应信号调制成UHF电波。发送IC 208通过RF发送天线210发送如此调制成UHF电波的响应于唤醒信号的肯定响应信号。

此外，发送IC 208将从CPU 202输入的响应于加密通信代码的响应信号调制成UHF电波。发送IC 208通过RF发送天线210发送如此调制成UHF电波的响应于加密通信代码的响应信号。

RF发送天线210与发送IC 208连接。RF发送天线210无线发送来自发送IC 208的如此调制成UHF电波的响应于唤醒信号的肯定响应信号。

此外，RF发送天线210无线发送来自发送IC 208的如此调制成UHF电波的响应于加密通信代码的肯定响应信号。

<通信系统中的操作>

图6和图7示出根据实施例的通信系统中的操作。图6示出车载电子装置100中的操作。

在图6的步骤S602中，车载电子装置100确定车辆状态。也就是说，车辆状态确定部1022确定车辆是否处于产生噪声的状态。优选的是，车载电子装置100响应于例如作为触发器的，打开和/或关闭门；启动引擎；以及通过智能钥匙系统锁定或解锁中的任何一个或多个，确定车辆的状态。

接下来，在步骤S604，在步骤S602已经确定车辆处于产生噪声的状态的情况下，车载电子装置100在唤醒时间切换指定位中设置“N”。也就是说，在来自车辆状态确定部1022的噪声存在信息指示车辆产生噪声的状态的情况下，发送尝试次数指定部1024设置N次作为尝试发送次数(“车载装置发送尝试次数信息”)。车载电子装置信号生成部1026基于来自发送尝试次数指定部1024的“车载装置发送尝试次数信息”生成包括唤醒时间切换指定位的唤醒信号。

在步骤S606，车载电子装置100确定发送唤醒信号的次数是否大于或等于N+1。此时，发送控制部1028将发送唤醒信号的次数递增1，然后确定发送唤醒信号的次数是否大于或等于N+1。在发送唤醒信号的次数大于或等于N+1的情况下，将发送唤醒信号的次数重置为0，然后过程返回到步骤S602。

在步骤S606已确定发送唤醒信号的次数小于N+1的情况下，车载电子装置100在步骤S608发送唤醒信号。也就是说，在已确定发送唤醒信号的次数小于N+1的情况下，发送控制部1028进行发送唤醒信号的控制。

在步骤S610，车载电子装置100确定是否已经从便携式装置200接收到肯定响应信号。也就是说，接收的信号分析部1030基于从RF接收器106接收的信号确定接收的信号是否是响应于唤醒信号的肯定响应信号。在确定没有从便携式装置200接收到肯定响应信号的情况下，过程返回到步骤S606。

在步骤S610确定已经从便携式装置200接收到肯定响应信号的情况下，将发送唤醒信号的次数重置为0。然后，在步骤S612，车载电子装置100确定发送加密通信代码的次数是否大于或等于N+1。在步骤S612，发送控制部1028将发送加密通信代码的次数递增1，然后确定发送加密通信代码的次数是否大于或等于N+1。在步骤S612发送加密通信代码的次数大于或等于N+1的情况下，将发送加密通信代码的次数重置为0，然后过程返回到步骤S602。

在步骤S612确定发送加密通信代码的次数小于N+1的情况下，车载电子装置100在步骤S614发送加密通信代码。也就是说，在确定发送加密通信代码的次数小于N+1的情况下，发送控制部1028进行发送加密通信代码的控制。

在步骤S616，车载电子装置100确定是否已经从便携式装置200接收到响应于加密通信代码的响应信号。也就是说，接收的信号分析部1030基于从RF接收器106接收的信号确定接收的信号是否是响应于加密通信代码的响应信号。在确定没有从便携式装置200接收到响应信号的情况下，过程返回到步骤S612。

在步骤S616确定已经接收到响应信号的情况下，车载电子装置100在步骤S618确定响应信号是肯定(OK)响应信号还是否定(不OK)响应信号。也就是说，响应信号分析部1030基于从RF接收器106接收的信号确定响应信号是肯定响应信号还是否定响应信号。在否定响应信号的情况下，过程返回到步骤S612。在肯定响应信号的情况下，将发送加密通信代码的次数重置为零，然后过程返回到步骤S602。需要注意的是，当已经接收到“肯定响应信号”(响应于加密通信代码)，如稍后图7的描述所示，这意味着已经与便携式装置200建立通信，因此车载电子装置100将接受用户经由便携式装置200的锁定门或解锁门、启动引擎等的操作。

