CN104986137A - 主动式测距充气止损系统 - Google Patents

主动式测距充气止损系统 Download PDF

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    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
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Abstract

一种属于汽车技术领域的主动式测距充气止损系统，包括车身、夹心层、高压气罐、气管、气阀、气压表、测距雷达、高弹力弹簧，前端夹心层、后端夹心层分别布置在车身的前后端，前端测距雷达、后端测距雷达分别布置在车身的前后端面，高压气罐布置在车身的底端，前端气阀、后端气阀、右端气阀、左端气阀、顶端气阀分别布置在前端气管、后端气管、右端气管、左端气管、顶端气管上，高弹力弹簧布置在夹心层内，气阀、气压表、测距雷达均通过线束与电子控制单元相连接。在本发明中，当电气控制单元监测到汽车快要与其他汽车相撞时，就把气阀打开，给夹心层充气，从而减小撞击损失。本发明结构合理，设计简单，适用于汽车防撞击系统的设计。

Description

主动式测距充气止损系统
技术领域
本发明属于汽车技术领域，具体地说，是一种利用夹心层来减小两车撞击损失的主动式测距充气止损系统。
背景技术
随着社会的进步和发展，以及人们生活水平的提高，汽车的数量越来越多。汽车在给人们的生活带来方便的同时，也会经常有汽车事故的发生。尤其是在交通拥挤的城市，汽车追尾、碰撞等事故天天都在发生。追尾是指同车道行驶的车辆尾随而行时，后车车头与前车车尾相撞的行为，主要由于跟进间距小于最小安全间距和驾驶员反应迟缓或制动系统性能不良所致。追尾、碰撞等事故发生后，人们往往都是通过保险理赔等方式来减少自己的损失。但是有的交通事故会付出生命的代价，即使得到理赔也不能弥补亲人心灵的创伤。如何在交通事故中较小汽车的撞击损失，从而进一步保护车内人员的生命安全，这是汽车技术领域中一个非常重要的课题。
经过现有文献检索，发现专利申请号为20112048313.6，名称为一种增加汽车撞击缓冲率装置的专利技术，提供了一种利用增加减震装置和杠杆装置来减小撞击损失的方法；但是它所有的装置都是金属材料，在汽车撞击过程中不能很好的减小撞击力。
发明内容
本发明针对上述不足，提供一种带有夹心层和高压气罐的汽车壳体系统，可以减小两车之间撞击损失，保护乘车人员的生命安全。
本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明车身、发动机、电子控制单元、前车轮、后车轮、前端夹心层、后端夹心层、高压气罐、前端气管、后端气管、前端气阀、后端气阀、气压表、前端测距雷达、后端测距雷达、右侧夹心层、左侧夹心层、右端气管、右端气阀、左端气管、左端气阀、右端测距雷达、左端测距雷达、高弹力弹簧、顶端夹心层、顶端气管、顶端气阀，发动机、电子控制单元布置在车身的前舱内，前车轮、后车轮布置在车身的下端，前端夹心层、后端夹心层分别布置在车身的前后端，前端测距雷达、后端测距雷达分别布置在车身的前后端面，高压气罐布置在车身的底端，气压表布置在高压气罐上，前端气管的两端分别与前端夹心层、高压气罐相连通，后端气管的两端分别与后端夹心层、高压气罐相连通，前端气阀、后端气阀分别布置在前端气管、后端气管上，右侧夹心层、左侧夹心层分别布置在车身的右侧和左侧，右端气管的两端分别与右侧夹心层、高压气罐相连通，左端气管的两端分别与左侧夹心层、高压气罐相连通，右端测距雷达、左端测距雷达分别布置在车身的右侧面和左侧面，右端气阀、左端气阀分别布置在右端气管、左端气管上，高弹力弹簧分别布置在前端夹心层、后端夹心层、右侧夹心层、左侧夹心层内，顶端夹心层布置在车身的顶端，顶端气管的两端与顶端夹心层、高压气罐相连通，顶端气阀布置在顶端气管上，前端气阀、后端气阀、气压表、前端测距雷达、后端测距雷达、右端气阀、左端气阀、右端测距雷达、左端测距雷、顶端气阀达均通过线束与电子控制单元相连接。
进一步地，在本发明中，前端气阀、后端气阀、右端气阀、左端气阀、顶端气阀均为电磁阀；高压气罐内存储的是压缩空气，气压为20MPa，高压气罐上带有充气和泄气装置。
本发明的有益效果是：本发明设计合理，结构简单，可以减小两车之间撞击损失，保护乘车人员的生命安全。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1中A-A剖面的结构示意图；
附图中的标号分别为：1、车身，2、发动机，3、电子控制单元，4、前车轮，5、后车轮，6、前端夹心层，7、后端夹心层，8、高压气罐，9、前端气管，10、后端气管，11、前端气阀，12、后端气阀，13、气压表，14、前端测距雷达，15、后端测距雷达，16、右侧夹心层，17、左侧夹心层，18、右端气管，19、右端气阀，20、左端气管，21、左端气阀，22、右端测距雷达，23、左端测距雷达，24、高弹力弹簧，25、顶端夹心层，26、顶端气管，27、顶端气阀。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
实施例
本发明的实施例如图1、图2所示，本发明车身1、发动机2、电子控制单元3、前车轮4、后车轮5、前端夹心层6、后端夹心层7、高压气罐8、前端气管9、后端气管10、前端气阀11、后端气阀12、气压表13、前端测距雷达14、后端测距雷达15、右侧夹心层16、左侧夹心层17、右端气管18、右端气阀19、左端气管20、左端气阀21、右端测距雷达22、左端测距雷达23、高弹力弹簧24、顶端夹心层25、顶端气管26、顶端气阀27，发动机2、电子控制单元3布置在车身1的前舱内，前车轮4、后车轮5布置在车身1的下端，前端夹心层6、后端夹心层7分别布置在车身1的前后端，前端测距雷达14、后端测距雷达15分别布置在车身1的前后端面，高压气罐8布置在车身1的底端，气压表13布置在高压气罐8上，前端气管9的两端分别与前端夹心层6、高压气罐8相连通，后端气管10的两端分别与后端夹心层7、高压气罐8相连通，前端气阀11、后端气阀12分别布置在前端气管9、后端气管10上，右侧夹心层16、左侧夹心层17分别布置在车身1的右侧和左侧，右端气管18的两端分别与右侧夹心层16、高压气罐8相连通，左端气管20的两端分别与左侧夹心层17、高压气罐8相连通，右端气阀19、左端气阀21分别布置在右端气管18、左端气管20上，右端测距雷达22、左端测距雷达23分别布置在车身1的右侧面和左侧面，高弹力弹簧24分别布置在前端夹心层6、后端夹心层7、右侧夹心层16、左侧夹心层17内，顶端夹心层25布置在车身1的顶端，顶端气管26的两端与顶端夹心层25、高压气罐8相连通，顶端气阀27布置在顶端气管26上，前端气阀11、后端气阀12、气压表13、前端测距雷达14、后端测距雷达15、右端气阀19、左端气阀21、右端测距雷达22、左端测距雷达23、顶端气阀27均通过线束与电子控制单元3相连接；前端气阀11、后端气阀12、右端气阀19、左端气阀21、顶端气阀27均为电磁阀；高压气罐8内存储的是压缩空气，气压为20MPa，高压气罐8上带有充气和泄气装置。
在本发明的实施过程中，当电子控制单元3根据车速，以及前端测距雷达14、后端测距雷达15、右端测距雷达22、左端测距雷达23所测本车与他车距离，就可以判断出本车是否会有他车相撞；若是判断出本车即将与他车相撞时，就控制五个气阀打开，给夹心层充气，从而在发生膨胀时给车身1提供撞击缓冲力，减少撞击损失，保护人员的生命安全。高弹力弹簧24分别布置在前端夹心层6、后端夹心层7、右侧夹心层16、左侧夹心层17内，可以进一步减少撞击损失。

