CN104968988B - 冷却氢供给站和氢冷却装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的冷却氢供给站具有：第1制冷剂通路，第1制冷剂在所述第1制冷剂通路内循环；水冷式冷冻机单元，其针对第1制冷剂通路的一部分设置，能够冷却第1制冷剂；第2制冷剂通路，第2制冷剂在所述第2制冷剂通路内流通；第1热交换器，其在第1制冷剂通路的另一部分与第2制冷剂通路的一部分之间能够利用第1制冷剂来冷却第2制冷剂；氢贮存部，其贮存有氢；氢流路，其用于输送贮存在氢贮存部内的氢；以及第2热交换器，其在第2制冷剂通路的另一部分与氢流路的一部分之间能够利用第2制冷剂来冷却氢。氢通过第2热交换器被冷却到－43℃至－20℃的温度范围内，氢冷却能力在将氢冷却到－40℃时是13.5kW至16.5kW。

Description

冷却氢供给站和氢冷却装置
技术领域
本发明涉及用于将冷却氢供给到燃料电池车等的冷却氢供给站、和该冷却氢供给站使用的氢冷却装置。
背景技术
以氢作为燃料的燃料电池车由于不放出废气，因而在环境方面优异。因此，为了使这样的燃料电池车广泛普及，近年来进行了各种开发。在燃料电池车的普及方面，车辆自身的开发是重要的，然而用于将氢供给到燃料电池车的氢供给站的开发也是重要的。
关于氢供给站，以往提出了各种技术(例如，参照日本专利第4492064号公报)。
发明内容
在氢供给站中，在将氢供给到燃料电池车的情况下，期望可以将氢尽可能连续地供给到许多台数的燃料电池车。作为用于实现此目的的一种方法，公知有对压缩状态的氢进行冷却并供给到燃料电池车的方法。
在这样的方法中，期望的是，可以将氢高效率、即以节能方式冷却到预期的温度。并且，期望高精度地实现该高效率的氢的冷却，以便稳定地供给氢。
然而，在本申请提出的时候，能够令人满意地高精度地实现充分高效率的冷却的冷却氢供给站还未存在。
本发明是根据以上的见解而完成的，本发明的目的是提供一种可以令人满意地高精度地实现对氢的充分高效率的冷却的冷却氢供给站、和该冷却氢供给站使用的氢冷却装置。
本发明是一种冷却氢供给站，其特征在于，所述冷却氢供给站具有：第1制冷剂通路，第1制冷剂在所述第1制冷剂通路内循环；水冷式冷冻机单元，其针对所述第1制冷剂通路的一部分设置，能够冷却所述第1制冷剂；第2制冷剂通路，第2制冷剂在所述第2制冷剂通路内流通；第1热交换器，其在所述第1制冷剂通路的另一部分与所述第2制冷剂通路的一部分之间能够利用所述第1制冷剂来冷却所述第2制冷剂；氢贮存部，其贮存有氢；氢流路，其用于输送贮存在所述氢贮存部的氢；以及第2热交换器，其在所述第2制冷剂通路的另一部分与所述氢流路的一部分之间能够利用所述第2制冷剂来冷却所述氢，所述氢被所述第2热交换器冷却到－43℃至－20℃的温度范围内，氢冷却能力在将氢冷却到－40℃时是13.5kW至16.5kW。
根据由本申请发明人开发的该冷却氢供给站，作为氢冷却能力，可以实现的是，在将氢冷却到－40℃时是13.5kW至16.5kW(13.5kW@－40℃至16.5kW@－40℃)，从而可以高效率、即以极其节能的方式实现氢的冷却。
优选的是，对于－43℃至－20℃的温度范围内的设定温度，所述氢被所述第2热交换器冷却到+2℃至－3℃的误差范围内。
即，根据由本申请发明人开发的该冷却氢供给站，对于－43℃至－20℃的温度范围内的设定温度，实现了+2℃至－3℃的误差范围内的冷却精度，由此能够高精度地实现对氢的充分高效率的冷却。
具体地，例如，所述冷却氢供给站还具有：阀，其控制所述第1制冷剂通路内的所述第1制冷剂的循环量；温度传感器，其检测所述第2制冷剂通路内的所述第2制冷剂的温度；以及温度反馈控制部，其根据所述温度传感器的检测结果控制所述阀。在该情况下，通过简易的温度反馈控制，可以将第2制冷剂高精度地控制为期望的温度。
