CN104960655A - 一种船用冰区加热保护系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种船用冰区加热保护系统，包括加热系统、与加热系统相连的机舱供水系统和热油加热系统；所述加热系统包括加热器、左淡水舱、右淡水舱以及技术水仓，该左淡水舱、右淡水舱以及技术水仓的输入端并联在机舱供水系统的输出端，输出端并联在加热器的水进口处；所述加热器水出口分别连接至舱底和机舱供水系统的输出端，加热器的热油进口与热油出口分别与热油加热系统的输出端和输入端相连。本发明的优点在于：本发明的船用冰区加热保护系统，采用热油对中间水加热，再由中间水对淡水舱和技术水舱内的淡水加热，节能，且热油泄漏不会直接污染淡水舱内的淡水。
Description
技术领域
本发明涉及船舶制造领域，特别涉及一种船用冰区加热保护系统。
背景技术
船舶冰区防冻保护通常采用以下典型方式：第一种，加热法，利用船上的蒸汽(或热油) 回路，对水舱进行加热融冰；第二种，吹气法，利用低压压缩空气吹泡，使水舱形成干扰，动态水流融冰。
目前加热法时，由于电加热不节能，所以采用蒸汽加热或热油加热，但是蒸汽加热对管臂的腐蚀性大，缩短了加热管路的使用寿命，而热油加热易产生泄漏，从而污染其他介质。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种节能环保的船用冰区加热保护系统。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种船用冰区加热保护系统包括加热系统、与加热系统相连的机舱供水系统和热油加热系统；所述加热系统包括加热器、左淡水舱、右淡水舱以及技术水仓，该左淡水舱、右淡水舱以及技术水仓的输入端并联在机舱供水系统的输出端，输出端并联在加热器的水进口处；所述加热器水出口分别连接至舱底和机舱供水系统的输出端，加热器的热油进口与热油出口分别与热油加热系统的输出端和输入端相连；所述机舱供水系统包括一总水输入管路以及两个并联在该总水输入管路上的水输入支路A和水输入支路B，所述总水输入管路的输入端通过一补水管与机舱供水系统的输出端相连，其输出端分别与水输入支路A的输入端和水输入支路B的输入端相连，该总水输入管路上依次串接一总截止止回阀、一膨胀水箱和一总截止阀；所述水输入支路A的输出端输出至舱底；所述水输入支路B的输出端分别左淡水舱、右淡水舱以及技术水仓的输入端相连，该水输入支路B上依次串接一截止阀A、滤网A、水泵A和截止止回阀A。
进一步地，所述水输入支路B上还并联一旁路，该旁路上依次串接一截止阀B、滤网B、水泵B和截止止回阀B。
进一步地，所述左淡水舱、右淡水舱以及技术水仓的输入端与输出端均设置有截止止回阀C。
进一步地，所述加热器的水进口与水出口处均设置有温度计和截止阀C。
进一步地，所述水输入支路A上安装有截止阀D。
本发明的优点在于：
（1）本发明的船用冰区加热保护系统，包括加热系统、与加热系统相连的机舱供水系统和热油加热系统，采用热油对中间水加热，再由中间水对淡水舱和技术水舱内的淡水加热，节能，且热油泄漏不会直接污染淡水舱内的淡水；
（2）本发明的水输入支路B上还并联一旁路，在发生故障或检修时可以及时切换至旁路，提高系统运行稳定性，保证系统安全可靠运行；
（3）本发明的左淡水舱、右淡水舱以及技术水仓的输入端与输出端均设置有截止止回阀C，可单独控制各舱的工作，使用更方便灵活；
（4）本发明的加热器的水进口与水出口处均设置有温度计和截止阀C，便于观察加热器流入或流出的中间水的温度，从而满足冰区加热温度的要求；
（5）本发明的水输入支路A上安装有截止阀D，便于控制舱底加热系统的工作。
附图说明