Claims (2)

1.一种主动式测距充气止损系统，包括车身(1)、发动机(2)、电子控制单元(3)、前车轮(4)、后车轮(5)，发动机(2)、电子控制单元(3)布置在车身(1)的前舱内，前车轮(4)、后车轮(5)布置在车身(1)的下端，其特征在于，还包括前端夹心层(6)、后端夹心层(7)、高压气罐(8)、前端气管(9)、后端气管(10)、前端气阀(11)、后端气阀(12)、气压表(13)、前端测距雷达(14)、后端测距雷达(15)、右侧夹心层(16)、左侧夹心层(17)、右端气管(18)、右端气阀(19)、左端气管(20)、左端气阀(21)、右端测距雷达(22)、左端测距雷达(23)、高弹力弹簧(24)、顶端夹心层(25)、顶端气管(26)、顶端气阀(27)，前端夹心层(6)、后端夹心层(7)分别布置在车身(1)的前后端，前端测距雷达(14)、后端测距雷达(15)分别布置在车身(1)的前后端面，高压气罐(8)布置在车身(1)的底端，气压表(13)布置在高压气罐(8)上，前端气管(9)的两端分别与前端夹心层(6)、高压气罐(8)相连通，后端气管(10)的两端分别与后端夹心层(7)、高压气罐(8)相连通，前端气阀(11)、后端气阀(12)分别布置在前端气管(9)、后端气管(10)上，右侧夹心层(16)、左侧夹心层(17)分别布置在车身(1)的右侧和左侧，右端气管(18)的两端分别与右侧夹心层(16)、高压气罐(8)相连通，左端气管(20)的两端分别与左侧夹心层(17)、高压气罐(8)相连通，右端气阀(19)、左端气阀(21)分别布置在右端气管(18)、左端气管(20)上，右端测距雷达(22)、左端测距雷达(23)分别布置在车身(1)的右侧面和左侧面，高弹力弹簧(24)分别布置在前端夹心层(6)、后端夹心层(7)、右侧夹心层(16)、左侧夹心层(17)内，顶端夹心层(25)布置在车身(1)的顶端，顶端气管(26)的两端与顶端夹心层(25)、高压气罐(8)相连通，顶端气阀(27)布置在顶端气管(26)上，前端气阀(11)、后端气阀(12)、气压表(13)、前端测距雷达(14)、后端测距雷达(15)、右端气阀(19)、左端气阀(21)、右端测距雷达(22)、左端测距雷达(23)、顶端气阀(27)均通过线束与电子控制单元(3)相连接。
2.根据权利要求1所述的主动式测距充气止损系统，其特征在于前端气阀(11)、后端气阀(12)、右端气阀(19)、左端气阀(21)、顶端气阀(27)均为电磁阀；高压气罐(8)内存储的是压缩空气，气压为20MPa，高压气罐(8)上带有充气和泄气装置。
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