并且，在所述冷却氢供给站中，优选的是，在所述氢流路设置有排出口，所述排出口排出被所述第2热交换器冷却后的氢，从所述排出口排出的氢的量是4.5kg/3min至5.5kg/3min。
通过采用这样的氢供给量，可以用3分钟实施对至少一台燃料电池车的氢供给(目前通常的燃料电池车的氢容量是5kg)。并且，根据由本申请发明人开发的该冷却氢供给站，可以在用3分钟向一台燃料电池车供给4.5kg至5.5kg的氢之后，隔开7分钟的间隔，再次用3分钟向下一台燃料电池车供给4.5kg至5.5kg的氢。
本申请发明人确认了，在所述冷却氢供给站中，所述第1制冷剂是氟利昂，所述第2制冷剂是甲酸钾水溶液、具体为昭和株式会社制的冷盐水，由此可以实现所述的各性能。
并且，在所述冷却氢供给站中，优选的是，所述冷却氢供给站选择第1运转模式和第2运转模式中的任一方进行运转，在第1运转模式中，所述氢被冷却到－20℃，在第2运转模式中，所述氢被冷却到－40℃。
例如，根据氢供给的必要性，在必要性低的情况下，选择与闲置运转状态对应的第1运转模式，在必要性高的情况下，选择与待机状态对应的第2运转模式，从而可以有效地抑制与冷却相关的能量消耗。
例如，所述第1运转模式或者所述第2运转模式的选择可以根据时间段自动进行。在该情况下，例如，在氢供给的必要性低的夜晚的时间段(例如营业时间外)选择第1运转模式，在氢供给的必要性高的白天的时间段(例如营业时间内)选择第2运转模式，从而可以在氢供给的必要性低的夜晚的时间段中有效地抑制与冷却相关的能量消耗。
并且，在所述冷却氢供给站中，所述第2制冷剂通路具有：前半流通通路，其包括利用所述第1热交换器在与所述第1制冷剂通路的另一部分之间进行热交换的所述第2制冷剂通路的一部分；后半流通通路，其包括利用所述第2热交换器在与所述氢流路的一部分之间进行热交换的所述第2制冷剂通路的另一部分；以及箱部，其连接所述前半流通通路和所述后半流通通路，所述箱部连接有制冷剂量调整机构，所述制冷剂量调整机构用于将该箱部内的所述第2制冷剂的液面维持在规定范围。
在该情况下，箱部内的第2制冷剂的液面被维持在规定范围，由此第2制冷剂能够使用腐蚀性高的液态制冷剂，即使该第2制冷剂伴随温度变化进行了膨胀收缩，也可以防止由该第2制冷剂的液面的升降引起的箱部内壁的腐蚀的发生和析出物的附着。
而且，在该情况下，优选的是，所述第2制冷剂通路的所述后半流通通路中的所述第2制冷剂的流通量在0.3MPa的流通压力时是135L/min至165L/min。本申请发明人确认了，由于所述第2制冷剂通路的所述后半流通通路中的所述第2制冷剂的流通量在0.3MPa的流通压力时是135L/min至165L/min，因而可以实现对氢的充分高效率的冷却。
并且，本发明是一种氢冷却装置，其特征在于，所述氢冷却装置对在氢流路内输送的氢进行冷却，所述氢冷却装置具有：第1制冷剂通路，第1制冷剂在所述第1制冷剂通路内循环；水冷式冷冻机单元，其针对所述第1制冷剂通路的一部分设置，能够冷却所述第1制冷剂；第2制冷剂通路，第2制冷剂在所述第2制冷剂通路内流通；第1热交换器，其在所述第1制冷剂通路的另一部分与所述第2制冷剂通路的一部分之间能够利用所述第1制冷剂来冷却所述第2制冷剂；以及第2热交换器，其在所述第2制冷剂通路的另一部分与所述氢流路的一部分之间能够利用所述第2制冷剂来冷却所述氢，所述氢被所述第2热交换器冷却到－43℃至－20℃的温度范围内，氢冷却能力在将氢冷却到－40℃时是13.5kW至16.5kW。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的冷却氢供给站的系统图。
图2是本发明的一个实施方式的冷却氢供给站中的氢冷却装置的概略立体图。
具体实施方式
以下，参照附图详细说明本发明的实施方式。图1是本发明的一个实施方式的冷却氢供给站1的系统图，图2是该冷却氢供给站1中的氢冷却装置20的概略立体图。
