CN104975999A - 具有包含热源的贮槽的发动机进气装置 - Google Patents

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Abstract

公开了具有包含热源的贮槽的发动机进气装置。若干变体可以包括一种产品，该产品包括将空气提供到发动机的进气系统，进气系统包括将空气流路径提供到进气端口的进气歧管；其中进气歧管包括至少部分地限定集气室的辅助底板，集气室至少部分地与贮槽分开，贮槽至少部分地限定在进气歧管的下部中；并且其中贮槽包括热源。

Description

具有包含热源的贮槽的发动机进气装置
技术领域
本公开一般涉及的领域包括发动机进气系统。
背景技术
发动机使用燃料来产生机械功并且可以包括进气系统来管理空气到发动机中的进气。
发明内容
若干变体可以包括一种产品，该产品包括将空气提供到发动机的进气系统，进气系统包括将空气流路径提供到进气端口的进气歧管；其中进气歧管包括至少部分地限定集气室的辅助底板，集气室至少部分地与贮槽分开，贮槽至少部分地限定在进气歧管的下部中；并且其中贮槽包括热源。
若干变体可以包括一种方法，该方法包括提供将空气提供到发动机的进气系统，进气系统包括将空气流路径提供到进气端口的进气歧管；其中进气歧管包括至少部分地限定集气室的辅助底板，集气室至少部分地与贮槽分开，贮槽至少部分地限定在进气歧管的下部中；并且其中贮槽包括热源。
本发明包括以下方案：
1. 一种产品，包括：
将空气提供到发动机的进气系统，所述进气系统包括将空气流路径提供到进气端口的进气歧管；
其中所述进气歧管包括至少部分地限定集气室的辅助底板，所述集气室至少部分地与贮槽分开，所述贮槽至少部分地限定在所述进气歧管的下部中；以及
其中所述贮槽包括热源。
2. 如方案1所述的产品，其中所述辅助底板至少部分地由从所述进气歧管的内表面延伸到所述进气歧管的内部中的一段材料限定。
3. 如方案1所述的产品，其中所述辅助底板通常位于主要空气流通道下方并且通常位于所述贮槽上方。
4. 如方案1所述的产品，其中所述辅助底板包括用于冷凝物朝向至所述贮槽的开口排出的表面。
5. 如方案1所述的产品，其中所述热源受到保护而免受穿过所述进气系统的空气流损害。
6. 如方案1所述的产品，其中所述进气系统包括中冷器，所述中冷器位于所述进气端口的上游以便在空气进入所述燃烧腔中之前提供空气的冷却。
7. 如方案1所述的产品，其中所述热源是加热元件。
8. 如方案1所述的产品，其中所述热源是发动机冷却液管。
9. 如方案1所述的产品，其中所述贮槽包括将流朝向所述集气室引导的顶部。
10. 一种方法，包括提供将空气提供到发动机的进气系统，所述进气系统包括将空气流路径提供到进气端口的进气歧管；
其中所述进气歧管包括至少部分地限定集气室的辅助底板，所述集气室至少部分地与贮槽分开，所述贮槽至少部分地限定在所述进气歧管的下部中；以及
其中所述贮槽包括热源。
11. 如方案10所述的方法，其中所述辅助底板至少部分地由从所述进气歧管的内表面延伸到所述进气歧管的内部中的一段材料限定。
12. 如方案10所述的方法，其中所述辅助底板通常位于主要空气流通道下方并且通常位于所述贮槽上方。
13. 如方案10所述的方法，其中所述辅助底板包括用于冷凝物朝向至所述贮槽的开口排出的表面。
14. 如方案10所述的方法，其中所述热源受到保护而免受穿过所述进气系统的空气流损害。
15. 如方案10所述的方法，其中所述进气系统包括中冷器，所述中冷器位于所述进气端口的上游以便在空气进入所述燃烧腔中之前提供空气的冷却。
16. 如方案10所述的方法，其中所述热源是加热元件。
17. 如方案10所述的方法，其中所述热源是发动机冷却液管。
18. 如方案10所述的方法，其中所述贮槽包括将流朝向所述集气室引导的顶部。
本发明的范围内的其他说明性变体将根据下文提供的详细描述变得显而易见。应理解，详细描述和特定实例在披露本发明的范围内的变体时意欲仅用于说明目的而并非意欲限制本发明的范围。
附图说明
本发明的范围内的变体的选定实例将根据详细描述和附图变得更完整理解，其中：
图1是根据若干变体的发动机的一部分的示意性截面图。
图2是根据若干变体的发动机和进气系统的示意性图示。
图3是根据若干变体的进气系统的示意性图示。
图4是根据若干变体的进气系统的透视图图示。
图5是根据若干变体的图4的进气系统的横截面图。
图6是根据若干变体的图4的进气系统的另一个横截面图。
图7是根据若干变体的图4的进气系统的又一个横截面图。
具体实施方式
变体的以下描述实质上仅是说明性的而并不意欲以任何方式限制本发明的范围、其应用或使用。
若干变体可以包括将空气提供到内燃发动机的进气系统。图1半示意性地示出根据若干变体的发动机20的实例。发动机20可以是任何类型的火花点火发动机（例如，汽油发动机）或压缩点火发动机（例如，柴油发动机）并且可以使用任何类型的适合的液体或气体燃料。发动机20可以包括具有在缸体中的相关的活塞24的一个或多个汽缸22，所述缸体与汽缸盖26一起限定具有相关的进气端口34和排气端口36的一个或多个燃烧腔28。
通常参照图2和3，若干变体可以包括进气系统30，该进气系统可以包括为进气端口34提供促进空气流动到燃烧腔28中的空气流通道的进气歧管32。燃烧腔28在图2或3中都未标出。空气流通道可以包括空气流的主要区域，其中进气系统30将进气歧管32中的至少一部分空气朝向进气端口34引导。根据若干变体可以使用节气门阀33以控制空气流进入进气歧管32中的速率。若干变体可以包括增压系统（例如，涡轮增压器和/或增压器）以将增压的空气流提供到进气系统30中。若干变体可以包括排气再循环（EGR）系统以将排气从排气端36再循环回到进气系统30中。应理解，可以使用各种配置导管、阀和控制来操作增压系统和EGR系统（如果包括它们中的一个或二者（通常由35表示，其连接到馈送到节气门阀33中的气源37））。进气系统30可以包括中冷器38，该中冷器位于进气端口34的上游以在空气进入燃烧腔28中之前提供空气的冷却。