在步骤S620，在步骤S602已经确定车辆处于不产生噪声的状态的情况下，车载电子装置100在唤醒时间切换指定位中设置“2”。也就是说，在来自车辆状态确定部1022的噪声存在信息指示车辆不产生噪声的状态的情况下，发送尝试次数指定部1024设置“二次”作为尝试发送次数(“车载装置发送尝试次数信息”)。车载电子装置信号生成部1026基于来自发送尝试次数指定部1024的“车载装置发送尝试次数信息”生成包括唤醒时间切换指定位的唤醒信号。

在步骤S622，车载电子装置100确定发送唤醒信号的次数是否大于或等于3。也就是说，发送控制部1028将发送唤醒信号的次数递增1，然后确定发送唤醒信号的次数是否大于或等于3。在发送唤醒信号的次数大于或等于3的情况下，将发送唤醒信号的次数重置为0，然后过程返回到步骤S602。

在步骤S622确定发送唤醒信号的次数小于3的情况下，车载电子装置100在步骤S624发送唤醒信号。也就是说，在确定发送唤醒信号的次数小于3的情况下，发送控制部1028进行发送唤醒信号的控制。

在步骤S626，车载电子装置100确定是否已经从便携式装置200接收到肯定响应信号。也就是说，接收的信号分析部1030基于从RF接收器106接收的信号确定接收的信号是否是响应于唤醒信号的肯定响应信号。在确定没有从便携式装置200接收到肯定响应信号的情况下，过程返回到步骤S622。

在步骤S626确定已经从便携式装置200接收到肯定响应信号的情况下，将发送唤醒信号的次数重置为0。然后，在步骤S628，车载电子装置100确定发送加密通信代码的次数是否大于或等于3。在步骤S628，发送控制部1028将发送加密通信代码的次数递增1，然后确定发送加密通信代码的次数是否大于或等于3。在步骤S628发送加密通信代码的次数大于或等于3的情况下，将发送加密通信代码的次数重置为0，然后过程返回到步骤S602。

在步骤S628确定发送加密通信代码的次数小于3的情况下，车载电子装置100在步骤S630发送加密通信代码。也就是说，在发送加密通信代码的次数小于3的情况下，发送控制部1028进行发送加密通信代码的控制。

在步骤S632，车载电子装置100确定是否已经从便携式装置200接收到响应于加密通信代码的响应信号。也就是说，接收的信号分析部1030基于从RF接收器106接收的信号确定接收的信号是否是响应于加密通信代码的响应信号。在确定没有从便携式装置200接收到响应信号的情况下，过程返回到步骤S628。

在步骤S632确定已经接收到响应信号的情况下，车载电子装置100在步骤S634确定响应信号是肯定(OK)响应信号还是否定(不OK)响应信号。也就是说，响应信号分析部1030基于从RF接收器106接收的信号确定响应信号是肯定响应信号还是否定响应信号。在否定响应信号的情况下，过程返回到步骤S628。在肯定响应信号的情况下，将发送加密通信代码的次数重置为零，并且过程返回到步骤S602。需要注意的是，当已经接收到“肯定响应信号”(响应于加密通信代码)，如稍后图7的描述所示，这意味着已经与便携式装置200建立通信，因此车载电子装置100将接受用户经由便携式装置200的锁定门或解锁门、启动引擎等的操作。

图7示出根据实施例的便携式装置200中的操作。

在从车载电子装置100接收到唤醒信号的情况下，在步骤S702，便携式装置200从接收的唤醒信号读取唤醒时间切换指定位，并且确定唤醒时间切换指定位是否指示N。也就是说，接收等待时间设置部2022确定来自接收IC 204的唤醒时间切换指定位中是否设置N。