如图1所示，冷却氢供给站1具有：氢贮存部11，其贮存有氢；和氢流路12，其用于输送贮存在该氢贮存部11的氢。氢流路12的下游侧端部为排出口13，从该排出口13向燃料电池车的燃料供给口供给氢。在供给氢时，排出口13和燃料电池车的燃料供给口气密连接。
在本实施方式的氢贮存部11贮存有压缩状态的氢。因此，压缩状态的氢被供给到氢流路12内。在本实施方式中，采用这样的压缩状态：从排出口13排出的(被供给到燃料电池车的)氢的量为4.5kg/3min(kg/3分钟)至5.5kg/3min、特别是5.0kg/min。
并且，如图1所示，冷却氢供给站1具有：第1制冷剂通路21，第1制冷剂在该第1制冷剂通路21内循环；水冷式冷冻机单元22，其针对第1制冷剂通路21的一部分设置，能够冷却第1制冷剂；第2制冷剂通路23，第2制冷剂在该第2制冷剂通路23内流通；以及第1热交换器24；其在第1制冷剂通路21的另一部分(与由水冷式冷冻机单元22冷却的部分不同的部分)与第2制冷剂通路23的一部分之间能够利用第1制冷剂来冷却第2制冷剂。
第1制冷剂通路21中的第1制冷剂的循环方向如图1的箭头所示。即，利用水冷式冷冻机单元22进行冷却，之后通过第1热交换器24，再次回到水冷式冷冻机单元22。为了使第1制冷剂在这样的方向上循环，在第1制冷剂通路21的从水冷式冷冻机单元22到第1热交换器24的部分设置有电动阀25。该电动阀25具有：驱动电动机(未图示)，其用于使第1制冷剂循环；和流量调整阀(未图示)，其用于调整第1制冷剂的循环量。
并且，在第2制冷剂通路23的另一部分(与由第1热交换器24冷却的部分不同的部分)与氢流路12的一部分之间设置有第2热交换器30，第2热交换器30能够利用第2制冷剂来冷却氢。该第2热交换器30对氢流路12内的到达排出口13之前的氢进行冷却。
在本实施方式中，第2制冷剂通路23具有：前半流通通路23A，其包括利用第1热交换器24在与第1制冷剂通路21的所述另一部分之间进行热交换的第2制冷剂通路23的一部分；后半流通通路23B，其包括利用第2热交换器30在与氢流路12的一部分之间进行热交换的第2制冷剂通路23的所述另一部分；以及箱部23T，其连接前半流通通路23A和后半流通通路23B。
并且，在箱部23T，以大致充满状态贮存有第2制冷剂，如图1的箭头所示，利用分别设置在前半流通通路23A和后半流通通路23B的泵(未图示)，使从箱部23T被供给到前半流通通路23A的第2制冷剂在通过第1热交换器24而被第1制冷剂冷却之后回到箱部23T，并且使从箱部23T被供给到后半流通通路23B的第2制冷剂在通过第2热交换器30而对氢进行冷却之后(对于第2制冷剂来说是被升温之后)回到箱部23T。在本实施方式中，对所述各泵(未图示)的运转进行控制，使得后半流通通路23B中的第2制冷剂的流通量为135L/min@0.3MPa至165L/min@0.3MPa(即，在0.3MPa的流通压力时是135L/min至165L/min)，特别是150L/min@0.3MPa(即，在0.3MPa的流通压力时是150L/min)。具体地，所述各泵(未图示)的运转根据由适当设置的流量传感器(未图示)检测出的流量值(检测结果)进行反馈控制。
并且，在箱部23T内设置有检测第2制冷剂的温度的温度传感器26。而且，由温度传感器26检测出的温度值(检测结果)被输出到温度反馈控制部40，温度反馈控制部40根据规定的控制程序控制第1制冷剂通路21的电动阀25。即，温度反馈控制部40根据温度传感器26的检测结果，按照规定的控制程序对第1制冷剂通路21的电动阀25进行控制。
由此，调整第1热交换器24中的第1制冷剂的冷却能力，从而能够将在第2热交换器30内流通的第2制冷剂的温度调整为期望温度。
