CN104989811B - 一种双离合器变速器润滑导流结构 - Google Patents

一种双离合器变速器润滑导流结构 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种双离合器变速器润滑导流结构，包括离合器箱体、配合连接在离合器箱体上并与离合器安装腔对应的轴端轴承、左端与轴端轴承配合连接的传动轴，其特征是：所述传动轴设有贯通轴心线的中心油道和与中心油道相通的多个润滑小孔，使润滑油经过多个润滑小孔分别到达各需要润滑的部位；在所述轴端轴承的左侧设有一导流构件，该导流构件与所述传动轴的中心油道相通；在靠近所述导流构件的上部设有箱体上分流槽，在靠近所述导流构件的下部设有箱体分流槽。本发明既能满足双离合器回油的要求，又能满足轴系润滑的要求，简化润滑系统，提高润滑效率。

Description

一种双离合器变速器润滑导流结构
技术领域
本发明属于润滑技术领域，具体涉及一种双离合器变速器润滑导流结构。
背景技术
现阶段，机械式齿轮传动变速器存在多处的齿轮啮合点、旋转轴承、离合器等需要润滑的部位，必须给每个需要润滑的部位提供足够的润滑油才能保证变速器系统处于正常的工作状态。目前的变速器润滑系统基本分为两类：
第一类是采用齿轮搅油的方式润滑各齿轮、轴承及其它润滑点,但由于存在部分需要润滑点的安装位置偏高，齿轮搅油的方式难以对这些点提供足够润滑油。
第二类是采用油泵泵油至油管喷嘴的方式对变速器各润滑点进行喷油润滑，此类方式虽然能达到较好的润滑效果，但是需要加装油泵和喷油装置，制造使用比较繁琐。如CN104061319 A公开了“一种用于双离合器变速器的双离合器润滑结构”，电子油泵通过润滑油管，储油腔分别连接四条润滑通道，第一润滑通道的润滑油液对双离合器的主要部件第一离合器、第二离合器进行润滑冷却，第二润滑通道的润滑油液对双离合器变速器的第一输入轴与第二输入轴之间进行润滑冷却，第三润滑通道的润滑油液对离合器分离装置润滑冷却，第四润滑通道的润滑油液对第一输入轴与驱动装置之间的轴承进行润滑冷却。它有效地解决了现有技术的双离合器变速器冷却润滑系统管路结构复杂、成本高、可靠性低及容易出现安全隐患的问题。
CN 202091489 U公开了“一种变速器润滑系统的导油装置”，强制润滑的润滑油通过导油板进入轴中心油道，在导油板出口处装有油封从而避免润滑油沿中心油道与导油板出油管之间的间隙回流。但是该装置没有考虑到对轴端轴承及中心油道分别供油，润滑油来源也未加以说明，不适合双离合变速器的特殊结构。
发明内容
本发明的目的是提供一种双离合器变速器润滑导流结构，其既能满足双离合器回油的要求，又能满足轴系润滑的要求，简化润滑系统，提高润滑效率。
本发明所述的一种双离合器变速器润滑导流结构，包括离合器箱体、配合连接在离合器箱体上并与离合器安装腔对应的轴端轴承、左端与轴端轴承配合连接的传动轴，其特征是：
所述传动轴设有贯通轴心线的中心油道和与中心油道相通的多个润滑小孔，使润滑油经过多个润滑小孔分别到达各需要润滑的部位；在所述轴端轴承的左侧设有一导流构件，该导流构件与所述传动轴的中心油道相通；在靠近所述导流构件的上部设有箱体上分流槽，在靠近所述导流构件的下部设有箱体分流槽。导流板不仅能将润滑油导入到传动轴的中心油道，而且还隔离了箱体上分流槽和箱体下分流槽，从而能保证传动轴的中心油道具有足够润滑油。
所述的双离合器变速器润滑导流结构，在靠近所述离合器安装腔的右上部设有与其相通的集油槽。变速器齿轮转动搅起飞溅的润滑油经过集油槽进入到离合器安装腔，对轴端轴承进行辅助润滑。
进一步，所述导流构件包括出油道和连接在出油道左端的大半圆盘，所述出油道的右端伸入传动轴的中心油道内；在该大半圆盘的直线部分的边缘设有限位块，在大半圆盘上靠近该限位块的部位设有两个定位结构。
进一步，所述定位结构为凸出的球形结构。