在步骤S702确定在唤醒时间切换指定位中设置N的情况下，便携式装置200在步骤S704将接收等待时间段设置为“T”。也就是说，接收等待时间设置部2022设置对应于从唤醒时间切换指定位获得的“N”的接收等待时间段。也就是说，接收等待时间设置部2022将接收等待时间段从初始值改变为“T”。

在步骤S706，便携式装置200进入接收等待状态。也就是说，接收等待时间设置部2022控制接收IC 204使其针对接收等待时间段处于唤醒状态。

在步骤S708，便携式装置200确定流逝的接收等待时间段是否小于或等于“T”。也就是说，接收等待时间设置部2022确定流逝的接收等待时间段是否小于或等于接收等待时间段“T”。

在步骤S708确定流逝的接收等待时间段小于或等于T的情况下，便携式装置200在步骤S710确定是否已经建立通信。具体地，在已经从车载电子装置100接收加密通信代码的情况下，便携式装置发送信号生成部2024确定已经建立通信。在还没有建立通信的情况下，便携式装置200将否定响应信号发送到车载电子装置100，并且过程返回到步骤S706。

在步骤S708确定流逝的接收等待时间段超过接收等待时间段T的情况下，或者在步骤S710确定已经建立通信的情况下，在步骤S712，便携式装置200将接收等待时间段改变为初始值，并且将流逝的接收等待时间段重置为0。也就是说，在步骤S708确定流逝的接收等待时间段超过接收等待时间段T的情况下，或者在步骤S710确定已经建立通信的情况下，接收等待时间设置部2022将接收等待时间段改变为初始值，并且过程返回到步骤S702。需要注意的是，当在步骤S710确定已经建立通信时，便携式装置200将肯定响应信号发送到车载电子装置100。如上所述，当“肯定响应信号”(响应于加密通信代码)如此发送到车载电子装置100时，接收该信号的车载电子装置100将接受用户经由便携式装置200的锁定门或解锁门、启动引擎等的操作。

在步骤S702确定没能从唤醒时间切换指定位获得“N”，即从唤醒时间切换指定位获得“2”的情况下，便携式装置200在步骤S714进入接收等待状态。在便携式装置200处于接收等待状态的时间段期间，接收等待时间设置部2022控制接收IC 204使其处于唤醒状态。

在步骤S716，便携式装置200确定流逝的接收等待时间段是否小于或等于接收等待时间段的初始值。也就是说，接收等待时间设置部2022确定流逝的接收等待时间段是否小于或等于接收等待时间段的初始值。

在步骤S716确定流逝的接收等待时间段小于或等于接收等待时间段的初始值的情况下，便携式装置200在步骤S718确定是否已经建立通信。也就是说，在已经从车载电子装置100接收加密通信代码的情况下，便携式装置发送信号生成部2024确定已经建立通信。在还没有建立通信的情况下，便携式装置200将否定响应信号发送到车载电子装置100，并且过程返回到步骤S714。在已经建立通信的情况下，将流逝的接收等待时间段重置为零，便携式装置200将肯定响应信号发送到车载电子装置100，并且过程返回到步骤S702。需要注意的是，如上所述，当“肯定响应信号”(响应于加密通信代码)如此发送到车载电子装置100时，接收该信号的车载电子装置100将接受用户经由便携式装置200的锁定门或解锁门、启动引擎等的操作。

根据实施例的通信系统，取决于车辆的当前状态是否是产生噪声的状态，车载电子装置100不仅控制发送加密通信代码的次数，而且控制使便携式装置处于唤醒状态的时间段。

的状态控制作为使便携式装置处于取决于关于是否产生噪声的车辆的当前状态而得以控制的唤醒状态的时间段的结果，可以抑制响应能力的劣化，其否则可以由于车载电子装置100与便携式装置200之间通信时间段增加而被劣化，并且可以减少车载电子装置100与便携式装置200之间通信失败的频率。