然后，通过如前面所述地调整在第2热交换器30内流通的第2制冷剂的温度，经由第2热交换器30，将氢流路12内的氢调整为在－43℃至－20℃的温度范围内所设定的设定温度。
在本实施方式中，使用氟利昂作为在第1制冷剂通路21内循环的1种制冷剂，具体地，使用三井·杜邦氟化学株式会社制的HFC系混合制冷剂R－404A。并且，使用昭和株式会社制的冷盐水(cold brine)FP－40(甲酸钾水溶液)作为在第2制冷剂通路23内流通的第2制冷剂。
第2制冷剂即冷盐水FP－40是液态制冷剂，可以在－43℃至－20℃的温度范围内保持流动性。并且，第2制冷剂即冷盐水FP－40可以根据其温度进行膨胀收缩。在本实施方式中，在箱部23T连接有用于将该箱部23T内的第2制冷剂的液面维持在规定范围(优选恒定的液面高度)的制冷剂量调整机构27，以便即使产生这样的膨胀收缩，也不使箱部23T中的第2制冷剂的液面升降而产生腐蚀。制冷剂量调整机构27具有与箱部23T连接的调整用箱27A和逆止阀27B。在第2制冷剂被冷却并被压缩的情况下，制冷剂量调整机构27从调整用箱27A将第2制冷剂补充到箱部23T内，由此将第2制冷剂的液面维持在规定范围。另一方面，在第2制冷剂升温而膨胀的情况下，制冷剂量调整机构27使第2制冷剂从箱部23T通过逆止阀27B排出到外部，由此将第2制冷剂的液面维持在规定范围。
这里，在图1中，通过氢贮存部11和第2热交换器30的氢流路12构成冷却氢供给站1中的氢供给分配器(dispenser)10。另一方面，冷却氢供给站1中的除了氢贮存部11和氢流路12以外的部分可以理解为氢冷却装置20。可以说，冷却氢供给站1通过使氢供给分配器10和氢冷却装置20经由第2热交换器30结合而构成。
在以上说明的冷却氢供给站1中，采用水冷式冷冻机单元22，通过包括电动阀、泵的多个制冷剂通路和在它们中循环的制冷剂的选定等，作为氢冷却能力，实现的是，在将氢冷却到－40℃时是13.5kW至16.5kW(13.5kW@－40℃至16.5kW@－40℃)。即，作为将氢维持在－40℃的冷却能力，实现了13.5kW至16.5kW。并且，作为氢的冷却精度，对于－43℃至－20℃的温度范围内的设定温度，实现了+2℃至－3℃的误差范围内的冷却。
并且，本实施方式的冷却氢供给站1选择第1运转模式和第2运转模式中的任一方进行运转，在第1运转模式中，氢被冷却到－20℃，在第2运转模式中，氢被冷却到－40℃。第1运转模式或者第2运转模式的选择根据时间段自动进行，作为一例，在本实施方式中，从下午5时到上午9时的期间设定为第1运转模式，从下午5时到上午9时以外的时间段设定为第2运转模式。
并且，在本实施方式中，选择第1运转模式的时间段和选择第2运转模式的时间段的设定可以手动变更。具体地，如图2所示，在氢冷却装置20的壳体20C上设置有触摸面板20D，作业者可以针对该触摸面板20D进行手动操作。
并且，在触摸面板20D中，可以手动进行第1运转模式和第2运转模式的选择自身。并且，第1运转模式或者第2运转模式的选择可以根据大气温度自动进行。
下面，对本实施方式的氢供给站1的作用进行说明。
本实施方式的氢供给站1选择氢被冷却到－20℃的第1运转模式或者氢被冷却到－40℃的第2运转模式进行运转。
首先，对第1运转模式中的氢供给站1的动作进行说明。当第1运转模式下的运转开始时，第1制冷剂通路21的电动阀25被驱动，第1制冷剂通路21内的第1制冷剂的朝图1的箭头方向的循环开始。并且，第2制冷剂通路23的前半流通通路23A中的泵被驱动，前半流通通路23A内的第2制冷剂的朝图1的箭头方向的循环开始。由此，在第1制冷剂通路21内循环的第1制冷剂通过第1热交换器24，并且在前半流通通路23A内循环的第2制冷剂通过第1热交换器24。此时，第2制冷剂经由第1热交换器24而被第1制冷剂冷却。