若干变体可以包括贮槽40，该贮槽可以用来将进气系统30中产生的冷凝物收集在包括中冷器38的区域中和/或其周围。在若干变体中，贮槽40可以通常位于相对于车辆顶部（车顶）而言中冷器38的下方，以此方式管理可能在进气系统3中产生的冷凝物。
若干变体可以包括并入中冷器38和贮槽40的进气歧管32。进气歧管32可以包括将冷凝物引导至贮槽40中的辅助底板42。辅助底板42可以至少部分地由从进气歧管32的内表面延伸到进气歧管32的内部的一段材料限定，从而至少部分地限定集气室44。辅助底板42可以通常位于主要空气流通道下方并且通常位于贮槽40上方。辅助底板42可以提供用于冷凝物遵循以排入贮槽40的表面。应理解，进气歧管32的各个表面可以有助于将冷凝物朝向贮槽引导。
在若干变体中，贮槽40可以包括热源46，该热源可以蒸发冷凝物以用于发动机20作为水蒸气吸取。热源46可以受到保护而免受进入进气端口34的空气流中的至少一部分。例如，辅助底板42可以将空气流的主要流通常朝向进气端口34并且通常远离贮槽40引导，从而有效地保护热源46免受主要空气流。若干变体可以包括加热元件作为贮槽中的热源46。例如，通过加热元件中的电阻的电流可以产生热量。若干变体可以包括热的发动机冷却液管作为贮槽中的热源46。在若干变体中，热的冷却液可以从EGR冷却器冷却液出口、发动机冷却液出口、源于IEM（集成的排气歧管）的冷却液出口、来自发动机或变速器油热交换器的冷却液或散热器旁路流获得。使中冷器冷却液选择路线通过歧管中的管返回到CRFM还可以提供足够的热量来再次蒸发进气歧管中的冷凝物。
若干变体可以包括用于贮槽40的顶部48，该顶部可以将来自冷凝物的蒸发的流引导至集气室44中。顶部48可以帮助提供定向的路径以允许流从贮槽40排出进入集气室44中。顶部48可以至少部分地由辅助底板42的下表面限定，该下表面也限定贮槽40的上表面。贮槽顶部配置可以被设计成阻挡冷凝物由于从车辆加速、制动或转弯经受的力而以液体形式进入进气歧管集气室。
图4描绘根据若干变体的示例性进气系统的一部分的透视图并且提供图5至7中的相同部分的横截面图的参考。图5是进入图4中限定的平面（由A-A参考）中的横截面图。图6是进入图4中限定的平面（由B-B参考）中的横截面图。图7是进入图4中限定的平面（由C-C参考）中的横截面图。加热元件可以放置于冷凝物贮槽中其最低点处或者与歧管贮槽的外表面物理接触。金属加热板可以由电阻加热或发动机冷却液来变热，也可以被整体形成作为贮槽的底表面。
若干变体可以提供在不会产生水冲击作用的情况下将中冷器38定位于进气端口34下方。冲击可能由于积聚在发动机感应系统中的下部位置中的水冷凝物而发生。这可能由于在高湿度状态期间的操作或者由于EGR气体中的水（因为水是燃烧副产物）而导致。如果系统中不存在低点并且感应系统可以持续地排入进气端口中，则冷凝物冲击将不会发生。若干变体可以包括具有放置在进气端口34下游的中冷器38的装置，其可以蒸发冷凝物用于吸取到发动机20中。
变体的以下描述仅说明被认为在本发明的范围内的部件、元件、动作、产品和方法而并不意欲以任何方式通过明确披露或未明确阐述的内容限制此范围。如本文描述的部件、元件、动作、产品和方法可以与本文明确描述的不同地组合和重新布置，并且仍被认为在本发明的范围内。
变体1可以包括一种产品，该产品包括将空气提供到发动机的进气系统，进气系统包括将空气流路径提供到进气端口的进气歧管；其中进气歧管包括至少部分地限定集气室的辅助底板，集气室至少部分地与贮槽分开，贮槽至少部分地限定在进气歧管的下部中；并且其中贮槽包括热源。
变体2可以包括如变体1所述的产品，其中辅助底板至少部分地由从进气歧管的内表面延伸到进气歧管的内部中的一段材料限定。
变体3可以包括如变体1至2中的任一个所述的产品，其中辅助底板通常位于主要空气流通道下方并且通常位于贮槽上方。
变体4可以包括如变体1至3中的任一个所述的产品，其中辅助底板包括用于冷凝物朝向至贮槽的开口排出的表面。
变体5可以包括如变体1至4中的任一个所述的产品，其中热源受到保护而免受穿过进气系统的空气流损害。
变体6可以包括如变体1至5中的任一个所述的产品，其中进气系统包括中冷器，所述中冷器位于进气端口的上游以便在空气进入燃烧腔中之前提供空气的冷却。
变体7可以包括如变体1至6中的任一个所述的产品，其中热源是加热元件。
变体8可以包括如变体1至6中的任一个所述的产品，其中热源是发动机冷却液管。
变体9可以包括如变体1至8中的任一个所述的产品，其中贮槽包括将流朝向集气室引导的顶部。
变体10可以包括一种方法，包括提供将空气提供到发动机的进气系统，进气系统包括将空气流路径提供到进气端口的进气歧管；其中进气歧管包括至少部分地限定集气室的辅助底板，集气室至少部分地与贮槽分开，贮槽至少部分地限定在进气歧管的下部中；并且其中贮槽包括热源。
变体11可以包括如变体10所述的方法，其中辅助底板至少部分地由从进气歧管的内表面延伸到进气歧管的内部中的一段材料限定。
变体12可以包括如变体10至11中的任一个所述的方法，其中辅助底板通常位于主要空气流通道下方并且通常位于贮槽上方。
变体13可以包括如变体10至12中的任一个所述的方法，其中辅助底板包括用于冷凝物朝向至贮槽的开口排出的表面。
变体14可以包括如变体10至13中的任一个所述的方法，其中热源受到保护而免受穿过进气系统的空气流损害。
变体15可以包括如变体10至14中的任一个所述的方法，其中进气系统包括中冷器，所述中冷器位于进气端口的上游以便在空气进入燃烧腔中之前提供空气的冷却。
变体16可以包括如变体10至15中的任一个所述的方法，其中热源是加热元件。
变体17可以包括如变体10至15中的任一个所述的方法，其中热源是发动机冷却液管。
变体18可以包括如变体10至17中的任一个所述的方法，其中贮槽包括将流朝向所述集气室引导的顶部。
在本发明的范围内的选定变体的以上描述实质上仅是说明性的，且因此其变体或变化将不被认为脱离本发明的精神和范围。