本润滑导流结构的润滑油主要来源于离合器安装腔体需要回流的液压油。离合器安装腔体内的润滑油液由箱体上、下分流槽分别进入轴承润滑油腔润滑轴端轴承，润滑油液通过导流构件进入传动轴的中心油道润滑齿轮、轴承等其他元件。
本发明的优点是：设计合理、结构简单、加工也比较方便；此外，润滑油主要来于双离合器安装腔体中存积的液压油及搅油产生的油液，不仅解决了离合器的回油问题，而且避免了为了润滑齿轮及轴承额外增加的压力润滑油道，在简化了润滑系统的同时提高了润滑效率。
附图说明
图1 是本发明所述的润滑导流结构示意图。
图2 是导流构件的结构示意图。
图中：1－离合器箱体，2－导流板，3－轴端轴承，4－传动轴，5－集油槽，6－箱体上分流槽，7－离合器安装腔，8－箱体下分流槽，9－导流板出油道，10－传动轴中心油道，11－定位结构，12－大半圆盘，13－限位板。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的描述。
参见图1所示的一种双离合器变速器润滑导流结构，包括离合器箱体1、配合连接在离合器箱体上并与离合器安装腔7对应的轴端轴承3、左端与轴端轴承配合连接的传动轴4，其突出的实质性特点是：所述传动轴4设有贯通轴心线的中心油道10和与中心油道相通的多个润滑小孔（图中未画出），使润滑油经过多个润滑小孔分别到达各需要润滑的部位；在所述轴端轴承3的左侧设有一导流构件2，该导流构件与所述传动轴4的中心油道10相通；在靠近所述导流构件的上部设有箱体上分流槽6，在靠近所述导流构件的下部设有箱体分流槽8。导流板不仅能将润滑油导入到传动轴的中心油道，而且还隔离了箱体上分流槽和箱体下分流槽，从而能保证传动轴的中心油道具有足够润滑油。
所述的双离合器变速器润滑导流结构，在靠近所述离合器安装腔7的右上部设有与其相通的集油槽5。变速器齿轮转动搅起飞溅的润滑油经过集油槽进入到离合器安装腔，对轴端轴承进行辅助润滑。
进一步，参见图2，所述导流构件2包括出油道9和连接在出油道左端的大半圆盘12，所述出油道的右端伸入传动轴4的中心油道10内；在该大半圆盘的直线部分的边缘设有限位块13，在大半圆盘上靠近该限位块的部位设有两个定位结构11。
进一步，所述定位结构11为凸出的球形结构，本结构支撑在离合器箱体上，起轴向限位及缓冲的作用。所述限位块13与箱体上分流槽6根部接触，起径向限位及支撑作用。
所述的箱体上、下分流槽形状呈上大下小的口袋状，能够最大限度的在保证制造工艺的同时提供足够大的流通面积。
所述的集油槽上部由两个箱体加强筋组成挡油集油结构，来聚集齿轮搅油飞溅起的润滑油，进行辅助供油。

Claims (2)

1.一种双离合器变速器润滑导流结构，包括离合器箱体（1）、配合连接在离合器箱体上并与离合器安装腔（7）对应的轴端轴承（3）、左端与轴端轴承配合连接的传动轴（4），其特征是：所述传动轴（4）设有贯通轴心线的中心油道（10）和与中心油道相通的多个润滑小孔，使润滑油经过多个润滑小孔分别到达各需要润滑的部位；在所述轴端轴承（3）的左侧设有一导流构件（2），该导流构件与所述传动轴（4）的中心油道（10）相通；在靠近所述导流构件的上部设有箱体上分流槽（6），在靠近所述导流构件的下部设有箱体分流槽（8）；在靠近所述离合器安装腔（7）的右上部设有与其相通的集油槽（5）；所述导流构件（2）包括出油道（9）和连接在出油道左端的大半圆盘（12），所述出油道的右端伸入传动轴（4）的中心油道（10）内；在该大半圆盘的直线部分的边缘设有限位块（13），在大半圆盘上靠近该限位块的部位设有两个定位结构（11）。
2.根据权利要求1所述的双离合器变速器润滑导流结构，其特征是：所述定位结构（11）为凸出的球形结构。
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