通过第1热交换器24并回到箱部23T内的第2制冷剂的温度由箱部23T内的温度传感器26进行检测。然后，温度反馈控制部40根据由温度传感器26检测出的第2制冷剂的温度与－20℃的差量，控制第1制冷剂通路21的电动阀25。电动阀25对第1制冷剂通路21内的第1制冷剂的循环量进行控制，使得箱部23T内的第2制冷剂成为－20℃。通过以上，将箱部23T内的第2制冷剂的温度控制为－20℃。
当箱部23T内的第2制冷剂成为－20℃时，第2制冷剂通路23的后半流通通路23B中的泵被驱动，后半流通通路23B内的第2制冷剂的循环开始。由此，被冷却为－20℃的第2制冷剂通过第2热交换器30。此时，氢流路12内的氢经由第2热交换器30而被第2制冷剂冷却到－20℃。
通过了第2热交换器30的第2制冷剂处于升温的状态，回到箱部23T。由此，箱部23T内的第2制冷剂的温度有可能从－20℃变动。然而，该第2制冷剂的温度由温度传感器26进行检测，根据该温度利用温度反馈控制部40控制电动阀25，因此在后半流通通路23B内循环的第2制冷剂的温度可稳定地维持为－20℃。
下面，对第2运转模式中的氢供给站1的动作进行说明。当第2运转模式下的运转开始时，第1制冷剂通路21的电动阀25被驱动，第1制冷剂通路21内的第1制冷剂的朝图1的箭头方向的循环开始。并且，第2制冷剂通路23的前半流通通路23A中的泵被驱动，前半流通通路23A内的第2制冷剂的朝图1的箭头方向的循环开始。由此，在第1制冷剂通路21内循环的第1制冷剂通过第1热交换器24，并且在前半流通通路23A内循环的第2制冷剂通过第1热交换器24。此时，第2制冷剂经由第1热交换器24而被第1制冷剂冷却。
通过第1热交换器24并回到箱部23T内的第2制冷剂的温度由箱部23T内的温度传感器26进行检测。然后，温度反馈控制部40根据由温度传感器26检测出的第2制冷剂的温度与－40℃的差量，控制第1制冷剂通路21的电动阀25。电动阀25对第1制冷剂通路21内的第1制冷剂的循环量进行控制，使得箱部23T内的第2制冷剂成为－40℃。通过以上，将箱部23T内的第2制冷剂的温度控制为－40℃。
当箱部23T内的第2制冷剂成为－40℃时，第2制冷剂通路23的后半流通通路23B中的泵被驱动，后半流通通路23B内的第2制冷剂的循环开始。由此，被冷却为－40℃的第2制冷剂通过第2热交换器30。此时，氢流路12内的氢经由第2热交换器30而被第2制冷剂冷却到－40℃。此时，第2制冷剂的流通量为135L/min@0.3MPa至165L/min@0.3MPa，特别是150L/min@0.3MPa。
通过了第2热交换器30的第2制冷剂处于升温的状态，回到箱部23T。由此，箱部23T内的第2制冷剂的温度有可能从－40℃变动。然而，该第2制冷剂的温度由温度传感器26进行检测，根据该温度利用温度反馈控制部40控制电动阀25，因此在后半流通通路23B内循环的第2制冷剂的温度可稳定地维持为－40℃。
实际上，根据由本申请发明人开发出的该冷却氢供给站1，可以在+2℃至－3℃的误差范围内对第2制冷剂的温度高精度地进行冷却。由此，对于被该第2制冷剂冷却的氢，也可以在+2℃至－3℃的误差范围内高精度地进行冷却。
根据本实施方式的第2运转模式，例如从外界温度+40℃的状态将第2制冷剂一下子冷却到－40℃时是120min。并且，从已通过第1运转模式冷却到－20℃的状态将第2制冷剂冷却到－40℃时仅为30min。
本实施方式的冷却氢供给站1可以将如上那样被高精度地冷却的氢以4.5kg/3min至5.5kg/3min、特别是5.0kg/min的流量供给到燃料电池车。并且，根据本实施方式的冷却氢供给站1，在将氢以4.5kg/3min至5.5kg/3min、特别是5.0kg/min的流量供给到一台燃料电池车之后，隔开7min的间隔，可以再次将氢以4.5kg/3min至5.5kg/3min、特别是5.0kg/min的流量供给到下一台燃料电池车。