与增加发送唤醒信号的次数和发送加密通信代码的次数两者的情况相比，通过单独地增加发送加密通信代码的次数(参见图2)可以提高车载电子装置100与便携式装置200之间建立通信的频率。为了证明这点，将假设这样的情况，其中如现有技术，执行重试发送加密通信代码和重试发送唤醒信号，并且增加发送加密通信代码的次数和发送唤醒信号的次数两者。在此情况下，在产生噪声的环境中，“A”(<1)表示便携式装置成功接收唤醒信号的概率，“B”(<1)表示便携式装置成功接收加密通信代码的概率。此外，“N”表示重试次数。为了最终建立通信，便携式装置应该成功接收唤醒信号和加密通信代码两者。因此，在此情况下，通过“A×B×N”的乘法获得最终建立通信的概率。与此相反，根据实施例的通信系统，单独地成功接收唤醒信号和接收加密通信代码就足够了。因此，根据实施例，通过“A×N×B×N”的乘法获得最终建立通信的概率。因此，与现有技术相比，根据实施例可以提高最终建立通信的概率。因此可以提高抗噪声能力。

此外，根据现有技术，便携式装置中接收等待时间段是固定的，在接收到唤醒信号之后在便携式装置中开始其计数。因此，为了增加接收等待时间段的总和以提高最终建立通信的频率，可以同时增加重试发送唤醒信号的次数和重试发送加密通信代码的次数。与此相反，根据实施例的通信系统，由于唤醒信号包括用于指定接收等待时间段的信息，因此可以单独增加接收等待时间段，并且可以在不增加重试发送唤醒信号的次数的情况下仅增加重试发送加密通信代码的次数(参见图2)。

此外，在产生噪声的环境中执行通信的情况下，作为车载电子装置100发送指定较长接收等待时间段的唤醒信号的结果，可以减少便携式装置200进入唤醒状态的频率。由此，能够降低车载电子装置100的电力消耗，也能降低便携式装置200的电力消耗。另外，通过如此降低便携式装置200的电力消耗可以延长便携式装置200的电池寿命。

此外，根据实施例，通过控制使便携式装置200处于唤醒状态的时间段，可以避免这样的问题情况，即由于便携式装置200进入不能接收加密通信代码的状态而导致不能接收由车载电子装置100发送的加密通信代码。

换句话说，根据实施例，通过增加发送加密通信代码的次数，可以提高抗噪声能力，并且可以尽可能减少由于需要增加通信时间段而增加的操作带来的延迟，以及降低便携式装置200的电池寿命的劣化。

<实施例的变形>

现将描述实施例的变形

实施例的变形与上述实施例的差别在于：根据实施例的变形，唤醒信号中包括的唤醒时间切换指定位包括指示接收等待时间段的信息。

优选的是，车载电子装置100指定“二”次或“N”次(“N”是整数且大于“2”)作为尝试发送次数。在指定“二”次作为尝试发送次数的情况下，车载电子装置100在唤醒时间切换指定位中设置指示接收等待时间段的初始值的信息。在指定“N”次作为尝试发送次数的情况下，车载电子装置100在唤醒时间切换指定位中设置指示接收等待时间段“T”的信息。

当从车载电子装置100接收到唤醒信号时，便携式装置200发送响应于唤醒信号的肯定响应信号(ACK信号)。此外，便携式装置200根据唤醒信号中包括的唤醒时间切换指定位设置接收等待时间段。在唤醒时间切换指定位指示接收等待时间段的初始值的情况下，便携式装置200继续处于接收等待时间段已经被设置为初始值的状态。在唤醒时间切换指定位指示接收等待时间段“T”的情况下，便携式装置200将接收等待时间段改变为接收等待时间段“T”。便携式装置200针对接收等待时间段等待来自车载电子装置100的信号。

根据实施例的变形的通信系统，发送包括“接收等待时间段”信息的唤醒信号，因此便携式装置200不需要如上述实施例所述将尝试发送次数转换成接收等待时间段。因此，在接收等待时间段本身被改变的情况下，通过改变从车载电子装置100发送的信息可以实现这种改变。

因此，已经通过实施例和实施例的变形描述了通信系统、车载电子装置和通信方法。然而，仅为了说明性目的描述了实施例和实施例的变形，本领域的技术人员可以理解由此得到的各种变形、修改、替换等。为了便于描述，使用功能框图描述了根据实施例和实施例的变形的装置。然而，这些装置可以通过硬件、软件或者它们的组合来实现。本发明并不限定于上述的实施例和实施例的变形，并且在下面的权利要求书中描述和限定的本发明的范围和精神的范围内可以进行各种变形、修改和替换。

