CN104985980A - 汽车用车轮 - Google Patents

Abstract

一种汽车用车轮，其构成为轮辐的轮辐法兰部具备从嵌合直环部的表面侧端缘延伸出并朝径向内侧折曲，相比辐条部的侧缘部的外端部朝背面方向凹入的同心圆弧状的折曲表面侧缘部。根据本结构的汽车用车轮，通过折曲表面侧缘部的形状效果，能发挥可承受朝径向的载荷和弯曲或扭曲载荷的高强度和高刚性，并能抑制汽车行驶中产生的轮辐法兰部的变形。因而，能缓和作用于轮辐和轮辋的接合部的应力集中。

Description

汽车用车轮

本申请是2015年6月15日提交的申请号为200980162924.9、发明名称为“汽车用车轮”的PCT进入中国国家阶段申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种将连结于车轴的轮辐内嵌在安装轮胎的轮辋中并接合的汽车用车轮。

背景技术

例如，汽车用车轮，有将大致圆筒形状的轮辋和大致圆盘形状的轮辐嵌合并焊接而成的、所谓的2构件式的车轮。构成此2构件式的汽车用车轮的轮辋的已知的结构为：在表面、背面具备支撑轮胎胎圈的胎圈座面部和法兰部，再有，在表面、背面的胎圈座面部之间具备朝内方凹入的胎窝部。并且，轮辐已知的结构为；具备连接于车轴轮毂的大致圆盘状的轮毂安装部、从该轮毂安装部的外周缘朝外方呈放射状设置的多条辐条部，和与该辐条部的外端相连的圆环状的轮辐法兰部。在此，在轮辐上，在邻接的辐条部之间形成有多个由该辐条部和轮辐法兰部划分的装饰孔。而且，通过把轮辐的轮辐法兰部内嵌到轮辋的胎窝部，并将二者焊接，从而形成汽车用车轮。

作为上述的汽车用车轮，例如如专利文献1那样，轮辐具备几乎在轴向延伸而成的平坦的圆筒状轮辐法兰部，并由该轮辐法兰部和邻接的辐条划分出装饰孔。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特表2009-525191号公报(参照[0016]～[0019]、图1、图2)。

发明内容

发明要解决的课题

上述的专利文献1的结构中，其轮辐的轮辐法兰部形成为平坦的圆筒状，在表背面方向没有弯曲的部分。因此，装饰孔到轮辐法兰部因为形成的较大，所以具有外观性优异的优点。但是，安装了该汽车用车轮的汽车在行驶中，径向的载荷经由轮辋作用于轮辐的轮辐法兰部，而且，弯曲或扭曲等的载荷从轮毂安装部经由辐条部作用于轮辐的轮辐法兰部。因为专利文献1的轮辐法兰部是平坦的圆筒状，所以容易因上述的载荷作用而变形，有可能由于该变形而容易在轮辋与轮辐的焊接部发生应力集中。而且，还担心由于应力集中而造成疲劳寿命降低。

本发明，为了能解决上述的问题点而提出一种能发挥优良强度和刚性的汽车用车轮。

用于解决课题的手段

本发明，是一种汽车用车轮，上述汽车用车轮具备轮辋和轮辐，该轮辋具备支撑轮胎的胎圈的表面、背面的胎圈座面部和设置在表面、背面的胎圈座面部之间的朝内方凹入的胎窝部，上述轮辐具备连接于车轴的轮毂的大致圆盘状的轮毂安装部、内嵌在上述轮辋的胎窝部中的圆环状的轮辐法兰部，和连接轮毂安装部和轮辐法兰部的多条辐条部，由邻接的辐条部和轮辐法兰部划分出装饰孔，其特征在于，轮辐的轮辐法兰部具备与轮辋的胎窝部嵌合的嵌合直环部，和从该嵌合直环部延伸出并朝径向内侧折曲、相比辐条部的侧缘部的外端部朝背面方向凹入的同心圆弧状的折曲表面侧缘部。

在此，轮辐法兰部，因为与多条辐条相连，所以在未与该辐条相连的部位形成有折曲表面侧缘部。也就是，折曲表面侧缘部沿着周向间隔性地设有多个，并各自以同心圆弧状的方式形成。并且，折曲表面侧缘部因为是朝径向内侧折曲的形状，所以其圆弧状的内端缘形成装饰孔的孔周缘。因此，本发明的结构中，装饰孔没有形成至轮辐的最外周。并且，折曲表面侧缘部因为是相比辐条部的侧缘部的外端部朝背面方向凹入的形状，所以该折曲表面侧缘部的内端缘和外端缘各自相比辐条部的侧缘部的外端成为朝背面方向凹入的形状。