另外，在将被冷却到－40℃的第2制冷剂稳定地维持在该－40℃的情况下的冷却能力是13.5kW@－40℃至16.5kW@－40℃，特别是15.0kW@－40℃。
另外，在从第1运转模式切换到第2运转模式时，第1制冷剂通路21的电动阀25和前半流通通路23A中的泵可以从第1运转模式接着被驱动。同样，在从第2运转模式切换到第1运转模式时，第1制冷剂通路21的电动阀25和前半流通通路23A中的泵可以从第2运转模式接着被驱动。
并且，无论是在第1运转模式中还是在第2运转模式中，第2制冷剂即冷盐水FP－40都有可能根据其温度进行膨胀收缩。在本实施方式中，在箱部23T，制冷剂量调整机构27以将该箱部23T内的第2制冷剂的液面维持在规定范围(优选恒定的液面高度)的方式执行功能，以便即使产生这样的膨胀收缩，也不使箱部23T中的第2制冷剂的液面升降而产生腐蚀。在第2制冷剂被冷却并被压缩的情况下，制冷剂量调整机构27从调整用箱27A将第2制冷剂补充到箱部23T内，由此将第2制冷剂的液面维持在规定范围。另一方面，在第2制冷剂升温而膨胀的情况下，制冷剂量调整机构27使第2制冷剂从箱部23T通过逆止阀27B排出到外部，由此将第2制冷剂的液面维持在规定范围。
如以上所述，根据本实施方式的冷却氢供给站1，作为氢冷却能力，实现了13.5kW@－40℃至16.5kW@－40℃，从而可以高效率、即以极其节能的方式实现氢的冷却。
并且，在本实施方式中，对于－43℃至－20℃的温度范围内的设定温度，实现了+2℃至－3℃的误差范围内的冷却精度，由此能够高精度地实现对氢的充分高效率的冷却。
并且，根据本实施方式的冷却氢供给站1，选择第1运转模式和第2运转模式中的任一方进行运转，在第1运转模式中，氢被冷却到－20℃，在第2运转模式中，氢被冷却到－40℃。由此，根据氢供给的必要性，在必要性低的情况下，选择与闲置运转状态对应的第1运转模式，在必要性高的情况下，选择与待机状态对应的第2运转模式，从而可以有效地抑制与冷却相关的能量消耗。
具体地，在本实施方式中，第1运转模式或者第2运转模式的选择根据时间段自动进行。而且，在氢供给的必要性低的夜晚的时间段(例如营业时间外)选择第1运转模式，在氢供给的必要性高的白天的时间段(例如营业时间内)选择第2运转模式，从而可以在氢供给的必要性低的夜晚的时间段中有效地抑制与冷却相关的能量消耗。
标号说明
1：冷却氢供给站；10：氢供给装置；11：氢贮存部；12：氢流路；13：排出口；20：氢冷却装置；21：第1制冷剂通路；22：水冷式冷冻机单元；23：第2制冷剂通路；23A：前半流通通路；23B：后半流通通路；23T：箱部；24：第1热交换器；25：电动阀；26：温度传感器；27：制冷剂量调整箱；30：第2热交换器；40：温度反馈控制部。

Claims (8)

1.一种冷却氢供给站，其特征在于，所述冷却氢供给站具有：
第1制冷剂通路，第1制冷剂在所述第1制冷剂通路内循环；
水冷式冷冻机单元，其针对所述第1制冷剂通路的一部分设置，能够冷却所述第1制冷剂；
第2制冷剂通路，第2制冷剂在所述第2制冷剂通路内流通；
第1热交换器，其在所述第1制冷剂通路的另一部分与所述第2制冷剂通路的一部分之间能够利用所述第1制冷剂来冷却所述第2制冷剂；
氢贮存部，其贮存有氢；
氢流路，其用于输送贮存在所述氢贮存部的氢；以及
第2热交换器，其在所述第2制冷剂通路的另一部分与所述氢流路的一部分之间能够利用所述第2制冷剂来冷却所述氢，
所述第1制冷剂是氟利昂，
所述第2制冷剂是甲酸钾水溶液，
所述第2制冷剂通路具有：
前半流通通路，其包括利用所述第1热交换器在与所述第1制冷剂通路的另一部分之间进行热交换的所述第2制冷剂通路的一部分；和
后半流通通路，其包括利用所述第2热交换器在与所述氢流路的一部分之间进行热交换的所述第2制冷剂通路的另一部分，