本申请是基于2013年2月21日提交的日本优先权申请No.2013-032141，该申请的全部内容在此通过引用并入本文。

Claims

1.一种通信系统，包括：

车载电子装置；以及

便携式装置，其用于与所述车载电子装置进行通信，其中，

所述车载电子装置包括：

信号生成部，其用于生成使所述便携式装置进入能够进行接收的状态的第一信号和将被发送到所述便携式装置的第二信号，

发送次数指定部，其用于指定所述第二信号的发送次数，以及

发送控制部，其用于控制所述第一信号的发送和所述第二信号的发送，其中，

所述信号生成部生成包括下述信息的所述第一信号，所述信息用于将在产生噪声的状态下使所述便携式装置进入能够进行接收的所述状态的时间段设置成比在没有产生噪声的状态下所设置的时间段长，

所述发送次数指定部将在产生噪声的状态下所述第二信号的发送次数指定成比在没有产生噪声的状态下所指定的所述第二信号的发送次数多，并且

所述发送控制部基于由所述发送次数指定部所指定的所述第二信号的发送次数，来控制所述第二信号的发送，并且

所述便携式装置包括：

接收等待时间设置部，其用于根据来自所述车载电子装置的所述第一信号中包括的使所述便携式装置进入能够进行接收的所述状态的时间段，来设置进入能够进行接收的状态的时间段。

2.如权利要求1所述的通信系统，其中，

所述车载电子装置具有车辆状态确定部，所述车辆状态确定部用于确定车辆是否处于产生噪声的状态，并且

在所述车辆状态确定部确定所述车辆处于产生噪声的状态的情况下，所述信号生成部生成包括下述信息的所述第一信号，所述信息用于将使所述便携式装置进入能够进行接收的所述状态的时间段设置成比在没有产生噪声的状态下所设置的时间段长。

3.如权利要求1或2所述的通信系统，其中，

所述车载电子装置具有接收部，所述接收部用于从所述便携式装置接收信号，并且

在所述接收部接收到响应于所述第二信号的响应信号的情况下，所述发送控制部停止所述第二信号的发送。

4.如权利要求1至3中的任何一项所述的通信系统，其中，

所述第一信号包括唤醒信号，以及

所述第二信号包括加密通信代码。

5.一种与便携式装置进行通信的车载电子装置，包括：

所述发送控制部基于由所述发送次数指定部所指定的所述第二信号的发送次数，来控制所述第二信号的发送。

6.一种在包括车载电子装置和与所述车载电子装置通信的便携式装置的通信系统中进行的通信方法，所述通信方法包括：

由所述车载电子装置，生成使所述便携式装置进入能够进行接收的状态的第一信号和将被发送到所述便携式装置的第二信号；

由所述车载电子装置，指定所述第二信号的发送次数；以及

由所述车载电子装置，控制所述第一信号的发送和所述第二信号的发送，

其中，

在所述生成中，生成包括下述信息的所述第一信号，所述信息用于将在产生噪声的状态下使所述便携式装置进入能够进行接收的所述状态的时间段设置成比在没有产生噪声的状态下所设置的时间段长，

在所述指定中，将在产生噪声的状态下所述第二信号的发送次数指定成比在没有产生噪声的状态下所指定的所述第二信号的发送次数多，

在所述控制中，基于所指定的所述第二信号的发送次数，来控制所述第二信号的发送，并且

其中，所述通信方法还包括：

由所述便携式装置，根据来自所述车载电子装置的所述第一信号中包括的使所述便携式装置进入能够进行接收的所述状态的时间段，来设置进入能够进行接收的状态的时间段。

7.一种由与便携式装置进行通信的车载电子装置来执行的通信方法，所述通信方法包括：

生成使所述便携式装置进入能够进行接收的状态的第一信号和将被发送到所述便携式装置的第二信号；

指定所述第二信号的发送次数；以及

控制所述第一信号的发送和所述第二信号的发送，其中，

在所述指定中，将在产生噪声的状态下所述第二信号的发送次数指定成比在没有产生噪声的状态下所指定的所述第二信号的发送次数多，并且

在所述控制中，基于所指定的所述第二信号的发送次数，来控制所述第二信号的发送。