该结构中，轮辐法兰部通过在邻接的辐条部之间设置折曲表面侧缘部，而作为该折曲表面侧缘部的形状效果发挥优异的强度和刚性。详细而言，各折曲表面侧缘部，通过从嵌合直环部朝径向内侧折曲的形状产生的形状效果，和通过相比辐条部的侧缘部的外端部朝背面方向凹入的形状产生的形状效果，能发挥高强度和高刚性，从而能够承受作用于该轮辐法兰部的朝径向的载荷和弯曲或扭曲载荷。在此，本结构能发挥的上述强度和刚性，相比只朝内方折曲的形状或朝背面方向凹入的形状的任何一方的形状效果所发挥的强度或刚性更高。由此，能抑制汽车行驶中作用于该汽车用车轮的载荷产生的轮辐法兰部的变形。而且，能缓和作用于轮辐的轮辐法兰部和轮辋的胎窝部进行接合的接合部的应力集中。

进而，本发明的结构，因为轮辐法兰部的折曲表面侧缘部朝背面方向凹入，所以能令辐条部的外端部看起来朝表面方向凸出。由此，能令辐条在径向看起来较长，外观设计性提高。这样，本结构中，能一边提高强度和刚性一边发挥优良的外观设计性。

并且进而在本发明的汽车用车轮上安装遮盖其外观设计面侧的车轮盖的情况下，该车轮盖的设计自由度提高。在此，例如，以能遮盖装饰孔周围的方式采用设置了开口部的车轮盖的情况下，能将遮盖轮辐的折曲表面侧缘部的上述开口部的外侧缘部形成为朝背面方向较大倾斜的形状。这是因为如上所述那样，折曲表面侧缘部为朝背面方向凹入的形状。而且，作为车轮盖，因为上述开口部的外侧缘部朝背面方向的倾斜角的设计范围变宽，所以相应于此，能将车轮盖设计成各种各样的结构。尤其是使上述开口部的外侧缘部朝背面方向较大倾斜的形状的车轮盖，因为能较大形成该开口部，所以发挥高的外观设计性。因而，即使是在安装了该车轮盖的情况下，本发明的汽车用车轮也具有能发挥高外观设计性的优点。

上述的汽车用车轮中，提出一种轮辐法兰部的折曲表面侧缘部，以相比辐条部的侧缘部的外端部朝背面方向呈阶梯状凹入的方式形成的结构。在此，本结构，也就是折曲表面侧缘部的内端缘和外端缘以相比辐条部的侧缘部的外端部朝背面方向呈阶梯状凹入的方式形成的结构。

该结构中，折曲表面侧缘部因为相比辐条部的侧缘部的外端部呈阶梯状凹入，所以通过呈该阶梯状凹入的形状效果，能进一步提高轮辐法兰部的强度和刚性。进而，也能提高轮辐法兰部和辐条部的外端相连部位的强度和刚性。因为通过这些强度和刚性的提高能缓和由于上述径向的载荷和弯曲或扭曲载荷而作用的应力集中，所以上述轮辐的轮辐法兰部的变形抑制效果提高，缓和作用于轮辋和轮辐之间的接合部的应力集中的作用效果进一步提高。并且，折曲表面侧缘部和辐条部的侧缘部的外端部呈阶梯状形成，所以将两者相连的部位的强度和刚性进一步提高。同时，因为能使该相连部位的形状(该部位的占有面积)变小，而能形成较大装饰孔，所以具有能提高该汽车用车轮的外观设计性的同时能轻量化的优点。

再有，折曲表面侧缘部因为以相比辐条部的侧缘部的外端部呈阶梯状凹入的方式形成，所以能使辐条部的外端部进一步显示出向表面方向凸出。由此，使辐条部在径向看起来较长，提高外观设计性的效果进一步得到了提高。