Claims (10)

1.一种产品，包括：
将空气提供到发动机的进气系统，所述进气系统包括将空气流路径提供到进气端口的进气歧管；
其中所述进气歧管包括至少部分地限定集气室的辅助底板，所述集气室至少部分地与贮槽分开，所述贮槽至少部分地限定在所述进气歧管的下部中；以及
其中所述贮槽包括热源。
2.如权利要求1所述的产品，其中所述辅助底板至少部分地由从所述进气歧管的内表面延伸到所述进气歧管的内部中的一段材料限定。
3.如权利要求1所述的产品，其中所述辅助底板通常位于主要空气流通道下方并且通常位于所述贮槽上方。
4.如权利要求1所述的产品，其中所述辅助底板包括用于冷凝物朝向至所述贮槽的开口排出的表面。
5.如权利要求1所述的产品，其中所述热源受到保护而免受穿过所述进气系统的空气流损害。
6.如权利要求1所述的产品，其中所述进气系统包括中冷器，所述中冷器位于所述进气端口的上游以便在空气进入所述燃烧腔中之前提供空气的冷却。
7.如权利要求1所述的产品，其中所述热源是加热元件。
8.如权利要求1所述的产品，其中所述热源是发动机冷却液管。
9.如权利要求1所述的产品，其中所述贮槽包括将流朝向所述集气室引导的顶部。
10.一种方法，包括提供将空气提供到发动机的进气系统，所述进气系统包括将空气流路径提供到进气端口的进气歧管；
其中所述进气歧管包括至少部分地限定集气室的辅助底板，所述集气室至少部分地与贮槽分开，所述贮槽至少部分地限定在所述进气歧管的下部中；以及
其中所述贮槽包括热源。
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