图1为本发明一种船用冰区加热保护系统的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本发明公开了一种船用冰区加热保护系统包括加热系统、与加热系统相连的机舱供水系统1和热油加热系统2；加热系统包括加热器3、左淡水舱4、右淡水舱5以及技术水仓6，该左淡水舱4、右淡水舱5以及技术水仓6的输入端并联在机舱供水系统1的输出端，输出端并联在加热器3的水进口7处；加热器3的水出口8分别连接至舱底9和机舱供水系统1的输出端，加热器3的热油进口10与热油出口11分别与热油加热系统2的输出端和输入端相连；
机舱供水系统1包括一总水输入管路12以及两个并联在该总水输入管路12上的水输入支路A13和水输入支路B14，总水输入管路12的输入端通过一补水管15与机舱供水系统1的输出端相连，其输出端分别与水输入支路A13的输入端和水输入支路B14的输入端相连，该总水输入管路12上依次串接一总截止止回阀16、一膨胀水箱17和一总截止阀18；水输入支路A13的输出端输出至舱底；水输入支路B14的输出端分别左淡水舱4、右淡水舱5以及技术水仓6的输入端相连，该水输入支路B14上依次串接一截止阀A19、滤网A20、水泵A21和截止止回阀A22。 本实施例中，为了提高系统运行稳定性，保证系统安全可靠运行，水输入支路B14上还并联一旁路23，该旁路23上依次串接一截止阀B24、滤网B25、水泵B26和截止止回阀B27，在发生故障或检修时可以及时切换至该旁路23；另外为了方便控制，左淡水舱4、右淡水舱5以及技术水仓6的输入端与输出端均设置有截止止回阀C28，加热器3的水进口7与水出口8处均设置有温度计29和截止阀C30，水输入支路A13上安装有截止阀D31。
工作原理，当需要冰区加热保护时，热油加热系统与供水系统打开，打开所有阀门，加热器开始工作，通过热油将中间水加热，加热后的中间水通过管路分别输入到左淡水舱、右淡水舱以及技术水仓，从而对各个舱内淡水进行加热，最后由各舱内的淡水对各舱的吸入管口进行加热保护。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定 。
Claims (5)
1.一种船用冰区加热保护系统，其特征在于：包括加热系统、与加热系统相连的机舱供水系统和热油加热系统；
所述加热系统包括加热器、左淡水舱、右淡水舱以及技术水仓，该左淡水舱、右淡水舱以及技术水仓的输入端并联在机舱供水系统的输出端，输出端并联在加热器的水进口处；所述加热器水出口分别连接至舱底和机舱供水系统的输出端，加热器的热油进口与热油出口分别与热油加热系统的输出端和输入端相连；
所述机舱供水系统包括一总水输入管路以及两个并联在该总水输入管路上的水输入支路A和水输入支路B，所述总水输入管路的输入端通过一补水管与机舱供水系统的输出端相连，其输出端分别与水输入支路A的输入端和水输入支路B的输入端相连，该总水输入管路上依次串接一总截止止回阀、一膨胀水箱和一总截止阀；所述水输入支路A的输出端输出至舱底；所述水输入支路B的输出端分别左淡水舱、右淡水舱以及技术水仓的输入端相连，该水输入支路B上依次串接一截止阀A、滤网A、水泵A和截止止回阀A。
2.根据权利要求1所述的船用冰区加热保护系统，其特征在于：所述水输入支路B上还并联一旁路，该旁路上依次串接一截止阀B、滤网B、水泵B和截止止回阀B。
3.根据权利要求1所述的船用冰区加热保护系统，其特征在于：所述左淡水舱、右淡水舱以及技术水仓的输入端与输出端均设置有截止止回阀C。
4.根据权利要求1所述的船用冰区加热保护系统，其特征在于：所述加热器的水进口与水出口处均设置有温度计和截止阀C。
5.根据权利要求1所述的船用冰区加热保护系统，其特征在于：所述水输入支路A上安装有截止阀D。
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