上述的汽车用车轮中，提出一种轮辐法兰部，在上述折曲表面侧缘部的周向两侧具备将该折曲表面侧缘部与辐条部相连的弯曲状的相连侧部的结构。

该结构中，折曲表面侧缘部因为经由弯曲状的相连侧部和辐条部相连，所以通过该相连侧部的形状效果，缓和经由辐条部作用于轮辐法兰部和胎窝部之间的接合部的应力集中的上述的本发明的作用效果进一步提高。进而，因为令辐条部的外端部看起来朝表面方向凸出的作用也进一步提高，所以发挥优良外观设计性的效果进一步得到了提高。

发明的效果

本发明的汽车用车轮，如上所述那样，轮辐的轮辐法兰部为具备嵌合直环部，和从该嵌合直环部延伸出朝径向内侧折曲、相比辐条部的侧缘部的外端部朝背面方向凹入的同心圆弧状的折曲表面侧缘部的结构，所以，通过该折曲表面侧缘部的形状效果能发挥能够承受作用于该轮辐法兰部的朝径向的载荷和弯曲或扭曲载荷的高强度和刚性。由此，能抑制汽车行驶中产生的轮辐法兰部的变形，并能缓和作用于轮辐和轮辋之间的接合部的应力集中。同时，该汽车用车轮，能对汽车行驶中作用的载荷发挥良好的耐久性。并且，上述折曲表面侧缘部因为相比辐条部的侧缘部的外端部朝背面方向凹入，所以能使辐条部在其径向(纵向)看起来较长，而能发挥优良的外观设计性。并且再有，上述折曲表面侧缘部因为相比辐条的侧缘部的外端朝背面方向凹入，所以在该汽车用车轮上安装车轮盖的情况下，该车轮盖的设计自由度提高，所以具有能采用外观设计性优良的车轮盖的优点。

上述的汽车用车轮中，轮辐法兰部的折曲表面侧缘部在形成为比辐条的侧缘部的外端部朝背面方向呈阶梯状凹入的结构的情况下，通过该呈阶梯状凹入的形状效果能进一步提高轮辐法兰部的强度和刚性。同时因为轮辐法兰部的变形抑制效果提高，所以缓和作用于轮辋和轮辐之间的接合部的应力集中的上述本发明的作用效果进一步提高。并且，因为使辐条部的外端部更显示出向表面方向凸出，所以提高上述本发明的外观设计性的作用效果进一步提高。

上述的汽车用车轮中，轮辐法兰部在其折曲表面侧缘部的周向两侧具备将该折曲表面侧缘部和辐条部相连的弯曲状的相连侧部，在此情况下，通过该相连侧部的形状效果，进一步提高了对经由辐条作用在轮辐法兰部和胎窝部的接合部的应力集中进行缓和的、上述本发明的作用效果。

附图说明

图1是表示本发明涉及的实施例的汽车用车轮的俯视图。

图2是表示同上的汽车用车轮1的立体图。

图3是表示同上的汽车用车轮1的纵截面图。

图4是表示轮辐3的俯视图。

图5是表示轮辐3的立体图。

图6是表示轮辐3的立体图。

图7是表示图3中的X部的放大图。

图8是表示轮辐3的局部放大图。

图9是表示轮辐3中的辐条部24和折曲表面侧缘部31的相连区域的局部放大图。

图10(A)是表示在本施例的汽车用车轮1中安装了车轮盖91状态的局部放大纵截面图，(B)是表示在比较例的汽车用车轮101中安装了车轮盖121的状态的局部放大纵截面图。

图11是表示另一例的轮辐53中的辐条部54和折曲表面侧缘部56的相连区域的局部放大图。

图12是表示另一例的轮辐73中的辐条部74和折曲表面侧缘部76的相连区域的局部放大图。

图13是表示比较例的轮辐103的立体图。

具体实施方式

用附图详细说明本发明的实施例。

本实施例的汽车用车轮1，如图1～3所示那样，是在轮辋2的胎窝部13中内嵌轮辐3的轮辐法兰部25，并通过角焊缝焊接将胎窝部13和轮辐法兰部25接合为一体而成的、所谓的2构件式的结构。在此，轮辋2和轮辐3分别是将钢制平板成形加工而成的，本实施例的汽车用车轮1为钢制车轮。并且，上述通过角焊缝焊接而生成的焊接部9为本发明涉及的接合部。

并且，本实施例中，以从轮辐3的背面侧向外观设计面侧的方向作为表面方向、相反方向作为背面方向。并且，以沿着车轮径向朝向汽车用车轮1的中心轴线L(参照图3)的方向作为内方、相反方向作为外方。