所述第2制冷剂通路的所述后半流通通路中的所述第2制冷剂的流通量在0.3MPa的流通压力时是135L/min至165L/min，
所述氢被所述第2热交换器冷却到-43℃至-20℃的温度范围内，
对于-43℃至-20℃的温度范围内的设定温度，所述氢被所述第2热交换器冷却到+2℃至-3℃的误差范围内，
氢冷却能力在将氢冷却到-40℃时是13.5kW至16.5kW，
在所述氢流路设置有排出口，所述排出口排出被所述第2热交换器冷却后的氢，
从所述排出口排出的氢的量是4.5kg/3min至5.5kg/3min。
2.根据权利要求1所述的冷却氢供给站，其特征在于，
所述冷却氢供给站还具有：
阀，其控制所述第1制冷剂通路内的所述第1制冷剂的循环量；
温度传感器，其检测所述第2制冷剂通路内的所述第2制冷剂的温度；以及
温度反馈控制部，其根据所述温度传感器的检测结果控制所述阀。
3.根据权利要求1或2所述的冷却氢供给站，其特征在于，
所述冷却氢供给站选择第1运转模式和第2运转模式中的任一方进行运转，
在第1运转模式中，所述氢被冷却到-20℃，
在第2运转模式中，所述氢被冷却到-40℃。
4.根据权利要求3所述的冷却氢供给站，其特征在于，
所述第1运转模式或者所述第2运转模式的选择根据时间段自动进行。
5.根据权利要求1或2所述的冷却氢供给站，其特征在于，
所述第2制冷剂通路还具有连接所述前半流通通路和所述后半流通通路的箱部，
所述箱部连接有制冷剂量调整机构，所述制冷剂量调整机构用于将该箱部内的所述第2制冷剂的液面维持在规定范围。
6.根据权利要求3所述的冷却氢供给站，其特征在于，
所述第2制冷剂通路还具有连接所述前半流通通路和所述后半流通通路的箱部，
所述箱部连接有制冷剂量调整机构，所述制冷剂量调整机构用于将该箱部内的所述第2制冷剂的液面维持在规定范围。
7.根据权利要求4所述的冷却氢供给站，其特征在于，
所述第2制冷剂通路还具有连接所述前半流通通路和所述后半流通通路的箱部，
所述箱部连接有制冷剂量调整机构，所述制冷剂量调整机构用于将该箱部内的所述第2制冷剂的液面维持在规定范围。
8.一种氢冷却装置，其特征在于，所述氢冷却装置对在氢流路内输送的氢进行冷却，所述氢冷却装置具有：
第1制冷剂通路，第1制冷剂在所述第1制冷剂通路内循环；
水冷式冷冻机单元，其针对所述第1制冷剂通路的一部分设置，能够冷却所述第1制冷剂；
第2制冷剂通路，第2制冷剂在所述第2制冷剂通路内流通；
第1热交换器，其在所述第1制冷剂通路的另一部分与所述第2制冷剂通路的一部分之间能够利用所述第1制冷剂来冷却所述第2制冷剂；以及
第2热交换器，其在所述第2制冷剂通路的另一部分与所述氢流路的一部分之间能够利用所述第2制冷剂来冷却所述氢，
所述第1制冷剂是氟利昂，
所述第2制冷剂是甲酸钾水溶液，
所述第2制冷剂通路具有：
前半流通通路，其包括利用所述第1热交换器在与所述第1制冷剂通路的另一部分之间进行热交换的所述第2制冷剂通路的一部分；和
后半流通通路，其包括利用所述第2热交换器在与所述氢流路的一部分之间进行热交换的所述第2制冷剂通路的另一部分，
所述第2制冷剂通路的所述后半流通通路中的所述第2制冷剂的流通量在0.3MPa的流通压力时是135L/min至165L/min，
所述氢被所述第2热交换器冷却到-43℃至-20℃的温度范围内，
对于-43℃至-20℃的温度范围内的设定温度，所述氢被所述第2热交换器冷却到+2℃至-3℃的误差范围内，
氢冷却能力在将氢冷却到-40℃时是13.5kW至16.5kW，
在所述氢流路设置有排出口，所述排出口排出被所述第2热交换器冷却后的氢，
从所述排出口排出的氢的量是4.5kg/3min至5.5kg/3min。
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