上述的轮辋2形成异形截面的圆筒状，在其表面、背面两侧的开口端缘各自形成有支撑图中没有表示的轮胎的侧壁部的辋法兰部11a、11b，与各辋法兰部11a、11b各自相连地形成有使轮胎胎圈就位的表面、背面的胎圈座面部12a、12b。进而，在表面侧的胎圈座面部12a和背面侧的胎圈座面部12b之间设置有朝内方突出的胎窝部13，在轮胎安装时通过将轮胎的胎圈落入该胎窝部13就能容易地进行安装。

此轮辋2是通过将规定尺寸的长方形钢制平板成形加工而制得的。详细而言，将长方形的钢制平板，以使其短边彼此碰接的方式弯曲，通过对缝焊接将短边彼此碰接接合而成为圆筒体(图示省略)。其后，将此圆筒体从其内外两侧一边转动规定的模具一边夹持着进行滚压加工，从而成型为所需的轮辋形状。并且，由该长方形平板成型轮辋2的方式，可采用以往公知的方法，其详细内容省略。

并且，上述的轮辐3如图4～6所示，形成大致圆盘状，并设置有在中央开设有轮毂孔22的轮毂安装部21，以及设置有从该轮毂安装部21的外周缘向外方呈放射状的多条辐条部24。而且，和辐条部24的外端连结的圆环状轮辐法兰部25以从该外端朝背面方向延伸的方式设置。也就是，轮毂安装部21和轮辐法兰部25通过多条辐条部24连结。各辐条部24在周向以均等间隔设置，并由邻接的辐条部24、24和轮辐法兰部25划分成装饰孔27。并且，本实施例中，具备5条辐条部24、五个装饰孔27。

在轮毂安装部21，在轮毂孔22周围的同一圆周上以等间隔穿设有具备螺帽座(无图示)的多个螺栓孔23。此轮毂安装部21和轮辐法兰部25,设置成以轮辐3的中心轴线L为中心的同心状。

此轮辐3是将大致正方形的钢制平板的四个角切成圆弧状后，通过冲压加工而制得的。详细而言，将四个角已切成圆弧状的钢制平板形成以其中央为圆形凹部的托盘状后，通过拉伸加工形成轮毂安装部21或辐条24的形状，并进行穿设螺帽孔23或装饰孔27的加工。进而，通过精加工形成轮辐法兰部25，成型轮辐3。在这样成型轮辐3的工序中，因能通过和现有技术相同的工序进行，所以其详细内容省略。

接着，对本发明的要部进行说明。

本实施例中，上述的轮辐3的辐条部24，由沿着其纵向(径向)形成的中央槽部31，和设置在该中央槽部31两侧的侧缘部32、32构成(参照图1～9)。在此，侧缘部32、32以相比中央槽部31朝表面方向突出的方式设置。通过这样形态的辐条部24能提高该辐条部24的强度和刚性。进而，本实施例中，辐条部24的侧缘部32、32的外端部32a、32a形成为宽度朝周向的两侧扩展的形状(参照图8,9)。通过这样形成侧缘部32、32的外端部32a、32a能提高辐条部24和轮辐法兰部25的相连部位的强度和刚性。

上述的轮辐法兰部25，如图3～9所示，具备沿着表背面方向的嵌合直环部35，和从该嵌合直环部35的表面侧端缘延伸出并朝径向内侧折曲的折曲表面侧缘部36。在此，折曲表面侧缘部36各自形成有和辐条部24不相连的部位，并设置在邻接的辐条部24之间。而且，折曲表面侧缘部36经由设置在其周向两侧的相连侧部38、38各自与辐条部24、24的侧缘部32、32相连。相连侧部38形成为弯曲状，并将折曲表面侧缘部36和辐条部24的侧缘部32平滑相连。并且，嵌合直环部35嵌入于轮辋2的胎窝部13并焊接于该胎窝部13。

轮辐法兰部25的折曲表面侧缘部36在周向断续地设置在和嵌合直环部35的各辐条部24不相连的表面侧部位。而且，各折曲表面侧缘部36沿着上述的嵌合直环部35形成以中心轴线L为中心的呈同心状而设定的圆弧状。而且，各折曲表面侧缘部36以相比辐条部24的侧缘部32的外端部32a朝背面方向呈阶梯状凹入的方式形成。也就是，各折曲表面侧缘部36的圆弧状的内端缘36a以相比辐条部24的侧缘部32的外端32b朝背面方向呈阶梯状凹入的方式、且以各折曲表面侧缘部36的圆弧状的外端缘36b以相比辐条部24的侧缘部32的外端32b朝背面方向呈阶梯状凹入的方式形成。而且，将折曲表面侧缘部36和辐条部24的侧缘部32的外端部32a相连的相连侧部38构成使两者成为阶梯状的段部。

在此，折曲表面侧缘部36，其折曲表面侧缘部36和嵌合直环部35之间的折曲角度θ，如图7所示，以达到90度以下的方式设定。也就是，折曲表面侧缘部36没有从嵌合直环部35的表面侧端缘朝背面方向折回。并且，折曲表面侧缘部36,优选构成为使上述折曲角度θ设定在45度以上且90度以下。由此，容易高度发挥后述的强度和刚性提高的效果。进而，此折曲表面侧缘部36优选为以从嵌合直环部35朝径向内侧弯曲的方式折曲的形状。

上述的各折曲表面侧缘部36，沿着周向形成大致一样的形状，其圆弧状的内端缘36a面对装饰孔27。而且，由邻接的辐条部24、24的侧缘部32、32和其之间的上述折曲表面侧缘部36围绕的空区域构成上述的装饰孔27。也就是，装饰孔27的孔周缘由辐条部24、24的侧缘部32、32和其之间的折曲表面侧缘部36构成。

像这样，本实施例的结构中，如上所述，其轮辐3的轮辐法兰部25，因为构成为在邻接的辐条部24、24之间各自具备折曲表面侧缘部36，所以通过该折曲表面侧缘部36的形状效果能提高该轮辐法兰部25的强度和刚性。从而，轮辐3的强度和刚性提高，总的来说，能提高该汽车用车轮1的强度和刚性。

然后，在安装了该汽车用车轮1的汽车行驶中，对于经由轮辋2而作用的径向的载荷，和经由安装在车轴上的轮毂安装部21和各辐条部24而作用的弯曲/扭曲载荷，轮辐3的轮辐法兰部25能发挥高耐力。由此，因为轮辐法兰部25的变形抑制效果提高，所以能缓和作用于该轮辐法兰部25和轮辋2的胎窝部13之间的焊接部9的应力集中。进而，对于经由上述的各辐条部24而作用的弯曲/扭曲载荷，也能缓和作用于将该辐条部24和轮辐法兰部25相连的部位。尤其是本结构中，折曲表面侧缘部36因为以相比辐条24的侧缘部32、32的外端部32a、32a朝背面方向呈阶梯状凹入的方式形成，所以将该折曲表面侧缘部36和辐条部24的侧缘部32、32相连的相连侧部38、38形成所谓的肋条结构。由此，缓和作用于上述焊接部9的应力集中和作用于辐条部24和轮辐法兰部25的相连部位的应力集中的效果进一步提高。

在此，提高轮辐3的轮辐法兰部25的强度和刚性的作用效果是通过折曲表面侧缘部36朝径向内侧折曲的形状的形状效果和朝背面方向呈阶梯状凹入形状的形状效果而发挥。因此，相比只具备上述形状效果的其中一种的结构，本实施例的结构能发挥更高强度和刚性，上述的作用效果优良。

例如，作为比较例，例举图13所示的，轮辐103的轮辐法兰部115具备朝径向内侧折曲的折曲缘部116的汽车用车轮101(参照图10(B))。在此，轮辐法兰部115，具备嵌合直环部117，和从该嵌合直环部117的表面侧端缘延伸出并朝径向内侧折曲的折曲缘部116。而且，此折曲缘部116与辐条部24、24的侧缘部32、32的外端部32a、32a在周向上以大致一致的方式相连，并没有朝背面方向凹入。由邻接的辐条部24、24的侧缘部32、32和轮辐法兰部115的折曲缘116划分成装饰孔107。此比较例的结构中，发挥由折曲缘部116朝内方折曲的形状产生的形状效果，轮辐法兰部115的强度和刚性提高。但是，此比较例的结构中，如上述的本实施例的结构那样，因为没有朝背面方向呈阶梯状凹入形状的折曲表面侧缘部36，所以该比较例的折曲缘部116不能发挥和上述折曲表面侧缘部36同样的形状效果。因此，本实施例的结构中，相比上述的比较例的结构，能发挥高强度和刚性，并能起到上述的作用效果。进而，本实施例的结构中，如上所述，因为折曲表面侧缘部36的相连侧部38、38形成肋条构造，从而强度和刚性提高，所以相比上述的比较例的结构，也能将相连侧部38、38的尺寸形状(其面积)设定成较小。从而能将装饰孔27设定成较大，因而具有能提高外观设计性且轻量化的优点。

并且，本实施例的结构中，因为折曲表面侧缘部36以相比辐条部24的侧缘部32的外端部32a朝背面方向呈阶梯状凹入的方式形成，所以能使辐条部24的侧缘部32、32的外端部(32a、32a)看起来朝表面方向凸出。由此，因为能产生使各辐条部24沿着其纵向(径向)看起来较长的效果，所以能提高该汽车用车轮1的表面的外观设计性。

并且再有，本实施例的结构中，形成装饰孔27的外侧孔缘的折曲表面侧缘部36因为朝背面方向凹入，所以例如如图10(A)所示，在该汽车用车轮1上安装了车轮盖91的情况下，该车轮盖91的形状设计自由度提高。在此，车轮盖91构成为以覆盖汽车用车轮1的各装饰孔27的孔周缘的方式具备各自开口的开口部92。图10(A)所示结构的情况下，开口部92的外侧缘部92a以邻接于划分成上述装饰孔27的轮辐3的折曲表面侧缘部36的内端缘36a的方式形成。由此，使开口部92的开口面积尽可能变大。对于这些，图10(B)表示在上述的比较例的结构的汽车用车轮101(参照图13)上同样安装了设置了开口部122的车轮盖121的状态。如将图10(B)所示的车轮盖121的开口部122和图10(A)所示的本结构的车轮盖91的开口部92相比较，本结构的开口部92的外侧缘部92a和比较例的开口部122的外侧缘部122a相比，朝背面方向倾斜的角度为更大。由此，本结构的开口部92和比较例的开口部122相比，开口面积为更大。因此，本结构的车轮盖91相比比较例的结构能发挥更高的外观设计性。也就是，图2，图10(A)所示的本实施例的汽车用车轮1，即使在安装了车轮盖91的情况下，相比图10(B)，图13所示比较例的结构具有发挥较高外观设计性的优点。这是本实施例通过在轮辐3设置了朝背面方向凹入的折曲表面侧缘部36而产生的作用效果。并且，本实施例的结构中，也能安装和比较例同样的车轮盖121。这是意味着车轮盖的设计自由度相比比较例的结构更加提高。

作为上述实施例的另一例，也能构成为图11所示轮辐53那样，辐条部54的侧缘部62、62的外端部62a、62a以朝向外方呈大致直线状且大致平行地延长的方式形成。而且，此侧缘部62、62的外端部62a、62a和形成在轮辐法兰部55的折曲表面侧缘部56经由弯曲状的相连侧部58、58相连。图11所示的结构中，也和上述的图1～9所示实施例同样，折曲表面侧缘部56以相比辐条部54的侧缘部62的外端部62a朝背面方向呈阶梯状凹入的方式形成。而且，折曲表面侧缘部56的内端缘56a以及外端缘56b以相比辐条部54的侧缘部62的外端62b各自朝背面方向呈阶梯状凹入的方式形成。有关另一例的结构(图11的结构)，相比上述的实施例的结构(图9的结构)，除了辐条54的侧缘部62、62的外端部62a、62a设定为没有增幅的结构以外，其他为同样结构。对同样的结构要素标记同样的符号，省略其说明。此另一例的结构(图11的结构)的情况，通过辐条部54的侧缘部62、62的外端部62a、62a发挥的强度和刚性，相比上述的实施例的结构(图9的结构)降低，但通过折曲表面侧缘部56的形状效果，相比上述的比较例的结构(图13的结构)能较高发挥。因此，即使在本另一例的结构中(图11的结构)也能起到和上述的实施例2的结构(图9的结构)同样的作用效果。

进而，作为另一例，也能构成为图12所示的轮辐73那样，辐条部74的侧缘部82、82的外端部82a、82a形成为朝向外方呈大致直线状地稍稍变细的形状。在此，侧缘部82、82的外端部82a、82a和形成在轮辐法兰部75的折曲表面侧缘部76经由弯曲状的相连侧部78、78而相连。即使图12所示结构中，也和上述的实施例同样，折曲表面侧缘部76以相比辐条部74的侧缘部82的外端部82a朝背面方向呈阶梯状凹入的方式形成。而且，折曲表面侧缘部76的内端缘76a以及外端缘76b各自以相比辐条部74的侧缘部82的外端82b朝背面方向呈阶梯状凹入的方式形成。有关另一例的结构(图12的结构)中，也和上述的设定成呈大致平行延长的结构(图11的结构)同样，通过折曲表面侧缘部76的形状效果，能相比上述的比较例的结构(图13的结构)发挥更高的强度和刚性。因此，即使此另一例的结构(图12的结构)，也能起到和上述的实施例的结构(图9的结构)同样的作用效果。

另外，在上述的实施例中，为呈弯曲状地形成折曲表面侧缘部36的相连侧部38、38的结构，但也可以为其他的结构，例如，也能将该相连侧部设定为呈大致直线状地倾斜的形状或沿着表背面方向呈大致直线状的形状。不论是哪种结构，因为通过相连侧部把折曲表面侧缘部呈阶梯状形成，所以都能起到和上述的实施例同样的作用效果。

并且，上述的本实施例的汽车用车轮中，构成为具有五条的辐条部，但并不限定于此，也可构成为具备三条、四条、六条、七条等多条辐条部。

并且，上述的本实施例的汽车用车轮中，构成为将钢制平板成型加工成的轮辋和轮辐接合的结构，但也可构成为采用铝合金制平板来成型加工轮辋和轮辐。进而，也可以采用镁合金、钛合金等的平板来进行成型加工。并且，也可用不同种类的金属制平板来成型加工轮辋和轮辐。

本发明中，并不只限定于上述的实施例，对于其他结构，也能在本发明的要点范围内适当变更。例如，辐条部也可为和上述的实施例不同的形状。

附图标记说明

1：             汽车用车轮

2：             轮辋

3、53、73：     轮辐

12a：           表面侧的胎圈座面部

12b:            背面侧的胎圈座面部

13：            胎窝部

21：            轮毂安装部

24、54、74：    辐条部

25、55、75：    轮辐法兰部

27：            装饰孔

32、62、82：    侧缘部

32a、62a、82a： 外端部

32b、62b、82b： 外端

36、56、76：    折曲表面侧缘部

36a、56a、76a： 内端缘

36b、56b、76b： 外端缘

38、58、78：    相连侧部

Claims (5)

1.一种汽车用车轮，上述汽车用车轮具备轮辋和轮辐，该轮辋具备支撑轮胎的胎圈的表面、背面的胎圈座面部和设置在表面、背面的胎圈座面部之间的朝内方凹入的胎窝部，

上述轮辐具备连接于车轴的轮毂的大致圆盘状的轮毂安装部、内嵌在上述轮辋的胎窝部中的圆环状的轮辐法兰部、和连接轮毂安装部和轮辐法兰部的多条辐条部，由邻接的辐条部和轮辐法兰部划分出装饰孔，其特征在于：

轮辐的轮辐法兰部具备嵌合直环部和同心圆弧状的折曲表面侧缘部，所述嵌合直环部与轮辋的胎窝部嵌合，所述折曲表面侧缘部在邻接的辐条部之间从该嵌合直环部的不与辐条部相连的部位延伸出并朝径向内侧折曲，相比辐条部的侧缘部的外端部朝背面方向凹入。

2.如权利要求1所述的汽车用车轮，其特征在于，轮辐法兰部的折曲表面侧缘部，以相比辐条部的侧缘部的外端部朝背面方向呈阶梯状凹入的方式形成。

3.如权利要求1或权利要求2所述的汽车用车轮，其特征在于,轮辐法兰部，在上述折曲表面侧缘部的周向两侧具备将该折曲表面侧缘部与辐条部相连的弯曲状的相连侧部。

4.如权利要求1或权利要求2所述的汽车用车轮，其特征在于，折曲表面侧缘部的圆弧状的外端缘以相比辐条部的侧缘部的外端朝背面方向呈阶梯状凹入的方式形成。

5.如权利要求3所述的汽车用车轮，其特征在于，折曲表面侧缘部的圆弧状的外端缘以相比辐条部的侧缘部的外端朝背面方向呈阶梯状凹入的方式形成。